Харьцуулсан тест: зургаан зуун япон

Тэднийг жил бүр XNUMX япон шинэчлэгдсэн загвараар хэрхэн сольж байгаа нь сонирхолтой юм. Өнгөрсөн жил цоо шинэ Хонда гарч, Кавасаки шинэчлэгдсэн. Энэ жил "эргэлт" нь цоо шинэ Сузуки болон шинэчлэгдсэн Yamaha-г авчирсан. Мэдээжийн хэрэг, картуудыг хольсон тул тэд хэрхэн ажилладагийг бид сонирхож байсан нь хангалттай хүчтэй аргумент юм.

Үнэн хэрэгтээ, бид өвлийн улиралд шинэ дугуйтай танилцаж, Испанийн Херез хотод Бриджстоны маш сайн дугуйтай танилцсан цагаас хойш энэхүү харьцуулах туршилт удаан хугацаанд үргэлжилж байна. Эцэст нь бид тэднийг Булш болон Паннониа-д туршиж үзсэн. Эдгээр бүх ажиглалтыг нэгтгэж, өнөөдөр энэ ангид муу мотоцикль байхгүй гэсэн санал нэгтэй санал болгож болно.

Үнэн хэрэгтээ бид хувийн шинж чанар, зан чанар, үнэн хэрэгтээ Японы үйлдвэрлэгч бүрийн хэрэгжүүлэхийг хүсч байсан санааны тухай ярьж байна. Бага зэрэг механик талаас нь харвал эдгээр нь 599сс багтаамжтай 155 цилиндртэй хөдөлгүүртэй хөнгөн цагаан хүрээний загварт өөрчлөлтүүд юм. M, 167-аас 1.375 кг жинтэй, тэнхлэг хоорондын зай 1.405-аас XNUMX мм хүртэл. Тоормос болон түдгэлзүүлэлт нь мэдээжийн хэрэг дөрвөн брэндийн аль нэг нь стандартаар санал болгодог хамгийн шилдэг нь юм.

Зам бол уралдааны зам биш гэдэгт бид хатуу итгэдэг тул мотоцикль бидний дээр үлдээсэн сэтгэгдэл нь бидний муу хучилт дээр хоёрдогч чухал ач холбогдолтой юм. Товчхондоо, бид ямар ч үр дагаваргүйгээр тохируулагчийг аюулгүй мөргөж, тоормосыг бүрэн дарсан уралдааны зам дээр өрсөлдөгчид хэр сайн тоглосноор ялагч тодорсон. Тухайлбал, орчин үеийн спортын дугуйг 80 км / цаг хурдлах нь бараг боломжгүй, бага хурд нь толгой өвддөг гэдгийг бид анзаарч байна.

Үнэн хэрэгтээ тэд 120 км/цаг-аас дээш хурдтай байхад л амь орж байгаа нь өнөөгийн хөдөө орон нутгийн замд энэ аюултай хилийн ойролцоо байгаа бөгөөд аливаа зүйл бие биенээ хэт хурдан дагаж, үхэлд хүргэж болзошгүй юм. 200 км / цаг хүртэл бүх зүйл хэвийн, гэхдээ зам дээр энэ нь мотоцикль гэхээсээ илүү соронзон хальс шиг харагддаг, харамсалтай нь маш их эрсдэлтэй!

Тиймээс эдгээр гоо сайхныг хайрладаг бүх хүмүүст хамгийн ойр байрлах ипподромуудаар зочлохыг зөвлөж байна, тэнд та өөрийн машин үнэхээр ямар чадвартай болохыг аюулгүйгээр мэдрэх боломжтой.

ХондаӨнгөрсөн жил авсаархан, сайн хөдөлгүүр, юуны түрүүнд маш бага жингээрээ цочирдсон нь энэхүү бартаат замын сайн жишээ юм. CBR нь маш жижиг болсон тул 180 см-ээс дээш өндөртэй хүн түүнийг шахахад хэцүү байдаг. Хамгийн тохиромжтой өндөр нь 170 см орчим байдаг. Гэхдээ манай өндөр жолооч нар ч гэсэн хэдхэн тойрог явсны дараа гэртээ байгаа мэт санагддаг, учир нь хангалттай байгаа тул зай ба хөшүүрэг - хөлний суудал нь өөр өөр өндөрт хангалттай зохицсон.

