Харьцуулсан тест: хотын долоон кроссовер
Агуулга
Auto motor i sport сэтгүүлийн Хорватын хамт олонтой хамтран бид хамгийн сүүлийн үеийн Mazda CX-3, Suzuki Vitaro, Fiat 500X загваруудыг угсарч, тэдгээрийн хажууд Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur, Opel Mokka зэрэг өндөр стандартыг тогтоосон. . Бүгд бүрээсний доор турбодизель хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд зөвхөн Мазда л бензиний хувилбаруудын цорын ганц төлөөлөгч байв. Зүгээр дээ, анхны сэтгэгдэл төрүүлэхэд бас сайхан байх болно. Хамгийн сүүлийн үеийн Mazda CX-3 нь энэ ангиллын автомашины гоо үзэсгэлэнгээс гадна ашиглах чадвар, их биений хэмжээ зэргээрээ өрсөлдөгчдийн дунд дамми болсон гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Мөн мэдээж үнэ. Харьцуулалтын туршилтаар бид тэдгээрийн зарим нь аль хэдийн тунгалаг болсныг анзаарсан бөгөөд энэ нь хотын хөл хөдөлгөөн ихтэй гудамжаар явахад хялбар болгодоггүй.
Тиймээс худалдан авахдаа зогсоолын мэдрэгчийг бүү мартаарай, тэр ч байтугай хамгийн сайн мэдрэгч, сайн камерын хослол нь сүүлийн инчүүдэд туслах болно. Өөр нэг маш сонирхолтой төлөөлөгч бол Suzuki Vitara юм, учир нь энэ нь зөвхөн хамгийн бартаат зам төдийгүй илүү том, илүү боломжийн үнэтэй юм. Дизайнерууд дотоод засалдаа бага зэрэг анхаарч байсан бол... Мөн мэдээж сүүлийн жилүүдэд хамгийн шилдэг Fiat-аар удаа дараа шалгарсан Fiat 500X. Франц, Германы өрсөлдөгчидтэй амархан өрсөлддөг тул энэ нь тийм ч муу биш юм. Словени улсад цөөнгүй хэрэглэгчтэй болсон Renault Captur болон нэр хүндтэй Peugeot 2008 загварууд нь батлагдсан Опел Моккагийн адил аль хэдийн тогтмол худалдаанд гарчээ. Citroën C4 Cactus нь зөвхөн ер бусын нэртэй төдийгүй гадаад төрх, дотоод засал чимэглэлийн зарим шийдэлтэй. Арын суудлын багтаамжаас харахад Сузуки, Ситроен нар ялагч болох байсан ч Renault, Peugeot нар хоцорсонгүй.
Их биетэй холбоотой ямар ч асуудал байхгүй, Каптур, Витара нар энд давамгайлж, зарим өрсөлдөгчөө 25 литрээр гүйцэж түрүүлэв. Гэхдээ автомашинд аз болоход зөвхөн техникийн өгөгдөл, хэмжээс, тоног төхөөрөмжийн багц төдийгүй жолооны ард байх мэдрэмж чухал байдаг. Бид Хорватын хамт олонтой бодож байснаас хамаагүй илүү эв нэгдэлтэй байсан. Мэдээжийн хэрэг, та илүү олон удаа уралдах нь хамаагүй: Альп эсвэл Далмати, дүгнэлт нь маш төстэй байв. Энэ удаад бид Смледник шилтгээнд зочилж, Крвавекийг тойрон харан, санал нэгдэв: Энэ бол үнэхээр манай уулсын үзэсгэлэнтэй харагдаж байна. Харин Хорватчууд бид дараагийн харьцуулсан шалгалтыг сайхан эх орондоо хийнэ гэж амласан. Гэхдээ тэд. Далматиа, магадгүй арлууд дээр - зуны дундуур юу хэлэх вэ? Бид үүний төлөө байна. Заримдаа ажиллахын тулд тэвчээртэй байх хэрэгтэй гэдгийг та мэднэ.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Шинэ технологи, хямд зардлыг хослуулах уу? Үүнийг харгалзан машиныг аль хэдийн зохион бүтээсэн бол зүгээр юм. Энэ бол Citroen C4 Cactus юм.
