Автомашины хөдөлгүүрийн тосолгооны системийн бүтэц, зорилго

Машины моторын механик хэсэг нь суурилуулсан хэсгүүдээс бусад нь ихэвчлэн гулсмал холхивчгүй байдаг. Гулсах үрэлтийн хосуудыг тослох зарчим нь тэдгээрийг даралтат шингэн тосоор хангах эсвэл газрын тосны манан гэж нэрлэгддэг нөхцөлд ажиллахад суурилдаг бөгөөд энэ нь картерийн хийд дүүжлэгдсэн дуслуудыг гадаргуу дээр нийлүүлдэг.

Тосолгооны системийн тоног төхөөрөмж

Газрын тосны нөөц нь хөдөлгүүрийн хайрцганд хадгалагддаг бөгөөд тэндээс өргөж, бүх тосолгооны хэсгүүдэд хүргэх ёстой. Үүний тулд дараахь механизм, эд ангиудыг ашигладаг.

• тогоруу голоор удирддаг газрын тосны насос;
• гинж, араа эсвэл шууд газрын тосны насосны хөтөч;
• бүдүүн, нарийн ширхэгтэй тосны шүүлтүүрүүд, саяхан тэдгээрийн функцийг бүрэн урсгалтай шүүлтүүрт нэгтгэсэн бөгөөд том тоосонцорыг барихын тулд тос хүлээн авагчийн оролтын хэсэгт металл тор суурилуулсан;
• шахуургын даралтыг зохицуулдаг тойрог ба даралтыг бууруулах хавхлагууд;
• үрэлтийн хосуудад тосолгооны материал нийлүүлэх суваг, шугам;
• шаардлагатай газруудад газрын тосны манан үүсгэдэг нэмэлт шалгалт тохируулгатай нүх;
• их ачаалалтай хөдөлгүүрт картерын хөргөх сэрвээ эсвэл тусдаа тос хөргөгч.

Олон тооны моторууд тосыг гидравлик шингэн болгон ашигладаг. Энэ нь хавхлагын цэвэрлэгээний гидравлик компенсатор, бүх төрлийн чангалагч, зохицуулагчийг хянадаг. Шахуургын гүйцэтгэл пропорциональ хэмжээгээр нэмэгддэг.

Төрөл бүрийн системүүд

Томруулсан үндсэн дээр бүх дизайны шийдлүүдийг хуурай зумп, тосон ванны системд хувааж болно. Иргэний тээврийн хэрэгслийн хувьд хөдөлгүүрийн тосны сав хэлбэрээр хөтөч ашиглахад хангалттай. Үүргээ гүйцэтгэсэн тос тэнд урсаж, хэсэгчлэн хөргөж, дараа нь тос хүлээн авагчаар дахин шахуурга руу авирдаг.

Гэхдээ энэ систем нь хэд хэдэн сул талуудтай. Машин нь таталцлын вектор, ялангуяа динамикийн хувьд үргэлж тодорхой чиглэгддэггүй. Хурдасгах, тоормослох, огцом эргэлт хийх үед биеийн хазайлт эсвэл хэт ачаалал үүсэх үед тос нь овойлт дээр унадаг, насосны оролтоос холдож болно. Энэ нь сүлжээг ил гаргах, шахуургын картерийн хий, өөрөөр хэлбэл шугамыг агааржуулахад хүргэдэг. Агаар нь шахагдах чадвартай тул даралт тогтворгүй болж, хангамжийн тасалдал үүсч болзошгүй бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм. Бүх гол босоо амны холхивч, ялангуяа хэт цэнэглэгдсэн хөдөлгүүрт турбинууд орон нутгийн хэмжээнд хэт халж, нурах болно.

Асуудлын шийдэл нь хуурай ус зайлуулах системийг суурилуулах явдал юм. Энэ нь шууд утгаараа хуурай биш, зүгээр л тэнд ирсэн тосыг шууд шахуургаар авдаг бөгөөд үүнээс хэд хэдэн байж болно, хийн хольцоос ангижирч, тусдаа эзэлхүүнд хуримтлагдаж, дараа нь тасралтгүй холхивч руу явдаг. Ийм систем нь бүтцийн хувьд илүү төвөгтэй, илүү үнэтэй боловч спорт эсвэл албадан хөдөлгүүрээс өөр гарц байхгүй.

Зангилаануудыг тосолгооны материалаар хангах арга замууд

Даралтат тэжээл болон цацах тосолгооны хооронд ялгаа бий. Тэдгээрийг тусад нь ашигладаггүй тул бид хосолсон аргын талаар ярьж болно.

