Харьцуулалт: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure эсвэл танд яагаад том тоглоом хэрэгтэй байна вэ?

Энэ нь 690 -ийг бүтээхэд олон жил зарцуулсан хоёр шинэ туршилтын дугуйны харьцуулалт биш юм. 2016, мөн 1190 он 2013 бараг хуучирсан бөгөөд энэ нь KTM кофены аяга, KTM ажилтнуудтай шинэ мотоцикл эхлүүлсэн тухай үйлдвэрлэгчийн тайлан биш, харин KTM powerpoint танилцуулга нь инженерүүд шинэ загварт юуг сайжруулж чадсан, яагаад энэ шинэ машиныг яагаад урамшуулж байгааг зарлаж байна. Энэ нь өмнөхөөсөө илүү сайн бөгөөд мэдээж бүх өрсөлдөгчдөөс гаражид яагаад хэрэгтэй байна. Үгүй ээ, энэ бол үндсэндээ хувийн сонирхолтой туршлагын бичлэг бөгөөд би Postojna OMV-ээс холгүй гэрийн бус орчинд байсан ч гэсэн хоорондоо холбоотой боловч тэс өөр хоёр машиныг нэгэн зэрэг туршиж үзэх боломжтой болсон юм.

Энэ нь эхэлсэн, та "шураг"-тай фракцыг харж байна: том 1190-ийн хяналтын самбар дээр, анхааруулга. гаднах температур мэдрэгч ажиллахгүй байна мөн сүлжээг ашигласнаар энэ загварт нийтлэг асуудал байгааг олж мэдэв. Туузан дээр бэхлэгдсэн мэдрэгч эцэст нь жолооны хүрдийг эргүүлэхэд эвдэрч, танд юу ч байхгүй, тэр үхдэг. Би ойролцоогоор 16 еврогийн үнэтэй мэдрэгчийг Энэтхэгт авчирсан бөгөөд урд талын хуванцар, гэрлийг зайлуулах шаардлагатай байгаа тул бид муу цагт гаражид сольсон. Ингэхдээ жолоочийн суудлын доор хачин наасан тугалган цаас байгааг анзаарсан.

1190 онд хүсээгүй хөл дулаарч байна

Өндөгний дотор хэт халсан тул өмнөх эзэн нь наажээ. гэж Удай мотоциклийн аль алиных нь эзэн хэлээд халуунд тэсвэртэй соронзон хальсаар ороосон яндангийн хоолойнуудыг зааж өгөв. ДулаанБага хурдтай жолоодох үед жолоочийн гуяыг дулаацуулдаг нь анхны 1190 загварын өвчин бөгөөд 25 -р сард температур 35-25.000 хэмийн хооронд хэлбэлздэг Энэтхэгийн бараг өмнөд өмнөд хэсэгт энэ асуудал бүр ч таагүй байдаг. Соронзон хальс, тугалган цаас нь тусалж чадна, гэхдээ миний олж мэдсэнээр дулаан нь нэлээд асуудалтай хэвээр байна. Хэрэв та хуучин машин худалдаж авах талаар бодож байгаа бол үүнийг санаарай ... Үгүй бол эзний хэлснээр зарим нь XNUMX км замыг туулсан байна. түүнд хөдөлгүүрийн асуудал байгаагүй... Дөнгөж уншиж байхдаа гаднах температур мэдрэгчээс бусад.

690 тээш нь суудлын хөдөлгөөнд саад болохгүй.

Өглөө би дараагийн долоо хоногт хэрэгтэй бүх зүйлээ багтаасан үүргэвчээ "өөрийн" 690 Enduro R-ийн тээшинд уяад бид явлаа. Хурдны зам дагуу хаа нэгтээ Динеш бидэнтэй нэгдэж Triumph Tiger 800; хаа нэгтээгээс авангуут ​​гараа өргөөд мэндлээд зүүн эрэг рүү явлаа. Хурдны зам болон 100 км/ц-ээс дээш хурдтай зам дээр жолоодох нь 690-д нэлээд уйтгартай байдаг (эс тэгэхгүй бол энэ нь 150 км/цаг хүртэл "нугарах" ба хэрэв таны зүрх хийн түлшийг аль болох нээлттэй байлгахыг зөвшөөрвөл арай илүү байх магадлалтай. Төгсгөл хүртэл.) тиймээс бид бараг нэг цаг хагасын дараа эцэст нь түүнийг орхиж, тоо томшгүй олон тосгон, тосгоноор ороомог зам, замаар үргэлжлүүлэхэд би маш их баярласан.

