Туршилтын хөтөч Хотын дөрвөн кроссоверын харьцуулалт

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke, Seat Arona

Арван жилийн өмнө Nissan Juke анхны загвар бүхий жижиг кроссовер сегментийг үндэслэсэн. Одоо түүний залгамжлагчийн ээлж тэр цаг үед улам ширүүсч байсан өрсөлдөөнтэй тэмцэх байв.

Ниссан Сандерланд дахь Их Британи дахь үйлдвэртээ Juke-г бүтээснээс хойш арван жил болж байна; 104 секунд тутамд нэг машин угсрах шугамаас гарч, нийт эргэлт нэг саяас давжээ. Сүүлийн 3 жилийн хугацаанд автомашины үйлдвэрлэл маш их өөрчлөлтийг туулсан - мэдээжийн хэрэг бүгд эерэг биш, гэхдээ зарим ангиудад олон янз байдал урьд өмнөхөөсөө илүү баялаг болсон нь үнэн юм. Жишээлбэл, Citroën C18 Aircross, Kia Stonic, Seat Arona зэрэг урд хөтлөгчтэй, гурван цилиндртэй хөдөлгүүртэй жижиг кроссоверуудыг авч үзье. Энэ бол өнөөдөр Juke сегментийг үндэслэгчтэй өрсөлдөж буй дор хаяж XNUMX загварын жижиг сонголт юм.

Энэ ангилал яагаад ийм түгээмэл болсон бэ? Хот суурин газрын жийп нь стандарт жижиг ангийн хамтрагчаасаа илүү хүнд, хэмнэлттэй байдаггүй бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн илүү практик байдаг. Ядаж зарим нь. Жишээлбэл, C3 Aircross нь арын суудлыг хэвтээ байдлаар 15 сантиметр хүртэлх зайд тохируулах боломжийг олгодог. Гэхдээ дараагийн үе болох Жукигийн талаар хэдэн үг хэлье.

Өдөөн хатгасан боловч өмнөхөөсөө илүү боловсорсон

Харааны хувьд Ниссан өмнөх загварынхаа үрэлгэн загварт үнэнч хэвээр үлдсэн боловч зарим нарийн ширийн зүйлс нь илүү гоёмсог дүр төрхтэй болсон. Жишээлбэл, урд талын туйлын хачирхалтай гэрлүүд нь илүү загварлаг шийдэлд байр сууриа тавьж өгсөн бөгөөд арын гэрлийн хувьд ч мөн адил. Үүнээс гадна шинэ загвар нь сэвсгэр харагдахаа больсон, гэхдээ бараг л түрэмгий харагдаж байна. Juke-ийн урт нь найман сантиметр болж, тэнхлэг хоорондын зай 11 сантиметрээр нэмэгдэж, их бие нь 422 литрийн багтаамжтай - гурваас илүү өрсөлдөгчид юм. Хүлээгдэж байсанчлан, хоёр дахь эгнээний зорчигчид өмнөх нарийхан загвараасаа хамаагүй илүү зайтай болсон бөгөөд урт дээврийн шугам нь өндөр зайг нэмэгдүүлнэ. Ерөнхийдөө хоёр дахь эгнээнд явах нь Арона шиг тухтай биш ч гэсэн нэлээд тааламжтай байсан.

Нөгөөтэйгүүр, жолоодлогын тав тух төдийлөн сайжирсангүй - ялангуяа хотын нөхцөлд тийм ч намхан дугуй (215/60 R 17) өмссөн туршилтын машин овойлт бүрт огцом үсэрч байв. Илүү өндөр хурдтай үед бүх зүйл тэнцвэртэй байдаг, гэхдээ 130 км / цаг хурдтай, аэродинамик дуу чимээ ихтэй байдаг.

