Харьцуулах тест: Спорт анги 600+

Үнэндээ юу ч биш, зөвхөн энэ "эдийн засгийн анги" энэ нэртэй сайн нийцдэг. Бид Японы дөрвөн мотоциклийг харьцуулсан. Сайн худалдан авалт, харьцангуй боломжийн үнээр гайхалтай дугуй.

Туршилтанд бид өнгөрсөн жилийн Kawasaki Z 600 S (өнгөрсөн жилийн супер амжилттай Z 750-ийн сайжруулалт) -аас танил болсон Hondo CBF 750 S загварыг нэгтгэсэн бөгөөд энэ онд аэродинамик хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн (өөрөөр хэлбэл S at шошгоны төгсгөл), шинэчлэгдсэн Suzuki Bandit 650 S нь илүү залуу харагдуулж, 50сс -ийг нэмж авсан бөгөөд өнгөрсөн жилийн борлуулалтын ялагч Yamaha FZ3 Fazer.

Таны анзаарсан шиг тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт өөр өөр байдаг ч энэ нь танд нэг их саад болохгүй. Эдгээр нь өрсөлдөх чадвартай өрсөлдөгчид юм.

Тэдний гадаад төрхийг философичлох зүйл байхгүй. Тэд бүгд салхины хамгаалалтаар нэг эсвэл хоёр зорчигчийг зорьсон газартаа түргэн шуурхай хүргэхийн тулд дор хаяж бага зэрэг ачаа тээштэй байлгахын тулд зорилгодоо аль болох үр ашигтайгаар үйлчлэх зорилготой юм.

Кавасаки спортлог байдлаа нуугаагүй бөгөөд хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүртэй (110 морины хүчтэй) бөгөөд үүнийг Z загвараараа онцлохыг хүсч байна. Энд тэрээр хамгийн их оноо авсан. Дээрэмчин, Ямаха нар тэднийг дагадаг. Эхнийх нь нам гүм аялалын дугуйгаа үргэлжлүүлсээр байгаа бол Yamaha нь суудал доорх яндангийн систем, R6 супер спорт гэх мэт түрэмгий шугамуудаараа онцлог юм. Товчхондоо спортын мотоциклийн загварын чиг хандлагыг дагаж мөрддөг. Хонда энд бүр илүү тайван байна. Түрэмгий шугам байхгүй, зүгээр л зөөлөн бөгөөд тааламжтай тууштай шугамууд.

Нөгөөтэйгүүр, Honda бол жолооны ард жолоочийн байрлалыг тохируулах хамгийн олон сонголтыг санал болгодог цорын ганц машин юм. Энэ нь өндрийг тохируулах боломжтой салхины шил, өндрийг тохируулах боломжтой суудал, бариултай. Хонда дээр суух нь дугуйг том жижиг, эрэгтэй, эмэгтэй хүн унасан эсэхээс үл хамааран хамгийн тайван, тав тухтай байдгийг бид анзаарсан. Арын суудлын тав тухтай байдлын тухайд энэ дугуй хамгийн өндөр оноо авдаг. CBF 600 S нь хамгийн нарийн бөгөөд боловсронгуй гар урчууд болох нь батлагдсан.

Тэд Сузуки уруу том алхам хийв, түүн дээр суухад нэлээд тайван байсан ч үнэн, энэ нь дунд болон өндөр өндөртэй хүмүүст арай ойр байдаг. Өнгөлгөөний будаг, хуванцар холболт, суурилуулсан эд анги (сайн калибр) зэргийг багтаасан хийц нь Хонда-тай маш ойрхон байдаг. Зорчигчийн байрлал, арын суудал дээрх тав тухтай байдал нь Сузукиг хоёр хүн аялахад тохиромжтой болгодог. Кавасаки бас сайн байр суурийг санал болгодог, арай илүү спортлог (илүү урагшлах байр суурь). Z 750 S нь XNUMX -өөс хамгийн муу гүйцэтгэсэн арын суудалд бидэнд илүү сайн тоон мэдээлэл, тохь тух дутагдаж байв. Хэмжээ нь том ч гэсэн Yamaha нь төсөөлж байсан шиг эвтэйхэн ажиллаагүй.

Бариул нь хүртээмж сайтай, хөлийн түшлэг нь бага зэрэг давчуу. Хүчтэй салхи нь унаачийг бага зэрэг сулруулдаг тул бид салхины хамгаалалтыг бага зэрэг алдсан. Гэхдээ энэ нь Kawasaki болон Suzuki-тай харьцуулахад бага зэрэг ялгаатай (Хонда нь салхины хамгаалалтад аль хэдийн дурдсан уян хатан байдлаас шалтгаалан илүү сайн).