Энэ нь дөрвийн хамгийн хөнгөн нь болох нь дамжиггүй гэдгийг жинлүүрээс харж болно. 155 кг хуурай жин нь өрсөлдөгчөөсөө хамаагүй бага юм. 120 гэсэн тоо 599 см-ээс багагүй ч хамгийн цөөн "морьтой" гэдэг үнэн үү? ажлын хэмжээ. Төв банк ч гэсэн урагшилж байгаа юм шиг байна. Энэ нь тод уралдааны мэргэжилтэн бөгөөд эргэлт болон тоормослох үед гартаа хамгийн хөнгөн, 20 тойргийн дараа ч хүчээ алддаггүй гайхалтай тоормостой, жолоочид ээлтэй хөдөлгүүрийг санал болгодог.

Тухайлбал, эрчим хүч жигд, жигд нэмэгддэг бөгөөд ингэснээр бүх хурдны хүрээнд асфальтан дээр ямар ч таагүй гэнэтийн зүйлгүйгээр амархан хуваарилагдах боломжтой. Honda бол CBR 100 RR (хамгийн үнэтэй нь)-ийг санал болгосноосоо 600 еврог илүү хасах хүсэлтэй мэргэжлийн хүмүүст зориулсан мотоцикль гэдэг нь эргэлзээгүй.

Kawasaki нөгөө талаас, эсрэгээрээ. Тэрээр хамгийн хүнд жинтэй, 167 кг жинтэй, хамгийн урт бөгстэй, бас атаархмаар 125 "морь" бүхий маш хүчирхэг хөдөлгүүртэй. Үгүй бол эрчим хүч эсвэл хамгийн идэвхтэй нөөцийг дээд эргэлтийн хүрээнд хуваарилдаг бөгөөд энэ нь өөрөөс нь хамгийн их ашиг хүртэхийн тулд түүнийг хүчтэй түлхэх шаардлагатай гэсэн үг юм. Булан дээр тэрээр бусад өрсөлдөгчдөөсөө бага зэрэг "итгүүлэх" хэрэгтэй, гэхдээ нөгөө талаар тэрээр тогтвортой байдалаараа гайхшруулдаг.

Энэ нь сайн аэродинамик, салхинаас хамгаалдаг. Бид хурдны хайрцаг, тоормосоос илүү зүйлийг хүсч байсан бөгөөд хил дээр жолоодохдоо найдвартай, итгэл үнэмшилгүй, бүх зүйлийг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл бодож үзсэн. Зам дээр энэ нь мэдээжийн хэрэг биш бөгөөд динамик жолоодлогын хувьд Нинжа тооцоонд нийцдэг. Хамгийн хямд нь 8.996 еврогийн үнэтэй тул түүний хүчтэй хөрөнгө нь үнэ юм.

Сузуки олон талаараа Кавасакитай маш төстэй. Энэ нь том, тохь тухтай (дөрвийн ихэнх нь), жолооны байрлал нь хамгийн өндөр дугуйчдад тохиромжтой, хэрэв та энэ нь ямар нэгэн "нүцгэн" роудстер эсвэл эндуро биш харин цэвэр спортын дугуй гэж үзэхгүй бол. Түдгэлзүүлэлт нь илүү дээр байж болох байсан, энд бид бага зэрэг сэтгэл дундуур байсан, ялангуяа багийн уралдаанд туршлагатай, амралт зугаалга эсвэл зам дээр ашиглахад хангалттай санал болгож буй хэсэг нь.

GSX_R-д бидний цаг агаарын таагүй үед зам дээр ашиглах боломж бас бий юу? тухайлбал, электрон нэгжийн шинж чанарыг өөрчилдөг гурван өөр програм (A, B, C) хооронд сонгох боломжтой. Энэ нь 125 "морь" авах чадвартай. Заримдаа та түрэмгий хүч чадлын олз, тайван байдал, эсвэл хоёрын аль нэгийг сонгож болно. Бороотой үед энэ бол таатай ойлголт юм. Мөн Suzuki нь таныг яг ямар араагаар жолоодож байгааг харуулдаг, уншихад хялбар хэмжигчтэй. 163 кг жинтэй араатан хурдаа сайн сааруулдаг.

Сүзүки засварын талаар цоо шинэ хэтийн төлөвийг нэвтрүүлсэн ч магадгүй Yamaha Энэ нь өмнөх загвартай өнгөцхөн төстэй хэвээр байна гэж бид хэлж байна. Зүрх өөрчлөгдсөн. Спортын хэсэг нь хөгжлийн хэлтсээс нэмэлт мэдлэг олж авсан бөгөөд одоо 129 "морины хүчтэй" хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь ангилалд хамгийн өндөр үзүүлэлт бөгөөд үүнээс гадна илүү өргөн хүрээний хөдөлгүүрүүдэд илүү сайн тархсан байна. хурд.