Өндөр чанартай тосолгооны материал шаарддаг гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тахир гол, тэнхлэг ба тэнцвэржүүлэгч голын холхивч, түүнчлэн нэмэлт тоног төхөөрөмжийн хөтөч, тухайлбал газрын тосны насос өөрөө юм. Хөдөлгүүрийн орон сууцны элементүүдийн цооролтоос үүссэн орон дээр босоо амууд эргэлддэг бөгөөд хамгийн бага үрэлт, тогтвортой байдлыг хангахын тулд тэнхлэг ба орны хооронд үрэлтийн эсрэг материалаар хийсэн сольж болох доторлогоог байрлуулна. Газрын тосыг шингэний үрэлтийн нөхцөлд босоо амыг хадгалж байдаг тохируулсан хэсгийн цоорхой руу сувгаар шахдаг.

Поршен ба цилиндрийн хоорондох зайг шүрших замаар ихэвчлэн салангид хошуугаар тослох боловч заримдаа холбогч саваа руу өрөмдөж эсвэл зүгээр л тахир дутуугаар тосолдог. Сүүлчийн тохиолдолд элэгдэл илүү их байх болно, үрэлт гарах боломжтой.

Турбины холхивчийн тосолгооны талаар онцгойлон анхаарах хэрэгтэй. Энэ бол маш чухал зангилаа юм, учир нь тэнд босоо ам нь маш их хурдтайгаар эргэлдэж, шахагдсан тосонд хөвж байдаг. Энд газрын тосны эрчимтэй эргэлтээс болж өндөр халсан хайрцагнаас дулааныг авдаг. Бага зэрэг саатал нь шууд эвдрэлд хүргэдэг.

Хөдөлгүүрийн тосны эргэлт

Цикл нь хайрцганаас шингэн авах эсвэл "хуурай" төрлийн системийн насосоор орж ирдэг тосыг цуглуулахаас эхэлдэг. Тос хүлээн авагчийн оролтын хэсэгт засварын технологийг зөрчсөн, хөдөлгүүрийн эвдрэл, тосолгооны материалын элэгдэл зэргээс шалтгаалан янз бүрийн аргаар тэнд ирсэн том хэмжээний гадны биетүүдийг анхан шатны цэвэрлэгээ хийдэг. Ийм шороо илүүдэлтэй бол том ширхэгтэй тор бөглөрөх, насосны оролтын хэсэгт газрын тосны өлсгөлөн үүсэх боломжтой.

Даралтыг газрын тосны шахуурга өөрөө хянадаггүй тул зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс давж болно. Жишээлбэл, зуурамтгай чанараас хазайсантай холбоотой. Тиймээс даралтыг бууруулах хавхлагыг түүний механизмтай зэрэгцүүлэн байрлуулсан бөгөөд энэ нь онцгой байдлын үед илүүдэл хэсгийг картер руу буцааж хаядаг.

Дараа нь шингэн нь бүрэн урсгалтай нарийн шүүлтүүрт ордог бөгөөд нүх нь микрон хэмжээтэй байдаг. Үрж буй гадаргуу дээр зураас үүсгэж болох хэсгүүд нь цоорхой руу орохгүйн тулд нарийн шүүлтүүртэй байдаг. Шүүлтүүрийг хэт дүүргэх үед түүний шүүлтүүрийн хөшиг хагарах аюултай тул шүүлтүүрийг тойрсон урсгалыг чиглүүлдэг тойрч гарах хавхлагаар тоноглогдсон байдаг. Энэ нь хэвийн бус нөхцөл байдал боловч шүүлтүүрт хуримтлагдсан шорооноос хөдөлгүүрийг хэсэгчлэн арилгадаг.

Олон тооны хурдны замаар шүүсэн урсгал нь бүх хөдөлгүүрийн зангилаа руу чиглэгддэг. Тооцоолсон цоорхойнуудын аюулгүй байдлын хувьд даралтын уналт хяналтанд байдаг бөгөөд тэдгээрийн хэмжээ нь урсгалыг шаардлагатай хязгаарлах боломжийг олгодог. Газрын тосны зам нь эргүүлэг рүү урвуу урсах замаар дуусч, хэсэгчлэн хөргөж, дахин ажиллуулахад бэлэн болно. Заримдаа энэ нь газрын тосны хөргөгчөөр дамждаг бөгөөд дулааны нэг хэсэг нь агаар мандалд ордог, эсвэл дулаан солилцуураар дамжуулан хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд ордог. Энэ нь температураас ихээхэн хамаардаг зөвшөөрөгдөх зуурамтгай чанарыг хадгалж, исэлдэлтийн урвалын хурдыг бууруулдаг.