Явах, хөтлөх, шүүрч авах, дамжуулах хэсгийн гүйцэтгэлийн хувьд бид эдгээр унадаг дугуйг хот, хөдөөгийн зам, бага хэмжээгээр хурдны зам дээр хэрхэн зохицуулж байгааг үнэлсэн. Цаасан дээр тэд илүү дээр юм

Практик дээр 750 S (110 морины хүч @ 11.000 эргэлт, 75 Нм @ 8.200 эрг / мин) болон FZ6 Fazer (98 морины хүч 12.000 эрг / мин, 63 Нм) дээр Bandit 650 S (78 морины хүчтэй) pp.10.100 эрг / мин, 59 Нм 7.800 эрг / мин) Кавасаки, Хонда хоёрыг бараг гүйцдэг. Тийм ээ, хамгийн даруухан хүч чадал, эргүүлэх хүчийг (78 морины хүч, 10.500 эрг / мин, 58 эрг / мин -д 8.000 Нм) үл харгалзан Хонда нь замын ашиглалтын чиглэлээр тэргүүлэгч юм.

Баримт нь бүх дөрвөн мотоцикль дээр нийт унадаг дугуйны 90 хүртэлх хувийг 3.000-5.000 эрг / мин хооронд хийдэг. Хонда нь Кавасаки, Сузуки хоёрыг ижил төстэй боловч илүү эрчимтэй эргүүлдэг боловч маш ашигтай хүчний муруйтай байдаг. Ямаха хөдөлгүүрээ R6 -тай бараг адилхан FZ6 Fazer -д суулгаж өгөхдөө ямар нэгэн байдлаар эндээс хоцорчээ. Спортоор хичээллэхэд тохиромжтой, гэхдээ жолоодоход хэцүү, жирийн морьтон, тэр ч байтугай эхлэгчдэд тийм ч үр дүнтэй байдаггүй (ихэвчлэн мотоцикл руу буцдаг).

Бид мөн машин жолоодож байхдаа зарим чичиргээг олж илрүүлсэн бөгөөд энэ нь Кавасакид саад учруулав (5.000 эрг / мин -ээс дээш, энэ нь бидний хүлцлийн хязгаарыг 7.000 эрг / мин давсан). Хот болон хөдөөгийн замд маш сайн унадаг дугуй нь хурдны зам дээр асар их хүч (өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад) 120 км / ц -ээс дээш хурдтай байсан ч хамгийн муу гүйцэтгэлтэй байв. Зүгээр л хэт их чичиргээ байдаг. Хонда дээр чичиргээ ажиглагдсан (ойролцоогоор 5.000 эргэлт), гэхдээ энэ нь тийм ч их санаа зовоосон асуудал биш байв. Ямахад ямар нэгэн зүйл жаахан чичирхийлсэн бол Сузуки биднийг ямар ч машинаар жолоодож байсан хамаагүй биднийг ая тухтай, зөөлөн байдлаар эрхлүүлж байв.

Хонда харьцах тухайд Хонда өөрийгөө хөнгөн, авхаалжтай, тогтвортой байдлаар хаа сайгүй хамгийн шилдэг нь гэдгээ баталж чадсан. Түүний араас газар дээр арай хүнд жинтэй Кавасаки орж байгаа бөгөөд Сузуки нь зөөлөн, гөлгөр жолоодлого өгдөг (удаан жолоодох үед жолооны хүрдэнд арай илүү жин мэдрэгддэг), харин Yamaha нь жолоочоос хамгийн их хүчин чармайлт шаарддаг байв. . Бүгд сайн тоормослосон. Тоормосны хөшүүргийг Хонда, дараа нь Ямаха, Сузуки, Кавасаки нар хамгийн сайн мэдэрдэг.

Тиймээс хэрэв бид үр дүнг харах юм бол Хонда нэгдүгээрт, Кавасаки, Сузуки нар хоёрдугаарт бичигдэж, Ямаха арай хоцорч байна. Эдгээр дугуйнуудын өөр юу чухал вэ? Ямар ч байсан үнэ! Хэрэв үнэ гол шалгуур бол Сузуки бол эргэлзээгүй эхнийх юм.

1 сая доллараар их зүйл хийж болно. Хонда ердөө 59 мянгаар илүү үнэтэй бөгөөд энэ нь өрсөлдөх чадвартай бөгөөд эцсийн ялалтад хүргэсэн (Сузуки хоёрдугаарт). Yamaha нь Сузукигаас 60 мянган доллараар илүү үнэтэй. Дөрөвдүгээр байрыг мөн өргөсөн нь илүү ихийг санал болгодог гэж хэлэхэд хэцүү. Хамгийн үнэтэй нь Kawasaki бөгөөд Сузукигаас 133.000 мянган ам.доллараар илүү. Тэрээр гуравдугаар байр эзэлсэн. Гэхдээ тэр бас ялж чадна. Хондагийн араас хөөцөлдөж буй бусад хоёр өрсөлдөгчийн нэгэн адил амжилтанд хүрэхийн тулд нарийн ширийн зүйл, илүү уян хатан байдал, илүү жигд үнэ (Suzuki-ийн хувьд биш) дутагдаж байна.

