Харьцуулсан тест: 300 RR Racing (2020) // Альийг нь сонгох вэ: RR эсвэл X -аас эндуро?
Тоскан унадаг дугуй үйлдвэрлэгч нь сорилт, эндуро -д нэрээ мөнхөлсөн бөгөөд 2020 оны Эндурогийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд бүх томоохон амжилтыг авчирсан юм. Англи хүн Стив Холкомб Гран -при уралдааны бүх уралдаанчдаас ерөнхий ангилалд ялгарч, улмаар GP эндуро ангиллын аварга болжээ. Нэмж дурдахад энэ нь 2сс хүртэл дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй өрсөлдөөн болох enduro 450 ангилалд түрүүлжээ.
Түүний нутаг нэгт Брэд Фриман ангийн цол хүртжээ. эндуро 3, өөрөөр хэлбэл 300сс хүртэлх хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй өрсөлдөх ангилалд 450 шоо см-ээс дээш дөрвөн цус харвалт... Эндуро GP -ийн нийт дүнгээр хоёрдугаарт бичигджээ. Бета борлуулагчдын дунд хамгийн өндөр оноо авсан.
Энэ туршилтанд энэ бүгдийг дурдах нь яагаад чухал вэ? Учир нь миний туршиж үзсэн Beta 300 RR Racing бол түрүүлсэн Enduro 3 машины шууд үүсмэл хувилбар юм.Уралдаанд оролцогсдыг өөрсдөө худалдаж авч болно. Уралдаан нь графикийн үндсэн RR хувилбараас ялгаатай.... Одоо энэ брэндийн онцлог шинж чанартай улаан өнгөнөөс гадна тэд цэнхэр өнгийг нэмсэн бөгөөд энэ нь хамгийн нэр хүндтэй шугамын онцлог шинж юм. Тэд мөн урд дугуйны түргэн солих систем, Vertigo гар хамгаалагч, хар эргүүлэг, гинжин хөтөч, арын дугуй, бүх хөдөлгүүр, арааны хөшүүрэг, аноджуулсан хөнгөн цагаан арын тоормосны дөрөө нэмэв.
Шагнал авсан бүх цолыг харгалзан үзвэл тэд зөв зүйл хийж байгаа нь тодорхой байна. Италичууд хатуу тэсвэртэй мотоцикл бүтээхэд хөрөнгө оруулахаар шийджээ. Тэд эндурогийн сонгодог хоёр өдрийн уралдааны нэг хэсэг болох гүйлтийн болон эндурогийн сорилд маш хурдан оролцдог. Өргөн хүрээний хоёр цус харвалт, дөрвөн цус харвах хөдөлгүүртэй боловч ихэнх хангамж нь хоёр цус харвах "гурван цус харвалт" зориулалттай байдаг нь нууц биш юм.... Энэхүү хөдөлгүүр нь найдвартай, удаан эдэлгээтэй бөгөөд хамгийн бага засвар үйлчилгээ шаарддаг. Энэ нь мөн холбооны эрх мэдлийг шилжүүлэх онцлогтой. Энэ нь карбюратороор дамжин бензин, тосны холимогоор ажилладаг.
Бета 300 RR 300 үндсэн загвар нь тусдаа тосны савтай бөгөөд дотор нь цэвэр бензин асгаж байгааг сануулъя. Хөдөлгүүрийн ачааллаас хамааран холих харьцааг тогтмол тохируулдаг. Энэ бүхэн нь байгаль орчны хатуу шаардлагыг дагаж мөрдөхийн зэрэгцээ практик байдлыг хангах зорилгоор хийгддэг. 300 RR Racing-д урьдчилсан холилдсон хоёр цус харвах хольцыг тунгалаг хуванцар саванд хийнэ.... Энэ нь жин хэмнэж, уралдааны уламжлалтай холбоотой гэж Бета хэлэв. Хөдөлгүүрийг зөвхөн цахилгаан асаагуураар (үргэлж найдвартай) асааж болно.
Танилцуулга хийсний дараа би тохируулагчийг бүрэн унтрааж чадсан үед нүүрэн дээр минь инээмсэглэл тодров. Уралдааны хоёр цус харвах хөдөлгүүрийн чимээ таны чихийг чимж, зүрхний цохилтыг нэмэгдүүлдэг. Жолоо барьж байхдаа RR Racing ямар чадвартай болохыг янз бүрийн гадаргуу дээр туршиж үзсэн бөгөөд энэ бол туршлагатай жолоочийн гарт маш хурдан явагдах машин гэж би хэлж чадна. Дугуй нь чулуу, нүхээр дүүрсэн ч хурдан хэсгүүдэд тогтвортой байдаг.
