Ашигтай дөрвөн авсаархан бөгсгүй загварын туршилтын жолоодлогын харьцуулалт

Тэд бие биенээ харж байна Fiat Tipo хэтчбек, Ford Focus, Kia Cee`d, Skoda Quick return

Tipo-той болсноор Fiat брэнд компакт ангилалд эргэн оржээ. Өмнөх жилүүдэд энэ нь нэрийг нь санаж байгаа бөгөөд Германд бөгсгүй хувилбарын үнэ 14 еврогоос эхэлдэг. Tipo энэ туршилтыг турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр, хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр хийдэг ч алдартай өрсөлдөгч болох Ford Focus, Kia Cee'd, Skoda Rapid Spaceback-аас хамаагүй хямд юм. Энэ нь түүнийг ялагч болгох эсэхийг бид хараахан олж мэдээгүй байна.

Эцэст нь хэлэхэд, "Хонгор минь, чи илүү сайн эмэгтэйд атаархвал чамайг илүү хөөрхөн болгохгүй" гэж хэлсэн хатагтай Жа Габорын хэлсэн үгээр эхлэх боломж бидэнд олдлоо. Fiat Tipo үүнтэй ямар холбоотой вэ? Өө, олон зүйл, тэр дундаа бид машиныг үнэлэхдээ боломжтой зүйлээс таашаал авахын оронд хүрч чадахгүй зүйл рүү тэмүүлэхийг илүүд үздэг. Ямар ч тохиолдолд Tipo нь танд шинэ машин худалдаж авах, магадгүй анх удаагаа амралт, шүдний эмч, нэмэлт татвар гэх мэт бусад зардалд мөнгө үлдээх боломжийг олгодог.

Энэ бол автомашины увидаст зориулсан сэтгүүлийн хувьд сондгой хандлага гэж та бодохгүй байна уу? Загваруудыг баялаг стандарт тоног төхөөрөмж, боломжийн үнээр гэхээсээ илүү булан тохой дээр нь хичнээн сайхан өмсдөг гэдгээр нь бид үргэлж магтаж байгаа юм биш үү? Тиймээ, чи биднийг барьсан. Гэхдээ бидэнд бас тайлбар байна. Энд:

Fiat - үнийн ач холбогдол

Fiat Bravo-оос илүү хүнд өв залгамжлал байгаа байх. Түүний хувьд үнэ нь ихэвчлэн худалдан авалтыг дэмжсэн хамгийн чухал аргумент байсан тул түүний залгамжлагчийн хувьд энэ нь хамгийн оновчтой байв. Туркийн Tofas салбартай хамтран бүтээсэн уг машиныг Бурса дахь үйлдвэрт угсрах шугамаас гаргажээ. Зарим оронд үүнийг Эгеа, Европт Типо гэж нэрлэдэг. Германд бөгсгүй хувилбар нь 14 евро, седан нь 990 евро, станцын вагон нь 1000 евро илүү үнэтэй байдаг. Үндсэн тохиргооноос дээш хоёр шат, хоёр бензин, хоёр дизель хөдөлгүүр (хоёр тохиолдолд 1000 ба 95 морины хүчтэй) - тэгээд л болоо.

Бидний өмнө Tipo 1.4 T-Jet Lounge байгаа бөгөөд дээд зэргийн багц бүхий илүү хүчирхэг бензин хувилбар - нэлээд хатуу машин. Бид үнийн жагсаалтыг хуулж сураагүй байсан ч энд тохиромжтой. 18 еврогийн үнээр Tipo нь Германд 190 инчийн хайлшин обуд, хөлдөөх гүйдлийн автомат агааржуулагч, USB/Bluetooth, хөндлөн гэрэлтүүлэгтэй худалдаалагдаж байна. Машин жолоодоход шаардлагатай бүх зүйл бий - энэ нь өөрчлөгдөөгүй дүгнэлт, түүнчлэн баян тоног төхөөрөмж нь сайн машин гэсэн үг биш гэсэн ухаалаг ойлголт юм (тэгвэл бидэнд Киа хэрэгтэй гэдгийг анхаарна уу).