1 -р байр Honda CBF 600 S

оройн хоол: 1.649.000 суудал

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 600сс, 3 морины хүчтэй 78 эрг / мин, 10.500 Нм 58 эрг / мин, карбюратор

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: сонгодог телескоп сэрээ урд талд, ганц цохиур

Дугуй: урд 120/70 R 17, хойд 160/60 R 17

Тоормос: урд 2х дискний диаметр 296 мм, арын дискний диаметр 240 мм

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.480 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 795мм (+/- 15мм)

Шатахууны сав (100 км тутамд зарцуулдаг): 19 л (5 л)

Бүрэн түлшний савтай жин: 229 кг

Төлөөлж, борлуулдаг: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, утас: 01/562 22 42

БАЯРЛАЛАА, БАЯРЛАЛАА

+ үнэ

+ жолоодлого хийх шаардлагагүй

+ ашиглах боломжтой байдал

- хэрэглээ (бусдаас бага зэрэг хазайсан)

– 5.000 эрг/мин хурдтай жижиг хэлбэлзэл

Үнэлгээ: 4, оноо: 386

2 -р байр: Suzuki Bandit 650 S

оройн хоол: 1.590.000 суудал

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, агаар / тос хөргөлттэй, 645сс, 3 морины хүчтэй 72 эрг / мин, 9.000 Нм 64 эрг / мин, электрон түлш шахах

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: сонгодог телескоп сэрээ урд талд, ганц цохиур

Дугуй: урд 120/70 R 17, хойд 160/60 R 17

Тоормос: урд 2х дискний диаметр 290 мм, арын дискний диаметр 220 мм

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.430 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 770/790 мм

Шатахууны сав (100 км тутамд зарцуулдаг): 20 л (4 л)

Бүрэн түлшний савтай жин: 228 кг

Төлөөлж, борлуулдаг: Сузуки Одар, ду, Стегне 33, Любляна, утас.: 01/581 01 22

БАЯРЛАЛАА, БАЯРЛАЛАА

+ үнэ

+ тааламжтай төрх, ая тухтай аялах

- хуучин хүрээний загвар нь мэдэгдэж байна (удаан жолоодох үед хүнд урд хэсэг)

Үнэлгээ: 4, оноо: 352

3 -р байр: Kawasaki Z 750 S

оройн хоол: 1.840.951 суудал

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 748сс, 3 морины хүчтэй 110 эрг / мин, 11.000 эрг / мин -т 75 Нм, электрон түлш шахах

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: сонгодог телескоп сэрээ урд талд, ганц цохиур

Дугуй: урд 120/70 R 17, хойд 180/55 R 17

Тоормос: Урд талдаа 2 мм, хойд талд 300 мм диаметртэй 220 бөмбөр

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.425 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 800 мм-ийн

Шатахууны сав (100 км тутамд зарцуулдаг): 18 л (5 л)

Бүрэн түлшний савтай жин: 224 кг

Төлөөлж, борлуулдаг: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, утас.: 02/460 56 10

БАЯРЛАЛАА, БАЯРЛАЛАА

+ спортлог дүр төрх

+ хөдөлгүүрийн хүч ба эргэлт

- Үнэ

- 5.000 эрг / мин-ээс дээш чичиргээ

Үнэлгээ: 3, оноо: 328

4. Байршил: Yamaha FZ6-S марк

оройн хоол: 1.723.100 суудал

хөдөлгүүр: 4 цус харвалт, дөрвөн цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 600сс, 3 морины хүчтэй 98 эрг / мин, 12.000 эрг / мин -т 63 Нм, электрон түлш шахах

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Түр зогсоох: сонгодог телескоп сэрээ урд талд, ганц цохиур

Дугуй: урд 120/70 R 17, хойд 180/55 R 17

Тоормос: урд 2х дискний диаметр 298 мм, арын дискний диаметр 245 мм

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.440 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 810 мм-ийн

Шатахууны сав (100 км тутамд зарцуулдаг): 19 л (4 л)

Бүрэн түлшний савтай жин: 209 кг

Төлөөлж, борлуулдаг: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, утас: 07/492 18 88

БАЯРЛАЛАА, БАЯРЛАЛАА

+ спортлог дүр төрх

+ эцсийн хүчин чадал

– Доод хурдны мужид хүч дутмаг

- суудлын эргономик

Үнэлгээ: 3, оноо: 298

Петр Кавчич, зураг: Алес Павлетич