Зөвхөн бүрэн дижитал хэмжигчтэй (гэхдээ тахометргүй, туршилтын явцад нэлээд хэдэн жолоочийг зовоосон) төдийгүй Airbump, хуванцар резинэн доторлогоотой учраас хамгаалалт төдийгүй бас их өвөрмөц дүр төрхтэй.. Нэмж дурдахад, кактус нь сорилтод оролцсон зарим оролцогчдоос ялгаатай нь түүнийг тамирчин биш гэдгээ шууд илтгэдэг бөгөөд түүний дотоод засал нь үүнийг баталж байна. Суудал нь суудлаас илүү сандалтай төстэй тул хажуугийн тулгуур багатай юм уу, огт байхгүй ч Кактус зөөлөн, эргэдэг явах эд ангиудын тусламжтайгаар спортын зам буруу зам гэдгийг жолоочид ойлгуулж чаддаг тул танд энэ шаардлага байхгүй. Сонирхолтой нь, кактус муу зам дээр байвал та бусад өрсөлдөгчдөөс ч илүү өндөр хурдтай явах боломжтой, учир нь зарим талаараа зөөлөн явах эд анги нь зарим өрсөлдөгчдөөсөө илүү булангийн бариултай байдаг, нөгөө талаар жолооч мэдэрдэг (мөн санаа зовдог. )) хавар ачаалал ихтэй өрсөлдөгчдөөс бага. Арын цонхыг гадагшаа хэдхэн инчээр онгойлгох боломжтой (энэ нь арын суудалд сууж буй хүүхдүүдийн мэдрэлд хүргэдэг), урд талын тааз нь тэдний толгойд маш ойрхон байдаг тул дотоод засал нь бидний дургүйцлийг төрүүлсэн. Стокон турбодизель бол кактусын хувьд үнэхээр зөв сонголт юм. Тэд мөн борлуулалтын хүрээндээ илүү хүчирхэг боловч Кактус нь хөнгөн тул хангалттай хүч чадал, эргүүлэх хүч байдаг бөгөөд үүний зэрэгцээ хэрэглээ нь маш сайн байдаг. Тэр таван шатлалт хурдны хайрцагтай гэдэг нь эцэстээ намайг зовоодоггүй. Кактус бол өөр юм. Сонгодог дүр төрхөөр бид долоог харьцуулж үзсэн, энэ нь маш олон дутагдалтай, гэхдээ өөр нэг зүйл байдаг: сэтгэл татам байдал, тайтгарал. Энэ нь хоёр цэгийн хооронд өдөр тутмын, тав тухтай тээвэрлэлтэд анхаарлаа төвлөрүүлдэг бөгөөд хэрэв танд зөвхөн машин хэрэгтэй бол (мөн энэ нь мэдээжийн хэрэг тийм ч үнэтэй биш юм) энэ нь таны үйлчлүүлэгчдийн хүрээний хувьд маш сайн, хамгийн сайн сонголт юм. Хорватын хамтрагч Игорь "Тэр зургаан морьтны гайхшралыг төрүүлээгүй ч би гэртээ үүрд долдугаар байрт орохоос буцахгүй."
Fiat 500X 1.6 Mjet
Бид шинэ Fiat 500X -ийг туршилтандаа хараахан хараагүй байгаа боловч үүнийг нэлээд эрэлттэй өрсөлдөгчидтэй харьцуулж байна. Fiat хотынхоо жийп машиныг бэлэглэхэд бэлэн байгаа байнгын үйлчлүүлэгчиддээ гэнэтийн бэлэг барих нь гарцаагүй.