Бид юу ч гэж хэлсэн Типо бол гарцаагүй өргөн уудам машин юм. Энэ нь ачааны хэмжээгээр өрсөлдөгчдөөсөө давуу бөгөөд хатуу хучилттай арын суудалд хангалттай зайг санал болгодог. Загвар нь нисгэгч, навигаторыг бусад хэсгээс дээгүүр байрлуулдаг - Cee'd-д жолооч найман сантиметр, Focus and Rapid-д таван сантиметрээр доош суудаг. Арьсан сандал (нэмэлт зардал) нь тэднээс илүү тохь тухтай харагддаг - хажуугийн дэмжлэг, бүрээсийн зузаан дутагдалтай.

Чанарын материалын хүрээ нэлээд өргөн байна. Долоон инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц нь дээд зэргийн сэтгэгдэл төрүүлж, агааржуулагчийн удирдлагыг хромоор чимэглэсэн байхад бусад дотоод засал чимэглэл нь Fiat-тэй "хатуу харагдаж байна" гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. Хурдан, хялбараар тохируулах боломжтой мэдээллийн-зугаа цэнгээний систем дэх функцийг хянах, зайг тохируулах жолооны хүрд (нэмэлт төлбөр) дээрх товчлууруудаар дамжуулан аялалыг хянах нь хялбар байдаг. Одоогийн байдлаар маш сайн, гэхдээ жолоодох нь чухал бөгөөд тиймээ өөрөө жолоодох нь чухал юм.

Шууд тарилгын оронд 1400 cc хэмжээтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр ба олон цэг нь эрт дээр үеэс турбо цэнэглэгч шиг ажиллаж ирсэн. Эхэндээ нам даралтын дор тайван бүсээр дамжин өнгөрч, хурд нь 2500-аас хэтэрвэл хэтрүүлэлгүй, харин ааш зангаа харуулдаг. 5000 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүр нь илүү их зүйл хийх эрч хүчээ алдаж, сайн динамик ажиллагаатай ч гэсэн флегматик мэт санагддаг бөгөөд түүний хэрэглээ хэт өндөр (8,3 л / 100 км) юм. Үүн дээр хурдны хайрцгийн асуудал нэмэгдэж, зургаан араа тус бүрийг сайн шахаж, хурдан шилжихдээ синхрончлолоос хоцрохыг шаарддаг.

Гэсэн хэдий ч хурдан жолоодох нь Типогийн зан чанарт тохирохгүй. Удирдах системийн сайн талууд нь чиглэлээ өөрчилдөг, Ситигийн маневр хийхэд тайван горимтой байдаг. Үлдсэн хугацаанд тэрээр санал хүсэлт, нарийвчлалгүй Tipo-той ээлжлэн ажилладаг. Fiat загвар нь хоёрдогч зам дээр ажилладаг, аюулгүй жолооддог боловч ямар ч хүсэл эрмэлзэлгүйгээр явдаг. Хатуу түдгэлзүүлэлтийн ачаар хоосон байх үед нэлээд хатуу давхина, гэхдээ асфальтан дээрх тэгш бус долгионоор ч ачааллыг тэсвэрлэж чаддаг. Энэ бүгдийг хэд хэдэн тоогоор залгиж болно: Герман дахь тоног төхөөрөмжийн хувьд Tipo нь Focus-ээс бараг 6200 еврогоор хямд байдаг.

Форд бол төгс шугам юм

Гэсэн хэдий ч, Фокус нь мөнгөөр ​​үнэ цэнэтэй хэвээр байгаа эсэх, хэрэв танд энэ нь бага зай санал болгодог гэдэгт огт хамаагүй юм бол хоёр эргэлт хэрэгтэй. Фокус нь хамгийн бага ачаалах зайтай бөгөөд туршиж үзсэн өөр ямар ч тээврийн хэрэгсэл арын зорчигчдод илүү хязгаарлагдмал зай эзэлдэггүй. Гэсэн хэдий ч хамгийн тохь тухтай арын суудал энд байна. Урд тал нь гүнзгий нэгдсэн суудал дээр маш сайн нөхцөлд хөдөлдөг бөгөөд үүнд та олон янзын материалын сонголт, бидний тааламжгүй байдаг эргономик байдлыг ажиглаж болно.