Энэ загварт байгаа цорын ганц хөдөлгүүр нь 117 морины хүчтэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр юм. ба 200 Нм - дуу хоолой нь зөвхөн 4000 эрг / мин хурдтай үед бидний хувьд интрузив болж эхэлдэг, чичиргээ бараг байхгүй. Харамсалтай нь Juke нь тийм ч хурдан биш, Stonic (120 морины хүчтэй), Arona (115 морины хүчтэй) нь илүү маневрлах чадвартай. Хэрэв та хурдны замаар явах эсвэл эгц налуугаар авирах нь ховор тохиолдолд хотын динамик ерөнхийдөө хангалттай байх магадлалтай. Жолооны удирдлага сайн, гэхдээ хамгийн сайн биш. Долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь бидэнд тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлээгүй - зөөлөн асаалт нь бага зэрэг тохируулагчтай байсан ч жинхэнэ асуудал бөгөөд Juke нь ихэвчлэн огцом, үндэслэлгүй шилжилт, бууралтад өртөмтгий байдаг. Энэ чиглэлийн шийдэл бол жолооны хүрднээс гараар алхам солих хавтанг ашиглах явдал юм.

Япон загварын дотоод засал нь өмнөх үеийнхтэй харьцуулашгүй илүү тухтай, илүү эргономик, илүү үзэмжтэй. Жишээлбэл, агааржуулалтын системийг хянах нь аль болох ойлгомжтой боловч объектын хувьд тохиромжтой тор, газар байдаггүй. Хэд хэдэн аналог товчлуур бүхий мэдрэгчтэй дэлгэц нь өдөр тутмын амьдралд маш тохиромжтой. Материалын чанар нь маш сайн - N-Connecta-ийн туршиж үзсэн хувилбар нь Juke цувралын хамгийн үнэтэй сонголт биш гэдгийг харгалзан үзвэл. Ниссан аюулгүй байдлын талаар маш их зүйлийг хийсэн - үндсэн загвар нь энэ чиглэлд маш их тоноглогдсон бөгөөд дээд хувилбарууд нь дасан зохицох аялалын удирдлага, замын түгжрэлийн туслах, идэвхтэй жолоодлогын оролцоотой байдаг.

Маневрлах боломжтой боловч тохь тухгүй

Kia Stonic нь дасан зохицох аялалын удирдлага огт байхгүй гэх мэт аюулгүй байдал, тохь тухын системд зарим цоорхойг харуулж байна. Нөгөөтэйгүүр, сайн хийгдсэн Stonic нь дотоод засал чимэглэлийн маш сайн эргономикийг өрөвдөх сэтгэлийг төрүүлдэг - энд бүх зүйлийг энгийн зүйл гэж үздэг. Том хэмжээтэй, тохиромжтой байрлалтай товчлуурууд, сонгодог эргэдэг товчлуурууд, ухаалаг мэдээллийн системийн удирдлага, тодорхой удирдлага - зөвхөн Seat л энэ тал дээр Солонгосын загвартай өрсөлдөж чадна. Нэмж дурдахад суудал нь C3 Aircross, Juke-ээс илүү тохь тухтай, байрлал нь маш сайн бөгөөд ерөнхийдөө Киа машин жолоодох нь хурдан таашаал болдог.

Литрийн хөдөлгүүр нь харьцангуй соёлтой, хурдыг бараг ямар ч алдаагүйгээр хөгжүүлдэг бөгөөд Arona түвшинд динамикийн хувьд 1,2 тонн жинтэй машин өгдөг. Үүнээс гадна долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь араагаа хурдан, хангалттай, жигд солих боломжийг олгодог. T-GDI нь уян хатан төдийгүй хэмнэлттэй - 7,1 л / 100 км. Харамсалтай нь Киа нь бас дутагдалтай байдаг - жолоодлого нь илүү нарийвчлалтай байж болох бөгөөд дүүжлүүр нь хучилтын богино овойлтыг даван туулахад тийм ч таатай биш юм.

Динамикын оронд хөдлөх

Түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдлын тухай ярихдаа тайтгарал нь эрхэм зорилго болох C3 Aircross-ийг дурдахгүй байх боломжгүй юм. Тиймээ, дотоод засал нь цэвэрхэн, гэхдээ бага зэрэг хэрэглэгдэхгүй, гэхдээ эд зүйлс хадгалах зай хангалттай, уур амьсгал нь бараг л гэрийнх шиг. Харамсалтай нь энэ нь эцсийн шатанд оноо авчрахгүй. Суудлууд нь хажуугийн тулгуур багатай бөгөөд энэ нь өндөр жийп машиныг эргүүлэхэд хэцүү байдаг тул замыг хачирхалтай болгодог. Зургаан шатлалт хурдны хайрцганд шилжих нарийвчлал, 110 морины хүчтэй хөдөлгүүр дутагдаж байна. Citroën-д Nissan-аас бага удаан ганцхан санаа бий.