Дизель болон их ачаалалтай хөдөлгүүрийн тосолгооны онцлог

Гол ялгаа нь газрын тосны заасан шинж чанарт оршдог. Бүтээгдэхүүний хэд хэдэн чухал шинж чанарууд байдаг:

• зуурамтгай чанар, ялангуяа түүний температураас хамаарах байдал;
• шинж чанарыг хадгалах бат бөх байдал, өөрөөр хэлбэл бат бөх чанар;
• угаалгын нунтаг ба тараагч шинж чанар, бохирдуулагч бүтээгдэхүүнийг салгах, нарийн ширийн зүйлээс хол байлгах чадвар;
• хүчиллэг байдал, зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал, ялангуяа тос хөгшрөх тусам;
• хортой бодис, ялангуяа хүхэр байгаа эсэх;
• дотоод үрэлтийн алдагдал, эрчим хүч хэмнэх чадвар.

Дизель түлш нь бохирдолд тэсвэртэй байх шаардлагатай.Шахалтын харьцаа өндөртэй хүнд мазутыг ажиллуулах нь картер дахь хөө тортог, хүхрийн хүчлийн агууламжийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Зорчигч бүрийн дизель хөдөлгүүрт турбо цэнэглэгч байгаа нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлж байна. Тиймээс тусгай тос хэрэглэх зааврыг нэмэлт багцад харгалзан үзнэ. Дээрээс нь илүү ойр ойрхон солих нь ямар ч байсан элэгдэлд орохоос өөр аргагүй юм.

Газрын тос нь үндсэн суурь ба нэмэлт багцаас бүрдэнэ. Арилжааны бүтээгдэхүүний чанарыг үндэслэлээр нь дүгнэдэг заншилтай. Энэ нь эрдэс эсвэл синтетик байж болно. Холимог найрлагатай тосыг хагас синтетик гэж нэрлэдэг боловч энэ нь ихэвчлэн синтетик бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэмсэн энгийн "эрдэс ус" юм. Өөр нэг домог бол синтетикийн үнэмлэхүй давуу тал юм. Хэдийгээр энэ нь өөр өөр гарал үүсэлтэй боловч ихэнх төсвийн бүтээгдэхүүнийг ижил нефтийн бүтээгдэхүүнээс гидрокрекингээр хийдэг.

Систем дэх тосыг зөв хэмжээгээр хадгалахын ач холбогдол

Картерт газрын тосны баннтай системүүдийн хувьд түвшинг нэлээд хатуу хязгаарт байлгах ёстой. Хөдөлгүүрийн нягтрал, үнэтэй бүтээгдэхүүнийг хэмнэлттэй ашиглах шаардлага нь том тавиурыг бий болгохыг зөвшөөрдөггүй. Мөн түвшнээс хэтрэх нь тогорууны тольны толь бүхий бүлүүрт хүрэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь хөөсөрч, шинж чанараа алдахад хүргэдэг. Хэрэв түвшин хэтэрхий бага байвал хажуугийн хэт ачаалал эсвэл уртааш хурдатгал нь газрын тос хүлээн авагчийг өртөхөд хүргэдэг.

Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь газрын тосны хэрэглээнд өртөмтгий байдаг бөгөөд энэ нь богиноссон поршений банзал, нимгэн эрчим хүч хэмнэх цагираг, турбо цэнэглэгчтэй холбоотой байдаг. Тиймээс тэд ялангуяа газрын тосны шүүлтүүрээр тогтмол хяналт тавих шаардлагатай байдаг. Үүнээс гадна түвшний мэдрэгч суурилуулсан.

Хөдөлгүүр бүр газрын тосны хэрэглээний хязгаарыг литрээр эсвэл мянган километр тутамд килограммаар хэмждэг. Энэ үзүүлэлтээс хэтэрсэн нь цилиндр, поршений цагираг эсвэл хавхлагын ишний тосны лацын элэгдэлд орсон гэсэн үг юм. Яндангийн системээс мэдэгдэхүйц утаа гарч, катализаторын бохирдол, шаталтын камерт тортог үүсдэг. Моторыг их засварлах эсвэл солих шаардлагатай. Газрын тосны шаталт нь хөдөлгүүрийн нөхцөл байдлын гол үзүүлэлтүүдийн нэг юм.