Жишиг тест: Hobby Enduro 2010

Та итгэхгүй байна уу? Яагаад гэдгийг уншина уу! Спорт бүр таныг аз жаргалтай, аз жаргалтай болгодог, товчхондоо эерэг энергиэр дүүргэж, шинэ амьдрал бэлэглэдэг гормон ялгаруулдаг учраас стрессийн эсрэг үйлчилгээтэй. Амралт зугаалгын мөн чанар, улмаар амралт зугаалгын эндуро спорт нь таныг цагийг зугаатай өнгөрөөх явдал юм. Ганцаараа эсвэл найз нөхдийнхөө дунд, гэхдээ хамгийн гол нь замаас хол, спорт машинтай мотоцикльчид улам бүр эрсдэлтэй байдаг. Хэрэв танд адреналин дутагдаж байгаа бол бартаат замын мотоцикль танд хэрэгтэй зүйл юм. Ганцхан цагийн дараа та гүнзгий амьсгаа аваад, санаа зовсон зүйлээ шавар шалбааг руу шидэж эсвэл толгод дээр авирч байхдаа чулуунд цохиж болно.

Өвөл, хаврын улиралд бид автомашины дэлгүүрт хатуу тэсвэртэй мотоциклийн харьцуулсан туршилтыг байнга хийдэг бөгөөд энэ удаад уламжлалаа дагаж мөрдсөн боловч бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Хамгийн алдартай 450сс мотоциклийн ангилалд бид өнгөрсөн жилийн туршилтаар зах зээлд байгаа бүх зүйлээ туршиж үзсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх дугуйнууд 2010 оны улирлын хувьд дорвитой өөрчлөлт хийгээгүй бөгөөд шинэ унадаг дугуй зах зээлд гараагүй байна.

Тиймээс энэ удаад бид энэ ангиллыг алгасч, уралдаан сонирхогчдын дунд улам бүр түгээмэл болж буй маш сонирхолтой мотоцикльтой хамт зугаацахаар шийдлээ. Эдгээр нь Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390, KTM EXC 400. Тэд 300 -аас 400 шоо см -ийн хэмжээтэй төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь 250 -аас 450 шоо метр хүртэлх өрсөлдөөний ангилалд багтдаг.

Битгий андуураарай, энэ удаа туршсан гурвын алинд нь ч гэсэн та уралдаанд түрүүлж чадна. Хэрэв бид дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцох байсан бол эзлэхүүн нь хамаагүй чухал байх болно. Гэхдээ Лабин дахь Акрапович эндуро эсвэл Эрзберг хотод болсон уралдаануудад эзлэхүүн тийм ч чухал биш тул ийм дугуйгаар ялах боломжтой юм. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та жинхэнэ шалгалтыг даваагүй бол энэ бол өөр түүх юм.

Сонирхолтой нь дээр дурдсан Хусаберг, Хускварна нар гэрийнхээ ивээл дор төрөл бүрийн хэмжээтэй мотоциклийн өргөн сонголттойгоор хамгийн их борлуулалттай загвар өмсөгчдийн нэг юм. KTM EXC 400 нь улбар шар өнгийн спортын хэрэгслүүдийн хамгийн дуртай зүйлүүдийн нэг юм.

Бүх гурван дугуйг хоёр төрлийн газар дээр туршсан. Нэгдүгээрт, бид ердийн эндурогийн уралдаанд мотокроссын шалгалт гэж нэрлэгдэх боломжтой илүү хаалттай хувийн мотокроссын замыг тууллаа. Тэнд давтагдах нөхцөлд бид хөдөлгүүрийн ажиллагаа, түдгэлзүүлэлт, тоормосны гүйцэтгэл, тус бүр хичнээн их хүч шаардагдахыг нарийн шалгаж чадсан.

Үүнийг дагаад эндуро зам, троллейбусны урт урт тойрог зам гарч, гулгамтгай шавраар дамжин чулуулаг, бүр жижиг дүнз хүртэл байгалийн сонирхолтой саад тотгорыг олж мэдсэн илүү хүнд хэцүү уруудах, өгсөх замд хөгжилтэй байсан.

Энэ удаад туршилтын багийн бүрэлдэхүүнд өөр өөр мэдлэг, биеийн бүтэцтэй зургаан морьтон багтжээ: хуучин мотокроссчин, үндэсний медаль хүртсэн тамирчин, шинэ тоглогч, 60 кг -аас 120 кг -ийн жинд мордсон тамирчин, мэдээж бүгд. хооронд.

Хөдөлгүүрийн хувьд KTM болон Husaberg хоорондоо маш төстэй - хоёулаа 450сс жижиг хөдөлгүүртэй. Харин 95 "шоо" нь цус харвалтыг 55 мм хүртэл өсгөсөн бол худаг нь хэвээрээ байв. Husqvarna-ийн түүх нь арай өөр бөгөөд тэд хурдны хайрцгийг зохион бүтээхдээ эсрэг чиглэлд явсан тул хөдөлгүүрийг 5 шоо метрээс 450 шоо метр болгож өсгөсөн. Энэ нь эхний тойргийн дараа ч мэдрэгддэг, учир нь хүссэн хүчдээ хүрэхийн тулд хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байдаг бол нөгөө хоёр нь бага эргэлтээс байнга татдаг. Husaberg болон Husqvarna нар түлш шахдаг хөдөлгүүртэй бол KTM нь карбюратороор бензин зарцуулсаар байгаа нь сонирхолтой юм.

Ялангуяа Husaberg нь гайхалтай түрэмгий хөдөлгүүртэй бөгөөд түүнийг бүрэн ачаалалд оруулахын тулд маш их мэдлэг, бие бялдрын хүч чармайлт шаардагдана. KTM нь хаа нэгтээ дунд байдаг, уян хатан чанараараа ялгагдахгүй бөгөөд гурвалсан хүмүүсийн хоорондох хамгийн сайн буулт юм. Хурдны хайрцгийн хувьд ямар ч асуудал гараагүй боловч ажлын хувьд арай өөр юм. Энэ нь KTM болон Husaberg -ийн хувьд хамгийн нарийвчлалтай байдаг бол Husqvarna нь илүү нарийвчлалтай сүүдрийн дэмжлэг шаарддаг. Туршилтанд хамрагдсан хүмүүсийн хэн нь ч араа урт эсвэл арааны харьцааны талаар ямар ч тайлбар өгөөгүй байна.

Жолооны ард байгаа жолоочийн байрлал нь мотоцикль бүрийн хувьд хувь хүн байдаг. Жишээлбэл, бид KTM-ээс Хусаберг руу шилжихэд эхний булангуудад бүх зүйл дугуйн дээр байгаа бүх зүйл буруу, хачирхалтай хөдөлсөн мэт харагдаж байв. KTM нь мотоциклийн хамгийн тохиромжтой байрлалтай бөгөөд бүх төрлийн дугуйчинд тохирсон байдаг. Хусаберг нь бага зэрэг давчуу, давчуу гүйдэг боловч хамгийн гол нь дугуйн дээрх зөв байрлал, байрлалыг хадгалахад жолоочийн алдаанаас хамгийн мэдрэмтгий байдгийг бид анзаарч байна. Husqvarna бол энэ тал дээр яг эсрэгээрээ бөгөөд KTM нь аль хэдийн дурдсанчлан дунд нь хаа нэгтээ байдаг. Husqvarna суудал нь мэдрэмжийн хувьд (хэмжээ биш) хамгийн шилдэг нь бөгөөд үүний шалтгааныг суудлын хэлбэрээс харж болно. Husqvarna нь мөн сагсан бөмбөгийн спортоор хичээллэдэг өндөр тамирчдад хамгийн тохиромжтой.

Жолоо барьж байхдаа бидний тайлбарласан бүх функцууд хоорондоо уялдаа холбоотой байдаг бөгөөд туршилтын явцад тохь тух, эрүүл мэндэд тустай бол Husqvarna нь жолоодоход хамгийн тохь тухтай, энгийн зүйл биш юм. Бага зэрэг түрэмгий хөдөлгүүрээс болж жолооны хүрдийг атгахад толгой нь тийм ч их өвдөөгүй бөгөөд зарим талаараа маш сайн түдгэлзүүлснээс болсон юм. Туршилтын хамгийн хүнд жинтэй жолооч нар ч гэсэн нэгжийн талаар гомдоллоогүй боловч үнэн нь үүнийг хамгийн их эргэлтийн эргэлтэнд эргүүлэх ёстой байсан явдал юм. Тиймээс, хэрэв та 120 кг жинтэй байсан ч гэсэн Хускварна хамгийн бага эзэлхүүнтэй байсан ч хангалттай хүчийг өгдөг хэвээр байна гэж бид дүгнэж болно.

Мотокросын замд дарамт үзүүлэхийн тулд түүнийг бага зэрэг тааруулах хэрэгтэй, эс тэгвээс энэ нь газар нутагтай хамгийн сайн ажилладаг, овойлтыг зөөлөн бөгөөд үр дүнтэй зөөлрүүлж, уулархаг энгэрээр эсвэл өндөр хурдтай уруудах үед илүү тогтвортой байдлыг баталгаажуулдаг. Бүрэн эсрэгээрээ Хусаберг. Энэ нь хамгийн туршлагатай жолоочийг шаарддаг ч хамгийн түрэмгий жолоодлогыг хангадаг бөгөөд энэ нь хамгийн хурдан ядардаг, ядарсан жолоочийг хамгийн бага уучилдаг. Тэгэхээр та фитнессээр дутахгүй, өвөл ч гэсэн биедээ ямар нэгэн зүйл хийвэл "Бэрг" танд тохирно.

Гэсэн хэдий ч хэрэв та мотоциклийг хоёр, гурван цагийн уралдаанд, эсвэл бүтэн өдрийн турш бартаат замд явахаар сонгосон бол эхлээд Хускварна руу хандах хэрэгтэй болно. KTM, ердийнх шиг, хаа нэг газар дунд байна. Түдгэлзүүлэлт нь хатуу, арын хэсэг нь жишээлбэл Husqvarna -аас илүү энд тэнд үсэрч байгаа овойлтыг даван туулах нь арай хэцүү боловч Husaberg -аас илүү жолоодлогын алдааг уучилдаг бөгөөд бүр илүү тааламжтай байдаг. жолоодох.

Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хувьд бид гурвын аль нэгэнд сөрөг оноо өгч чадахгүй. Тэдгээрийн аль нэгнийх нь хуванцар эвдэрч, мотоцикль дээрээс унасан юм байхгүй, мушгирсан, хугарсан зүйл байхгүй.

Санхүүгийн талаар хэдэн үг хэлье: албан ёсны үнийн жагсаалтын дагуу хамгийн үнэтэй нь 8.990 8.590 еврогийн үнэтэй Хусаберг, дараа нь 8.499 XNUMX еврогийн үнэтэй KTM, XNUMX XNUMX еврогийн үнэтэй Husqvarna юм. Гэсэн хэдий ч эдийн засаг, аж үйлдвэрийн өнөөгийн байдлыг харгалзан үзвэл эдгээр нь эцсийн үнэ биш гэж бид зүрхлэх болно. Интернетэд жаахан аялах эсвэл албан ёсны борлуулагчид руу утасдаж, хөнгөлөлт үзүүлэх нь зүйтэй юм. Олон хүмүүс танд үнэгүй дагалдах хэрэгсэл хэлбэрээр хөнгөлөлт үзүүлэх боломжтой боловч энэ нь дилерийн ур чадвар, мотоциклийн сурталчилгааны кампанит ажлаас хамаарна. Тэд үндсэндээ Любляна, Марибороор хязгаарлагддаг тул үйлчилгээний хувьд ч адил тэгш байдаг.

Эцэст нь бид тэднийг хэрхэн үнэлсэн бэ? Бид гайхалтай санал нэгтэй байсан бөгөөд энэ удаад шийдвэр гаргахад хялбар байсан. Тэдний дунд огт өөр мотоцикл байдаггүйг бид олж мэдсэн. Нэгдүгээр байрыг хамгийн уян хатан KTM авсан тул ихэнх унаачдад хамгийн тохиромжтой. Хоёрдугаарт Хускварна орсон нь эндуро спортын амралт зугаа цэнгэлийн мөн чанарт нөлөөлсөн бөгөөд хэрэв бид зөвхөн эхлэн сурагчид болон хэдэн цагийн турш мотоцикль унах хүсэлтэй хүнээр хязгаарлагдах юм бол энэ бол нэг номерын дугуй юм. Хамгийн бага ядаргаатай дугуй боловч өрсөлдөөнтэй харьцуулахад хүч нь дуусч байна.

Хусаберг энэ гурвын дотроос хамгийн өвөрмөц, явцуу бодолтой, хамгийн түрэмгий зангаараа гуравдугаарт эрэмбэлэгддэг. Хэрэв та аль хэдийн мэдлэгтэй, том хөдөлгүүр илүү хурдан ядардаг хүнд хэцүү газар жолоодох дуртай бол энэ нь гайхалтай юм. Мөн хамгийн өндөр үнээс болж хэд хэдэн оноо алдсан.

Husqvarna TE 310

Туршилтын машины үнэ: 8.499 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 297 см? , шингэн хөргөлт, Микуни электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 240 мм байна.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу сэрээ Marzocchi? 50мм, 300мм -ийн зайтай, Sachs -ийн тохируулж болох арын цохилт, 296мм -ийн зайтай.

Дугуй: 90/90–21, 120/80–18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 963 мм байна.

Шатахууны сав: 7, 2 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.495 мм байна.

Жин: 111 кг (түлшгүй).

Төлөөлөгч: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ үнэ

+ хамгийн уян хатан түдгэлзүүлэлт

+ суух, зогсож байхдаа жолоодлогын тав тухтай байрлал

+ өндөр хурдтай маш сайн тогтвортой байдал

+ хөдөлгүүрийн хамгаалалт

- суудлын өндөр

- яндангийн системийн нөлөөлөл

- Бага зэрэг илүү хурдатгал

эцсийн зэрэг

Анхлан сурч буй хүмүүс болон бартаат замаар олон цагаар явдаг бүх хүмүүст хамгийн тохь тухтай унадаг дугуй нь дугуйчны хувьд хамгийн бага ядаргаатай байдаг. Түдгэлзүүлэлт нь хамгийн шилдэг нь боловч эхний ээлжинд хүч чадал дутагдаж байна.

KTM EXC 400

Туршилтын машины үнэ: 8.590 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 393.4 см? , Цилиндр тутамд 4 хавхлага, Keihin FCR-MX 39 карбюратор.

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 220 мм байна.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуутай телескоп сэрээ WP? 48мм, 300мм -ийн зайтай, АХ -ны тохируулгатай хойд дамп, 335мм -ийн зайтай.

Дугуй: 90/90–21, 140/80–18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 985 мм байна.

Шатахууны сав: 9, 5 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.

Жин: 113 кг (түлшгүй).

Төлөөлөгч: KTM Словени, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хамгийн уян хатан

+ үнэ

+ удирдах чадвар

+ ангийн хамгийн сайн блок

+ чанарын бүрэлдэхүүн хэсгүүд

+ хүчирхэг тоормос

+ хийц, бат бөх чанар

– стандартын хувьд моторын хамгаалалт, бариулгүй.

эцсийн зэрэг

Энэ унадаг дугуй нь дунд түвшнээс ирсэн, юу ч ажиллахгүй, эс тэгвээс энэ нь үнэхээр онцгүй юм. Үнэн хэрэгтээ, багц хэлбэрээр энэ нь өргөн хүрээний жолооч нарын хувьд хамгийн уян хатан юм.

Хусаберг FE 390

Туршилтын машины үнэ: 8.990 EUR

хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 393 см? , электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: жишээ нь

Хамгийн их эргэлт: жишээ нь

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

Хүрээ: хром-молибден, давхар тор.

Тоормос: урд ороомог? 260 мм, арын ороомог? 220 мм байна.

Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ? 48мм, 300мм аялал, арын тохируулгатай ганц цохилт, 335мм зайтай.

Дугуй: урд 90 / 90-21, арын 140 / 80-18.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 985 мм байна.

Шатахууны сав: 8, 5 л.

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.

Жин: 114 кг (түлшгүй).

Борлуулалт: Энд 05/6632377, www.axle.si.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хөнгөн байдал, хянах чадвар

+ хэмнэлттэй (түрэмгий) хөдөлгүүр

+ өндөр агаарын шүүлтүүр

+ тоног төхөөрөмж

- Үнэ

- хөлний хоорондох өргөн

- сууж байхдаа бага зэрэг чангарах мэдрэмж

– Хамгийн их мэдлэгтэй жолооч хэрэгтэй

эцсийн зэрэг

Энэ бол хамгийн уралдааны дугуй боловч хамгийн туршлагатай мотоцикл юм.

Нүүр нүүрээрээ: Матевж Хрибар

(эндуро сонирхогч, хааяа уралддаг, биеийн байдал сайн)

Богино, маш хаалттай мотокросс зам дээр би дугуй тус бүрээр нэг зэрэг олон тойрог хийсэн бөгөөд хэрвээ бид 300-400 cc хүртэлх хатуу эндуро машинуудын ангиллыг авч үзвэл. Эндуро хобби сонирхогчийн сонголт, эхлэгч, дараа нь Husqvarna ялна. Зөөлөн цахилгаан дамжуулалт, хөдөлгүүрийн түрэмгий бус байдал, мөн маш сайн ажилладаг дүүжлүүрийн ачаар гар нь арван хурдан тойрог хийсний дараа замаас холгүй тэмцэхэд бэлэн байсан бол Хусабергын хувьд хэлэхэд хэцүү байна. . Энэ нь 450сс -ийн загвартай хэр төстэй болохыг ойлгоход хэцүү байна, учир нь хүч нь асар их бөгөөд үүнийг тэсрэмтгий, шууд дамжуулдаг.

Хэрэв жолооч зөв жолоодлогын байрлалд бэлтгэгдээгүй бол хойд дугуйн дээр суулгахад бэрхшээлтэй тулгардаг бөгөөд үүнийг Husqvarna-ийн талаар хэлж болохгүй - магадгүй энэ "хөгжилтэй хүчин зүйл" нь сүүлчийнх нь хувьд хэтэрхий бага байж магадгүй юм. KTM дунд нь хаа нэгтээ байдаг: жолооч тэр даруй гэртээ байгаа бөгөөд тойрог цаг нь Хусаберг шиг хурдан байсан. Мотор нь гурваас хамгийн уян хатан, чиглэлийг өөрчлөхөд маш хялбар байдаг. Түүнчлэн бартаат зам дээр жолоодох үед Husqvarna-ийн түдгэлзүүлэлт нь бартаат замд илүү сайн байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

310? Сонирхогч - тийм ээ, мэргэжлийн хүн - үгүй ​​- та 250 см хэмжээтэй шинэ загвар хайх хэрэгтэй. 390? Гайхалтай хөдөлгүүр, гэхдээ 450cc-ээс тийм ч их ялгаатай биш. 400? Алдахад хэцүү!

Нүүр тулан: Примоз Плеско

(өмнө нь мотокроссод идэвхтэй оролцож байсан бол өнөөдөр зугаа цэнгэлийн зориулалтаар мотокроссоор хичээллэж байна)

Хэрэв би шугам татах юм бол хэн ч надад асуудал үүсгэхгүй бөгөөд би юу авах, юу худалдаж авахаа хэлж чадахгүй - тус бүрийг нь худалдаж авах нь зүйтэй. Гэхдээ Хусаберг намайг үнэхээр гайхшруулсан; Дөрвөн жилийн өмнө би хамгийн сүүлд энэ брэндийн мотоцикль унаж байсан бөгөөд тэр хамгийн том алхам хийсэн гэж хэлж болно. Бүх харьцуулсан мотоциклууд хоорондоо маш төстэй байдаг нь намайг маш их гайхшруулсан. Хэрэв би өөрөө сонгох ёстой бол 250 шоо метр байхыг илүүд үздэг, миний хувьд 400 шоо см-ийн эзэлхүүн нь арай их юм, би ердөө 61 кг жинтэй (тоног төхөөрөмжгүй бол хэхэ). Түдгэлзүүлэлт, тоормос дээр хэн нэгэн өрсөлдөгчдөөс муу байгааг анзаарсангүй, надад юу ч саад болоогүй. Үнэндээ би илүү том ялгааг хүлээж байсан.

Нүүр тулан: Томаж Погакар

(тэмцээний туршлагатай сайн, туршлагатай сонирхогч жолооч)

Би өгч чадах жишиг тест бүрийг тэсэн ядан хүлээж байгаагаа хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Энд та брэнд, загвар өмсөгчдийн талаар ямар ч ялгаварлан гадуурхалт, хэвшмэл ойлголтгүйгээр цэвэр мэдрэмжийг өдөөж болно ... Үнэхээр эргэлт, жигд бус байдал, хүнд хэцүү авиралт бүр нь багажны хөлний хоорондох хөдөлгөөний онцлог шинж чанарыг мэдэх зорилготой юм. Гэхдээ мотоцикл.

Гурван гоо үзэсгэлэнг дараалан харсан даруйдаа зүрх минь хурдан цохилж эхлэв, учир нь эдгээр өдрүүдэд мотоцикл нь зөвхөн үзэсгэлэнтэй төдийгүй техникийн хувьд төгс төгөлдөр бөгөөд нарийн ширийн зүйлийг хамгийн нарийн нарийвчлалтайгаар бодож үздэг. Машинист хүний ​​хувьд би мэдээж механикийг онцгой сонирхдог тул хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлт, дамжуулалт болон бусад техникийн нарийн ширийн зүйлийг шууд л шумбаж эхлэв. Өглөө ч гэсэн би туршилтанд бэлэн байгаа багажийн "гоо үзэсгэлэн" -ийг зүгээр л ажиглаж, ажиглаж чаддаг байв.

Бид мотокросс зам дээр гүйсэн анхны туршилт. Мэдээжийн хэрэг та мотоцикл унахдаа хэдэн жилийн өмнө ижил төстэй дугуйг туршиж үзэхэд олж авсан санах ойн гүйцэтгэлийг харьцуулж үздэг. Гэхдээ санах ой нь дугуйн мэдрэмжээс өөр юу ч хэлдэггүй. Магадгүй би буруу бодож байгаа болохоор дугуйгаа сольж байна, гэхдээ энд мэдрэмж бас тийм ч их өөрчлөгддөггүй. Мөн гурав дахь хэсэгт нь. Эхний ээлжийн хоол бол бүх гурван дугуй нь маш сайн бөгөөд энэ нь дээд зэргийн чанартай бөгөөд та үүнийг замдаа харж болно. Хүн бүрт өөр өөр жолоодлого хэрэгтэй гэдэг нь үнэн боловч хүн бүхэн төгс жолооддог бөгөөд тэдний хэн нь ч хүч чадалгүй байдаг.

Бид эндуро тестийг илүү урт хугацаанд хийх үед би туршиж үзсэн дугуйнуудын аль нь ч чухал давуу талтай болохыг олж мэдэв. Тиймээ, Husqvarna нь хамгийн сайн пүрштэй бөгөөд та унахын тулд хамгийн бага хүч зарцуулдаг бөгөөд энэ нь та дугуйны их биений бэлтгэл муутай байсан ч өдөржингөө унаж чадна гэсэн үг юм. KTM нь ажиллахад хамгийн зөөлөн (цахилгаан дамжуулалтын хувьд). Бага эргэлтээс өндөр эргэлт рүү сайн тасралтгүй шилжих нь үргэлж хангалттай хүч чадалтай бөгөөд хэт ядаргаатай байдаггүй. Бид цагийг хэмжээгүй ч та энэ дугуйн хамгийн хурдан нь юм шиг санагдлаа. Нөгөөтэйгүүр, Хусаберг бол хамгийн харгис хэрцгий нь (мөн огтхон ч биш!) бөгөөд эргээд "бүтэлгүйтэхэд" хамгийн амархан байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бага зэрэг ядаргаатай юм.

Мэдээж сонирхогч тамирчны хувьд мотоцикл ямар ч газар нутагт хэрхэн биеэ авч явах нь чухал юм. Туршилтын талаар мэдлэгтэй байх нь маш хэцүү, маш эгц газарт цанаар гулгах дуртай. Энэ нь мотоцикл нь чиглэлийн өөрчлөлт, тохируулагч нэмэлтүүдэд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлж, уруудах жолоодлогын онцлог шинж чанарыг харуулдаг. Хүн бүр эгц налуу дээр гайхалтай сайн ажилладаг гэж би хэлэх болно. Husqvarna арай илүү хурд шаарддаг (100 cc -ийн ялгаа байдаг!), Харин бусад хоёр тоглоом нь налууг бага хурдтай, хялбархан зохицуулдаг. За, жолооч аль хэдийн бага зэрэг хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй, гэхдээ энэ хэрэгсэл нь ямар ч байсан гайхалтай юм.

Маш тэгш бус газар хурдан жолоодохдоо гурвуулаа сайн унадаг бөгөөд зөвхөн Husqvarna хазайлгадаг бөгөөд энэ нь илүү зөөлөн цохилтыг авч, чиглэлээ илүү сайн хадгалдаг.

Хэрэв та надаас аль дугуй хамгийн сайн вэ, аль дугуйг худалдаж авахыг зөвлөж байна гэж асуувал тэд намайг эвгүй байдалд оруулах болно. Хариулт нь гурвуулаа дээд зэрэглэлийнх юм. Ялангуяа хэдэн жилийн өмнөх мотоцикльтой харьцуулахад тэд бүгд илүү дээр юм. Миний зөвлөгөө зөвхөн нэг байж болно: хямд, эсвэл хамгийн сайн үйлчилгээтэй, эсвэл өнгө нь хамгийн их таалагддагийг худалдаж аваарай. Гэхдээ зарим брэндийн талаархи хэвшмэл ойлголтыг мартаарай!

Петр Кавчич, зураг: Зелжко Пущеник, Матевж Грибар нар

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: € 8.990 XNUMX €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цус харвалт, 393,3 см³, электрон түлш шахах.

  Эргэлт: жишээ нь

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.

  Хүрээ: хром-молибден, давхар тор.

  Тоормос: урд диск Ø 260 мм, хойд диск Ø 220 мм.

  Түр зогсоох: Ø 50мм урттай урвуу тохируулгатай Marzocchi, 300мм -ийн зайтай, арын цохилтыг Sachs -ээр тохируулж, 296мм -ийн зайтай. / урд тохируулгатай урвуутай дуран салаа WP Ø 48 мм, 300 мм -ийн зайтай, хойд тохируулгатай амортизатор WP, 335 мм -ийн зайтай. / урд тохируулгатай урвуутай дуран салаа Ø 48 мм, 300 мм -ийн зайтай, хойд тохируулгатай ганц дамптай, 335 мм -ийн зайтай.

  Шатахууны сав: 8,5 l.

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.475 мм байна.

  Жин: 114 кг (түлшгүй).

Бид магтдаг, зэмлэдэг

үнэ

хамгийн уян хатан түдгэлзүүлэлт

суух, зогсож байхдаа жолоодлогын тав тухтай байрлал

өндөр хурдтай маш сайн тогтвортой байдал

моторын хамгаалалт

хамгийн уян хатан

хянах чадвар

ангийн хамгийн сайн хөдөлгүүр

чанарын бүрэлдэхүүн хэсгүүд

хүчирхэг тоормос

ур чадвар, бат бөх байдал

хялбар байдал, удирдах чадвар

үр ашигтай (түрэмгий) хөдөлгүүр

өндөр агаарын шүүлтүүр

Тоног төхөөрөмж

суудлын өндөр

яндангийн системийн нөлөөлөл

илүү өндөр эргэлтэнд арай илүү түлхдэг

Энэ нь моторын хамгаалалт, гар хамгаалалтгүй байдаг

үнэ

хөлний хоорондох өргөн

сууж байхдаа чангарах мэдрэмж

хамгийн их мэдлэгтэй жолоочийг шаарддаг