Харьцуулах тест: 2018 оны долоон том аялалын эндуро мотоцикл (видео)
Агуулга
Үүнийг бичсэн: Петр Кавчич
Зураг: Петр Кавчич, Марко Вовк, Матевз Хрибар
видео: Матевж Хрибар
-
Хэдийгээр бид төдийлөн хол явж чадаагүй ч харьцуулсан шалгалтаараа бид асфальтан зам, хайрган дээр шигшүүр рүү явлаа. Хэрэв та гэртээ мотоциклийн адал явдалд явах эсэхээ мэдэхгүй хэвээр байгаа бол Петер Клепек улсыг зориорой, тэнд таныг гараа өргөн, халуун инээмсэглэлээр угтах болно. Колпагийн гашуун амт нь зүрхэнд чинь өөртөө үйлчилдэг хэдэн миль, хэдэн миль төмөр утсан хашааг л харуулах болно. Гэхдээ улс төрөөс салцгаая ... Би аяллаараа Африк тивээр олон удаа аялсан бөгөөд хүмүүс хаана цөөхөн байдгийг та мэднэ, надад хамгийн их зочломтгой хандлага мэдрэгдсэн бөгөөд хамгийн сүүлд хэлэхэд та Балканы нутгаар аялсан ч хамаагүй өөрчлөгдөхгүй. Зүүн.
Хэрэв энэ нь танд хангалтгүй бөгөөд та дугуйны доорх элс, шаврыг туршиж үзэхийг хүсч байвал дүүргэсэн түлш, бага зэрэг усаар нөөцөлсөн нутгийнхаа ой руу гүн Кочевье руу явахыг санал болгож байна. Хэрэв та шөнийн цагаар ойн дунд хотын гэрэл эсвэл ойролцоох тосгоны гэрлээс нэг цаг хүрэхгүй зайд өнгөрвөл зөвхөн харанхуй харанхуйг харах болно, энэ нэр хаанаас гаралтай болохыг ойлгох болно. Нүүдлийн эвэр... Учир нь буланд байгаа шиг энд харанхуй байна!
Орон нутгийн оршин суугчийн удирдлаган дор манай Авто дэлгүүрийн хуучин ажилтан Марко Вовк бид нурангид өртсөн замуудын лабиринтыг аюулгүйгээр таслахыг хүссэн бүх хүмүүст зориулагдсан Козакийн ойн овоохой руу гатлав. Цахилгаангүй, утасны үйлчилгээ байхгүй. Усгүй, та шөнөдөө эдгээр ойд хаанчилж буй манай хоёр дахь том шар шувууны нэрэмжит овоохойны дэргэдэх худгаас цангаагаа тайлж, өөрийгөө угааж болно. Бид өөрсдөө авч явах ёстой унтлагын уутанд боосон хадлан дотор унтдаг байв. Тэнд, бидний хувьд энгийн зүйл мэт санагддаг бүх зүйлээс хол, таны ертөнц байдаг. Байгалийн ертөнц, том эго шийтгэгдэж, садар самуун явдал үр дүнгээ өгдөггүй ертөнц. Ийм том ойд цөлийн дунд байдаг шиг даруу төлөв байдлыг сурдаг, учир нь хоромхон зуур өөрийгөө ямар жижигхэн болохыг, ойд чамаас илүү хүчтэй, агуу хүн байдгийг ухаардаг. Бид эдгээр ойд амьдардаг хамгийн том махчин амьтан болох баавгай, чоно хоёртой тааралдаагүй, гэхдээ бид тэдний тухай байнга ярьж, аз жаргалтай байхдаа ямар нэгэн оршихуйг мэдэрсэн нь дамжиггүй. Орчин үеийн бүх электрон төхөөрөмжүүдээс тасарч, байгальтай чин сэтгэлээсээ харьцахыг хүсч буй хүн Козак овоохой түрээслэх эсвэл Марко болон түүний багийн бэлтгэсэн гэр бүл эсвэл бизнесийн багийн барилгад хүчээ сорих боломжтой. Түүнийг ойн гүнд байхгүй үед түүнтэй утсаар холбогдож болно. 041 / 884-922... Би маш их зөвлөж байна!
Хамгийн орчин үеийн мотоцикль дээр Колпа, Кочевский Хорныг тойрон аялаарай.
Туршлагатай морьтон надад нэг удаа эндурогийн уралдаанд “Та эндурогийн төлөө зоригтой байх ёстой” гэж хэлсэн бөгөөд 200 фунтаас дээш жинтэй харьцуулах том сорил дээр манай шиг дугуй унах зоригтой байх хэрэгтэй. ., Та адал явдал руу асфальт унах.
Мотоциклийг сонгохдоо бид одоогоор зах зээл дээрх шинэ, хамааралтай бараг бүх зүйлийг олж авахыг хичээсэн. Тэдэнд хангалттай биш байсан Kawasaki хувилбар 1000аль хэдийн спортын аялал жуулчлалын загвартай илүү адилхан бөгөөд Yamaha XT 1200 Z Ténéré-д зориулагдсан, удаан хугацааны турш зах зээл дээр бараг өөрчлөгдөөгүй.
Мэдээжийн хэрэг, бид өөрсдөөсөө болон энэхүү харьцуулалтын тестийг хийж байгаагаа мэддэг бүх хүмүүсээс асуусан хамгийн эхний бөгөөд магадгүй хамгийн чухал асуулт бол BMW R 1200 GS хамгийн шилдэг нь мөн үү? Дотоод болон гадаадад борлуулалтын хувьд энэ бол ангийн маргаангүй хаан боловч өрсөлдөөн зогсоогүй байгаа тул бид сонирхолтой үзүүлбэрийг үзэж чадсан юм.
Үйлдвэрлэгч бүр өөрсдийн бүрээгээ хэрхэн үнэлдэг нь сонирхолтой тул эцэст нь туршилтын дугуйнуудын аль нь ч муу эсвэл үнэхээр том дутагдалтай гэж хэлж болохгүй. Үнэндээ бидэнд урьд өмнө байгаагүй олон сонголт бий. Энэ нь үнийг харахад л мэдэгдэхүйц юм. Сузуки нь BMW Adventure-ийн хагасын үнэтэй тул BMW-ээс хагас дутуу эсвэл хоёр дахин сайн биш юм. Хөдөлгүүрийн хувьд Triumph нь цорын ганц гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй байсан тул гайхалтай, өвөрмөц дуу чимээг дурдахад гайхалтай жигд хүчийг өгдөг. Үлдсэн хэсэг нь хоёр цилиндртэй, мэдээж BMW боксчин, цилиндр бүр нь хажуу тийшээ цухуйж, дуу чимээ, эргүүлэх хүч, маш ашигтай чадлын муруйгаас гадна танигдахуйц дүр төрхийг өгдөг. Suzuki болон KTM нь сонгодог V-twin хөдөлгүүртэй бол Ducati L-twin хөдөлгүүртэй. Хонда бол энэ ангиллын хоёр цилиндртэй хөдөлгүүр ашигладаг цорын ганц компани юм. Зуны халуунд туршилт хийхдээ V хэлбэрийн хөдөлгүүрт жолоочийн хөлний хооронд бага зэрэг дулаарсан, Дукати хамгийн их дулаарч байгааг анзаарсан.
Морь тоглох, эргүүлэх момент, хүч чадлын муруй
Юуны өмнө, арын дугуйны гулсалтыг хянах бүх систем, нэг нь илүү, нөгөө нь бага баялаг эсвэл жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан залгах янз бүрийн горимоор хөдөлгүүрийн хүчийг амжилттай тохируулдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс, баян "морьтон цэрэг"-ийг үл харгалзан тэд аюулгүй байдлыг хангах болно! Бид Рыбница руу явахад хэн нь илүү хүчтэй болох нь зам дээр хурдан тодорхой болов. KTM (160 морины хүчтэй) болон Ducati (158 морины хүчтэй) бол моторын хүчирхэг хаад бөгөөд энэ нь хэтэрхий бага хэвээр байна гэж хэлсэн хэн бүхэн уралдааны замд бэлэн болсон эсвэл спортын дугуй хэрэгтэй болно. Тэдний араас 139 морины хүчтэй "Триумф", дараа нь 125 морины хүчтэй "БМВ" хоёр, мөн Акраповичийн дуу намсгагчаар тоноглогдсон хоёр морины хүчнээс багахан хүч орж байна. За тэгээд юу ч биш. Сузуки цаасан дээр даруухан 101 морь гаргаж чаддаг бол Хонда үүнээс ч бага 95 морь гаргаж чаддаг. Энэ ер нь хангалттай юу?
Тийм ээ, туршилтын жолооч нарын хэн нь ч бүлгийн хэмнэлийг дагаж, машины цувааг гүйцэж түрүүлэхийн тулд онцгой хүчин чармайлт гаргах ёстой гэж гомдоллоогүй. Зөвхөн нэг хэсэгт динамик жолоодлогын эдгээр аюулгүй хязгаарыг туршиж үзэхэд Сузуки, Хонда нар урт, маш өндөр өгсүүр эргэлтэнд амьсгаа нь удааширч байгааг илтгэж эхлэв. Үгүй бол, бид бүлгийн хувьд тав, зургаа дахь араагаар гацаж, булангаа эдлэх үед тайван, тайван замаар аялахад хангалттай хүч чадал, эргүүлэх хүчийг үргэлж эзэмшсэн байдаг. Тэр ч байтугай бид хурдаа авч, хурдан дугуйчдын хамтлаг байсан.
Тухайн газрын тухай тэмдэглэл байж магадгүй. Буталсан чулуу гэх мэт хөрсөнд 70-аас дээш "морины хүчтэй" байх нь гайхалтай бөгөөд ихэвчлэн хойд дугуйг төвийг сахисан байдалд хяналтгүй, хэт эргүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс эдгээр дугуй тус бүрийн нурангид хангалттай хүч байгаа. Тэд бүгд хойд дугуйны гулсалтын хяналтын сайн системтэй. Тиймээс электроникийн санал болгож буй бүх хязгаарлалтыг унтраах нь аюулгүй эсвэл тааламжтай байх болно. Талбай дээр хичнээн "морь" хангалттай байх тухай хэлэлцүүлэг нь бид Сахара эсвэл Атакамад очиж, элсэнд шахагдсан 200 км / цагийн хурдтай эцэс төгсгөлгүй тэгш тал дээр л байвал чухал байх болно. Гэхдээ хэн ч үүнийг хийдэггүй, ялангуяа та том эндуро дугуй, мотоцикль дээр овоолсон ачаа тээврээр явахдаа. Дараа нь тэргүүлэх чиглэл нь уралдаанаас өөр юм.
Манай ерөнхий үнэлгээ нь дамжуулалтын цэгүүдийн тоог тодорхойлдог бөгөөд хүчнээс гадна дамжуулалтын шинж чанар бидэнд хэр их таалагдсан, дамжуулалт хэрхэн ажилладаг, сэтгэл түгшээсэн чичиргээ гардаг эсэхийг тодорхойлдог. Тэд BMW -ийг үнэхээр гайхшруулсан нь тэд нэг оноо дутуу, ганцхан оноо дутсан, дараа нь Триумф, дараа нь бага зэрэг гайхширсан Сузуки, КТМ нар баттай нотлогдсон боловч сүүлийнх нь хамгийн хүчтэй (гэхдээ бас хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй) юм. ). бага зэрэг чичиргээтэй, зөөлөн сүүдэр рүү шилжих хурдны хайрцгаар). Хонда, Дукати нар өөрсдийнхөөрөө гурван оноо дутуу авчээ. Хонда, бусадтай адил нисдэггүй бөгөөд Дукати хангалттай хүч байгаа эсэхийг гайхаж байгаагүй тул бидэнд арай илүү хүч дутагдаж, чичиргээ багатай байв.
Тэд хэрхэн унадаг вэ?
Эдгээр нь том унадаг дугуй бөгөөд үүнд эргэлзэх зүйл байхгүй бөгөөд хэрэв туршлагагүй эсвэл хэт богино хөлтэй тул үүнийг хийхэд бэрхшээлтэй байгаа бол заримдаа үүнийг солиход асуудал гардаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. 235 кг (хамгийн хөнгөн Ducati Multistrada) -аас 263 кг (хамгийн хүнд жинтэй BMW R 1200 GS адал явдалт) хүртэл аажмаар хөдлөх шаардлагатай бол хайхрамжгүй хандсан эсвэл нөхцөл байдлыг муу үнэлсэн тохиолдолд мотоцикл газар дээр хурдан бууж чадна. . Эдгээр масс нь мэдээж түлш, мотоцикл унахад бэлэн байдаг.
Хэрэв та тийм ч өндөр биш бол хамгийн хөнгөн бөгөөд хамгийн бага эрэлт хэрэгцээтэй жолоодлогыг манай Примоз Юрман харуулсан бөгөөд хамгийн тайван Сузуки, Мультистрадо унадаг байсан бөгөөд зөвхөн BMW R 1200 GS Rally л тэр үед түүний хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд байсан. Бүх мотоцикль нь суудлыг өсгөх эсвэл буулгах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч Honda Africa Twin Adventure Sports (өндөрөөрөө) ба BMW R 1200 GS Adventure (жин, том хэмжээтэй учраас) хотоор удаан явахад хамгийн их дугуй хэрэглэх ёстой. оруулах. цэг. Хэрэв та зам дээр жолоодлогыг үнэлдэг байсан бол Хонда гүйцэтгэлийн хэсэгт түрүүлэхгүй байсан ч энэ нь адал явдалт дугуйн тест учраас том бартаат замын эндуро дугуйнуудын нэмэлт оноог харгалзан үзсэн тул BMW ихэрийг давж чадсан юм. болон KTM Super Adventure 1290 S.
Тэдний араас асфальт дээр гялалзсан ч нурангин дээр унасан Ducati Multistrada орж байгаа бөгөөд зөвхөн ард нь цэг тавьсны дараагаар Suzuki V-Strom XT-ийн дараа бүх оноог зөвхөн авхаалж самбаа, жингийн хувьд авсан боловч өөрөөр хадгалж үлдэх болно. түүний шинж чанар. дундаж утга. Үүний үр дүнд тэд найдвартай бүх төрлийн адал явдалт мотоциклийг үнэлдэг. Triumph Tiger 1200 XRT нь чиглэлийн тогтвортой байдал, булангийн булангийн бүх оноог авсан ч энд хамгийн сүүлд дууссан. Аажмаар өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад маневрлах чадвар, зугаа цэнгэл, бартаат замын чанараа алджээ. Гэхдээ дээр дурдсанчлан ялгаа нь хамгийн бага юм. Бүгд сайн тоормостой. Тэдний зарим нь Ducati, KTM, BMW гэх мэт дунджаас дээгүүр тоормостой бөгөөд спортын дугуйны тоормосыг дуурайдаг. Тайтгарал, логикийн үүднээс тэд бүгд маш сайн үнэлгээ авсан, учир нь эдгээр нь хамт унахад хамгийн хэрэгтэй мотоцикл юм. Хамгийн тохь тухтай нь Triumph ба BMW хоёр, хоёулаа Honda, дараа нь KTM, Suzuki нар ордог бол энд Ducati хамгийн спортлог байдаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв бид Multistrada 1200 Enduro -ийг зэрэгцүүлсэн бол түүх арай өөр байх байсан бөгөөд Дукати тэргүүлэх боломжтой байсан гэж бид үзэж байна.
Хэн үнэлж, туршиж үзсэн бэ
Туршилтын бүлэгт надаас гадна газар нутгийн талаар бага зэрэг туршлагатай, хайрга, бартаат зам дээр ийм дугуй унах дуртай, хамгийн гол нь Мароккогийн манхан дээр унах дуртай хүмүүсийг төлөөлдөг долоон морьтон багтсан. Үүнтэй төстэй сонголтууд нь гайхалтай супермото зураас, асфальтан булан дахь жинхэнэ уран чадварын ачаар вэб редактор Матевж Хрибар байдаг (хоёулаа 180 см-ээс дээш өндөртэй мотоциклийн дугуйчдын бүлэгт багтдаг бөгөөд суудлын өндөрт асуудалгүй). Манай хамгийн том, хамгийн уян хатан морьтон Матяш "бамби" Томажич өндөртэй холбоотой ямар ч асуудалгүй ч үйлдвэрүүдэд дугуйг хэрхэн угсарсан талаар нарийн ширийн зүйлийг сайн мэддэг. Түүний хурц нүд нь үнэлгээнд зайлшгүй шаардлагатай байв. Манай хамгийн ахмад оролцогчийн санаа бодлыг бид бас их сонирхож байсан. Даре Завршан бол бидний дунд хамгийн урт хугацаатай А шалгууртай мотоцикльчин бөгөөд гавьяат “тэтгэвэрт” гарч байгаа ч туршилтын урилгыг хүлээн авсандаа баяртай байна. Матяж шиг ямар ч мотоцикль дээр асуудалгүй суудаг. Матевж Корошец нэгэн цагт Авто дэлгүүрийн автомашины туршилтын багийн зайлшгүй гишүүн байсныг та санаж байгаа бол энэ удаад тэрээр буцаж ирсэн мотоцикльчдын төлөөлөл, эс тэгвээс маш том бөгөөд чухал бүлэг учраас зайлшгүй шаардлагатай байсан! Тиймээс тодорхой үүргийнхээ улмаас мотоциклийн жолоочийн статусыг бага зэрэг царцааж, одоо мотоциклийн жолоодлого руу буцаж байгаа бүх хүмүүс. Мотоспортын туршлагаар баялаг, гайхалтай амтыг мэдэрдэг багийг Примож Юрман нөхөж байгаа бөгөөд тэрээр засмал зам дээр хамгийн шилдэг нь, гэхдээ ийм өндөр дугуйнуудын бага зэрэг доогуур суудлыг үнэлдэг байсан ч талбай дээр илүү олон удаа гардаг. Багийг хамгийн адреналинаар дүүрсэн Словенийн телевизийн сэтгүүлч Дэвид Стропник гүйцэтгэсэн. Уулын эсвэл цөлийн экспедицийн аль ч төрлийн адал явдалд танихгүй олон талын мотоцикльчин.
Төгсгөлийн үнэлгээ *
Та мотоцикл бүрийн талаар хүн бүр юу гэж боддогийг нүүр тулан унших боломжтой бөгөөд энд бидний ардчилсан, эцсийн хамтарсан үнэлгээ байна. Тийм ээ, BMW R 1200 GS бол хамгийн шилдэг нь хэвээр байна!
1.BMW R1200GS (үндсэн загвар € 16.050, туршилтын загвар € 20.747)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (суурь / туршилтын загвар € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure С. (суурь / туршилтын загвар € 17.499)
4. BMW R 1200 GS адал явдалт (үндсэн загвар € 17.600, туршилтын загвар € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (суурь / туршилтын загвар € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (суурь / туршилтын загвар € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260 S (суурь / туршилтын загвар € 21.990)
* Үнэлгээ бүхий хүснэгтийг XNUMX -р сарын сэтгүүл Avto сэтгүүлд нийтлэх болно.
Нүүр тулсан - туршилтын жолооч нарын хувийн бодол
Матевж Хрибар
Сэтгэгдлээ хэдэн мөрөнд багтаан дүгнэх нь хэцүү, бараг боломжгүй юм. Гэхдээ би ингэж эхлэх болно: харьцангуй их хэмжээний нэгжүүд, тиймээс туршилтын машинуудын гүйцэтгэл нь энд тэндгүй, харин тохь тухаас үүдэлтэй байдаг. Тохиромжтой тал нь машин нь ачаа тээштэй зорчигчийг хялбархан авч явах боломжтой, ачааны машиныг өнгөрөөхөд хялбар бөгөөд саванд санаа алдахгүй. Тиймээ, бага зардлаар, гэхдээ ... Нэг литр эзэлхүүн бол тансаг хэрэглээ юм.
Одоо машинуудын талаар бага зэрэг: Ducati болон KTM нь олон талаараа гайхалтай (дизайн, технологийн хувьд хоёулаа) бөгөөд тус бүр нь төгс машин болох бага зэрэг өвөрмөц шинж чанартай боловч ... Энэ бүх хүчирхэг морин цэрэг, төгс явах эд ангиудын тусламжтайгаар тэд A машиныг бүтээдэг. нүгэлт замд явж байгаа мотоцикльчин илүү ядардаг. Гол асуулт бол: бид үүнийг аялалд (хоёр хүн) үнэхээр хүсч байна уу? "Африкийн ихэр" бол "том эндуро" гэсэн тодорхойлолтыг дахин тодорхойлсон эсвэл энэ төрлийн машины мөн чанарыг хадгалсан сайшаалтай төсөл юм. Гэхдээ би гулсалтын эсрэг удирдлагыг унтрааж хашгирч, нуранги дээр урт зураас зурж байхдаа (зам дээр) жижиг алдаанаас болж (зам дээр) санаа зовсон: хатуу суудал бага зэрэг урагш унжсан, яндангийн сараалж (одоо ч гэсэн) баруун өсгий рүү цохив. , жолооны хүрд нь жолоочийг (хурдасгалын үед) хэвлийн булчингуудыг бүрэн чангалах ёстой (нуруу нь хэтэрхий шулуун), хөшүүргийн халаалтын утас зүүн гарын эрхий хуруунд хүрдэг. Бяцхан зүйл, гэхдээ тийм.
Explorer нь тав дахь араагаар буюу 2.000 эрг / мин-ээс доош хурдтайгаар Kolpa-г унахад тав тухтай болгодог гайхалтай хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь (миний хувьд) зөвхөн гол гомдолтой онцгой дугуй юм: энэ нь нэлээд том, урд талдаа хүнд юм. мөн гутлын хооронд хамгийн өргөн нь. Нэг удаа, сул газар, би хурдаа сааруулж, эргэх үед нүдний шилээ харав; Тэнд бусад бүх хүмүүс илүү сайн байдаг, тэр ч байтугай "тарган" GSA, үүний тулд та яагаад илүү баяныг хасах гэж байгаагаа маш тодорхой ойлгох хэрэгтэй. Энэ бол анхны түлшний савыг шавхсаны дараа л их хэмжээний хэмжээсээс айхаа болих машин юм. Сузуки? Дурмиторыг бараг нэг удаа илүү үнэтэй BMW-тэй адил гайхалтайгаар мэдрэх болно, гэхдээ нөгөө талаас та үүнийг сайн гэж төөрөгдүүлэх ёсгүй. Үгүй ээ, тийм биш - яг 1998 оных шиг Kia Sephia нь VW Golf шиг сайн байгаагүй. Тэд дундаж (гэхдээ тийм ч муу биш!) түдгэлзүүлэлт, тоормосны эд ангиуд, эсвэл ерөнхийдөө маш энгийн машин механизмд санаа зовдог бөгөөд энэ нь нөгөө талаас өндөр чанартай байж болно. Тэгээд "ердийн GS"? Яаж ч бодсон, би үүнийг ихэнх Uživajmo z velikimi endurami, doo хэрэглэгчдийн хувьд хамгийн сайн сонголт гэж боддог: жолоодоход хялбар, энэ төрлийн хэрэглээнд бараг тохиромжтой төхөөрөмж, зөөлөн, хайрган дээр жолоодоход хялбар гэх мэт. . Хэдийгээр... Та КТМ-ээс түүн дээр сууж байхдаа боксчин хаа нэгтээ ядарч байна гэж бодож байна ... Бид бие биенээ ойлгож байна уу?
Субьектив үнэлгээний дагуу эхнээс нь сүүлчийнх хүртэл эрэмбэлэх нь талархалгүй, гэхдээ одоо ч гэсэн - тэд зөвхөн надад хамгийн их тохирох мэдрэмжийн дагуу эхнийхээс төгсгөл хүртэл ангилдаг. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati, Suzuki. Хэрэв би нэг евро зарах шаардлагатай бол сүүлийнх эсвэл Хонда-г сонгож, хоёр тохиолдолд гэрийн гаражид зарим өөрчлөлт оруулах болно гэдгийг би үгүйсгэхгүй.
Примож манрман
Словен хүн домогт 66-р хурдны зам, эсвэл Скандинавын аль нэг газар юм уу Доломитуудын хаа нэгтээ шалбааг гатлахдаа байгалийн гоо үзэсгэлэн, асар ихийг бишрэхээс өөр аргагүй юм. Гэхдээ энэ нь хол байх албагүй: бид бүгдээрээ гэртээ байгаа. Адал явдалт дугуйгаараа Кочевска голын хажуугаар хил хүртэл сайхан асфальтан дээгүүр явж, Колпагийн өмнө зүүн тийш эргэж Хорватын хилийн дагуу Кочевже хүрэх зам руу эргэх үед шинэ хэмжээсүүд таны өмнө нээгдэнэ. Энэ нь "гөлгөр" замаар явсаар л байна, гэхдээ та булан шиг харанхуй шинэ ертөнцөд орвол яах вэ. Кочевскийн эвэр. Замууд? Битгий асуу, ширүүн бороонд дарагдсан, том шалбааг бид хоёр ийм газар дасаагүй алхаж, алхаж, ... амьд үлдээрэй. Өө! Хэрэв та сайн машинтай бол энэ нь бас ажилладаг. Миний толгойд бүх хязгаар бий гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Орчин үеийн адал явдалт дугуйнууд нь хил хязгаарыг даван туулахын тулд бүтээгдсэн машинууд боловч гэмтээхгүй. Чи шалбааг ухаж байна, тэгээд л болоо. Туршилтанд оролцогчид бүгд харьцангуй өндөр суудалд суусан байсан бөгөөд хөгшрөөгүй хүмүүс бидэнд тохирох хувцас сонгоход бэрхшээлтэй байж магадгүй юм. Харин суудлыг буулгаснаар их зүйл шийдэгддэг. Миний ялагч: BMW 1200 GS үнэмлэхүй утгаараа, мөн зам дээр (би тэвчихгүй байхын аргагүй) Ducati Multistrad-тай ойрхон, хэдийгээр бүлэгт муу дугуй байгаагүй. Төгсгөлд нь би шивнэв: бид бартаат замд явж байгаад дахин асфальтаар явахад би хашгирав. Би "гэртээ", талбайдаа ирлээ. Гэхдээ би хэзээ нэгэн цагт баяртайгаар буцаж ирэх болно.
Дэвид Стропник
Сонирхолтой нь, том оврын жийпүүд үнэхээр бартаат зам биш юм. Илүү "бартаат зам" бол Honda CRF 1000 L Africa Twin, өргөтгөсөн түдгэлзүүлсэн, өргөгдсөн, өргөн бариултай, тохиромжтой суудалтай, хамгийн гол нь "зөвхөн" литр эзэлхүүнтэй харьцангуй бага жинтэй юм. BMW R 12000 GS Adventure / Rally бартаат замын унадаг дугуйтай ижил утгатай бөгөөд энэ нь илүү хүнд бөгөөд илүү төвөгтэй бөгөөд гайхалтай цахим дэмжлэгтэй. Энэ нь бараг ямар ч дутагдалгүй бөгөөд үнийн хувьд ч байх ёсгүй. "Асуудал" нь Словенийн хувьд хэтэрхий том бөгөөд адал явдалт дуртай жолооч нар үүнийг дэлхийн "эцэс хүртэл" аялахад ашигладаг. Энэ нь Multistrado 1260 S-ийн хувьд ч мөн адил бөгөөд хүч чадал, электроник, дизайны хувьд гомдоллох зүйлгүй - хоёр цилиндртэй ер бусын хурдны хайрцгийг эс тооцвол өндөр хурдаар эргүүлэх шаардлагатай - бүх зүйл шууд утгаараа стресст ордог. Эрчим хүчний хувьд Triumph Tiger 1200 XRT нь гялалздаг бөгөөд энэ нь гурван цилиндртэй хийцийнхээ ачаар бага эргэлтэнд хариу үйлдэл үзүүлэх, өндөр эргэлтэд хурц тод байдлыг хангадаг. Гэхдээ цахим удирдлагатай түдгэлзүүлэлтээр англи хүн 20.000 еврогоор дээд зэрэглэлийн (Итали-Герман) ангилалд оржээ. Нөгөө талаар, Suzuki V-Strom 1000 нь хамгийн бага "гаджет"-ыг санал болгодог зохистой дугуй боловч хамгийн хямд нь ч санал болгож буй зүйлийнхээ хувьд хэтэрхий үнэтэй мэт санагддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь богино, бүрэн бүтэн байх цорын ганц боломжит сонголт юм. KTM 1290 Super Adventure S бол огт өөр түүх юм. Энэ бол "хатуу" унадаг дугуй, хөнгөн, хүнд даацын, бартаат замын машин шиг биш, харин нүцгэн дугуй, супермото хоёрын холимог юм. Энэ нь мэдээжийн хэрэг муу биш, эдгээр мотоциклийн аль нь ч зарчмын хувьд муу нуранги хардаггүй.
Матевж Корошек
Хэрэв ямар ч хязгаарлалт байхгүй байсан бол мэдээжийн хэрэг санхүүгийн хувьд сонголт нь энгийн - GS. За, адал явдал биш! Энэ дериватив нь өвдөгний завсраар хэтэрхий хүчтэй мэдрэгддэг бөгөөд энэ нь "gees" хэмээх зүйр цэцэн үгийн сайн тоглоомыг алдаж, түүнийг номхотгох хүслийг төрүүлдэг. Би KTM-г дээд талд нь тавих байсан. Super Adventure S нь зөвхөн гадаад төрх төдийгүй дүрийг нь уурлуулдаг. Хэзээ эсвэл түүнээс хүсч байвал. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрийнхээ ачаар таны боловсронгуй гэдэгт үргэлж итгүүлдэг Triumph-ийн яг эсрэгээрээ. Хэдийгээр тохируулагч бүрэн нээгдэж, хурд нь аль хэдийн хангалттай өндөр болсон. Дукати бол түүнээс хүлээгдэж буй бүх зүйл юм. Итали хүн бол цасан цагаан костюмтай бидэн дээр ирсэн - чанга дуугаар, нэр хүндтэй, эзэн нь айдаггүй, харин явган зам, соёл иргэншилд илүү сайн санагддаг. Хайгаагүй эсвэл дургүй байгаа хүмүүс энэ компанид гайхалтай хувилбарыг олох боломжтой. Харин Африкийн ихэр нь хайрган дээгүүр давхиж явахад л жинхэнэ дүр төрхөө харуулдаг, учир нь өндөр хурдтай цардмал болон мушгирсан зам дээр 21 инчийн урд дугуй нь бусадтай харьцуулахад арай илүү хөгжилтэй байхыг шаарддаг. Дараа нь Сузуки байна. Хамгийн боломжийн үнэтэй, олон төрлийн электрон бараа нь хуучин сургуулиас үлдсэн цорын ганц зүйл юм. Гэхдээ энд бүү алдаарай, хөгжилтэй байдал нь энэ болон "за яахав" гэсэн үнийн зөрүүгээс хоёр дахин их биш, мөн бусад хүмүүст үлгэр дуурайлал болохуйц ямар төрлийн зүйл олддог. Жишээлбэл, хурдны хайрцаг.
Би дуусгаж зүрхэлсэн
Би тестийг Дукатигаар эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь миний амт, наснаас хэтэрхий түрэмгий байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой, мөн би Дукатиаг эндуро унадаг дугуй биш харин замын дугуй гэж ангилах болно. Шилжилтийн үеэр би Triumph-ийг жолоодож байсан бөгөөд энэ нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй харьцах харьцангуй тогтвортой хурдатгалаараа намайг гайхшруулав. Дараагийн эгнээ нь Honda Africa Twin байсан бөгөөд асфальт гадаргуу дээрх анхны дугуй муу атгаснаас болж надад хамгийн сайхан санагдаагүй бөгөөд мотоциклийн урд үзүүр нь машины урд талын дугуйг өгдөг болохыг тэмдэглэхийг хүсч байна. тоормосны дор маш их. Дараа нь бартаат замын солилцоо гарч, надад KTM-ийг туршиж үзэх боломж байсан. Хэмжээ, жин, овор ихтэй гадаад төрхийг харгалзан үзэхэд бага зэрэг хүндэтгэлийг хүлээсэн эвгүй байдал үүсэхийг хүлээж байсан ч нурангин дээрх тоолуурын танилцуулгын дараа би аль хэдийн таалагдаж эхлэв. Маш нарийн хөтлөгчтэй Сузуки намайг бас гайхшруулсан боловч тэр машин жолоодож байхдаа шаргуу ажиллаж, булангаа зохицуулж чадсан. Туршилтын хамгийн доогуур үнийг бас дурдах хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч BMW -ийн аль аль нь туршилтанд маш их баяртай байсан. GS Rally 1200 надад эхнээсээ л сэтгэгдэл төрүүлсэн, учир нь би тэр даруй гэртээ байгаа мэт тохилог болсон бөгөөд адал явдалт нь бүх дагалдах хэрэгсэл, том савны ачаар бүр ч том харагдаж байгаа бөгөөд түүний харьцах нь ямар ч ялгаагүй юм. GS. Эдгээр нь гайхалтай унадаг дугуй боловч үнэ нь хоёулангийнх нь сул тал гэж би хэлмээр байна. Хэрэв та сонгохдоо үнийг харах шаардлагагүй байсан бол миний захиалга R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki, Ducati болно. Гэхдээ бүх мотоцикл бол гайхалтай бөгөөд энэ бол миний хувийн бодол гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.
Петр Кавчич
Аль нь муу, аль нь сайн вэ гэдэг нь хамаагүй, бүгд сайн, надад долоон дугуй тус бүр их таалагдсан. Гэхдээ хэрэв би өөрөө нэг евро хийх шаардлагатай бол шийдвэр нь тодорхой байх болно: миний анхны сонголт бол Honda Africa Twin. Учир нь бүх зүйл сайн ажилладаг бөгөөд үүнээс гадна энэ нь бартаат замд гайхалтай унадаг. Зөвхөн хатуу хучилттай нуранги дээр төдийгүй тэрэгний зам дээр ч гэсэн мини үсрэлтийн оосор хүртэл сайн амьдардаг. Юуны өмнө эндуро, мотокросс, цөлийн шүтэн бишрэгчийн хувьд дугуй миний арьсанд төгс тохирно. Энэ нь дунджаас дээгүүр байгаа бөгөөд би суудлынхаа урд хэсгийг дээш өргөхөд ар талтай нь зэрэгцэх үед Дакар раллигийн дэвжээнд хүрэхэд хамгийн ойр байсан. Хонда машиныг зөвхөн асфальтан дээр жолоодох нь нүгэл юм. Энэ нь мөн чанарын өндөр түвшинд, тоног төхөөрөмжөөр шалгагдсан хоёр дахь хамгийн үнэтэй дугуй юм. Миний хувьд энэ бол миний туршиж үзсэн хамгийн үзэсгэлэнтэй мотоцикль юм. Энэ нь надад зам дээр хангалттай санал болгосон ч BMW R 1200 GS Rally шиг тийм ч их байгаагүй бөгөөд энэ нь хоёр ертөнцийн хамгийн сайн хосолсон загвар хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь ямар сайн болохыг надад сануулсан юм. Ийм үнэтэй байгаа нь миний санааг зовоож байна. Үгүй бол надад сэтгэгдэл алга. Энэ нь хайрган дээр маш сайн жолооддог бөгөөд зам дээр энэ нь Хондагаас ялгаатай биш юм. Би Suzuki V-Strom 1000 XT-г гуравдугаар байранд оруулсан. Бүх зүйл найдвартай ажилладаг, япончууд урьдчилан таамаглах боломжтой, найдвартай, энэ нь салхинаас хангалттай хамгаалалттай, мөн хоёр хүн ашиглахад хангалттай хүч чадалтай бөгөөд үнээс өөр хаана ч байхгүй. Хэрэв би BMW GS Adventure-д төлсөн мөнгөөр хоёрыг авах болно гэж бодож байгаа бол та зөв уншаарай, хоёр Сузуки, би тэр сайн 12к-ыг үнэхээр урт удаан аялалд хөрөнгө оруулалт хийж, гадаадын улс орнуудад туршлага хуримтлуулахыг илүүд үздэг. Дөрөвдүгээрт, миний сонгосон BMW R 1200 GS Adventure-ийг тавьсан нь манай замд хэтэрхий том юм. Миний хувьд энэ дугуй нь аль хэдийн спортын аялалын ангилалд орсон, учир нь та үүнийг түлшээр дүүргэх үед энэ нь компьютерийн харуулах хүрээг цочирдуулдаг. Та нэг цэнэглэлтээр 500-600 км замыг туулна гэж төсөөлж байна уу? Тавдугаар байрыг буултгүй, булангаараа гайхалтай спортын дугуйнд өгдөг. Уулын даваанд хэн түрүүлнэ гэсэн шалгуураар шүүвэл КТМ надаас ялалтыг авах байсан. Зургаадугаар байранд би Triumph Tiger 1200 XRT-ийг тавьсан бөгөөд энэ нь аялан тоглолтын төрөлд илүү багтдаг бөгөөд "бартаат зам" нь илүү үлгэр жишээ юм. Эцэст нь би Ducati Multistrado 1260 S-г сонгох болно. Жолоо барьж байхдаа би өөрийгөө огт буруу хувцасласан байна гэж бодсон бөгөөд гүйлтийн замд зориулсан спортлог арьсан костюм өмсөх ёстой гэж бодсон.
Матжаж Томажич
Эхэндээ би Сузукигийн төлөө зогсмоор байна. Электроник болон хоёр дугуйтай зэрэгцэн дэлхийд авчирдаг бүх зүйлийн хувьд том V-Strom хоёрдугаар ангилалд багтдаг. Гүйцэтгэлийн хувьд тэрээр бусдаасаа дордсон боловч түүний механикууд үнэхээр гайхалтай. Хэрэв та мөнгө худалдаж авахаар шийдсэн бол би үүнийг маш их зөвлөж байна.
KTM нь бүх чиглэлээр тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг бөгөөд энэ брэнд нь миний дуртай дугуйг бүтээдэггүй тул дизайны хувьд ч бас үнэмшүүлдэг. Энэ нь электроникийн санал болгож буй бүх сонголтыг сонгох хамгийн ил тод, энгийн системтэй боловч би хувьдаа үүнд хөрөнгө оруулалт хийдэггүй, учир нь би зөвийг нь олсны дараа мотоциклийн тохиргоо хийдэггүй. Туршлагатай, хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй мотоциклчдын арьсан дээр хөдөлгүүр, дуу чимээ, унах чанар болон бусад шинж чанаруудыг бичсэн байдаг.
Ихэр BMW? Гэсэн хэдий ч ноцтой тайлбар өгөхгүй бол ердийн GS нь адал явдлаас илүү сайн унадаг. Гэсэн хэдий ч, би энэ бүлгийн мотоциклоос шийдэмгий байдлаас гадна илүү их ааш араншин, хүсэл тэмүүлэлтэй цөөн хэдэн хүнийг олсон. GS / GSA нь зайн рекордыг эвдэхэд хамгийн тохиромжтой.
Триумф эелдэг, боловсронгуй зангаараа энэ бүлэгт тайж зангианы үүрэг гүйцэтгэсэн. Хэрэв би үүнийг автомашины ертөнцөд орчуулбал Audi A6, Mercedes E эсвэл BMW 5. Мөн сүүлний хэлбэрийг нь өгөхөө "мартаагүй" бол чөтгөр шиг үзэсгэлэнтэй дугуй байх байсан. Уян хатан байдал, сайжруулалтыг үнэлдэг хүмүүсийн хувьд гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь маш сайн сонголт бөгөөд "хурдан" гэхээсээ илүү "шилждэг" "хурдан шилжүүлэгч"-д сэтгэл дундуур байсан. Гэсэн хэдий ч түүний давуу тал байсан ч тэр миний ялагч биш, учир нь би түүнээс хурдан залхахаас айдаг.
Африкийн ихрүүдийн тухай зөвхөн хамгийн шилдэг нь. Түүний бартаат замын потенциал нь бусад түвшингээс хэд дахин өндөр бөгөөд зам дээр өндөр, хүчгүй байдлаасаа болоод тийм ч үнэмшилтэй байдаггүй. Түүнийг шалгалтан дээр хувцсаа тайлсан байдал надад таалагдаж байна. Чемодан болон бусад маш хэрэгтэй бүрээс байхгүй. Түүний өнгөрсөн алдар нэр, амжилттай үргэлжилсэн түүхийн ачаар би түүн рүү харсан.
Ducati Multistrada бол энэ хувилбарт замын дугуй юм. Тэр бүх сайхан нарийн ширийн зүйлс, Брембо алтан эрүү, хайлшин обуд шороог дүүргэхэд зүрх минь өвдөж байв. Аль болох хурдан угаана. Би түүний өнгө аяс, хоромхон зуур номхотгож болох зэрлэг зан чанарт нь дуртай. Дурласан уу? Байж магадгүй.
Үнийн жагсаалтыг үл тоомсорлож, би Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki гэх мэт захиалга өгдөг.
Видео:
Уншлага:
- Бенчмаркинг - 2012 оны том Enduro аялалын дугуйнууд
- Бенчмаркинг - 2010 оны том Enduro аялалын дугуйнууд
- Харьцуулсан тест - чимэг мотоцикл 2017