Гадна тал нь бусдаас ялгардаггүй, хамгийн чухал зүйл бол саадгүй муруйтай загвар зохион бүтээгчид жижиг, ердийн Fiat 500-аас санаа авсан. Гэхдээ энэ нь зөвхөн гадаад төрх юм. Үгүй бол 500X бол Jeep Renegade клон юм. Тиймээс үйлчлүүлэгч өөрийн мөнгөөр маш өндөр чанартай тоног төхөөрөмж авдаг гэж бид хэлж чадна, гэхдээ энэ удаад зөвхөн урд дугуйгаар хөтөлдөг. Турбо-дизель хөдөлгүүр нь үнэмшилтэй, түүний ажиллагаа нь жолоочийн янз бүрийн аргаар нөлөөлдөг. Тэр зөвхөн хурдасгуурын дөрөө дарснаар зогсохгүй, араа хөшүүргийн хажууд байрлах төв ирмэг дээрх дугуй товчлуурыг ашиглан огцом жолоодох горимыг өөрөө сонгож болно. Байрлалууд нь автомат, спортлог, цаг агаарт тохирсон бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллагааг өөрчилдөг бөгөөд хүчийг урд дугуй руу шилжүүлдэг. Зам дээрх байрлалтай ч гэсэн 500X нь сайрхах бөгөөд бүх цаг агаарт жолоодох байрлал нь нэмэлт бүх дугуйгаар хөтлөхгүйгээр хөнгөн бартаат замын нөхцөлд илүү гулгамтгай газрыг даван туулж чадна. Үүнтэй холбогдуулан энэ нь хотын машин гэхээсээ илүү жийп шиг харагддаг. Fiat-ийн дотоод засал нь гайхах зүйл биш бөгөөд одоо бүх зүйл америкчлагдсан байна. Энэ нь хатуу харагдах гэсэн үг, гэхдээ бүрэх болон материалын илүү хуванцар сэтгэгдэлтэй. Урд талын суудал нь маш сайн, зай талбайн хувьд арын зорчигчдын сэтгэл ханамж бага байх болно, учир нь хангалттай зай байхгүй (хөл, өндөр нь таазны доор). Их бие нь дундаж хэмжээтэй ч гэсэн эдгээр бүх чухал мэдэгдлүүдийн хувьд энэ нь анхны 500-ийн харагдах байдалд тохирсон байх ёстой "алдаатай" арын хэсэг бөгөөд тиймээс нэлээд хавтгай юм. Тоног төхөөрөмжийн хувьд ч бас их зүйлийг санал болгодог, инфотайнмент системийн удирдлага, агуулга сайшаалтай. Зардлын хувьд Fiat бол илүү их суутгал хийх ёстой зүйлсийн нэг юм, учир нь өндөр үнээр та түлшний дундаж зардал арай өндөр байх ёстой бөгөөд энэ нь үнэхээр хэмнэлттэй жолоодоход хэцүү болгодог. Гэхдээ ийм учраас худалдан авагч машиныг арай өндөр үнээр авдаг бөгөөд энэ нь бүх талаараа маш хатуу, өндөр чанартай бүтээгдэхүүн гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Mazda CX-3 G120 - Үнэ: + RUB XNUMX
Хэрэв бид Mazdas бол Японы хамгийн үзэсгэлэнтэй машин гэвэл дийлэнх нь бидэнтэй санал нийлэх болно. Хамгийн сүүлийн үеийн CX-3 ч мөн адил динамик хөдөлгөөнөөрөө биширдэг.