Эргэлтийн доод гуравны нэгээс дээш хүртэл хурдатгал нь хүчтэй бөгөөд тасралтгүй бөгөөд жолоочид секундомертой тэмцэхэд тусалдаг. 166 фунт жинтэй бол энэ нь маш спортын эрэл хайгуул юм. Спортын дугуйтай туршлагатай хэн бүхэн хуруугаа долоох болно! Унах нь гайхалтай, түдгэлзүүлэлт нь өөгүй ажилладаг, тоормос нь ангидаа хамгийн сайн, унах байрлал нь уралдааны дугуйнуудтай бараг ижил байдаг.

Yamaha Тэрээр 600 cc ангилалд өөрийгөө хаана хардаг тухайгаа маш тодорхой хэлсэн бөгөөд энэ нь зам болон уралдааны зам хоёрын дунд байдаггүй нь гарцаагүй. Хязгаарлалтаа мөрдөж л байвал зам дээр жолоодох нь огтхон ч таашаал авчрахгүй, бид уралдааны замд хэл амаа ололцож, донтсон. 9.190 еврогоор Yamaha нь энэ жил R Series-ийн арван жилийн ойг тэмдэглэж байгаагаараа хоёр дахь хамгийн хямд мотоцикль юм.

Тэгээд бид эцэст нь захиалгаа хэрхэн шийдсэн бэ? Үнэнийг хэлэхэд энэ жилийн дээд хэмжээний уулзалтын шийдвэр хамгийн хэцүү нь байсан. Ялагчийн хүндтэй байрыг Yamaha-д авав. Хоёр шалтгаан бий юу? зам дээрх давуу байдал, маш боломжийн үнэ. Хонда хоёрдугаар байрт орсон байна. Yamaha өнгөрсөн жилээс маш их ахиц дэвшил гаргасан тул үсний төлөөх тэмцэлд Хондагийн ард хоцорчээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь уралдааны зам дээр маш хурдан байхыг хүсдэг ч тийм ч их туршлагагүй хүмүүсийн дуртай зүйл юм. Ялагчийг тодруулахад өндөр үнэ мөн л голд нь орсон.

Гуравдугаар байрыг Сүзүки эзэлжээ. Энэ нь урам хугарах зүйл биш, тэдэнд зам дээр ч, зам дээр ч сайн дугуй хэрэгтэй байгаа нь ойлгомжтой. Энэ хоёр чиг хандлагын зөрүү ихсэх тусам мотоцикль тэргүүлж байгаа газарт түрүүлэхэд хэцүү гэдэг нь ойлгомжтой.

Kawasaki нь Сүзүкитэй ижил төстэй асуудалтай тулгараад байгаа гэж хэлж болно, нас бараг л мэдэгддэггүй (хэдийгээр энэ загвар нь ердөө хоёр настай). Намар шинэ нь гарч ирэх бөгөөд дараа нь шинэ Ninja ZX-6R-тэй хаана байрлуулах нь тодорхой болно.

Хэрэв бид зүгээр л зам дээр жолоодож байгааг үнэлэх юм бол өөр нэг захиалга: эхний Сузуки, хоёр дахь Кавасаки, гурав дахь Хонда, дөрөв дэх Yamaha.

1-р байр: Yamaha YZF-R6

Туршилтын машины үнэ:

9.190 EUR

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 cc? , шингэн хөргөлт, 16 хавхлага, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 94 9 эрг/мин-д 129 кВт (14.500 морины хүч), 99 6 эрг/мин-д 135 кВт (14.500 морины хүч) жолоодох үед.

Хамгийн их эргэлт: 65 Нм 8 эрг / мин, 11.000 эрг / мин 69 Нм жолоодох.

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 43мм, 115мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 120мм зайтай.

Тоормос: хоёр ороомог урагшаа? 310 мм, радиаль суурилуулсан 4 поршений тоормосны диаметр, арын нэг диск 220 мм.

Дугуй: 120/70-17, 180/55-17.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.380 мм байна.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 850 мм байна.

Шатахуун: 17, 3 л.

Хуурай жин: 166 кг.

Холбоо барих хүн: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хүчирхэг хөдөлгүүр

+ түдгэлзүүлэх

+ тоормос

+ хөнгөн байдал

+ цахилгаан дамжуулах чанар

- Үнэ

– Хөдөлгүүр нь эхлэгчдэд хэтэрхий их ачаалалтай байдаг

- Хамтдаа аялах нь хамгийн эвгүй

2 -р байр: Honda CBR 600 RR

Туршилтын машины үнэ: 9.790 EUR

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 cc? , шингэн хөргөлт, 16 хавхлага, электрон түлш шахах уу? 40 мм.

