Нүүлгэн шилжүүлэлт ба эрх мэдлийн хоорондын харилцаа

Энэ бол магадгүй хэлэлцэх сэдэв боловч би үүнийг шийдэхийг хичээх болно (сэтгэгдлүүд дээр таны тусламжтай байх болно гэж найдаж байна) ... Тиймээс асуулт бол хүч бол зөвхөн хөдөлгүүрийн сэлгээтэй холбоотой юм. ? Эрчим хүчний хувьсагчийн нэг болох эргэлтийн моментын талаар би энд ярихгүй (эргүүлэх хүч ба хүч хоёрын ялгааг мэдэхийг хүсдэг хүмүүс энд очих ёстой. Дизель, бензин хоёрын ялгааг харуулсан нийтлэл бас сонирхолтой байж магадгүй ..).

Шийдвэрлэх хувьсагч? Тийм, үгүй…

Хэрэв бид бүх зүйлийг урд талаас нь авч үзвэл том хөдөлгүүр нь жижиг хөдөлгүүрээс илүү хүчирхэг, өгөөмөр байдаг нь ойлгомжтой (ижил загвартай), тэр болтол энэ бол тэнэг, тааламжгүй логик юм. Гэсэн хэдий ч энэ мэдэгдэл нь аливаа зүйлийг хэт хялбарчлах хандлагатай байдаг бөгөөд өнгөрсөн хэдэн жилийн автомашины мэдээ нь таны чихийг туршиж үзсэн нь мэдээж.

Хөдөлгүүр нь зөвхөн нүүлгэн шилжүүлэлтээс илүү юм!

Механик сонирхогчдын мэдэж байгаагаар хөдөлгүүрийн хүч, эс тэгвээс түүний үр ашиг нь үндсэн параметрүүдийг доор харуулав (хэрэв зарим нь байхгүй бол хүснэгтийн доод хэсэгт байгаа гэдгийг санаарай). хуудас).

Хөдөлгүүрийн хүчийг тодорхойлох хүчин зүйл ба хувьсагчууд:

• Куба (иймээс ...). Шаталтын камер том байх тусам бид том "дэлбэрэлт" (үнэндээ шаталт) үүсгэж чадна, учир нь бид илүү их агаар, түлш асгаж чаддаг.
• Тэмүүлэлт: турбо эсвэл компрессор, эсвэл хоёулаа зэрэг. Турбо илүү их даралтыг илгээх тусам (компрессорын хүч нь яндангийн урсгал, турбо цэнэглэгчийн хэмжээтэй холбоотой) илүү сайн!
• Орох топологи: Хөдөлгүүрт орж буй "агаарын төрөл" нь хөдөлгүүрийн гаралтыг нэмэгдүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь орж болох агаарын хэмжээнээс хамаарна (ингэснээр оролт, агаарын шүүлтүүр, мөн нэгэн зэрэг маш их агаар соруулж болох турбо цэнэглэгч дизайны ач холбогдол чухал юм. шахсан) тодорхой хугацаанд, гэхдээ тэр агаарын температур (хөргөх боломжийг олгодог хөргөгч)
• Цилиндрийн тоо: 2.0 литрийн багтаамжтай 4 цилиндртэй хөдөлгүүр нь ижил багтаамжтай V8 хөдөлгүүрээс бага үр ашигтай байх болно. Формула 1 бол үүний төгс жишээ юм! Өнөөдөр энэ нь 6 литрийн багтаамжтай V1.6 (V2.4-ийн хувьд 8 литр, V3.0-ийн хувьд 10 литр: хүч нь 700 морины хүчтэй) юм.
• Тарилга: Тарилгын даралтыг нэмэгдүүлэх нь нэг циклд илүү их түлш илгээх боломжийг олгодог (алдартай 4 цус харвалт хөдөлгүүр). Бид хуучин машинуудын карбюраторын талаар ярих болно (давхар бие нь цилиндрт ганц биеээс илүү түлш өгдөг). Товчоор хэлбэл, илүү их агаар, илүү их түлш нь илүү их шаталт үүсгэдэг, энэ нь цааш явахгүй.
• Цахимаар хэмждэг агаар / түлшний хольцын чанар (хүрээлэн буй орчны агаарыг шалгадаг мэдрэгчийн ойлголтын ачаар)
• Гал асаах (бензин) эсвэл бүр өндөр даралттай түлшний насосны тохируулга / цаг
• Камерын босоо ам / хавхлагын тоо: Хоёр дээд тэнхлэгтэй бол цилиндрт ногдох хавхлагын тоог хоёр дахин нэмэгдүүлж, хөдөлгүүрийг илүү их амьсгалах боломжийг олгодог (оролтын хавхлагаар "өдөөгдөж", яндангийн хавхлагаар "амьсгалж" гардаг)
• Утаа гаргах нь бас маш чухал ... Яагаад гэвэл яндангийн хий илүү их ачих тусам хөдөлгүүр нь сайн байх болно. Дашрамд хэлэхэд катализатор ба DPF нь тийм ч их тус болохгүй ...
• Хөдөлгүүрийн дэлгэц нь янз бүрийн элементүүдийн тохиргоо юм: жишээлбэл, турбо (хог хаягдлаас) эсвэл тарилга (даралт / урсгал). Тиймээс цахилгаан чипс эсвэл хөдөлгүүрийн ECU -ийг дахин програмчлах нь амжилтанд хүрсэн.
• Хөдөлгүүрийг шахах нь сегментчилэл гэх мэт хувьсагчдын нэг байх болно.
• Төрөл бүрийн дотоод үрэлтийг хязгаарлаж, дотор нь хөдөлж буй массыг (поршен, холбосон саваа, тахир гол гэх мэт) багасгах замаар үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжтой хөдөлгүүрийн маш загвар. Поршений хэлбэр, бүр тарилгын төрлөөс (шууд ба шууд бус, эсвэл хоёуланг нь зэрэг) хамаардаг шатаах камер дахь аэродинамикийн талаар мартаж болохгүй. Цорго, цилиндрийн толгойгоор хийж болох ажил бас бий.

Ижил шилжилт хөдөлгөөнтэй хөдөлгүүрүүдийн зарим харьцуулалт

Зарим харьцуулалт нь үсрэлт үүсгэж магадгүй, гэхдээ би энд ганцхан зүйлээр хязгаарлагдах болно: офсет!

Dodge аялал 2.4 литр 4 цилиндр 170 h	F1 V8 2.4 литр нь 750 h
БХГ 2.0 ХХИ 90 h	БХГ 2.0 ХХИ 180 h
BMW 525i (3.0 литр) E60 -аас 190 цаг	BMW M4 3.0 литр de 431 h

Гаралт?

Хөдөлгүүрийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь хөдөлгүүрийн дизайны олон параметрийн зөвхөн нэг юм гэж бид амархан дүгнэж болно, тиймээс энэ нь зөвхөн түүний үйлдвэрлэх хүчийг тодорхойлдоггүй. Хэрэв энэ нь маш чухал хэвээр байгаа бол (ялангуяа ижил загвартай хоёр хөдөлгүүрийг харьцуулах үед) нүүлгэн шилжүүлэлтийн бууралтыг бүхэл бүтэн заль мэхийг ашиглан нөхөж болно (зах зээл дээр гарснаас хойш бидний маш их ярьсан алдартай жижиг хөдөлгүүрүүд) , энэ нь ерөнхийдөө батлахад нөлөөлдөг байсан ч: бага уян хатан, дугуй хөдөлгүүр (ихэвчлэн 3 цилиндртэй), заримдаа илүү догшин зантай: цочмог (хэт хооллож, тэр ч байтугай хэт их тарилга "Мэдрэлийн" улмаас).

Хуудасны доод хэсэгт өөрийн үзэл бодлоо чөлөөтэй илэрхийлээрэй, хэлэлцүүлэгт зориулж бусад бодлоо илэрхийлэх нь сонирхолтой байх болно! Бүгдэнд нь баярлалаа.