Хэдийгээр энэ динамизм нь харанхуй талтай бөгөөд үүнийг үзэгдэх орчин муу, дотор нь бага зай гэж нэрлэдэг. Тиймээс та жолооны ард хэдий чинээ аз жаргалтай байна, таны (том) хүүхдүүд, эхнэр чинь төдий чинээ бага догдлох болно гэдгийг мэдэж аваарай. Арын вандан сандал дээр толгой, өвдөгний зай хангалтгүй, гутал нь хамгийн даруухны нэг юм. Гэхдээ эхнэр нь далайд байнга авч явдаг бүх хэрэгцээтэй зүйлсээ хаана байрлуулах вэ? Хошигноод хэлэхэд урд суудлын зорчигчид маш сайн эргономик (төвийн мэдрэгчтэй дэлгэц, жолоочийн урд байрлах дэлгэц зэрэг), тоног төхөөрөмж (наад зах нь туршилтын машин нь хувьсгалын баялаг тоног төхөөрөмжийн хамт арьсан бүрээстэй байсан) зэргийг үнэлэх болно. мөн сайхан мэдрэмж. жижиг Mazda2-ын платформ). Хэрэв дээрх дэлгэц нь жолоочоос хэт хол байвал урд суудлын хооронд байрлах тав тухтай түшлэгтэй унтраалга туслах болно. Дамжуулалт нь нарийн бөгөөд богино цохилттой, шүүрч авах ажиллагааг урьдчилан таамаглах боломжтой, хөдөлгүүр нь чимээгүй бөгөөд хангалттай хүчтэй тул та үүнийг дахин алдахгүй. Сонирхолтой нь, жижиг турбо хөдөлгүүртэй эрин үед Мазда хоёр литрийн багтаамжтай агааржуулагч хөдөлгүүрийг нэвтрүүлж байгаа бөгөөд энэ нь амжилтанд хүрсэн! Бага зэргийн түлш зарцуулсан ч гэсэн. Явах эд анги, өндөр шахалттай хөдөлгүүр (бага зэрэглэлийн эргэлт эсвэл өндөр түвшний үсрэлтэнд асуудал байхгүй), жолоодлогын нарийн систем гэх мэт спортлог мэдрэмжийг бид магтсан, гэхдээ энэ нь зарим хүмүүсийн хувьд хэтэрхий мэдрэмжтэй байдаг. Хоёрдахь хамгийн нэр хүндтэй араагаар (зөвхөн Revolution Top нь Revolution арааны дээгүүр байдаг) та маш их тоног төхөөрөмж авах болно, гэхдээ идэвхтэй аюулгүй байдлын жагсаалтаас биш. Тэнд түрийвчээ бүр илүү нээх хэрэгтэй болно. Mazda CX-3 нь гайхалтай гэдгийг энэ нийтлэлийн төгсгөлд өгсөн оноогоор баталж байна. Сэтгүүлчдийн талаас илүү хувь нь түүнийг нэгдүгээр байранд оруулсан бөгөөд тэд бүгд шилдэгүүдийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь хотын эрлийз ангилалд багтдаг засгийн газрын санал шиг олон янзын санал юм.
Опел Мокка 1.6 CDTI
Опел Моккад хамгийн отгон байхаа больсон тул бид аль хэдийн дэндүү дассан бололтой. Гэхдээ түүнтэй хийсэн аялал нь минут тутамд илүү үнэмшилтэй болж, эцэст нь бид үүнд дассан.