Гэсэн хэдий ч 15 см-ийн тохируулгатай арын суудал нь илүү их зай эсвэл ачааны эзэлхүүн (410-520 литр), тохируулгатай арын суудлын аль алиныг нь сонгох боломжийг танд олгоно. Нэмж дурдахад суудлын өндөр байршил, шиллэгээ сайтай Citroën нь энэхүү туршилтын хамгийн сайн харагдацыг санал болгодог. Бодит байдал дээр C3 Aircross нь Juke, Stonic-ийн хажууд суудал авах боломжтой байсан боловч түүний жинхэнэ асуудал бол тоормосны туршилтын үр дүн байсан бөгөөд түүнд олон үнэ цэнэтэй оноо алдсан юм.

Хөнгөн атлетик, тэнцвэртэй байдал

Хэрэв та тэр даруй Arona 1.0 TSI руу шилжвэл тэр Citroën-д хэр өндөр сууж байгаа нь ялангуяа мэдэгдэхүйц байх болно. Энд та асфальт руу 7,5 сантиметр ойртсон байна. 115 морины хүчтэй Arona нь энэ тэмцээнд бусад гурван загвар өмсөгчтэй харьцуулшгүй нарийвчлалтайгаар эргэлтүүдийг гүйцэтгэдэг. Түүнчлэн, Stonic болон Juke машинууд цочрол шингээх асуудалтай байдаг ч Seat нь маш сайн унаж, эвгүй байдалд оруулдаггүй. Хөнгөн, нарийн жолоодлоготой хослуулан машин нь хэцүү булангуудад ч хүүхэд шиг хялбар барина. Мөн зөв хурдаар, слаломын гайхалтай үр дүнг харуулж байна. Үүний зэрэгцээ, Арона бол туршилт, уртааш динамикийн аварга юм - түүний хөдөлгүүр нь сайн ажилладаг, DSG дамжуулалттай төгс зохицдог бөгөөд нийтдээ дор хаяж (7,0 л / 100 км) зарцуулдаг. Мэдээжийн хэрэг - Arona нь жолоодлогын таашаалыг дээд зэргээр өгдөг. Эргономик нь бас дээгүүрт ордог. Арын суудал нь урт удаан аялалд үнэхээр тохиромжтой бөгөөд ачааны багтаамж нь 400-1280 литрийн багтаамжтай бөгөөд бараг Citroën-ийн багтаамжтай.

Эцэст нь Суудал нь эзэмшсэн чанаруудын маш сайн тэнцвэрийн ачаар хамгийн түрүүнд дуусдаг. Juke, C3 Aircross нар нэлээд хоцорч байна. Ашигтай, бат бөх Киа ч гэсэн ялалтаа булаан авах боломж байхгүй.

ҮНЭЛГЭЭ

1. СУУДАЛ

Уян хатан Arona нь энэ туршилтанд бараг сул талгүй бөгөөд цэлгэр интерьер орон зай, динамик гүйцэтгэл, боломжийн үнийг амжилттай хослуулсны ачаар ялалт байгуулав.

2. LET

Stonic нь тийм ч эвтэйхэн ч биш, спортлог ч биш, гэхдээ энэ нь маш их дотоод орон зай, олон төрлийн тусламжийн систем, долоон жилийн баталгаатай бөгөөд нэлээд ашигтай байдаг.

3. NISSAN

Жукэ харьцангуй үнэтэй гэдгээрээ эртнээс мэдэгдэж байсан. Харамсалтай нь, тэр үед түдгэлзүүлэлт нь хатуу бөгөөд хөдөлгүүр зам дээр удааширдаг. Сүүлчийн тохиолдолд гарын авлагын дамжуулах сонголт нь арай дээр ажилладаг.

4. CITROEN

Энэ машины үзэл баримтлал нь өөрөө гайхалтай боловч эцсийн үнэлгээг сайжруулахад тус болохгүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та хамгийн түрүүнд тав тухтай кроссовер хайж байгаа бол энэ загвартай туршилтын жолоодлого хийх нь зүйтэй юм - энэ нь танд маш их таалагдаж магадгүй юм.

текст:

Майкл фон Мейдел

Зураг: Hans-Dieter Zeufert