Харьцуулах тест: BMW F 800 GS ба Triumph Tiger 800 XC

текст: Матевж Грибар, зураг: Алес Павлетич, Матевж Грибар

Бид аль алиных нь талаар аль хэдийн бичсэн. Мөн энэ сайн байна.

Өө ялагч бар байна (1.050 шоо метр санал болгож байгааг санаарай) бид аль хэдийн бичсэн: 2011 онд бид зам дээр цас ороогүй байхад анх удаа жолоодож байсан бол миний хамт ажилладаг Петер үүнийг XNUMX -р сард илүү нарийвчлан туршиж үзсэн. Хоёр удаа туршлага маш сайн байсан.

BMW "жижиг" GS-a (нэмэлт 1.200 шоо метрийг санал болгож байна) бид дөрвөн жилийн өмнө нэг удаа дундаас том эндуро машин ангилалд дахин ашиглах үед туршиж үзсэн. Тийм ээ, 800- (нэмэх хасах 100сс) эндуро нь шинэ зүйл биш: Suzuki DR, Cagive Elephant болон Honda Africa Twin-ийн тухай бодоорой. Бараг метрийн гүнтэй горхины дагуу аялж дууссан асфальтан замын сэтгэгдэл маш, маш сайн байсан.

Одоо харьцуулах тест!

XNUMX -р сарын дундуур бид эцэст нь Triumph нь GS -ийн хуулбар мөн үү, гурван цилиндр нь хоёроос хамаагүй дээр үү, BMW олон жилийн туршлагатай эсэх тухай маргааныг эцэслэх гэсэн эцсийн сорилттой тулгарав. Хоёр дугуйт тээврийн хэрэгслийн адал явдалт ертөнцөд үнэхээр байдаг. Gorenjska -аас Kočevska Reka, Osilnica -ээр дамжин Вас об Колпи руу, дараа нь Delnice -ээр дамжин халуун, аялал жуулчлалтай Опатижа руу, Капенжак Кейп хүртэл, Истригийн нөгөө талд төрөлх эрэг рүүгээ болон хуучин зам руугаа явахыг урьж байна. уулын толгод дээр. Явах нь тааламжтай байсан бөгөөд тээврийн хэрэгслийн парк нь захиалга өгөхөд хангалттай байв.

Ижил төстэй байдал ба ялгаа

Хэзээ эхлэх вэ? Тиймээс цаашаа явцгаая зураг төсөл. Энд Триумф булцгар Баварийн илт хулгайг нууж чадахгүй. Дээд талдаа бараг адилхан салхины шилтэй, доор нь бүр ч эргэлзээгүй хуулбарласан хушуутай ижил төстэй хос гэрлийг (зүгээр дээ, Tiger нүдээ цавчилдаггүй) хэн санах вэ? F 800 GS-ийн арын хэсгийн тулгуур элемент нь хуванцар түлшний сав тул арын хэсэгт байрлах жижиг GS биш харин том хэмжээтэй нүцгэн хоолой хэлбэртэй хүрээ. Тиймээс бид эхний гол ялгааг олж мэдлээ: та сонгодог суудал дээр цангаагаа тайлах болно, харин GS баруун ард талд байх болно. Практик талаас нь авч үзвэл бид мотоцикль дээр сууж байхдаа дүүргэж чаддаг, Triumph нь түлшний саванд гурван литрээр дүүргэх давуу талтай, гэхдээ илүү их түлш зарцуулдаг, илүү эвгүй байдаг тул сонгодог горим нь бидэнд илүү ойр байж магадгүй юм. цоож. Үүнийг гараар түгжих ёстой, харин GS үүнийг дарахад түгжигддэг.

BMW нь илүү хэмнэлттэй байдаг

BMW үнэхээр хэмнэлттэй хөдөлгүүртэй жижиг түлшний сав худалдаж авдаг: дундаж нь хоорондоо хэлбэлздэг Зуун км тутамд 4,8 ба 5,3 литр, бид үүнийг дүүргэх хүртэл дүүргэхэд дижитал үзүүлэлт 200 км -ийн дараа л эхний алдагдлыг харуулав! Мэдээжийн хэрэг, дараа нь дижитал судлууд илүү хурдан "унасан" тул хуурамч тоолуур таныг замын хажуугаар орхихгүйн тулд милийг сайтар хянаж байхыг зөвлөж байна. Английн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь дор хаяж нэг литр илүү хүчтэй байсан бөгөөд хамгийн өндөр дундаж нь байв 7,2 км тутамд 100 литр. Шатахууны савны эзэлхүүнийг дундаж хэрэглээнд хувааж, 100-аар үржүүлбэл хамрах хүрээний үзүүлэлт ижил байх болно - 300 км-ийн дараа шатахуун түгээх станцад зогсох шаардлагатай болно (эсвэл Азербайжаны төвд Бурхан хориглоно) .