Манай редактор Дусан өдрийн эхэнд өөрийгөө тайтгаруулж: "Моча үргэлж бат бөх, жолоодоход тохиромжтой машин шиг санагддаг байсан." Миний хэлсэнчлэн, эцсийн эцэст бид түүнтэй санал нэгдэж магадгүй юм. Гэхдээ та шударга байх хэрэгтэй. Мочас олон жилийн турш бие биенээ мэддэг. Хэрэв тэр тэднийг үзэсгэлэнтэй дүр төрхөөр нуусан хэвээр байгаа бол түүний дотоод засал чимэглэлийн хувьд бүх зүйл өөр байна. Мэдээжийн хэрэг, та бүх бурууг машин болон Опел нарт үүрүүлэх ёсгүй, учир нь сэтгэлийн таагүй байдал, хөгжил дэвшил, шинэ технологи нь "буруутай" юм. Сүүлийнх нь биднийг өдрөөс өдөрт гайхшруулж байгаа бөгөөд одоо том мэдрэгчтэй дэлгэц нь хямд үнэтэй машинуудад (Опел гэх мэт) ноёрхож байна. Тэдгээрээр дамжуулан бид радио, агааржуулагчийг удирдаж, интернетэд холбогдож, интернет радио сонсдог. Мочаг яах вэ? Маш олон товчлуур, унтраалга, улбар шар өнгийн арын гэрэлтүүлэгтэй хуучин загварын дэлгэц. Гэхдээ бид машиныг зөвхөн хэлбэр дүрс, дотоод заслаар нь дүгнэдэггүй. Хэрэв бид (хэтэрхий) олон унтраалга, товчлууруудад дургүй бол дунджаас дээш суудалтай бүх зүйл өөр байх болно, үүнээс ч илүү гайхалтай нь хөдөлгүүр нь мэдээжийн хэрэг Моккагаас хамаагүй залуу юм. 1,6 литрийн турбодизель нь 136 морины хүчтэй, 320 Ньютон метр эргүүлэх чадвартай бөгөөд үүний үр дүнд хотын хөдөлгөөн болон бартаат замд маш сайн. Үүний зэрэгцээ энэ нь 1,7 литрийн багтаамжтай өмнөх загвараасаа хамаагүй чимээгүй гэдгийг мартаж болохгүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн чимээгүй ажиллагаа, хүч чадлаараа гайхшруулаад зогсохгүй дунд зэргийн жолоодлогын хувьд хэмнэлттэй байх боломжтой. Сүүлийнх нь олон худалдан авагчдад сонирхолтой байж болох юм, ялангуяа Мокка хямд машинуудын дунд байдаггүй. Гэхдээ машин хэчнээн үнэтэй байсан ч гэсэн аялал нь хэмнэлттэй байх нь чухал гэдгийг та мэднэ. Хошигнох нь (эсвэл үгүй) ч гэсэн Мокка нь загвараас илүү эерэг талтай, сайн дизель хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөх чадвартай, сонирхолтой машин хэвээр байна. Сүүлд нь байхгүй байсан бол бидний харьцуулах туршилтад нэлээд хэдэн машин байсан бөгөөд хэрэв бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бол олон хүний хувьд Опел Мокка ижил тэнцүү нэр дэвшигч хэвээр байх болно. Душан хэлэхдээ - сайн жолоодоорой!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Үнэ: + RUB XNUMX
Peugeot хотын кроссовер нь олон талаараа кроссоверыг санагдуулдаг бөгөөд түүний тэмдэглэгээнд нэг тэг бага байдаг, өөрөөр хэлбэл 208. Энэ нь гадаад төрхөөрөө төдийлөн мэдэгдэхүйц биш боловч өмнөх үеийн Peugeot -ийн санал болгож байснаас өөр шийдэл юм. SW биеийн хувилбарт.
2008 оны дотоод засал нь 208 -тай маш төстэй боловч илүү их зай эзэлдэг. Урд талын суудал, арын суудал, ерөнхийдөө тээшний аль алинд нь үүнээс илүү их зүйл бий. Гэхдээ хэрэв 2008 он нь 208 хэтэрхий жижигхэн хүмүүсийн хувьд сайн сонголт болж чадвал энэ нь хотын кроссоверын шинэ ангиллыг янз бүрийн аргаар даван туулсан бусад брэндүүдийн өрсөлдөгчдийн эсрэг сайн гэсэн үг биш юм. Peugeot мөн хүчин чармайлт гаргаж, 2008 онд маш олон тоног төхөөрөмжөөр тоноглосон (Allure гэсэн шошготой тохиолдолд). Тэр ч байтугай хагас автомат зогсоолыг дэмжих системийг санал болгосон боловч машиныг илүү уян хатан болгох нэмэлт хэрэгслүүд байхгүй байв (хөдлөх арын вандан сандал гэх мэт). Дотор нь маш тааламжтай, эргономик нь тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч наад зах нь зарим нь зохион байгуулалт, жолооны хүрдний дизайнд дургүйцэх болно. 