Гэсэн хэдий ч бид Focus-ийг хөдөлгүүр, жолоодлого, явах эд ангиудыг адилхан магтаж байсан. Бид асаах товчлуурыг дарахад турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь бөмбөрийн жижиг дуугарч, Фокус аслаа. Хэмжсэн утгуудын дагуу энэ нь Fiat загвараас удаан байна. Жүжигчин тайзан дээр дүрээ бүтээхэд авсаархан Форд маш хурдан тоглодог. Хөдөлгүүр нь жигд урагшилж, эрч хүчээ авч, чимээгүй хэвээр байна. Том давалгааны турбулент байдлын талаар юу хэлэх вэ? Энэ нь одоо байхгүй бөгөөд 170 Ньютон метрийг эргүүлэх моментын давалгаа гэж нэрлэх боломжгүй юм. Харин Фокус нь зургаан хурц товшилтоор хөдөлж, хурдан хөдөлдөг.

Хамгийн сүүлийн үеийн загварын шинэчлэлийн үеэр бага зэрэг нэмэгдүүлсэн түдгэлзүүлэлт нь хоосон болон ачаатай тээврийн хэрэгслийн тэнцвэртэй тав тухыг хангадаг. Үүний зэрэгцээ Фокус өмнөх хурц байдалдаа буцаж ирэв. Нарийвчлалтай, шууд боловч тайван бус жолоодлоготойгоор хэрхэн булан тойрох, эргэх хөдөлгөөнийг саармагжуулах, динамик ачаалал өөрчлөгдөхөд л ар талыг бага зэрэг хөдөлгөх - энэ бүхэн маш нарийн, уян хатан, хөгжилтэй! Үнийн жагсаалтыг хэрхэн санал болгохыг мэддэг хүмүүс ч гэсэн маш их сэтгэгдэл төрүүлдэг ч динамик менежментийн баяр баясгалан хэт үнэлэгдсэн гэж боддог.

Нэмж дурдахад, хүчтэй тоормос, туслахуудын зэвсэг, түүнчлэн туршилтын хамгийн бага түлш зарцуулалтыг (7,6 л / 100 км) анхаарч үзэх нь зүйтэй - хоёр эргэлтийн дараа ч боломжийн зүйл хайж байгаа бүх хүмүүст. таалагдах шалтгаан.

Киа - төлөвшсөн профайл

Kia Cee'd-ийн хувьд үндэслэлтэй үндэслэл хэзээ ч байгаагүй. Товчхондоо: долоон жилийн баталгаа. Хамгийн чухал нь Cee'd одоо бүрээсний доор гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүртэй болсон. Түүний хүч ба эргүүлэх момент нь Фордын санал болгосонтой бараг ижил байна. Хоёр машин хоёулаа жолоодлогын динамик болон түлшний зарцуулалтын хувьд бага зэрэг ялгаатай (Kia: 7,7 л / 100 км). Гэсэн хэдий ч Cee'd нь урьдчилсан байдлаар хурдасдаг бөгөөд Фокусыг хялбархан хийснээр хурдаа авдаггүй - тийм ч их ялгаа биш юм.

Гэхдээ саяхан авсаархан ангид үр дүнд бага ялгаа л чухал байдаг. Зах зээл дээр дөрвөн жил хагасын дараа Cee'd шинэлэг харагдаж байгаа бөгөөд баялаг стандарт тоног төхөөрөмж нь үүнийг маш их болгодог. Нэмж дурдахад жижиг хэмжээтэй ч гэсэн бүхээгт маш их зай эзэлдэг, функцууд нь хурдан бөгөөд ашиглахад хялбар, сонирхолтой чимэглэлтэй, бат бөх чанарыг шингээсэн байдаг. Гэхдээ суудал нь хэтэрхий хатуу тул хажуугийн дэмжлэг дутмаг тул энэ машин хэзээ ч тохь тухгүй болно. Гэсэн хэдий ч гол шалтгаан нь явах эд анги юм.

Cee'd туршилтыг GT Line хувилбарт толилуулсан бөгөөд энэ нь бусадтай харьцуулахад зөвхөн стилист элементүүд төдийгүй Kia-ийн "тусгайлан тохируулсан явах эд анги" гэж нэрлэгддэг. Хөөх, тохиргоог нь мэдэх нь өнөөг хүртэл ер бусын байсан гэж бодож байна, эвгүй харьцах чадварыг дунд зэргийн тохь тухтай хослуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ нь улам бүр эрчимжсэн. Cee'd нь явахад тав тухгүй хэвээр, хатуу булаг нь богино овойлт дээр сэргэж, амортизаторууд найдвартай эргэлдэх боломжийг олгодог. Удирдах чадвар нь түүнийг хэзээ ч чадварлаг болгодоггүй. Энэ нь servo өсгөгчийн шинж чанарын гурван сонголтыг санал болгодог бөгөөд гурвууланд нь нарийвчлал, замын талаархи санал хүсэлтээс зайлсхийдэг. Тийм ээ, Cee'd сайхан алхаж, жолооддог ч хэзээ ч Focus шиг үзэсгэлэнтэй, хөгжилтэй байдаггүй. Дунд зэргийн, хямд биш байхаа больсон тул Kia загвар нь үнэлгээнээсээ нэлээд хоцорч байна. Бодлыг дуулгавартай дагах нь юунд хүргэж болохыг та харж байна.

Skoda бол жижиг байх урлаг юм

Ямар ч үндэслэлгүй зүйлийг хүсэх нь Skoda-г Rapid Spaceback-ийн санаа руу хөтөлсөн. Хувийн бус седанаас илүү тансаг, авсаархан ангиллын хямд хувилбар болох ёстой байсан - бид 2013 оны намрын тухай ярьж байна. Rapid нь Fabia II дээр суурилдаг бөгөөд ойролцоогоор 1000 еврогийн хямд, том хэмжээтэй Fabia Combi худалдаанд гарсны дараа тус брэндийн загварт гүйцэтгэх үүрэг тодорхойгүй байна.

Илүү гайхалтай өрсөлдөгч нартайгаа харьцуулбал нарийхан Рапид нь жижиг машин шиг харагддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь зай хэмнэлттэй бөгөөд ачааны эзэлхүүнээрээ Tipo-той хамгийн ойр бөгөөд хойд тал нь Focus-аас илүү зайтай байдаг. Монте-Карлогийн хувилбар дээр Rapid тавилга нь хажуугийн тулгуур сайтай, арын суудлыг нэлээд бүдүүлэг товшилтоор тохируулах боломжтой спорт суудал багтсан болно. Гэсэн хэдий ч функцууд нь логик удирдлагаар удирддаг бөгөөд хянах зүйл багатай байдаг Rapid-д энэ нь ядаргаатай зүйл биш юм. Хэрэв сэлүүр шилжүүлэгч байсан бол бүр ч дээр байх болно.

Нэг эцсийн тэмдэглэл нь Rapid-т Skoda-ийн хүмүүс 1,4 литрийн турбо бензин хөдөлгүүрийг зөвхөн хос шүүрч авах хайрцагтай нэгтгэж байгаа нь нэлээд үймээн самуунтай болсонтой холбоотой юм. Гэрэл Spaceback нь илүү хурдтай болж, илүү хүчтэй гүйцэж түрүүлдэг бөгөөд энэ хугацаанд дамжуулалт нь арааг үнэн зөв, зогсолтгүй шилжүүлдэг. Гэхдээ хэмнэлттэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр (7,2 л / 100 км) өндөр эргэлтэнд мэдэгдэхүйц чичирхийлдэг. Энэ нь оноог хасахад хүргэдэг тул хатуу тохиргоогоороо богино овойлт дээр бага зэрэг ихэмсэг байдлаар тогшдог Рапидийн ширүүн уур амьсгалд тохирно (ачааллыг нэмэгдүүлэх замаар энэ нөлөөллийг бууруулдаг). Гэсэн хэдий ч Cee'd-ээс ялгаатай нь Rapid нь чичирхийлэх хандлагагүй бөгөөд хөшүүн байдлыг нь сайн харьцуулж нөхдөг. Машин нь нарийвчлал, төвийг сахисан байдлаар эргэлт хийдэг бөгөөд тохируулагчийг суллахад арын хажуу тийш бага зэрэг хазайдаг. Зөвхөн ядуу гадаргуу дээр явах эд анги, жолоодлогын үеэр овойлт үүсдэг.

Гэсэн хэдий ч жижиг, цэлгэр машин, авхаалж самбаа, эрч хүчтэй хөдөлгүүр, баялаг тоног төхөөрөмжийн хослол нь хямд үнээр зохион бүтээсэн загварын хувьд нэлээд үнэтэй юм. Тиймээс бид хуучин мэргэн ухаанаар дуусгаж болно - машиныг хямд үнээр худалдаж авдаггүй. Хамгийн сайн нь хэзээ ч бидний төлж чадах зүйл биш, харин хичээх нь үнэ цэнэтэй зүйл юм.

Текст: Себастиан Ренц

Гэрэл зураг: Hans-Dieter Zeifert

үнэлгээ

1. Ford Focus - 329 оноо

Булангаар эргэхийг эрхэмлэдэг хэн бүхний хувьд туршилтанд оролцогчдын хэн нь ч Фокусаас илүү хурдан давж чаддаггүй. Гэсэн хэдий ч түүний эцсийн ялалт нь сайн тоормос, баялаг аюулгүйн хэрэгсэл, жолоодлогын тав тухыг нэмэгдүүлсэнтэй холбоотой юм.

Skoda Rapid Spaceback - 320 оноо

Дотоод чанарыг үнэлдэг хүн бүрийн хувьд туршилтанд оролцогчдын хэн нь ч илүү ааштай дугуйтай байдаггүй. Хэдийгээр жижиг хэмжээтэй ч Rapid нь хангалттай зайтай. Гэхдээ тав тух, аюулгүй байдлын хувьд хуучирсан, жижиг суурин дээр баригдсан нь илт.

3. Kia Sead - 288 оноо

Гадаад үзэмжийг эрхэмлэдэг хэн бүхэнд дэгжин Cee'd нь хэмнэлттэй, урт хугацааны баталгаатай байхын зэрэгцээ хангалттай зай талбай, нэгдүгээр зэрэглэлийн интерьерийг санал болгодог. Тоормос, жолоодлогын тав тух, завсрын хурдатгал сул, жолоодлого нь дунд зэрэг.

4. Fiat Tipo - 279 оноо

Мөнгөө үнэлдэг хүн бүрт Fiat үнэхээр том машиныг даруухан үнээр (Германы хувьд) санал болгож байна. Хангалттай зай, тоног төхөөрөмж, өөрөөр хэлбэл их дундаж. Чичиргээний тоормос, энгийн материал, өндөр хэрэглээ нь хасалт хийхэд хүргэдэг.

техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Киа Сиед	4. Fiat Tipo
Ажлын хэмжээ	998 cc см	1395 cc см	998 cc см	1368 cc см
Эрчим хүчний	88 кВт (120 морины хүчтэй) 6000 эрг / мин	92 кВт (125 морины хүчтэй) 5000 эрг / мин	88 кВт (120 морины хүчтэй) 6000 эрг / мин	88 кВт (120 морины хүчтэй) 5000 эрг / мин
Хамгийн их эргүүлэх хүч	170 Нм-ийг 1400 эрг / мин	200 Нм-ийг 1400 эрг / мин	171 Нм-ийг 1500 эрг / мин	215 Нм-ийг 2500 эрг / мин
Хурдатгал 0-100 км / цаг	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Тоормосны зай 100 км / цаг хурдтай	34,9 м	35,9 м	37,6 м	36,4 м
Хамгийн их хурд	193 км / ц	205 км / ц	190 км / ц	200 км / ц
Дундаж хэрэглээ туршилтын шатахуун	7,6 л / 100 км	7,2 л / 100 км	7,7 л / 100 км	8,3 л / 100 км
Үндсэн үнэ	-	-	-	-