Skoda Rapid туршилтын хөтөч
Энэ бол ямар нэгэн ид шид юм: өөр өөр мотор, хурдны хайрцгатай ижил загвар нь Хятадын уламжлалт театр шиг маск сольж байгаа юм шиг сэтгэгдэл үлдээдэг. За, хэрэв бид спорт, иргэний өөрчлөлтийн тухай ярьж байсан бол бүх зүйл илүү төвөгтэй юм ...
Энэ бол ямар нэгэн ид шид юм: өөр өөр мотор, хурдны хайрцгатай ижил загвар нь Хятадын уламжлалт театр шиг маск сольж байгаа юм шиг сэтгэгдэл үлдээдэг. За, хэрэв бид спорт, иргэний өөрчлөлтийн талаар ярьж байсан бол бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг: суурь ба дээд Rapid нь түдгэлзүүлэлтэд өөрчлөлт ороогүй бөгөөд жолооны тохируулгад хамаагүй бага юм. Хурдны зам дээр хэтэрхий хэмжигддэг, овойлт дээр буулт хийдэггүй, үндсэн өргөлт нь хүүхдүүдийн чарга шиг харагдаж байна. Дээд зэрэглэлийн Rapid нь маш тэнцвэртэй тул C сегментийн зарим загваруудтай амархан өрсөлдөх боломжтой юм. Энэ бол манай хэвлэлд сүүлийн нэг жилийн хугацаанд гарсан гурав дахь Rapid юм. Гэхдээ тэд бүгд өөр юу вэ. Мэргэшсэн байдал, хэмнэлт, дэг журам эсвэл динамик байдал, үйлдвэрлэх чадвар, тохь тухтай байдал? Өргөн цар хүрээтэй туршилтаар бид төгс Rapid-ийг сонгосон.
Skoda Rapid -тэй миний анхны танилцалт жилийн өмнө бага зэргийн эвдрэлээс эхэлсэн - машины түлш хэмжигч гэнэт ажиллахаа больсон: сум үргэлж тэг харуулдаг, хайрт нь шатаж байсан. Үйлчилгээнд явах цаг байсангүй, дараа нь азаар мянган километрийн аялал хийх боломжтой байв. Би түлшийг өөрөө тоолох ёстой байсан: би дүүргэсэн сав дүүргэж, одометрийг дахин тохируулж, хурдны замаар яг 450 км явдаг. Дахин цэнэглэх. Энэ математик надад бүр таалагдсан - ядаж би өөрөө ямар нэгэн зүйл хийх ёстой, эс тэгвээс би товчлуур дарж, сонгогчийг Драйв руу шилжүүлж, ухаалаг гар утсаараа эргэлдэж байгаад дассан.
Арга зүй
Skoda Rapid нь анх Европын зах зээлд зориулагдсан болно. Энэхүү машиныг Volkswagen Polo бөгсгүй тавцан дээр бүтээжээ. Чех загварын үндэс суурийг тавьсан архитектурыг PQ25 гэж нэрлэдэг. Skoda Fabia, Seat Ibiza, Audi A1 мөн ижил тавцан дээр бүтээгдсэн. Бүтцийн хувьд Rapid нь Поло бөгсгүйтэй төстэй боловч энд бас өөрчлөлтүүд гарсан байна. Skoda -ийн инженерүүд хөшүүрэг, бэхэлгээний саваа бэхжүүлж, замыг өргөтгөжээ. Рапидын урд тэнхлэг дээр MacPherson маягийн түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг бөгөөд өргөлтийн арын хэсэгт хоёр дахь үеийн Octavia-ийн мушгирах туяа суурилуулсан байдаг.
Жилийн дараа Рапид засварын ажил хийгдээгүй байсан ч бүрэн өөрчлөгдсөн - би зүгээр л сонгодог "автомат" -аас шилжиж, DSG бүхий турбо хөдөлгүүр рүү шилжсэн. Хурц жолооны хүрд, энэ ангиллын хувьд урьд өмнө байгаагүй динамик, 16 инчийн хайлшин дугуй - ийм "Рапидс" -ийг таксины компаниуд худалдаж авдаггүй нь лавтай. Машин нь паспортын шинж чанараараа тийм ч их биш (дашрамд хэлэхэд: "9,5 секундээс 100 км / цаг" гэж хэлсэн), харин тэнцвэртэй байдалаараа гайхагдсан. Энэ нь хотын бүх хурдыг сайн барьдаг бөгөөд Рапид дээр маш нарийн гудамжинд зогссон машинуудын хооронд маневр хийхэд маш тохиромжтой.
Зарим төрлийн хуурамч зүйл бол төрийн албан хаагч юм. Зөвхөн динамик байсан бол зүгээр л ксенон оптик, зохистой акустик, зогсоолын мэдрэгч, аялалын удирдлага байдаг. Долоо хоногийн дараа би хурдны хайрцаг, 1,6 литрийн багтаамжтай Rapid болж өөрчлөгдсөн. Энд байгаа тоног төхөөрөмжийг бараг харьцуулах боломжтой боловч жолоодлогын туршлага нь илүү энгийн, бодит юм. Том седантай адил таслах, "ёроол" дээр удаан хурдатгал, түлшний зарцуулалт дээр дуугарах. Гайхалтай нь эдгээр нь огт өөр хоёр машин юм. Дашрамд хэлэхэд, гурав дахь нь "автомат" -тай, түлшний мэдрэгч ажиллаагүй байна.
Оросын зах зээл дээр гурван бензин хөдөлгүүртэй загварыг санал болгож байна. Үндсэн хувилбар нь 90 морины хүчтэй 1,6 литрийн агаар мотортой, 90 морины хүчтэй. Энэ хөдөлгүүртэй Rapid нь зөвхөн "механик" хувилбарт зарагддаг. Тэгээс 100 км / цаг хүртэл анхны өргөлт 11,4 секундэд хурдасгана. Илүү үнэтэй хувилбаруудад Rapid-ийг 1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр захиалах боломжтой боловч 110 морины хүчин чадалтай. Хөдөлгүүрийг 5 шатлалт "механик" болон 6 шатлалт автомат хурдны хайрцагтай хослуулж болно. Лифтбекийн дээд хувилбарыг Оросын зах зээл дээр 1,4 литрийн турбо хөдөлгүүр, DSG робот хурдны хайрцгаар танилцуулж байна. Хамгийн хурдан Рапид нь 100 км / цаг хурдыг 9,5 секундэд хурдлан, цагт 206 километрийн дээд хурдтай.
Бүх төрийн албан хаагчдын дотроос Рапид л надад хамгийн дэгжин, эв найртай санагддаг. Эдгээр хатуу шугамуудаар дизайнерууд одоогийн Октавиагийн хэв маягийг боловсруулсан мэт санагдаж, ганцаардсан Рапидийг хуучин загвар өмсөгчөөр авах нь маш хялбар байдаг. Рапид бол седан биш, харин өргөлт юм гэдэг нь зөвхөн оноог нэмж өгдөг бөгөөд энэ нь гаднах бүх нарийвчлалтай байдаг нь гайхалтай практик юм. Машины өдөр тутмын ажиллагааг ихээхэн хөнгөвчлөх брэнд, тор, дэгээ болон бусад хэрэгцээтэй gizmos-д зориулсан уламжлалт арматурын тухай би ярихгүй байна.
Тэгэхээр яагаад Рапид Солонгос өрсөлдөгчдийн адил эрэлт ихтэй байгаа юм бэ? Хариулт нь үнийн шошгыг улам хүндрүүлдэг сонголтуудын жагсаалтад орсон болно. Турбо хөдөлгүүртэй үнэтэй обудтай байдаггүй холбогдох Поло шиг Солонгосчууд илүү ашигтай ажилладаг. Гэхдээ энэ бол Skoda-г Volkswagen-ээс илүү үнээр зарах тохиолдол юм.
Үнэ ба техникийн үзүүлэлт
90 морины хүчтэй хөдөлгүүр бүхий оролтын анхны өөрчлөлт. Орос улсад 6 долларын үнээр зарагдсан. Үндсэн хувилбар нь аль хэдийн драйвер, ABS, ESP, цахилгаан урд цонх, халаагч угаагчийн цорго, компьютер, immobilizer, бүрэн хэмжээний сэлбэг хэрэгсэлтэй. Анхны өргөлтөд зориулж агааржуулагчийг зөвхөн 661 долларын нэмэлт төлбөрөөр авах боломжтой.