208 ба 308 шиг жижиг хэмжээтэй тул жолооч жолооны хүрд дээрх хэмжигчийг харах ёстой. Жолооны хүрд бараг жолоочийн өвөр дээр байдаг. Үлдсэн интерьерүүд нь орчин үеийн загвартай боловч бараг бүх хяналтын товчлуурыг арилгаж, оронд нь төв мэдрэгчтэй дэлгэц тавьжээ. Энэ бол арай илүү суудалтай хотын автомашин бөгөөд нийтлэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглан сайн гүйцэтгэлийг санал болгож чадна. Үүний нэг жишээ бол 2008 оны хөдөлгүүр юм: 1,6 литрийн турбодизель нь эрчим хүч, түлшний хэмнэлтийн аль алинд нь нийцдэг. Хөдөлгүүр нь чимээгүй, хүчирхэг, жолоодлогын байрлал нь тохь тухтай байдаг. 2008 оны Peugeot нь Fiat 500X шиг арааны хөшүүргийн дэргэдэх жолоодлогын янз бүрийн горимыг сонгох эргүүлэх товчлууртай боловч програмын ялгаа нь дээр дурдсан өрсөлдөгчөөс хамаагүй бага юм. Peugeot 2008 -ийг сонгохдоо үл үзэгдэх байдлаас гадна харгалзах үнэ нь өөрөө ярьдаг боловч худалдан авагч үүнтэй хэрхэн санал нийлэхээс хамаарна.
Renault Capture 1.5 dCi 90
Жижиг эрлийзүүд хаана хамгийн их цаг зарцуулдаг вэ? Мэдээжийн хэрэг, хотод эсвэл тэдний гаднах зам дээр. Танд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, спорт загварын явах эд анги эсвэл ийм тоног төхөөрөмж хэрэгтэй гэдэгт итгэлтэй байна уу?
Эсвэл машин нь амьд, хөдөлгөөнтэй байх нь илүү чухал, дотоод засал нь практик, мэдээжийн хэрэг боломжийн байх уу? Renault Captur нь дээр дурдсан бүх зүйлийг төгс биелүүлж, үнэхээр сайхан харагдаж байна. Renault-ийн анхны кроссоверууд нь энгийн байдал нь харагдах байдал нь уйтгартай байх ёстой гэсэн үг биш гэдгийг тодорхой харуулж байна. Нарийн гудамжаар явах эсвэл хотын олны дунд ажилдаа явах шаардлагатай үед Каптур ялагч болно гэж тэр хэдхэн метрийн дараа бидэнд хэлэв. Зөөлөн суудал, зөөлөн жолоодлого, зөөлөн хөл хөдөлгөөн, зөөлөн шилжилт хөдөлгөөн. Бүх зүйл тав тухтай байдал, практикт захирагддаг. Энэ бол Captur-ийн давуу тал юм: хөдлөх арын вандан сандал нь өрсөлдөгчдийн мөрөөдөж чадах зүйл боловч энэ нь маш ашигтай юм. Анхны Twingo-г эргэн санацгаая: хамгийн их борлуулалттай байсанд баярлалаа, арын суудалд зорчигч тээвэрлэх эсвэл ачаа тээшний зайг нэмэгдүүлэх хэрэгцээг тохируулах боломжийг олгодог хөдлөх арын вандан сандал байсан. Twingo хөдлөх боломжтой арын вандан сандал алдах үед энэ нь Twingo байхаа больсон. Captura нь урд талын зорчигчийн өмнө маш том хайрцагтай бөгөөд энэ нь гулсдаг бөгөөд туршилтын цорын ганц жинхэнэ хайрцаг бөгөөд одоогийн байдлаар автомашины хамгийн том хайрцаг юм. Жижиг зүйлд ч гэсэн хангалттай зай байгаа ч ачаа тээшний тээшинд бас хангалттай зай бий: арын вандан сандлыг тэр чигт нь түлхэх нь түүнийг өрсөлдөөнд тэргүүлдэг. Хөдөлгүүр нь ая тухтай явахад зориулж өнгөлөг: 90 "морины хүчтэй" бол тамирчин биш, зөвхөн таван араатай бол энэ нь улсад бага зэрэг чанга байж болох ч уян хатан, тайван байдаг. Хэрэв хурд өндөр байвал амьсгал нь тэвчихийн аргагүй болдог (Тиймээс хурдны зам дээр илүү жолооддог хүмүүсийн хувьд 110 "морь" болон зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай хувилбарыг ашиглах нь зүйтэй), гэхдээ гол сонголт бол энгийн жолооч үүнийг хийхгүй. урам хугарах. - зардлын хувьд ч гэсэн. Үнэн хэрэгтээ, туршилтанд хамрагдсан тээврийн хэрэгслийн дунд Captur нь сонгодог вагонтой хамгийн ойр байдаг. Энэ бол зүгээр л өөр, арай өндөр Clio боловч үүнээс хамаагүй том (өндөр суудлын улмаас) хотын жолооч нарт илүү ээлтэй машин юм. Мөн энэ нь үнэтэй биш, харин эсрэгээрээ.