Хамгийн их хүч: 88 кВт (120 км) при 13.500 / мин.

Хамгийн их эргэлт: 66 Нм @ 11.250 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 41мм, 120мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 130мм зайтай.

Тоормос: хоёр ороомог урагшаа? 310 мм, радиаль суурилуулсан 4 поршений тоормосны диаметр, арын нэг диск 220 мм.

Дугуй: 120/70-17, 180/55-17

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.375 мм байна.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм байна.

Шатахуун: 18 l.

Хуурай жин: 155 кг.

Холбоо барих хүн: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хөнгөн байдал

+ цахилгаан дамжуулах чанар

+ уян хатан, хүчирхэг мотор

+ жолоодоход туйлын шаардлагагүй

+ тоормос

- стандартын дагуу хэт зөөлөн суспенз

- Үнэ

3-р байр: Suzuki GSX-R 600

Туршилтын машины үнэ: 9.750 EUR

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 cc? , шингэн хөргөлт, 16 хавхлага, электрон түлш шахах уу? 38 мм.

Хамгийн их хүч: 91 кВт (9 морины хүчтэй) @ 125 эрг/мин, Ram Airom 14.000, 96 кВт (4 морины хүчтэй) @ 131 эрг/мин.

Хамгийн их эргэлт: 66 Нм @ 11.700 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 41мм, 120мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 132мм зайтай.

Тоормос: урд хоёр ороомог уу? 300 мм, радиаль суурилуулсан 220 бар тоормосны диаметр, хойд ганц диск XNUMX мм.

Дугуй: 120/65-17, 180/55-17

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.405 мм байна.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм байна.

Шатахуун: 17 l.

Хуурай жин: 163 кг.

Холбоо барих хүн: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ үнэ

+ гайхалтай бүх дугуй мотоцикл

+ хүчирхэг хөдөлгүүр

+ өндөр эргэлт

+ сайн тоормостой

+ илүү их хөдөлгүүрийн зай, бага ядаргаа, салхинаас хамгаалах

– Бага зэрэг зөөлөн суспенз

- жишээ нь R6-аас илүү хүнд

4.газар: Kawasaki ZX-6R

Туршилтын машины үнэ: 8.996 EUR

хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 cc? , шингэн хөргөлт, 16 хавхлага, электрон түлш шахах уу? 38 мм.

Хамгийн их хүч: 91 кВт (9 км) 125 / мин, 14.000 кВт (96 км) 4 / мин (Ram-Air).

Хамгийн их эргэлт: 66 Нм @ 11.700 эрг / мин

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хөнгөн цагаан.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 41мм, 120мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 132мм зайтай.

Тоормос: хоёр ороомог урагшаа? 300 мм, радиаль суурилуулсан 4 поршений тоормосны диаметр, арын нэг диск 220 мм.

Дугуй: 120/65-17, 180/55-17

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.405 мм байна.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 820 мм байна.

Шатахуун: 17 l.

Хуурай жин: 167 кг.

Холбоо барих хүн: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ үнэ

+ зам дээр сайн

+ эргүүлэх хүч нэмэгдсэн хүчирхэг хөдөлгүүр

+ хүчин чадал

- тоормос

– тоормосны хөшүүргийг мэдрэх

- жолоочийн эргономик

- уйтгартай график

Нүүр тулах. ...

Матевж Хрибар: Хэрхэн супер машин худалдаж аваад зам дээр жолоодохыг ойлгоход улам хэцүү болж байна. За, би үүнийг аль хэдийн ойлгосон, учир нь мотор нь галзуурахад сайн, тэдгээр нь хүчтэй, хөнгөн, технологийн оргил юм. ... Гэхдээ манай (муу) замаар цагт 200 км-ээс дээш хурдтай, битүү байрлалтай, бүх ачааг гартаа атгаж жолоодох нь жинхэнэ утгыг олж харахгүй байна. Эдгээр тоглоомууд нь уралдааны замд зориулагдсан!

Suzuki GSX-R нь хамгийн тайван сууж буй замдаа илүү тав тухыг хадгалдаг. Энэ нь хамгийн намхан суудалтай, жолооны хүрд нь тийм ч намхан биш бөгөөд түүн дээрх зорчигч хүртэл бусадтай харьцуулахад тухтай байх болно. Гэсэн хэдий ч тэрээр илүү их жинтэй гэдгээрээ алдартай бөгөөд энэ нь уралдааны зам дээр, гараашаас түлхэх шаардлагатай үед мэдрэгддэг. Ялангуяа Хондастай харьцуулбал. Энэ нь маш хөнгөн бөгөөд хамгийн гол нь бүх газарт харагддаг тул алхахад тохиромжтой.