Бусад мотортой Rapid-ийн үндсэн хувилбарыг Active гэж нэрлэдэг (8 доллараас). Entry-ээс ялгаатай нь энэ өөрчлөлтийг нэмэлт сонголтоор нэмж болно. Тухайлбал, зорчигчийн урд талын аюулгүйн дэр 223 доллар, манангийн гэрэл 156 ам.доллар, арын зогсоолын мэдрэгч 116 ам.доллар, суудал халаадаг 209 ам.доллар, цонхны өнгөний будаг 125 ам.долларын үнэтэй.
Бид Rapid Spaceback хэтчбек зарахгүй гэдэгт би огтхон ч харамсахгүй байна. Сайхан нэртэй машин даруухан харагдаж байна, гэхдээ энэ сонголт залуу европчуудад таалагдах нь дамжиггүй. Сайн цахилгаан лого, 1,2 литрийн турбо хөдөлгүүр, авсаархан боловч өндөр эргэлттэй дизель хөдөлгүүрүүд орно. Гэсэн хэдий ч та төлөөллийг ойлгож чадна - мэдээжийн хэрэг та худалдаж авахгүй нарийн төвөгтэй, үнэтэй хөдөлгүүрийг бидэнд авчрах нь утгагүй юм. Орос хувилбар нь "механик" эсвэл "автомат" -тай хосолсон байгалийн гаралтай 1,6 хөдөлгүүр бөгөөд хамгийн орчин үеийн, зургаан шатлалт хөдөлгүүр юм.
Уйтгарлах уу? Огт үгүй! Агаар мандлын хөдөлгүүр, "механик" бүхий туршилтын машин нь нэлээд сайн цэнэглэгдсэн бөгөөд маш хурдан жолоодох боломжийг олгодог. Герман хэл дээр араа сонгох ийм тодорхой механизмтай тул "автомат" гэж би бодохгүй байна. Авсаархан Рапид үнэхээр амар байдаг хотод ч гэсэн. Энд 1,4 морины хүчин чадалтай 122 TSI хөдөлгүүртэй машинтай холбоотой үнийн жагсаалтыг нээхдээ харсан анхны үнийн шошго байна. Түүнийг хэрхэн унадагийг би мэднэ, энэхүү бат бөх турбо нь Рапидийг ялгаж салгах бас нэг хүчин зүйл юм. Тийм ээ, Kia Rio / Hyundai Solaris нь албан ёсоор илүү хүчирхэг 123 морины хүчтэй 1,6 хөдөлгүүртэй, гэхдээ ижил цохилт, хөгжилтэй байдаггүй. Холбогдох Volkswagen Polo седан нь ерөнхийдөө нэг байгалийн хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрээр удирддаг. Тиймээс Rapid нь сегмент дэх хамгийн динамик байж магадгүй юм.
Үнэ ба техникийн үзүүлэлт
90 морины хүчтэй хөдөлгүүр бүхий оролтын анхны өөрчлөлт. Орос улсад 6 долларын үнээр зарагдсан. Үндсэн хувилбар нь аль хэдийн драйвер, ABS, ESP, цахилгаан урд цонх, халаагч угаагчийн цорго, компьютер, immobilizer, бүрэн хэмжээний сэлбэг хэрэгсэлтэй. Анхны өргөлтөд зориулж агааржуулагчийг зөвхөн 661 долларын нэмэлт төлбөрөөр авах боломжтой.
Бусад мотортой Rapid-ийн үндсэн хувилбарыг Active гэж нэрлэдэг (8 доллараас). Entry-ээс ялгаатай нь энэ өөрчлөлтийг нэмэлт сонголтоор нэмж болно. Тухайлбал, зорчигчийн урд талын аюулгүйн дэр 223 доллар, манангийн гэрэл 156 ам.доллар, арын зогсоолын мэдрэгч 116 ам.доллар, суудал халаадаг 209 ам.доллар, цонхны өнгөний будаг 125 ам.долларын үнэтэй.
Тэгэхээр яагаад Рапид Солонгос өрсөлдөгчдийн адил эрэлт ихтэй байгаа юм бэ? Хариулт нь үнийн шошгыг улам хүндрүүлдэг сонголтуудын жагсаалтад орсон болно. Турбо хөдөлгүүртэй үнэтэй обудтай байдаггүй холбогдох Поло шиг Солонгосчууд илүү ашигтай ажилладаг. Гэхдээ энэ бол Skoda-г Volkswagen-ээс илүү үнээр зарах тохиолдол юм.
Хамгийн их тохируулгын хэв маягаар ($ 10-оос) машиныг далавчит удирдлага, манангийн гэрэл, мэдээллийн багаж, халаалтын суудал ба толь, арьсан жолооны хүрд, хажуугийн дэр, хайлшин дугуйгаар зардаг. Нэмж дурдахад та ксенон оптик ($ 279), салон руу түлхүүргүй нэвтрэх ($ 331), Bluetooth ($ 373) захиалах боломжтой. 96 турбо хөдөлгүүртэй хамгийн тоноглогдсон өөрчлөлт нь дор хаяж 1,4 долларын үнэтэй байх болно.
Хүүхэд байхдаа янз бүрийн машин мөрөөддөг байсан. Тэдний нэг нь улаан Skoda Rapid байсан бөгөөд купе их бие, хойд хөдөлгүүртэй байв. Нурууны хүрээ, арын хөдөлгүүрийн схем бүхий галзуу Чех дизайны сургууль нь саарал социалист автомашины үйлдвэрлэлийн дэвсгэр дээр зогсохгүй онцгойрч байв. Энэ бол стандарт бус зам байсан ч харамсалтай нь мухардалд орсон. Одоо VW эзэнт гүрний нэг хэсэг болох Skoda нь хямд, практик машин үйлдвэрлэдэг. Бүх нийтийн нэгдлийн эрин үед шинэ Rapid нь Поло седантай платформ, дамжуулалт, агааржуулсан хөдөлгүүрийг хуваалцаж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Skoda-ийн давуу тал нь уламжлалт өргөгч их бие юм: арын хаалганы асар том ам нь унадаг дугуй, хийлдэг завьтай цүнхийг аль алиныг нь залгихгүйгээр залгидаг. Энэ нь седан, тэр ч байтугай станцын вагонтой харьцуулахад ачих нь илүү тохиромжтой байдаг - ачаа тээш нь өндөрт гарахгүй байх вий гэсэн айдас байхгүй.
Цэцгийн савнууд нь арын нуман хаалганы ард байрладаг. Эцэст нь савнууд хөмөрч, дэлхий бүхээгт тархжээ. Рапид бол мэдээжийн хэрэг, 80-аад оны ижил нэртэй купе шиг "ардын Порше" биш боловч хурд хэтрүүлэхэд хүргэдэг: хөдөлгүүр нь эрч хүчтэй, машин нь хөнгөн. 1,4 турбо хөдөлгүүртэй Рапид илүү хөгжилтэй явдаг. 5 шатлалт "механик" хөдөлгөөнийг шалгаж, буруу араа руу орох эрсдлийг бууруулж өгдөг. Чехийн лифтбэк нь өндөр хурднаас айдаггүй бөгөөд шулуун шугамыг сайн барьдаг бөгөөд яг жолооддог. Ар талын бөмбөрийн тоормос нь эхэндээ төөрөлддөг ч машин нь хурдтай удааширдаг.
Салон нь Поло седанаас илүү сонирхолтой санагдсан, ямар ч тохиолдолд хурц зурааснаас айдаггүй, зоригтой гараар зурсан - зарим хаалганы тавцан нь ямар нэгэн үнэ цэнэтэй зүйл юм. Гэхдээ хүрэхэд гайхалтай харагддаг зүйл нь энгийн хатуу хуванцараар хийгдсэн байдаг. Сайн оёсон сандал дээр би нуруу, дэр хоёрын завсарт унах гэж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Масс сегмент, та юу хийж чадах вэ. Чехүүд, Германчууд ч эдийн засгийн чиглэлээр мэргэшсэн хүмүүс юм.