Хүрээ, геометр, сэрээний өнцөг, дүүжлүүр нь хоорондоо төгс зохицож, өндөр хурдтай онцгой найдвартай байдал, тогтвортой байдлыг хангаж өгдөг. RR Racing хувилбар нь Kayaba -аас 48 мм хаалттай сумны урд сэрээтэй байдаг.... Илүү эрэлт хэрэгцээтэй жолоочийн хувьд тохиргоо нь үндсэн загвараас ялгаатай бөгөөд энэ нь тав тухыг илүү чухалчилдаг. Энд тохиргоог хамгийн их ачаалал, өндөр хурдтай ажиллахаар тохируулсан болно. Үрэлтийг багасгахын тулд дотоод хэсгийг аноджуулсан болно. Үйлдвэрлэгч ZF -ийн арын цохилт нь бас өөр бөгөөд ялгаа нь тохиргоонд байдаг.
Мотоцикль нь жолоочоос хүчтэй команд шаарддаг бөгөөд үүнийгээ анхаарал төвлөрөл чухал байдаг өндөр түвшний уналтаар шагнадаг. Гурав дахь болон хоёрдугаар араагаар авирч болох урт, эгц налуу нь эргүүлэх момент, сайн удирдлагатай эрчим хүчний асар их нөөцөөр өөрийгөө баталдаг орчин юм. Туршилтын Beto -г Италийн энэ брэндийн дилер, засварчин Радовлицагийн гар урч Митя Мали тааруулж, бага зэрэг өөрчилсөн байна.... Нэмэлт тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар энэ нь амин чухал эд ангиудыг хамгаалдаг тул хэт их эндурогийн үед гэмтэл, механик гэмтэл гарахгүй бөгөөд та стресстэй аялал хийсний дараа ч гэсэн гэртээ харьж болно.
Хэдийгээр цаасан дээр тийм их жинтэй байдаггүй ч жин нь 103,5 кг хуурай жинг харуулдаг боловч геометрийн хувьд техникийн болон мушгирсан хэсгүүдэд тийм ч маневрлах чадваргүй юм. Өрөө багатай, жолоодлогын шугам огцом эргэж, богино, удаан эргэлт олон байдаг тул өндөр хурдтай тогтвортой байдлыг хангахын тулд төлбөр төлөх шаардлагатай болдог. Нэмж дурдахад суудал нь газраас 930 мм өндөрт өргөгдсөн тул богино жолоочийн хувьд энэ нь хамгийн сайн сонголт биш юм.... Гэсэн хэдий ч, энэ бүгдийг дараа нь тус тусад нь тохируулж, өөрийн хүслээр тохируулах боломжтой нь үнэн юм. Би бас сайн атгах, маш сайн тоормосны талаар дурдъя. Энэ бол миний эндуро -д маш их ашигладаг зүйл бөгөөд үүргээ сайн гүйцэтгэдэг учраас дугуйнд бүхэлд нь эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч өөр мотоциклтой арай өөр түүх Beti Xtrainer 300. Энэ бол сонирхогчид болон эхлэгчдэд зориулагдсан эндуро юм.... Энэ нь 300 RR -тай ижил платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд хэрэглэгчийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан түдгэлзүүлэлт, тоормос, дугуй, хөшүүрэг, жижиг эд анги гэх мэт хямд бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй байдаг. Гэвч бодит байдал дээр эндуро уралдааны дугуйнаас тэс өөр унадаг.
Хөдөлгүүрийг багасгасан хүчээр тохируулсан бөгөөд энэ нь маш тааламжтай тул ашиглахад маш тохь тухтай байдаг. Үүнээс гадна, энэ нь маш нам гүм бөгөөд бага зэрэг амьсгал боогдуулдаг. Энэ нь алдааг уучилж, туршлагагүй жолооч буруу зүйл хийсэн тохиолдолд үр дагаваргүйгээр суралцах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш эгц налууг даван туулахад хангалттай хүч чадал, эргүүлэх хүчийг агуулдаг.
Арын дугуйны хүчийг зөвхөн тохируулагч хөшүүргээр нарийн хэмжих боломжтой тул дугуйны доор сайн атгах боломжгүй нөхцөлд гэрэлтдэг. Тиймээс эндуро сонирхогчид энэ загварыг илүүд үздэг. Налуу дээр хичээл зааж, авирахдаа хөнгөн жин нь бас том давуу тал болдог. Хуурай нь ердөө 98 кг жинтэй. Энэ бол туршилтын уралдааны дугуйнаас арай илүү юм.
Эндуро мотоциклийн суудал маш бага бөгөөд газраас ердөө 910 мм зайд оршдог тул та өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг.... Дугуйн аль алинд нь маш эгц, хэцүү налуу руу авирах гэж хэд хэдэн удаа оролдоход оргилын яг доод талд чиглэлээ өөрчилж, эргэж налуу дээрээс дахин буух хэрэгтэй болоход оргилд хүрэх нь илүү хялбар болсон юм. Xtrainer -ийн хувьд 300 RR Racing -ээс илүү сайн. Гэсэн хэдий ч илүү хурдан газар нутагт Xtrainer нь илүү хүчирхэг 300 RR Racing загварын гүйцэтгэлтэй тэнцэх боломжгүй юм.