Гэхдээ ийм зам дээр ч гэсэн нэг цилиндр нь урт удаан аялалд хамгийн сайн хэрэгсэл биш гэдгийг би хурдан ойлгосон. Намайг хамгийн их зовоосон зүйл бол нуруундаа оосортой үүргэвч нь жижиг ачаа тээшнээс суудлын ар тал руу шилжиж, нарийн, тийм ч тухтай биш суудал дээр нааш цааш хөдлөхөд маш хэцүү байсан тул намайг суулгахад хүргэв. байнга, заримдаа зогсож байдаг. Дараа нь бид үүргэвчийг 1190-ийн тээшинд бэхэлсэн бөгөөд энэ нь хоёр бүтэн хажуугийн гэрийг сайн мэддэггүй байв. 690 Enduro R-ийн тав тухтай байдлын хувьд би үүнийг хэлье: ачаа тээш хадгалахдаа энэ нь таны өгзөгийг суудал дээр нааш цааш хөдөлгөхөд таныг хязгаарлахаас болгоомжил, үүний зэрэгцээ юунаас ч илүү төлөвлөх хэрэггүй. өөр. Өдөрт 400 км... Илүү сайн ... Хэрэв энэ нь хатуу бөгөөд нүгэл биш бол ярилцагчаа гэртээ үлдээгээрэй.

Тррррэслаги

Гэхдээ би "зөвхөн" гэж гайхсан. 12 литрийн багтаамжтай түлшний сав Энэ нь нэлээд том болж хувирдаг, учир нь хэрэглээ нь зуун километр тутамд таван литрээс бага байдаг (гэхдээ бид аажмаар яваагүй!), энэ нь нэлээд хатуу эрчим хүчний нөөц гэсэн үг юм. Нэг цилиндртэй хөдөлгүүр нь хуучин LC4 640-ээс хамаагүй бага чичиргээ ялгаруулдаг боловч том хос цилиндртэй харьцуулахад хамаагүй их байдаг; Тодруулбал, тэдгээрийг жолооны хүрд дээр мэдэрдэг бөгөөд дүрс нь бүрхэг байдаг арын толинд харагддаг. Түдгэлзүүлэлт, тоормос, стандарт дугуй нь урт аялалд тохиромжтой.

Гэхдээ яагаад 690 нь 1190 -ээс илүү вэ?

Нэгдүгээрт: малгай дээр RameswaramШри Ланка руу чиглэн асфальтаас хорин метрийн зайд 390 RC -ийг зөөлөн элс рүү түлхэж буй алагдсан хүнийг бид харсан. Хүү инстаграмдаа зориулж сайхан зураг авахыг хүссэн боловч замын дугуйнууд элсэнд ээлтэй биш гэдгийг харгис хэрцгий ойлгосон тул бид зогсоод машинаа зам руу түлхэхэд нь тусалсан юм. Мэдээжийн хэрэг, KTM нь үүнд илүү тохиромжтой машин хийдэг болохыг харуулах шаардлагатай байсан: Би Тоби Прайсаас илүү далайн эрэг дээр зургаан зуун ерэн удаа гүйсэн. За бараг л Үнэ шиг.

Миний хорин нэг нь бүр илүү зохистой байх болно, гэхдээ энэ олон талт дадлагын талбарын боломжууд маргаангүй хэвээр байна. Энэ нь бас тааламжтай байна агаарын хэрэглээ 640 оны нэгэн адил жолоочийн төмсөгний урд талд хаа нэгтээ суулгасан бөгөөд экскаватор шиг агаар шүүгч камерт элс дүүргэсэн байв. Би 1190 оноос хойш ийм тоглоом хийх боломжгүй гэж хэлээгүй, гэхдээ том амьтан илүү их мэдлэг шаарддаг. Шинэ Зеландын эндуро, эндурогийн багш Крис Бурч энэ дугуйгаар юу хийж байгааг хараарай.