Suzuki Vitara 1.6D
Бидний туршсан долоон машинаас Vitara нь Mazda CX-3-ын дараа ордог хамгийн эртний машин юм. Сүүлийн үеийнхний тухай ярихад мэдээжийн хэрэг, өөрөөр хэлбэл Витара бусад зургаан хүний эмээ эсвэл бүр элэнц эмээ юм.
Түүний гарал үүсэл 1988 оноос эхэлсэн бөгөөд одоо таван үе дамжсан бөгөөд гурван сая шахам үйлчлүүлэгчдийн сэтгэлд хүрсэн. Малгайгаа тайлж байна. Японы брэндэд зориулсан нэлээд зоримог дизайны арга барилтай зургаа дахь үеийн одоогийн довтолгоо. Гэсэн хэдий ч, зөвхөн хэлбэр нь сонирхолтой биш, худалдан авагчид хар эсвэл цагаан дээвэр, мөнгөлөг эсвэл хар маск сонгох боломжтой бөгөөд хамгийн сүүлд гэхдээ наад зах нь та интерьерийн өнгөөр тоглох боломжтой. Vitara-ийн өөр нэг давуу тал бол таатай үнэ юм. Магадгүй тийм ч энгийн биш, гэхдээ бид бүх дугуйгаар хөтлөгчийг нэмэхэд өрсөлдөөн алга болдог. Бензин хөдөлгүүр нь хамгийн боломжийн үнэтэй боловч бид дизель хувилбарын төлөө саналаа өгдөг. Жишээлбэл, та үүнийг өдөр тутмын хэрэглээнд ашиглах бол нэлээд үнэмшилтэй байх шиг байна. Дизель хөдөлгүүр нь хэмжээ, хүч чадлын хувьд бензин хөдөлгүүртэй адил боловч мэдээж илүү их эргэлттэй байдаг. Мөн дамжуулалт нь илүү өндөр араатай байдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн Vitara нь (зүгээр л) бартаат замын жолоодлогод зориулагдаагүй, хотын болон тайван жолоодоход тохиромжтой тул энэ нь бага зэрэг настай жолооч нарт тохиромжтой машин гэдэгт бид итгэлтэй байна. Магадгүй түүнээс ч залуу, гэхдээ залуухан харагдах машиныг хүсдэг, гэхдээ ердийн япон (бүх хуванцарыг уншина уу) интерьерээс ичдэггүй хүмүүст зориулсан. Гэхдээ хэрэв хуванцар нь хасах юм бол энэ нь сонирхолтой, хэрэгцээтэй долоон инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц (үүгээр дамжуулан бид гар утсаа Bluetooth-ээр хялбархан холбодог), арын харах камер, идэвхтэй аялалын удирдлага, мөргөлдөх сэрэмжлүүлэг гэх мэт том давуу тал болно. автомат тоормосны систем. бага хурдтай. Хуванцар таныг зовоосон хэвээр байх уу?
| Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel | Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star | Mazda CX-3 G120 - Үнэ: + RUB XNUMX | Опел Мокка 1.6 CDTi Enjoy | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Идэвхтэй | Renault Captur 1.5 dCi 90 анхны | Suziki Vitara 1.6 DDiS дэгжин байдал | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марко Томак | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Кристиан Тичак | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Игорь Креч | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Анте Радич | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Душан Лукич | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Томаж Порекар | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Себастьян Плевняк | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Алёша Мрак | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| ЕРӨНХИЙ | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* – ногоон: туршилтын шилдэг машин, цэнхэр: мөнгөний хувьд хамгийн сайн үнэ цэнэ (хамгийн сайн худалдан авалт)
Аль нь 4х4 санал болгодог вэ?
Эхнийх нь Fiat 500X (Off Road Look хувилбарт), гэхдээ зөвхөн хоёр литрийн турбодизель, 140 эсвэл 170 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй. Харамсалтай нь тэр үед үнэ нь нэлээд өндөр байсан - хоёр хувь нь 26.490 евро, эсвэл хөнгөлөлттэй үнээр 25.490 евро. Mazda CX-3 AWD-ийн тусламжтайгаар та бензин (150 морины хүчтэй G150) эсвэл турбодизель (CD105, таны зөв, 105 морины хүчтэй) хөдөлгүүрийн аль нэгийг сонгох боломжтой, гэхдээ та хамгийн багадаа хасах хэрэгтэй болно. Турбо дизель түлшний хувьд 22.390 евро буюу түүнээс дээш мянган евро Опел нь 1.4 "морь" бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Mokka 140 Turbo-г дор хаяж 23.300 1.6 еврогоор санал болгодог боловч та 136 "оч" бүхий турбодизель хөдөлгүүртэй 25 CDTI хувилбарыг дор хаяж 1.6 мянган үнээр үзэх боломжтой. Сүүлийнх нь энэ компанийн хамгийн бүдүүн жийп бол Сузуки Витара юм. Чимээгүй ажиллах фэнүүдийн хувьд тэд зөвхөн 16.800 еврогоор 22.900 VVT AWD-ийн маш хямд хувилбарыг санал болгодог бөгөөд илүү хэмнэлттэй хөдөлгүүрийн шүтэн бишрэгчид та XNUMX еврог хасах хэрэгтэй болно, гэхдээ дараа нь бид илүү бүрэн гүйцэд Elegance багцын тухай ярьж байна. .
текст: Алёша Мрак, Душан Лукич, Томаз Порекар, Себастьян Плевняк
Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015 он)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Сузуки Одардоо |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.600 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 88 кВт (120 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,2л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - шугаман - турбодизель, 1.598 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Масе: | 1.305 |
| Хайрцаг: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 жинхэнэ (2015 он)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 16.290 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 66 кВт (90 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 13,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 171 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 3,6л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - шугаман - турбодизель, 1.461 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Масе: | 1.283 |
| Хайрцаг: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Идэвхтэй (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Peugeot Словени doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 19.194 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 88 кВт (120 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 192 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 3,7л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - шугаман - турбодизель, 1.560 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Масе: | 1.180 |
| Хайрцаг: | 360/1.194 |
Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 23.00 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 100 кВт (136 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 191 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,3л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - шугаман - турбодизель, 1.598 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Масе: | 1.424 |
| Хайрцаг: | 356/1.372 |
CX-3 G120 сэтгэл хөдлөл (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 15.490 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 88 кВт (120 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 192 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 5,9л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - шугаман - бензин, 1.998 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Масе: | 1.205 |
| Хайрцаг: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 20.990 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 88 кВт (120 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 186 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,1л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - шугаман - турбодизель, 1.598 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Масе: | 1.395 |
| Хайрцаг: | 350/1.000 |
C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 он)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Citroën Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 17.920 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 73 кВт (99 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 12,2 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 184 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 3,4л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - шугаман - турбодизель, 1.560 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй |
| Масе: | 1.176 |
| Хайрцаг: | 358/1.170 |