Хэдийгээр энэ унадаг дугуйг "хобби хөтөлбөр" гэж нэрлэж болох ч энэ нь бартаат замд явахад шаардлагатай чанартай хийц, сайн хийц, тоног төхөөрөмжөөрөө үнэ цэнээ өгдөг. Энэ бол хямд бүтээгдэхүүн биш, харин шаардлага багатай морьтнуудад зориулагдсан, илүү хямд үнэтэй эндуро дугуй юм. Шинэ нь 7.050 еврогийн үнэтэй. Харьцуулахын тулд би 300 RR Racing загварын үнийг нэмэх болно, энэ нь 9.300 евро юм.... Хэдийгээр энэ нь хамаагүй өндөр боловч өрсөлдөөн, санал болгож буй зүйлийнхээ хувьд үнэндээ маш өрсөлдөөнтэй байдаг. Үйлчилгээ, сэлбэг хэрэгслийн үнэ хямд байгаа тул мотоцикл хоёулаа евро бүрийг жинлэх дуртай бүх хүмүүст сонирхолтой байдаг.
300 Xtrainer (2020)
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Эцэс төгсгөлгүй Doo
Үндсэн загварын үнэ: 7.050 €
Туршилтын загварын өртөг: 7.050 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: Хөдөлгүүр: 1 цилиндртэй, 2 цус харвалттай, шингэн хөргөлттэй, 293,1сс, Кейхин карбюратор, цахилгаан асаагуур
Эрчим хүч: n.p.
Эргэлт: n.p.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: хром молибден хоолой
Тоормос: Урд талд 260мм, ардаа 240мм ганхах
Түр зогсоох: 43mm Sachs тохируулгатай телескоп сэрээ, урд тохируулгатай телескоп сэрээ, Sachs арын тохируулгатай ганц цохилт
Дугуй: урд 90/90 x 21˝, арын 140/80 x 18
Өндөр: 910 мм-ийн
Газрын цэвэрлэгээ: 320 мм-ийн
Шатахууны сав: 7
Тэнхлэг хоорондын зай: 1467 мм-ийн
Жин: 99 кг
300 RR уралдаан (2020)
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Эцэс төгсгөлгүй Doo
Үндсэн загварын үнэ: 9.300 €
Туршилтын загварын өртөг: 11.000 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 1 цилиндртэй, 2 цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 293,1сс, Keihin карбюратор, цахилгаан асаагуур
Эрчим хүч: n.p.
Эргэлт: n.p.
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж
Хүрээ: хром молибден хоолой
Тоормос: Урд талд 260мм, ардаа 240мм ганхах
Түр зогсоох: 48 мм -ийн KYB урд тохируулгатай телескоп сэрээ, Sachs -ийн арын тохируулгатай ганц цохилт
Дугуй: урд 90/90 x 21˝, арын 140/80 x 18
Өндөр: 930 мм-ийн
Газрын цэвэрлэгээ: 320 мм-ийн
Шатахууны сав: 9,5
Тэнхлэг хоорондын зай: 1482 мм-ийн
Жин: 103,5 кг
300 Xtrainer (2020)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
тав тухтай түдгэлзүүлэлт
маш бага суудал
үнэ
хөнгөн байдал, авхаалж самбаа
хөнгөн жинтэй
хөдөлгүүр нь хүчийг төгс дамжуулдаг
жижиг хүмүүст маш тохиромжтой
хурдасч, өндөр хурдтай үед энэ нь дуусч эхэлдэг
морины оосор нь том үсрэлт хийхэд тохиромжгүй байдаг
баруун талын яндангийн тохой нь баруун тийш эргэх үед урд хөлөө сунгах шаардлагатай үед саад болдог.
эцсийн зэрэг
Маш сайн үнэ, мадаггүй зөв жолоодлого, бага суудал нь бартаат замын ур чадварыг эхлүүлэх, эзэмших сайн арга юм. Энэ нь авирах, удаан, техникийн шаардлага өндөртэй газар дээр сайн ажилладаг.
300 RR уралдаан (2020)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Эндуро хурдан болон хэт давхиулах зориулалттай түдгэлзүүлэлт
үндсэн загварын үнэ
өндөр хурдны тогтвортой байдал
засвар үйлчилгээний зардал бага
хүчирхэг хөдөлгүүр
Өндөр мотоцикл нь жижиг биетэй хүмүүст зориулагдаагүй болно
бензин тосны хольцыг заавал урьдчилсан бэлтгэл хийх
эцсийн зэрэг
Хурдан эндуро, маш эгц, урт уруулын хувьд энэ хөдөлгүүртэй RR Racing хувилбар нь маш сайн сонголт юм. Түдгэлзүүлэлт нь удаан болон маш хурдан жолоодлогын аль алинд нь төгс тохируулагдсан нэг бүлэг юм. Сайн үнэ, юуны түрүүнд засвар үйлчилгээний маш бага зардал нь бас хүчтэй аргумент юм.