Хоёрдугаарт: бид хэзээ хойно могой зам Керала руу авирч эхлэв, Удай гэнэт миний замд гарч ирэв. Могойнуудад илүү том, хоёр цилиндртэй хөдөлгүүртэй, илүү гөлгөр шугамыг сонгох нь ажиглагдсан бол 690 онд та супермото загвараар явж болно. муруйлтын гүнд хожуу тоормослох, мотоциклийг биеэс нь салгах (эвдэрсэн тоног төхөөрөмж), гулзайлтаас эрт хурдасгах зэргээс шалтгаалан огцом хазайх. Үүний зэрэгцээ шувууны нүдээр харсан нарийн дүрс (урд суудлын арын доор байрлах түлшний савны ачаар дугуй нь маш нарийхан!) Дугуйны эргэн тойронд хөдөлж, эндуро эсвэл мотокросс унадаг дугуй шиг хөлөө түлхэх боломжийг танд олгоно. .

Эргэдэг зам дээр үдэшлэг

Хөгжилтэй байдал нь үнэхээр дээд зэргийн бөгөөд Вришичийн аялалтай зүйрлэж болохуйц зам дээр 690 нь 1190-ийн нэг хэсэг юм. Энэ нь зөвхөн илүү хурдан төдийгүй, хамгийн гол нь аялал илүү хөгжилтэй болдог. . Зургаан шатлалт хурдны хайрцаг Энэ нь гидравлик хөдөлгүүртэй, шүүрч авах төхөөрөмжтэй маш сайн ажилладаг боловч мэдээж R 1200 GS машин жолоодохоос хамаагүй илүү ачаалалтай байх болно. Стандарт Metzeler Sahara дугуйнуудаас авсан бариулын хувьд гөлгөр замын дугуйг 17 инчийн дугуйнд суулгах нь утга учиртай юу гэсэн асуулт гарч ирнэ. "Томуу" нь эрүүл (уралдаанд оролцдоггүй) арга хэмжээнд хангалттай бөгөөд үүнээс гадна дугуйны доор элс байх үед эдгээр бүх нийтийн дугуй дээр аюулгүй байх болно.

Дөрвөн өдөр машинаар явж, нийтдээ 1.600 орчим км 30 хэмийн халуунд (ritoznojčan гэдэг үг танд бодох зүйл өгч байна уу?) сүүлийн зуун километрт байж болох, боломжгүй бүх байрлал руу шилжиж, маш их явсан. . зогсох байрлал. Тийм ээ, 1190 (эсвэл бусад гайхалтай эндуро дугуй) нь ийм төрлийн аялалд хамгийн тохиромжтой сонголт юм. "Жинхэнэ" асар том эндуро машинуудаар аялах боломжгүй болсон тайван морьчдын тухай домог чичирхийлсэн газар дээр зогсож байна.

Тийм ээ, урт удаан аялал хийх тусам илүү сайн байх болно

Том 1190 нь илүү дээр юм: жолооч, зорчигч, ачаа тээшний багтаамжтай, илүү тохилог суудалтай, салхины хамгаалалт сайтай, ээлтэй, чичиргээ багатай урт хөдөлгүүртэй, мөн би үүнийг хэлж зүрхлэх болно ( баруун гарт) тэр Балканы бүх ангилсан замыг удирдаж чадна. Тэгэхээр?

Жич: Австричууд шинэ цилиндртэй хоёр хөдөлгүүрт суурилсан том аялалын эндуро бүтээх гэж байгаа гэсэн цуу яриа байдаг (өнгөрсөн онд Миланы шоунд 790 Duke загвар дээр харуулсан). Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол дээр дурдсан хоёр дугуйны хооронд маш сайн буулт хийж магадгүй юм. Бид цагийг сайхан өнгөрөөх болно!

Матевж Хрибар