Нэг нь зам дээр, нөгөө нь талбай дээр илүү сайн байдаг

Мотоцикльчин энэ хоёр бартаат замын кроссоверыг октантай усаар усалснаар юу олж авах вэ? Цагаан толгойн үсгийн дарааллаар эхэлж, эхлээд хоёр цилиндрийг хөл хооронд нь зэрэгцүүлээд явъя. F 800 GS нь илүү бартаат зам юмTiger шиг, мөн түүний аав шиг R 1200 GS. Өргөн бариулын ард байрлах байрлал нь босоо, суудал нь нэлээд нарийхан бөгөөд Triumph-ээс ялгаатай нь нэг хэсэг юм. Дугуйны хэмжээ ижил, түдгэлзүүлэлтийн хөдөлгөөн нь бараг ижил байсан ч (BMW нь урд нь нэг инч урттай) газар дээрх Герман, Англи хоёрын ялгаа нь Landrover Discovery болон Kio Sportage унасантай адил юм. Жийп болгон ч бас жийп гэж байдаггүй... Нэгд, жолоодлогын байрлал, хоёрдугаарт, илүү гөлгөр шалны тойм, гуравдугаарт илүү тохиромжтой хөдөлгүүртэй учраас. "Триумф" талбарт илүү "морь" нь тус болохгүй, харин эсрэгээрээ. Товчхондоо, хэрэв та Каменжак дээр тоос цуглуулж байгаа зорчигчийг хайж байгаа бол BMW хамгийн сайн сонголт байх болно. Гэхдээ энэ нь XC тийм ч бартаат зам биш гэсэн үг биш, бага зэрэг хатуу хучилттай нуранги таныг зогсооно.

Tiger нь суудлын доор өөр нэг бүрээ карттай. Бид дугуйчдыг зургаа дахь араагаар жигд жигнэж, тохируулагчийг нэг цагт 60 милийн хурдтай онгойлгоход англи эр дөрвөн мотоциклийн уртаас зугтаж, дараа нь хоёр дугуй хоёулаа хориотой хурдыг бараг ижил хурдаар хурдасгав. Бид хамгийн дээд хурдыг туршиж үзээгүй, гэхдээ хоёулаа дор хаяж 200 км / цаг явдаг. Бар илүү хүчтэй гэсэн үг, гэхдээ энэ нь илүү сайхан дуугаралттай бөгөөд задгай ороомог замд илүү сайн ажилладаг. Дахин хэлэхэд, BMW ямар ч тохиолдолд муу биш (энэ нь могойн дээр илүү дээр юм!), Харин Tiger-ийн жолоодлого нь арай илүү урд шилжилттэй байгаа нь унаачдын хувьд төгс төгөлдөрт ойрхон байна. Жолооны шалгалтын үеэр хурд нь үндсэн жолоодлогоос хамаагүй хурдан байвал дугуй бүхэлдээ тогтвортой, тайван, хурдан хэвээр байна! "Зам" -ын эзэд: Авсыг зорьсон жолооны ард далайд хүрэх замд зовж шаналах эсвэл үргэлжлүүлэх. Таны хүссэнээр…

Тоормос нь хоёуланд нь гайхалтай; ABS -ийг нэмэлт үнээр авах боломжтой бөгөөд үүнийг зөвлөж байна, гэхдээ хааяа электрон хамгаалалтын төхөөрөмжийг унтраасан нуранги гадаргуу дээр дасгал хийхийг зөвлөж байна. Бартаат замын электроникууд танд саад болж байгаа мэт мэдрэмжийг хадгалах (эсвэл авах).

Зүүн хөл юу гэж хэлдэг вэ? Хурдны хайрцгийн аль аль нь маш сайн, гэхдээ бид BMW -ийг илүү их магтах хэрэгтэй: Герман хэл дээр бол илүү хэцүү, гэхдээ илүү нарийвчлалтай. Тэгэхээр бөгс үү? Өргөн, зөөлөн суудал, том зорчигчийн бариулын ачаар Triumph нь түүнд илүү тохь тухтай байх нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч та эдгээр бариул дээр өвдөгөө хугалж эсвэл даавууны доор хамгаалагч байхгүй бол хөх өнгөөр ​​будаж болно. Онигоо хажуу тийш нь! Салхинаас хамгаалах хэрэгсэл нь хулгана зүүхэд зориулагдсан боловч Triumph дээр үүнээс өөр зүйл байхгүй. BMW нь илүү том унтраалгатай боловч эргэх дохионы унтраалгын хувьд өөр тохиргоонд дасахад бага зэрэг хугацаа шаардагддаг. За, арлын иргэд бидэнд хачин санагдаж байна.