Хэрэв та ийм төрлийн анхны мотоциклоо худалдаж авах гэж байгаа бол CBR 600RR зөв сонголт байж магадгүй юм. Энэ нь тоормослох үед тайван, хурдан, удаан эргэхэд тогтвортой байдаг тул жолоочийн итгэлийг төрүүлж, гарт хурдан эвтэйхэн болдог. Өнгөцхөн харахад Кавасаки зөөлөн шугам, график дүрслэлгүйн улмаас бага зэрэг тайван мэт боловч бодит байдал дээр тийм биш юм. Жолоочийн байрлал их уралддаг бөгөөд уралдааны зам дээр бусадтай хөл нийлүүлэн алхдаг. Отрядыг огцом хурдасгахын тулд улаан талбай руу эргүүлэх ёстой бөгөөд дараа нь урагдсан сүх шиг архиран нисдэг.

Мөн дууны талаар юу хэлэх вэ? Yamaha-гийн архирах чимээ таны чихнээс гарахгүй. R6 бол хамгийн чанга бөгөөд мэдэгдэхүйц хүчтэй юм. Гаднах байдлаар өнгөрсөн жилтэй харьцуулахад өөрчлөлт бараг мэдэгдэхүйц биш бөгөөд нэгж нь дунд хэсэгт, мөн хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурдтай харьцуулахад илүү дээр юм. Энэ нь 125сс мотоцикл шиг хөнгөн (бараг) ажилладаг. Харж байгаарай, жолооны байрлал бас хялбар байдаг. Yamaha-ийн хоёр суудал нь зам дээр эргэлдэхэд зориулагдаагүй тул тав тухыг хүлээх хэрэггүй.

Хэрэв тэр фургон машинтай, Гробник руу явах хангалттай цаг хугацаа, мөнгөтэй байсан бол Yamaha, магадгүй Хонда ч гаражид буух байсан байх. Сузуки бол Кавасаки бол "тайтгарал"-ын үүднээс замд явахад хамгийн тохиромжтой. ... Бид 2009 онд шинийг хүлээж байгаа бөгөөд хэрэв инженерүүд том арав шиг болвол хүлээх нь зүйтэй.

Петр Кавчич, Матевз Грибар, зураг :? Зелько Пушченик (Мото Пульс)

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 8.996 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 4 цилиндртэй, 4 цус харвалт, 599 см³, шингэн хөргөлттэй, 16 хавхлага, электрон түлш шахах Ø 38 мм.

  Эргэлт: 66 Нм @ 11.700 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: хөнгөн цагаан.

  Тоормос: урд талдаа Ø 300 мм хэмжээтэй хоёр диск, радиаль холбосон 4 поршений тоормосны диаметр, 220 мм-ийн нэг диск.

  Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуутай дуран салаа Ø 43 мм, 115 мм, арын тохируулгатай ганц дамп, 120 мм. / урд тохируулгатай урвуутай дуран сэрээ Ø 41 мм, 120 мм -ийн, арын тохируулгатай ганц дамп, 130 мм -ийн зайтай. / урд тохируулгатай урвуутай дуран сэрээ Ø 41 мм, 120 мм, арын тохируулгатай ганц дамп, 132 мм -ийн зайтай. / урд тохируулгатай урвуу хэлбэрийн дуран салаа Ø 41 мм, 120 мм -ийн, арын тохируулгатай ганц дамптай, 132 мм -ийн зайтай.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.405 мм байна.

  Жин: 167 кг.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хүчин чадал

эргэлтийн момент нэмэгдсэн хүчирхэг мотор

зам дээр сайн

хөдөлгүүрт илүү зай, ядрах байрлал бага, салхинаас хамгаалах

сайн тоормос

өндөр эргэлт

гайхалтай бүх дугуй мотоцикл

үнэ

машин жолоодоход туйлын төвөгтэй

уян хатан, хүчирхэг мотор

цахилгаан дамжуулах чанар

хөнгөн

тоормос

түдгэлзүүлэх

хүчирхэг хөдөлгүүр

уйтгартай график

жолоочийн эргономик

тоормосны хөшүүргийг мэдрэх

тоормос

R6-аас илүү хүнд

бага зэрэг зөөлөн түдгэлзүүлэлт

стандарт байдлаар хэт зөөлөн түдгэлзүүлэлт

хоёр хүнээр аялах нь хамгийн эвгүй

үнэ

хөдөлгүүр нь эхлэгчдэд хэт их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг