Жижиг гэр бүлийн машины харьцуулалтын тест: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Энэхүү харьцуулах туршилтын үеэр Поло хараахан Словенийн зах зээл дээр хараахан гараагүй байсан боловч түүнийг жолоодож явмагц бид түүнийг Ибиза, Фиеста нартай тулалдахад илгээсэн бөгөөд эцэст нь ангийнхаа шилдэг тоглогчийг тодруулсан юм.
Долоон дундаас Clio цоо шинэ болоод зогсохгүй энэ нь маш хуучирсан гэсэн үг биш бөгөөд таны уншиж байгаагаар энэ нь залуучуудтай амархан тулалддаг. Хэрэв та нэг чухал өрсөлдөгчөө алдаж байгаа юм шиг санагдвал бүү алдаарай: Volkswagen Polo энэ жил бас цоо шинэ бөгөөд бидний туршилтын үеэр л сайн харагдаж байсан. Энэ нь манай зам дээр явсаар байх болно, тиймээс бид үүнийг хараахан туршиж амжаагүй байгаа - гэхдээ бид энэ жилийн харьцуулалтын туршилтын ялагчтай (ядаж) манай шалгалтанд хүрэлцэн ирэхэд өрсөлдөх болно гэж амлаж байна. флот.
Мэдээжийн хэрэг, бид бензин загваруудыг сонгосон (ихэнх тохиолдолд энэ ангиллын дизель түлш худалдаж авах нь утгагүй юм) бөгөөд Киа бол харьцуулсан хүмүүсийн дунд хийсвэр хөдөлгүүртэй цорын ганц машин байсан нь сонирхолтой юм - бусад нь гурав, гурван хөдөлгүүртэй байсан. нэгж хөдөлгүүр. Бүрээсний доор дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй. Турбо цэнэглэгчээр дэмжигдсэн дөрвөн цилиндртэй. Бүр илүү сонирхолтой нь: Киагийн дараа Clio нь үнэндээ дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй цорын ганц нь байсан (учир нь бид үүнийг Микра-д байдаг шиг сул гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээр авч чадахгүй байсан).
Товчхондоо, хэрэв Киа импортлогч бидэнд арай илүү хүчирхэг, орчин үеийн гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүрийг Рио-д өгөх боломжтой бол тэд бүгд хамгийн сүүлийн үеийн, хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон гэж хэлж болно. цахилгаан дамжуулах хоолой. Рио нь 1,2 литрийн багтаамжтай, дөрвөн цилиндртэй, орчин үеийн шинэ үеийн Риогийн хувьд бага зэрэг шинэчлэгдсэн, батлагдсан, харьцуулсан хөдөлгүүрээс хамгийн бага хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан. Энэ нь өрсөлдөөнөөс хоцорсонгүй бөгөөд шатахууны хэмнэлтийн уралдаанд 6,9 литрийн багтаамжтай яг дунд байрыг эзэлжээ. Энэ нь гүйцэтгэлийн хувьд дор хаяж жолоодлогын мэдрэмжийн хувьд томоохон хазайлт харуулаагүй бөгөөд бараг ижил хүчирхэг Микро -ийн хамт хэмжсэн утгын хувьд арын хэсэгт байрладаг. Бага зэрэг мэдээжийн хэрэг, учир нь Ибизатай хамт машины хамгийн их жинг авч явах ёстой.
Үнэн хэрэгтээ Micra нь жолоодлогын хувьд хамгийн бага итгэл үнэмшилтэй байсан бөгөөд урд бүрхүүлийн доор хамгийн жижиг гурван цилиндртэй байхаас гадна таван шатлалт механик хурдны хайрцгийг санал болгодог. Машины жин харьцангуй хөнгөн боловч шатахууны зарцуулалтын хувьд ч итгэмээргүй юм. Тэрээр "хойд ах" Клиотойгоо хамт дундаж хэрэглээ өндөртэй гэдгээрээ бусдаас ялгардаг. Хөдөлгүүр нь Fiesta дугаартай байх бөгөөд ердөө 100 морины хүчтэй гурван литрийн гурван цилиндртэй байх болно. Илүү үнэмшилтэй сүүдэр бол Сузуки хөдөлгүүр бөгөөд энэ нь цахилгаан туслах төхөөрөмжтэй (энэ нь 12 вольтын бичил эрлийз юм) хурдатгалын эхний хэдэн хоромд бага хурдтайгаар хамгийн их үсрэлт өгдөг. Микрогибрид технологи нь өөр үйлдвэрлэгчийн удахгүй шийдэх чиглэлийг харуулж байна.
Юуны өмнө, Swift нь шатахуун хэмнэгч гэдгээ баталж байна (хамгийн хөнгөн жингийн туршилтын хамгийн богино буюу хамгийн жижиг машин нь хөнгөн байдаг тул) гэхдээ Ibiza нь декалитрээр илүү байгаа бөгөөд Citroen автомашины хувьд хамгийн сайн гүйлтээр гуравдугаарт бичигдэж байна. Fiesta. Бага зэрэг өөр жолоодлогын хэв маягаар Citroën C3 манай долоон машинд өөрийн гэсэн тэмдэгийг тавьсан. Автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон цорын ганц нь жолоодлогын тав тухын хувьд 1,2-р түвшин байсан бөгөөд 3 литрийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр (харьцуулбал хамгийн том) ба жинхэнэ автомат хурдны хайрцгийг хослуулсан нь нэг шалтгааны улмаас эсвэл хэн нэгэнд таалагдах болно. өөр гарын авлагын ээлжийг олохгүй - эцэст нь ийм машинууд хотод маш их цаг зарцуулах болно, автоматжуулалт нь маш тохиромжтой сонголт юм. Дундаж хэрэглээний хувьд CXNUMX нь өрсөлдөөнтэй харьцуулахад сайн ажилласан.
Гэсэн хэдий ч бидний туршилт нь автомат хурдны хайрцаг нь маш чамин мэт санагдаж байсан тэр үе бүрмөсөн алга болсны нотолгоо юм! Гурван цилиндртэй Ибиза ба Клио хөдөлгүүрүүд нь 200 куб сантиметр эзэлхүүнтэй боловч Clio-ийн давуу тал нь арай илүү өндөр хүч чадлаар илэрдэг (5 "морины хүчтэй" ялгаа). Түүнчлэн жолоодлогын туршлагын дагуу жолооч зөвхөн бага зэргийн ялгааг олж чаддаг бөгөөд үүнийг хэмжилтээр баталгаажуулдаг. Клио Ибизагаас 100 км цагийн хурдтайгаар бага зэрэг "зугтдаг" боловч дараа нь Ибиза "уралдааны" дөрөвний нэг миль (402 метр) дээр түүнийг гүйцэж түрүүлэв. Гэсэн хэдий ч Clio нь гүйцэтгэлийн хувьд арай илүү сайн сэтгэгдэл үлдээдэг боловч харамсалтай нь дундаж хэрэглээ нь хамаагүй өндөр байдаг.
Дээр дурдсан бүх хөдөлгүүр ба хөдөлгүүрийн ажиглалтууд нь өндөгний доторх хайлт юм - бидний туршиж үзсэн бие даасан нэр дэвшигчдийн хооронд нэлээд ялгаа байгаа бөгөөд цөөхөн худалдан авагчид шийдвэрлэх хүчин зүйл болох хөдөлгөөнийг сонгох магадлалтай.
Энэ нь жолоодлогын тав тух, зам дээрх байршлын хувьд маш төстэй юм. Эндээс бид илүү их эсвэл бага тохь тухтай зүйлсийг хайж олох боломжтой, гэхдээ зарим үйлдвэрлэгчид энэ ангиллын түдгэлзүүлэлтийн сонголтыг аль хэдийн санал болгодог тул заримдаа жолоодлогын тав тухгүй эсвэл илүү спортлог байрлалтай мэт санагддаг тул тус тусдаа брэндийг сонгохдоо болгоомжтой байх хэрэгтэй. дугуйны сонголтоос ихээхэн хамаардаг - тэдгээр. дугуй, дугуйны хэмжээ. Манай долоон нэр дэвшигчийн тав нь маш төстэй гутал өмссөн, 55 инчийн цагираг дээр 16 зүсэлттэй дугуй; тройка, Фиеста, Рио, Клио, тэр ч байтугай хэмжээсүүд нь яг адилхан. Гэхдээ энд бас янз бүрийн гутал сайн сэтгэгдэл төрүүлэхэд хэр их нөлөөлж болохыг олж мэдсэн (мэдээжийн хэрэг, зам дээрх аюулгүй байдал, байрлал). Clio нь хамаагүй хямд үнэтэй Motrio Conquest Sport дугуйны ангилалд багтсан цорын ганц нь байв. Бид Clio-д ямар ч спортлог мэдрэмжийг мэдэрсэнгүй, гэхдээ бид булангуудад хүчээ алдаж байгааг мэдэрдэг байсан спортлог мэдрэмжийг эс тооцвол. Харамсалтай юм! Ibiza FR тоног төхөөрөмж нь мөн илүү хатуу түдгэлзүүлэлтийг (Xperience гэх мэт) илэрхийлдэг бөгөөд мэдээжийн хэрэг дугуй нь ийм хэмжээтэй тохирно. Fiesta бол бидний байр суурь, тав тухтай байдалд сэтгэл хангалуун байж чадах нэр дэвшигчдийн нэг бөгөөд зам дээрх байрлал нь хамгийн сонирхолтой байсан. Swift болон Rio нь дунд зэргийн ангилалд багтдаг бол Micra нь бага зэрэг хоцрогдсон (магадгүй дугуйны хэмжээ нь шаардлагагүй учраас). Дахин хэлэхэд Citroën бол ангиллаар ангилдаг, илүү тохь тухтай, илүү "франц" жолоодлогын тав тухтай байдлын жинхэнэ элч юм.
Түүний хэлбэрийн хувьд ч мөн адил. Гурван давхар урд сараалж, хоёр өнгийн их бие, хажуу талдаа "агаарын хаалт" зэрэг нь үзэл бодлыг гоо зүйн талаас нь сүйтгэж байгаа боловч үнэндээ C3 нь хотын гудамжинд тулалдахад хамгийн сайн бэлтгэгдсэн байдаг. Бага зэрэг өндөр суудлын байрлал нь ч гэсэн түүний нүхнүүд болон хашлага нь тийм ч амархан бүтдэггүй гэдгийг бидэнд мэдэгддэг. Туршилтын долоо дахь сүүлийн хоёр загвар нь дизайны хамгийн шинэлэг байдлыг тодорхой харуулж байна. Fiesta нь хамрын өвөрмөц хэлбэрээ хадгалсан ч бага зэрэг "ноцтой" болж, спортлог гэхээсээ илүү дэгжин, боловсронгуй байдлаараа хэрэглэгчдийн сонирхлыг татдаг. Энэ нь хоёр өнгийн биеийн өнгөний тусламжтайгаар хязгаарлалтыг эвдэхийг оролддог бөгөөд цагаан өнгө нь завгүй хотын машинд үнэхээр тохирохгүй ч туршилтын субъектын алтан дээвэр нь бүх зүйлийг амтлахад тохиромжтой зүйл юм. Seat хүртэл Фольксваген группын илүү зоригтой хүмүүсийн зорьсон чиглэлийг үргэлжлүүлэхээр шийджээ. Ibiza, ялангуяа FR хувилбартай, долоон туршилтын хамгийн спортлогийг ажиллуулдаг. Энэ нь LED технологитой ажилладаг урд гэрэл дэх түрэмгий өдөр тутмын LED гарын үсгээр улам бүр нэмэгддэг.
Микра бол Nissan-ийн энэ загварын хоёр дахь үеийг тааламжтай, юуны түрүүнд амжилттай бүтээх гэсэн гурав дахь оролдлого юм. Шинэлэг зүйл нь илүү хурц ирмэгтэй, хурц шугамтай, илүү түрэмгий байдлаар ажилладаг. Риогийн загварт Киа Европын загварын зарчмуудыг дагаж мөрдөхийг хичээж байгаа ч ямар ч чиглэлд онцгойрохыг хүсэхгүй байна. Тиймээс машинд зарим нэг тууштай байдал бий, гэхдээ машиныг илүү сонирхолтой болгох нарийн ширийн зүйл байхгүй. Үүний эсрэгээр, Сузуки Свифт нь шинэ тоглогчдод Свифтс бага зэрэг спортлог салют байсан үед бидний мэддэг дүрийг эргүүлэн авчирдаг. Өргөн арын хэсэг, туйлын ирмэг дээр дарагдсан дугуй, биеийн динамик өнгө нь энэ загварын спортлог удам угсааны тухай өгүүлдэг. Бидэнд зөвхөн Clio үлдсэн бөгөөд энэ нь одоогийн бүх Renault загваруудын дизайны бэлгэдэл болсон ч одоо шинэчлэгдэх ээлж болсон бололтой.
Загварын хувьд бид туршилтын машины дотоод засал чимэглэлийн ижил төстэй догол мөрийг дахин бичиж болно. Гадна талынх шиг ааш авирыг дотроо илэрхийлдэггүй учраас л бид Ibiza -г онцолж болох юм. Гэсэн хэдий ч цэлгэр байдлын мэдрэмжийн хувьд тэрээр бүх хүмүүсээс нэг алхам түрүүлж явдаг. Урд талын суудлын уртын хөдөлгөөн нь манай сагсан бөмбөгийн багийн хамгаалагчдын төвүүдэд хангалттай байх байсан бол хамгаалагч нь ар талдаа суух боломжтой байв. Fiesta -тай бол эсрэгээрээ үнэн юм. Өндөр хүмүүсийн хувьд урд талын уртааш офсет нь арай бага боловч арын хэсэгт хангалттай зайтай байдаг. Бид хоорондоо буулт хийхийг хүсч байна. Гэсэн хэдий ч Fiesta нь зорчигчдын толгойноос хамаагүй илүү агаартай бөгөөд жижиг микроавтобусны мэдрэмжийг өгдөг. Клио мөн энэ сегментийн удирдагчдын нэг юм. Байшингийн өргөн цар хүрээ нь зорчигчдын тохойноос гадна "амьсгалж буй" толгойноос дээш харагдаж байна.
C3 нь жижиг хэмжээтэй боловч жийп шиг зөөлөн загвартай, гадна талаасаа харагдахаас хамаагүй илүү орон зайтай. Урд талын суудал нь "хэвтэх" хэлбэрээр бүтээгдсэн тул илүү тохь тухтай байхаас гадна эргэх үед илүү жинтэй болно. Micra-ийн дотоод засал нь хоёр өнгийн хяналтын самбарын ачаар шинэлэг, хөгжилтэй харагдаж байгаа бол Японы урд суудлын багтаамж сэтгэл ханамжтай байна. Энэ нь арын хэсэгт илүү их клаустрофоби байдаг, учир нь В баганаас С багана хүртэлх эгц налуу нь цонхны үзэмжийг эрс багасгадаг. Хэрэв дээр дурдсан япончууд өндөр европчуудыг өрөвдөж байсан бол Сузуки энэ тухай огт бодсонгүй. 190 инчээс дээш хэмжээтэй хүн жолоодлогын оновчтой байрлалыг мартаж чаддаг бөгөөд арын хэсэгт хангалттай зай байгаа нь тодорхой байна. Үлдсэн зүйл бол бидний үнэлгээний бусад хэсгүүдийн нэгэн адил спортын хэллэгийн "онооны ялагчдын" дунд байдаг Киа юм.
Бүхээгийг ашиглах боломжтой байдал болон мэдээллийн зугаа цэнгэлийн контентын хувьд ч мөн адил. Энэ нь нэг USB порттой, бараг бүгдээрээ ухаалаг утастай, хурдан хоосордог, хэтэрхий цөөхөн байдаг, сонгодог мэдрэгчтэй, гэхдээ тэдгээрийн хооронд график дэлгэцтэй (čk), мэдээллийн зугаа цэнгэлтэй. Энэ систем нь танд хэрэгтэй бүх зүйлийг (ухаалаг утастай илүү сайн холбогдохын тулд DAB радио, Android Auto болон Apple CarPlay, мөн мэдээж мэдрэгчтэй дэлгэц) олгодог боловч график болон хэрэглэгчийн интерфэйс нь илүү сайн байж болох юм - машинд ашиглахад илүү тохиромжтой. Мөн маш их хадгалах зай, гэрэлтүүлэгтэй толь, тэвшинд цүнх өлгөх дэгээнүүд байдаг, ISOFIX бэхэлгээг ашиглахад хялбар, бүхээг урд болон хойд тусад нь гэрэлтүүлдэг, Рио нь ачаа тээшний гэрэлтэй. . Тиймээс, цорын ганц санаа зовоосон зүйл бол ухаалаг түлхүүр байхгүй байсан бөгөөд энэ нь ойрын зайд ашиглагддаг (мөн олон тооны оролт, гарцтай) машинуудад маш их таалагддаг.
C3 нь дизайны хувьд онцгой шинж чанартай боловч дотоод гүйцэтгэлийн хувьд тийм биш юм. Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн систем нь ил тод боловч зарим функц нь сонгогчдод хэт логикгүй байдлаар нуугдаж, машины бараг бүх функцийг нэгтгэдэг. Үүний зэрэгцээ, хэрэв та ямар нэгэн агааржуулагчийг дэлгэц дээр бичихгүйгээр ашиглах боломжтой байсан бол муу байх болно гэж өөрсдөөсөө асуух ёстой, гэхдээ гартаа ухаалаг гар утас барьж өссөн үе нь үүнд маш хурдан дасах болно. C3 -д ачаалах дэгээ байхгүй нь харамсалтай бөгөөд Киа болон бусад өрсөлдөгчдийн адил ганц USB порттой байх нь ичмээр юм. Ухаалаг түлхүүрээр туршсан бүх автомашины нэгэн адил урд хаалган дээр зөвхөн түгжээг нь тайлах мэдрэгчтэй, машины толинд гэрэл байхгүй, бүхээг нь зөвхөн нэг гэрлийн чийдэнгээр гэрэлтдэг. Цахилгаан хэмжүүрүүд нь сонгодог хэвээр байгаа бөгөөд Citroen -ийн хувьд C3 гэж юу болохыг харгалзан үзвэл илүү тод харагдах боломжийг алдсан бөгөөд дижитал дэлгэц нь хэлбэр, технологийн хувьд хоцрогдсон байна.
Fiesta ч гэсэн аналог хэмжигчтэй боловч хоорондоо яруу, гэхдээ ашиглагдаагүй LCD дэлгэцтэй боловч үүнийг маш тод, тод дэлгэцтэй, сайн график, хэрэглэгчийн интерфэйстэй Sync 3 мэдээллийн системээр хангадаг. Түүнтэй энэ тал дээр зөвхөн Ибиза өрсөлдөх боломжтой. Нэмж дурдахад Fiesta нь хоёр USB порт (бас Ibiza), хангалттай хадгалах зайтай (мөн Ibiza), DAB радио (Ибизад байхгүй), ухаалаг гар утасны маш сайн холболттой (Ибиза нь Apple CarPlay эсвэл Android Auto байгаагүй тул хоцрогдож байсан) . Хоёулаа хоёр цүнхтэй дэгээ бүхий сайн гэрэлтдэг хонгилтой. Ibiza LCD дэлгэц нь Fiesta -аас илүү аналог хэмжигчдийн хувьд илүү ашигтай байдаг, учир нь энэ нь илүү их өгөгдлийг нэгэн зэрэг харуулах боломжтой бөгөөд өнгө нь шөнийн цагаар жолоодоход илүү тохь тухтай байдаг.
Бүрэн эсрэгээрээ Clio. Түүний "өвчин" нь Android үйлдлийн систем дээр суурилсан, хэтэрхий удаан, хөлддөг, ихэнхдээ логикгүй байдаг R-Link мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем юм. Нэмж дурдахад, энэ нь ухаалаг гар утасны дэвшилтэт холболтыг зөвшөөрдөггүй бөгөөд дэлгэцийн нягтрал, график нь хамгийн муу үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Зураг нь мэдрэгчтэй холбоотой: бусад Renault-тай харьцуулахад тэдгээр нь Clio-г өмнөх үеийнх нь гэдгийг тодорхой харуулж байна. Clio нь зөвхөн нэг USB порттой бөгөөд бид гэрэлтүүлэгтэй толь, ачаа тээшний дэгээ, ухаалаг түлхүүр, жолоочийн ажлын байрны тав тухтай байдал, дотоод орон зай зэргийг авч үзсэн.
Micri нь Clio -оос илүү шинэлэг хүн гэдгээрээ алдартай. R-Link-тэй холбоогүй, Renault-ийг аль болох хурдан ашиглах ёстой мэдээллийн систем нь аналог хэмжигчдийн дунд илүү сайн байдаг. Apple CarPlay болон Android Auto -тэй байхыг хүсч, мөн толин тусгалыг асаахыг хүсч байна. Nissan with Micro нь эмэгтэй үзэгчдэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг тул энэ нь тийм ч тодорхой биш юм. Эцсийн нэг цохилт: Micra нь цахилгаан арын цонхгүй бөгөөд та үүнийг төлж чадахгүй. Их хачин.
Свифт үү? Энэ нь алтан дундаж дунд эсвэл түүний доор байрладаг. CarPlay байхгүй, мэдээллийн интерфейс нь ойлгомжгүй, гэхдээ маш уян хатан, бүхээгт зөвхөн нэг гэрэл асдаг, нэг нь USB (бас нэг нь тээшний дэгээ юм).
Мэдээжийн хэрэг, энэ нь үнэд мэдэгдэхүйц нөлөөлнө гэж би бодож байна, гэхдээ хоёр зүйлийг хэрэгжүүлэх боломжтой болно: илүү их тоног төхөөрөмжтэй машин нь тоног төхөөрөмжөө тэнцүүлэхийг хичээсэн ч бага тоног төхөөрөмжтэй өрсөлдөгчдөөс хямд байж магадгүй юм. Машин нь эцэст нь илүү их мөнгө төлөх шаардлагатай болно.
Туршилтын хамгийн хямд машин 1.25 еврогоор Kia Rio 15.490 EX Motion байсан бол хамгийн үнэтэй нь 1.0 морины хүчтэй Ford Fiesta 100 EcoBoost байв. Титан 19.900 евро. Туршилтын хоёр дахь хамгийн хямд машин нь Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine байсан бөгөөд туршилтын тохиргоогоор 16.230 еврогоор, Renault Clio TCe 120 Intens 16.290 еврогоор, Nissan Micra-0.9T еврогоор тус тус оржээ. 18.100. Мөн 115 морины хүчин чадалтай 110 цилиндртэй турбо бензин хөдөлгүүртэй Seat Ibiza-г туршиж үзсэн. мөн 15 морины хүчтэй 16 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй Suzuki Swift. Нэмэлт тоног төхөөрөмжгүй өрөөнүүд нь XNUMX-аас XNUMX мянган еврогийн үнэтэй байдаг. Энэ тохиолдолд мэдээжийн хэрэг, энэ нь зөвхөн бүдүүлэг тооцоо юм. Тиймээс туршилтын машинуудыг ядаж үнэ, тоног төхөөрөмжийн хувьд өөр хоорондоо шууд харьцуулах боломжгүй нь ойлгомжтой.
Тоног төхөөрөмж нь үнэд хэрхэн нөлөөлдөгийг бид харгалзан үзсэн бөгөөд (бидний бодлоор ийм машин байх ёстой), мөн бидний үзэж байгаагаар ийм тоног төхөөрөмжтэй байсан бол туршсан машинууд хэр үнэтэй болохыг шалгаж үзсэн (мөн Citroën -д бид үүнийг авсан. загварын үнэ. Механик дамжуулалттай). Үүнд гэрэл, борооны мэдрэгчийг автоматаар идэвхжүүлэх, өөрөө унтрах арын толь, ухаалаг түлхүүр, DAB радио, Apple CarPlay, Android Auto интерфэйс бүхий мэдээлэл, зугаа цэнгээний систем, сохор цэгийн хяналт, хурд хязгаарлагч, зогсоолын мэдрэгч багтдаг. замын хөдөлгөөний дүрэм зөрчсөн торгууль.Мөн замын тэмдгийг таних системийг нэмж оруулсан. Тийм ээ, бид бас цахилгаан арын цонх суурилуулахыг хүссэн.
Нэгдүгээрт, бид машинд хот, хотын захын хурдны яаралтай тоормосны автомат систем (AEB) байхыг шаарддаг байсан бөгөөд энэ нь EuroNCAP ослын туршилтыг үнэлэхэд маш чухал ач холбогдолтой бөгөөд ингэхгүй бол машин таван од хүлээн авах боломжгүй болно. Харамсалтай нь, автомашин дотор зорчигчид болон бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын аюулгүй байдалд чухал хувь нэмэр оруулдаг энэхүү маш ашигтай тоног төхөөрөмж нь ихэвчлэн өндөр үнэтэй тоног төхөөрөмжийн багцтай хамт олон дагалдах хэрэгслээс сонголт хийх шаардлагатай болдог гэдгийг бид олж мэдсэн. Энэ нь Renault Clio шиг хуучин загвар бөгөөд аль хэдийн шинэчлэгдсэн тул бид түүний залгамжлагчийг аажмаар хүлээж авах болно. .
Дээрх тоног төхөөрөмжийн жагсаалтыг хайхын тулд ихэвчлэн тоног төхөөрөмжийн хамгийн өндөр багцыг ашиглах шаардлагатай болдог, ялангуяа дагалдах хэрэгслийн хувьд нэлээд хатуу хэвээр байгаа Азийн брэндүүдийн хувьд. Форд Фиеста гэх мэт зарим загваруудын хувьд энэ нь бас нэлээд боломжийн алхам юм. Жишээлбэл, манай редакторуудын хүсэлтээр Shine дунд тоног төхөөрөмжийн үндсэн дээр тоноглогдсон машин угсрах боломжтой боловч хүссэн тоног төхөөрөмж, титан багц бүхий Fiesta танд ердөө хэдхэн зуун еврогийн үнэтэй болно. Үүнээс гадна, та Shine -тэй хамт ирдэггүй өөр олон хэрэгслийг авах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, эцсийн үнэ нь бүх брэндүүдийн санал болгож буй хөнгөлөлтөөс хамаардаг бөгөөд сайн тоноглогдсон автомашиныг үзэсгэлэнгийн танхимаас хамаагүй хямд үнээр гаргахад туслах болно.
Мөн түлшний зарцуулалтаас ихээхэн хамааралтай жолоодлогын зардлыг яах вэ? Стандарт тойрогтой харьцуулахад 4,5 км-т 5,9 литрээр Suzuki Swift хамгийн шилдэг нь байсан бол Renault Clio 8,3 км-т 7,6 литр түлш зарцуулснаар хамгийн муу нь байв. Илүү чухал зүйл бол бидний туршилтаар хэмжсэн дундаж хэрэглээ байсан бөгөөд бүх машинууд нэг чиглэлд явж, жолооч нар ээлжлэн жолооддог тул ойролцоогоор ижил ачаалал, жолоодлогын хэв маягтай байсан. Зуун километрт 5,9 литр бензин зарцуулдаг Renault Clio харамсалтай нь 0,1 литрийн багтаамжтай Ford Fiesta-ийн өмнө хамгийн сүүлийн байранд оржээ. Seat Ibiza зуун километрт 6 литрийн хурдаар хамгийн шилдэг нь байсан бол 3 литрийн Suzuki Swift зуун километрт 6,7 литрийн хурдаар удаалжээ. Citroën C6,9-ийн ялгаа нь аль хэдийн илүү их байсан, учир нь энэ нь зуун км тутамд 7,3 литр бензин зарцуулдаг байсан бол Киа Рио нь 0,1 литр бензин зарцуулдаг байсан бол 1,8 цилиндртэй хөдөлгүүртэй цорын ганц төлөөлөгч Киа Рио XNUMX литр бензин зарцуулдаг байв. зуун километр тутамд. . Nissan Micra аль хэдийн "илүү их цангасан" ангилалд багтаж, зуун километрт XNUMX литр түлш зарцуулдаг байжээ. Мөн бид машины компьютерын хэрэглээг шалгаж үзээд ердөө XNUMX литрээс XNUMX литрийн зөрүүтэй байсан. Хэрэв энэ нь танд чухал бол түлшний зарцуулалтыг хянахдаа машины компьютерийн дэлгэцэнд биш харин бодит тооцоонд итгээрэй.
Энэ нь еврогоор юу гэсэн үг вэ? Хэрэв Ibiza тест нь ихэвчлэн таван жил үргэлжлэх 100 км замыг туулах ёстой байсан бол одоогийн шатахууны үнээр 7.546 € 10.615 хасагдах болно. Хэрэв та Renault Clio туршилтын машин жолоодож байсан бол ижил зай танд XNUMX € үнэтэй байх болно, энэ нь сайн гурван мянган еврогоос илүү юм. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв бид туршилтын тойрог дээр байгаа шиг хэрэглээг үл харгалзан маш их жолоодож байсан бол. Ердийн тойргийн үр дүнгээс харахад хотын туршигдсан бүх машинд жолоодох нь илүү таатай байх болно. Энгийн хэрэглээ нь илүү жигд байсан боловч энд хамгийн тааламжтай, хамгийн таатай хоёрын ялгаа бараг нэг хагас литрт хүрчээ.
Эцэст нь бид Auto Motor i Sport сэтгүүлийн Хорватын хамт олонтой оноогоо хувааж (бид бие биенээсээ зөвлөгөө авалгүйгээр машинуудын хооронд яг 30 оноог хуваасан) оноогоо нэгтгэж үзэхэд үр дүн нь гайхмаар зүйл биш байсан - ядаж ижил хэмжээнд хүрэхгүй. Дээд талд. Fiesta болон Ibiza хоёр сүүлийн үед харьцуулах туршилтуудын ихэнхийг ялж, манайхаас дээгүүр байрын төлөө өрсөлдөж байна. Энэ удаад арын сандал дээрээ сүүдэрлэх зай ихтэй байсан тул Ибиза ялалт байгуулсан бөгөөд эрч хүчтэй TSI ялалт байгууллаа. Свифт гуравт орсон нь гайхмаар зүйл биш: амьд, хэмнэлттэй, боломжийн үнэтэй. Хэрэв та дотоод зай ихтэй машин хайхгүй байгаа бол энэ нь маш сайн сонголт юм. Рио болон С3 хоёр өөр байж чадахгүй байсан ч тэд бараг шулуун шугаманд, зөвхөн нэг цэгийн зайтай байсан. Clio бас хажууд байсан ч Микра сэтгэл дундуур байсан бололтой - машин нь дуусгахаасаа илүү их зүйлийг амлаж байна гэсэн таагүй мэдрэмжийг бид бүгдэд төрүүлсэн.
Тиймээс ойрын саруудад болох дуэла нь Ibiza -ийн эсрэг шинэ Поло (магадгүй хөгжилтэй байхын тулд Fiesta) байх болно. Тэд хоёулаа нэг платформ дээр ажилладаг бөгөөд нэг асуудалд харьяалагддаг гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь маш сонирхолтой байж магадгүй юм!
Матижа Жанежич
Ibiza бол хамгийн уян хатан машин юм шиг санагддаг бөгөөд түүний хажууд загвар зохион бүтээгчид жолоодлогын динамикийг дахин өгсөн Ford Fiesta байгаа юм. Сузуки Свифт нь өсөн нэмэгдэж буй үе тэнгийнхнийхээ дунд жижиг машин хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь улам бүр хөл хөдөлгөөн ихтэй хотын орчинд тийм ч хялбар биш бөгөөд гурван цилиндртэй бензин хөдөлгүүр, зөөлөн эрлийз хөдөлгүүртэй хослуулан сайн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Citroën C3 болон Kia Rio тус бүр өөрийн гэсэн сайн шинж чанаруудтай бөгөөд Clio нь хамгийн эртний гишүүн тул шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжгүй байж магадгүй юм. Ниссан Микра бол маш их амбицтай загвартай машин боловч загвар зохион бүтээгчид нь дэндүү олон удаа амьсгал хураадаг бололтой.
Душан Лукич
Одоогийн байдлаар Fiesta нь хамгийн орчин үеийн, тэнцвэртэй төдийгүй машинд хамгийн ээлтэй нь юм шиг санагдаж байна - энэ нь надад Fiesta-тай бүх талаараа өрсөлдөх чадвартай, тэр ч байтугай зарим газар Ибизагаас давуу тал болсон. урагшаа. Энэ. Citroen бол сонгодог машиныг хүсдэггүй хүн бүрийн хувьд хотын машин гэж нэрлэх гайхалтай төлөөлөгч бол Рио бол эсрэгээрээ: сайн зохион бүтээгдсэн, сайн гүйцэтгэлтэй сонгодог. Swift нь хэт жижиг, уйтгартай явах эд анги, хэт сул инфотайнмент систем зэргээс шалтгаалж сул тал нь хөдөлгүүрийн технологиор давуу талтай болсон. Эхний шалгуур нь хоёр дахь шалгуураас гадна Micro-г булсан (би үүнд муу явах эд ангиудыг буруутгаж байна), хоёр дахь нь туслах систем байхгүйгээс гадна Clia.
Томаж Порекар
Тиймээс бид гэр бүлийн жижиг машинуудаас юу хайж байна вэ? Жижиг үү? Гэр бүл үү? Мэдээжийн хэрэг хоёулаа хангалттай том, уян хатан, ашигтай байх ёстой. Илүү чухал зүйл бол мэдээжийн хэрэг биднийг аз жаргалтай болгодог чимэглэл юм, учир нь энэ нь хөгжилтэй, хөгжилтэй, ер бусын байдаг. Хэрэв бид тэгж бодож байгаа бол - би зүгээр л ийм эхлэлийн цэгийг сонгосон - миний хувьд үнэхээр өргөн уудам Ibiza оргилд байгаа бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр, ашиглах чадвар, хэмнэлтийн хувьд хамгийн үнэмшилтэй юм. Яг ард нь Fiesta байгаа (илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй бол өөр байж болно) ... Бусад бүх хүмүүс тохирох хэмжээтэй жижиг тул би тэднийг зүгээр л цаана нь эрэмбэлсэн. Ганц жинхэнэ урам хугарах уу? Үнэндээ Микра.
Саша Капетович
Volkswagen группт Ибизад шинэ платформ дээрх анхны загвар болох зах зээлийн нээлтийг итгэмжлэгдсэн бөгөөд хэрэв бид үүнд итгэлтэй биш байсан бол Поло энд мэдээж давуу талтай байх байсан. Гэхдээ тэд тооцдоггүй. Ибиза нь хотын хүүхэд гэсэн ойлголтоос хол байдаг бөгөөд хамгийн их тусламжийн системийг санал болгодог бөгөөд VAG группын моторт технологи нь нэмэлт магтаал шаарддаггүй. Форд хяналтын самбарыг бага зэрэг өөрчилсөн бөгөөд шинэ Fiesta нь илүү чимээгүй тэмдэглэл дээр тоглож, илүү тохь тухтай, дэвшилтэт техникээр эрхлүүлжээ. Citröen C3 -ийн тусламжтайгаар тэд найдвартай, удаан эдэлгээтэй, өвөрмөц гэсэн хамгийн тохиромжтой хотын машин бүтээх ажилд бүрэн зориулагдсан нь тодорхой байна. Свифт намайг машин жолоодох, эргэлт хийх таатай байдал, зорчигчийн тасалгааны уян хатан чанар бага зэрэг итгүүлсэн. Клио, Рио нар ямар ч сегментэд ялгарахыг хүсдэггүй бол Micra нь сонирхолтой, сэтгэл татам дизайнтай хэдий ч хангалттай итгэл үнэмшил төрүүлдэггүй.
Анте Радич
Миний гол шалгуур бол жолоодлогын динамик, бүхээгийн тав тухтай байдал юм. Энд Ибиза, Свифт нар Fiesta, Rio-ээс арай дээр, гэхдээ зүрх сэтгэлээ барь: бүгдээрээ нэгдүгээр дивиз. Одоогийн Clio нь хамгийн эртний нь байж болох ч, ялангуяа турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүртэй хослуулбал өрсөлдөх чадвараас аль хэдийн хол байна. Түүний Micra-тай харьцуулахад жижиг гурван цилиндртэй загвар нь Микрагийн явах эд ангиас дутмаг байгаа нь сэтгэл дундуур байна. Citroen? Энэ нь дэгжин, сонирхолтой, тааламжтай ялгаатай, тав тухтай, гэхдээ жолоодлогын динамикийн хувьд ямар ч зан чанар дутагдаж байгааг уучилж чадахгүй.
Младен Посевек
Ибиза туршилтанд маш олон төрлийн гүйцэтгэлтэй байдаг - сайн эргономик, материал, жолоодлогын гүйцэтгэл, хайрт шиг хөдөлгүүр нь цаасан дээрхээс илүү хүчтэй мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Фиеста түүнийг амархан цохиж, арын сандал багатайн улмаас бага оноо авлаа. Swift нь надад таалагддаг жолоодлогын динамиктай, энгийн загвар, хэмнэлттэй цахилгаан станцтай бөгөөд Micra нь мөнгөний үнэ цэнэ, хөдөлгүүрийн ангилалд асуудалгүй бол илүү сайн оноо авах байсан. C3 дээр? Миний бодлоор, үлдсэн тест нь тийм ч өрсөлдөөнтэй биш юм.
Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - шугаман - турбо бензин, 998 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Урд талын дугуй дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 875 кг / даац 505 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 3.840 мм х 1.735 мм х 1.495 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.370 мм / арын 1.370 мм Өндөр: урд 950-1.020 мм / арын 930 мм |
| Хайрцаг: | 265 947 л |
Seat Ibiza 1.0 TSI
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - шугаман - турбо бензин, 999 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Урд талын дугуй дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 1.140 кг / даац 410 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 4.059 мм х 1.780 мм х 1.444 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.460 мм / арын 1.410 мм Өндөр: урд 920-1.000 мм / арын 930 мм |
| Хайрцаг: | 355 823 л |
Renault Clio Energy TCe 120 - үнэ: + XNUMX рубль.
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - шугаман - турбо бензин, 1.197 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Урд талын дугуй дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 1.090 кг / даац 541 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 4.062 мм х 1.945 мм х 1.448 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.380 мм / арын 1.380 мм Өндөр: урд 880 мм / арын 847 мм |
| Хайрцаг: | 300 1.146 л |
Ниссан Микра 0.9 IG-T
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - шугаман - турбо бензин, 898 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Урд талын дугуй дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 987 кг / даац 543 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 3.999 мм х 1.743 мм х 1.455 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.430 мм / арын 1.390 мм Өндөр: урд 940-1.000 мм / арын 890 мм |
| Хайрцаг: | 300 1.004 л |
Киа Рио 1.25
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - шугаман - бензин, 1.248 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Урд талын дугуй дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 1.110 кг / даац 450 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 4.065 мм х 1.725 мм х 1.450 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.430 мм / арын 1.430 мм Өндөр: урд 930-1.000 мм / арын 950 мм |
| Хайрцаг: | 325 980 кг |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 морины хүчтэй
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - шугаман - турбо бензин, 993 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Урд талын дугуй дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 1069 кг / даац 576 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 4.040 мм х 1.735 мм х 1.476 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.390 мм / арын 1.370 мм Өндөр: урд 930-1.010 мм / арын 920 мм |
| Хайрцаг: | 292 1093 л |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine
Мастер өгөгдөл
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - шугаман - турбо бензин, 1.199 см3 |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Урд талын дугуй дээр |
| Масе: | тээврийн хэрэгслийн жин 1.050 кг / даац 550 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | 3.996 мм х 1.749 мм х 1.747 мм |
| Дотоод хэмжээ: | Өргөн: урд 1.380 мм / арын 1.400 мм Өндөр: урд 920-1.010 мм / арын 910 мм |
| Хайрцаг: | 300 922 л |