Түрийвч ингэж хэлэх үед

Бид жолооны ард машины дэлгүүр рүү явдаг. Түүнийг Бар гэж гайхаж магадгүй 240 евро илүү үнэтэй. Гэхдээ туршилтын машинуудын үнийг харьцуулж үзээрэй - тэдгээрийн хоорондох ялгаа нь юу вэ 1.779 Евро!! Үнэн бол A-Cosmos-ийн BMW (хэрэв зарагдаагүй бол есөн хагас мянгад санал болгож байна) нь ABS, чемодан, дохиолол, халаалттай хөшүүрэгтэй байсан ч Triumph шугамаас хямд хэвээр байгаа тул аль хэдийнээ байсан юм. үндсэн хувилбарт суусан компьютерийг санал болгож байна., 12 В залгуур, гар хамгаалалт. Бидний тайлбар: самбар дээрх компьютер, халаалттай хөшүүргүүд (8-р сард Поклюка хотод бид итгэхгүй бол бид өглөөний XNUMX цагт явдаг!), Төв зогсоол, мэдээж ABS нь бараг зайлшгүй шаардлагатай зүйл юм. Autoshop -ийн судалгаа үүгээр дуусахгүй: бид бас шалгаж үзсэн Эхний хоёр үйлчилгээний өртөг (томоохон ялгаа байхгүй) ба Triumph бараг 300 еврогоос илүү үнэтэй байсан зарим сэлбэг хэрэгслийн үнэ (хүснэгтийг үзнэ үү).

Шугамын доор Triumph илүү сайн хөдөлгүүр, илүү тохь тухтай байсны ачаар ялалт байгуулав. гурван оноо илүү Ингэснээр үл итгэсэн зөвлөгчийг залхаажээ. Онооны энэ аргын тусламжтайгаар (онолын хүснэгт болон шалгуурууд нь өнгөрсөн жилийн Адал явдал, Бар, Стелвио, Варадерогийн өмнө GS ялсан том эндуро дугуйнуудын харьцуулсан туршилттай ижил байна - та үүнийг онлайн архиваас олж болно), энэ Энэ нь таны ангилалыг мөн хүчингүй болгож болно.

Жич: Хувийн үзэл бодлоо нэмж хэлье: Ихэвчлэн харьцуулсан туршилтаар аль машин илүү сайн, эсвэл миний ашиглахад илүү тохиромжтой гэсэн санал хурдан талстждаг. Энэ удаад масштабууд байнга хэлбэлзэж байв. Би BMW -д зогсоод энэ нь илүү дээр гэж бодож, дараа нь Triumph руу шилжиж хөдөлгүүрээ тааруулаарай. Хөөх, энэ хэцүү байх болно. Би шороонд дуртай болохоороо нэг германтай холбоо барих байсан байх, гэхдээ дараа нь би гаражид байсан EXC -ийг санав ... Үнэн хэрэгтээ эдгээр бол маш сайн хоёр машин юм.

Зорчигчдын санал бодол: Матежа Зупин

Triumph тохилог суудал нь зорчигчийн байрлалаас шалтгаалан жолоочоос салхины хамгаалалтыг хангалттай сайн хангадаг боловч энэ нь таны зам болон хүрээлэн буй орчныг сайн харах боломжийг олгодог. Бариул нь суудлаасаа арай хол зайд байрладаг бөгөөд энэ нь хатуу тоормослоход сайн зүтгүүрийг өгдөг тул надад таалагдсан. Миний хөл хэд хэдэн удаа ухарч, бамбайны оронд яндангаа түшиж байхад би зөвхөн яндангийн бамбайны талаар тайлбар өгөх болно. BMW -ийн суудал илүү нарийхан боловч хангалттай том. Нимгэн бариул нь суудалд ойрхон байрладаг бөгөөд тоормослохдоо барих нь надад илүү хэцүү байсан. Би тэднийг бүх гараараа барих ёстой байсан, учир нь хэрэв би тэднийг Ялалтаас илүү хоёр хуруугаараа барьж авбал надад илүү их хүч хэрэгтэй байсан, эс тэгвээс миний гар хальтирчээ. Үүнд илүү урагшаа харсан суудал тусалсан нь тоормослоход улам бүр мөлхөж байв. Суудлын өндрийн талаар надад ямар ч тайлбар алга, би ядарч туйлдах үед хөлөө хамгаалж байгаад баяртай байсан. Би хоёулаа өнгөрсөн жил туршиж үзсэн таван том эндуросоос хамаагүй тохь тухтай байсан гэж нэмж хэлье. Асфальт, хайрганы зогсоол дээр машин жолоодохдоо бүр ч илүү баяртай байсан ч гурван өдрийн аялал надад үнэхээр таалагдсан.

Нүүр нүүрээрээ: Петр Кавчич

Энэ жилийн ялалт бол миний хувьд хамгийн том сюрприз юм. Маш сайн мотортой маш сайн дугуй хийсэн Британичуудад баярлалаа. Түүний хувьд цорын ганц ноцтой өрсөлдөөн бол BMW байв. Би BMW-г нэгдүгээрт тавих байсан, учир нь энэ нь хайрга, зам дээр маш үнэмшилтэй, эндуро аялалын хэллэгт нийцсэн дугуй юм. Би түүгээр Сахарыг гаталж зүрхлэх болно, би зүгээр л арай илүү бартаат замын дугуй, бам болгон солих болно, энэ нь түүний KTM дээр Становник шиг тэгш тал руу явах болно. Хайрган дээр гүйхэд Дакарын уралдааны машинтай адилхан мэдрэмж төрж байсан. "Триумф"-д бага зэрэг анхилуун чинжүү дуусч, эс тэгвээс энэ нь хучилтанд "унана". Энд BMW-ээс илүү сайн, хамгийн том ялгаа нь гурван цилиндртэй хөдөлгүүр юм.

Эхний хоёр үйлчилгээний өртөг нь евро юм (BMW / Triumph):

1.000 км: 120/90

10.000 км: 120/140

Сэлбэг хэрэгслийн үнэ (еврогоор) (BMW / Triumph):

Урд жигүүр: 45,13 / 151

Шатахууны сав: 694,08 / 782

Толин тусгал: 61,76 / 70

Авцуулах хөшүүрэг: 58,24 / 77

Араа хөшүүрэг: 38,88 / 98

Дөрөө: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Мотоциклийн дагалдах хэрэгслийг турших (үнэ еврогоор):

Халаасан бүлүүр: 196,64

ABS: 715,96

Аялалын компьютер: 146,22

Цагаан заагч: 35,29

LED чиглэлийн заагч: 95,79

Сэрүүлэг: 206,72

Үндсэн тулгуур: 110,92

Хөнгөн цагаан их бие: 363

Чемоданы суурь: 104

Түгжих (2x): 44,38

Техникийн мэдээлэл: BMW F 800 GS

Үндсэн загварын үнэ: 10.150 евро.

Туршилтын машины үнэ: 12.169 €.

Хөдөлгүүр: хоёр цилиндртэй, дараалсан, дөрвөн цус харвалт, 789 см3, шингэн хөргөлттэй, нэг цилиндрт 4 хавхлага, толгойд хоёр тэнхлэгтэй, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 63 кВт (85 морины хүч), 7.500 эрг / мин.

Хамгийн их эргүүлэх хүч: 83 Нм @ 5.750 эрг / мин.

Дамжуулах: 6 шатлалт, гинж.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: 300 мм урд диск, хос поршений диаметр, 265 мм арын диск, нэг поршений диаметр.

Түдгэлзүүлэлт: Урд 45 мм -ийн дурангаар хийсэн салаа, 230 мм -ийн зайтай, хойд талын хоёр хөнгөн цагаан тэнхлэгтэй салаа, нэг гидравлик цохилт, урьдчилсан ачаалал ба буцах тохируулга, 215 мм -ийн зайтай.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Суудлын газраас дээш: 880 мм (доод хувилбар 850 мм).

Шатахууны сав: 16 л

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.578 мм.

Жин: 207 кг (түлштэй).

Төлөөлөгч: BMW Motorrad Словени.

Бид магтдаг: бартаат замын гүйцэтгэл, хөдөлгүүр, нарийн дамжуулалт, түлшний зарцуулалт, чанар, тохиромжтой дагалдах хэрэгсэл, тоормос, дүүжлүүр

Бид загнана: арай илүү чичиргээ, шатахууны түвшинг хуурамчаар харуулах, дагалдах хэрэгслийн үнэ, урт удаан аялал хийхэд тав тух багатай

Техникийн мэдээлэл: Triumph Tiger 800 XC

Туршилтын машины үнэ: 10.390 €.

Хөдөлгүүр: гурван цилиндртэй, дараалсан, шингэн хөргөлттэй, дөрвөн шатлалт, 799сс, нэг цилиндрт 3 хавхлагатай, электрон түлш шахах.

Хамгийн их хүч: 70 кВт (95 морины хүч), 9.300 эрг / мин.

Хамгийн их эргүүлэх хүч: 79 Нм @ 7.850 эрг / мин.

Дамжуулах: 6 шатлалт, гинж.

Хүрээ: ган хоолой.

Тоормос: 308 мм урд диск, хос поршений диаметр, 255 мм арын диск, нэг поршений диаметр.

Түдгэлзүүлэлт: Showa 45 мм -ийн урд телескоп сэрээ, 220 мм -ийн аялал, Showa -ийн ганц арын цочрол, урьдчилсан болон буцах тохируулгатай, 215 мм -ийн зайтай.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Газар дээрээс суудлын өндөр: 845-865 мм.

Шатахууны сав: 19 л

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.545 мм.

Жин: 215 кг (түлштэй).

Төлөөлөгч: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Бид магтдаг: хөдөлгүүр (хүч, хариу үйлдэл), замын гүйцэтгэл, тоормос, түдгэлзүүлэлт, зорчигчийн тав тух, суурь загварын сайн тоног төхөөрөмж, дуу чимээ

Бид загнана: BMW-ийг хэтэрхий хуулж хуулбарлах, түлшний зарцуулалт өндөр, бартаат замын ажиллагаа муу, жолооны хүрд дээр жолооны хүрдний удирдлагын товчлуур байхгүй, зорчигчдын бариулыг аюултай байдлаар нээх

Оноо, оноо, эцсийн үнэлгээ:

Дизайн, ур чадвар (15)

BMW F800GS: 13 (Бага зэрэг хатуу ширүүн загвар, гэхдээ гарцаагүй анхны BMW. Бүтээлийн ерөнхий сэтгэгдэл илүү дээр юм.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Хуулбарлах тухай ярих ч үгүй, энэ нь эх хувилбараасаа илүү дээр юм.)

Бүрэн хөтөч (24)

BMW F800GS: 20 (Оч болон сайхан гөлгөр хөдөлгүүр, гэхдээ гурван цилиндртэй нь талбайгаас бусад тохиолдолд илүү ихийг санал болгодог. Илүү хатуу боловч илүү нарийвчлалтай хөдөлгүүр.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Илүү их хүч, чичиргээ багатай, илүү сайхан дуу чимээ, арай бага нарийвчлалтай (гэхдээ маш сайн) дамжуулалт.)

Зам ба бартаат замын үл хөдлөх хөрөнгө (40)

BMW F800GS: 33 (Зам дээр болон зам дээр илүү хөнгөн, хөгжилтэй, илүү тухтай байдаг. Том GS -ээс ялгаатай нь хөгжилтэй хүчин зүйл хангалттай байдаг.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Бага зэрэг хэцүү, гэхдээ асфальтан эргэлтийг чирэх нь илүү дээр юм. Хээрийн аялал нь дунд зэрэг хэцүү байх ёстой.)

Тайтгарал (25)

BMW F800GS: 18 (Суудал нь нэлээд нарийхан бөгөөд таныг "нүхэнд" суухад хүргэдэг, жолоодлогын байрлал нь шулуун, ядардаггүй. Авто замын эндурогийн үеэр бартаат замын тамирчнаас илүү тайтгарлыг хүлээхэд хэцүү байдаг.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Эмээл, урагшаа бага зэрэг хазайсан, салхинаас арай сайн хамгаалагдсан. Урт дугуйгаар явах дугуй цөөн.)

Тоног төхөөрөмж (15)

BMW F800GS: 7 (R 1200 GS дээр бичсэнтэй адилхан: та үндсэн үнээр тийм ч их мөнгө авдаггүй, гэхдээ хамгийн урт жагсаалттай байдаг.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Онгоцны компьютер, 12В залгуур, гар хамгаалалт нь стандарт, түлшний сав нь том хэмжээтэй.)

Зардал (26)

BMW F800GS: 19 (Үндсэн үнэ өндөр биш боловч энэ мөнгөний хувьд Триумфын стандартад нийцсэн тоног төхөөрөмж хүрэлцэхгүй байна. Шатахуун түгээх станц болон уналтын дараа түрийвч илүү байдаг. Сонирхолтой санхүүжилтийн сонголт.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Үндсэн үнээр энэ нь өрсөлдөгчөөсөө илүү оноо авсан (үүнтэй төстэй үнээр илүү олон тоног төхөөрөмж!), Гэхдээ дараа нь түлшний хэрэглээ өндөр, эд анги нь илүү үнэтэй тул алдсан.)

Боломжит нийт оноо: 121

1 -р байр: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Газар: BMW F 800 GS: 110