түүх
Rapid гэдэг нэр нь Чехийн брэндэд шинэ зүйл биш юм. 1935 онд Парис хотод седан загварыг танилцуулсан бөгөөд энэ нь Чехийн брэнд дунд ангийнханд хямд үнэтэй автомашин болжээ. Дараа нь купе болон хөрвөх дебютээ хийж, ижил платформ дээр суурилуулсан. Эхний Rapid нь угсралтын шугам дээр 12 жил үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд зөвхөн 6 мянга орчим автомашин үйлдвэрлэж, зарж борлуулжээ. Машин нь 26, 31, 42 морины хүчтэй гурван хөдөлгүүртэй байсан. Энэхүү загварыг зөвхөн Баруун Европт төдийгүй Азийн зарим оронд зарж борлуулжээ.
Цэцгийн савнууд нь арын нуман хаалганы ард байрладаг. Эцэст нь савнууд хөмөрч, дэлхий бүхээгт тархжээ. Рапид бол мэдээжийн хэрэг, 80-аад оны ижил нэртэй купе шиг "ардын Порше" биш боловч хурд хэтрүүлэхэд хүргэдэг: хөдөлгүүр нь эрч хүчтэй, машин нь хөнгөн. 1,4 турбо хөдөлгүүртэй Рапид илүү хөгжилтэй явдаг. 5 шатлалт "механик" хөдөлгөөнийг шалгаж, буруу араа руу орох эрсдлийг бууруулж өгдөг. Чехийн лифтбэк нь өндөр хурднаас айдаггүй бөгөөд шулуун шугамыг сайн барьдаг бөгөөд яг жолооддог. Ар талын бөмбөрийн тоормос нь эхэндээ төөрөлддөг ч машин нь хурдтай удааширдаг.
Салон нь Поло седанаас илүү сонирхолтой санагдсан, ямар ч тохиолдолд хурц зурааснаас айдаггүй, зоригтой гараар зурсан - зарим хаалганы тавцан нь ямар нэгэн үнэ цэнэтэй зүйл юм. Гэхдээ хүрэхэд гайхалтай харагддаг зүйл нь энгийн хатуу хуванцараар хийгдсэн байдаг. Сайн оёсон сандал дээр би нуруу, дэр хоёрын завсарт унах гэж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Масс сегмент, та юу хийж чадах вэ. Чехүүд, Германчууд ч эдийн засгийн чиглэлээр мэргэшсэн хүмүүс юм.
Рапид нэр нь 1984 онд Skoda 130-ийн үндсэн дээр бүтээсэн купе дебют хийснээр дахин сэргээгдсэн бөгөөд купе нь 1,2 литрийн багтаамжтай карбюратор хөдөлгүүртэй 58 морины хүчтэй үйлдвэрлэгджээ. ба 97 Нм эргүүлэх хүч. 100 км / цаг хүртэл зогсонги байдалд байсан машин 15 секундын дотор хурдаа нэмэв. Энэхүү загварыг 1988 онд үйлдвэрлэхээ больсон бөгөөд энэ хугацаанд 22 мянга гаруй автомашин үйлдвэрлэгджээ.
Гэрлэн дохион дээр хажуугийн машины жолооч над руу цонхоо нээ гэж дохив. Машинд ямар нэгэн асуудал гарсан байх гэж санаа зовж яаран дуулгавартай байна. "Тэд түүнийг маш их шуугиантай гэж хэлдэг үү?" Гэж тэр хүн цагаан Рапидын эргэн тойрныг ажиглан асуулаа. Ногоон гэрэл асч, би асуултанд хариулахдаа л толгойгоо сөрөгөөр сэгсэрч амжсан. Дараа нь тэр машин болон гадна доторх бүх дуу чимээг анхааралтай сонсож эхлэв. Рапидын тухай цуу яриа биелээгүй: Би дуу чимээ тусгаарлагчийн хувьд алдаа дутагдал олж чадаагүй. Рапид бол жинхэнэ ард түмний машин юм шиг санагдаж байна: энэ талаар цуурхал тарж, үл таних хүмүүс үүнийг сонирхож байгаа бөгөөд хямралын үеэр ч гэсэн загвар нь 2015 оны эхний хагаст өсөлтийн тэргүүлэгч болсон гэж AEB-ийн статистик мэдээллээс харж болно.
Би 1.4 TSI бүхий долоон шатлалт DSG-тэй хослуулан Rapid-ийг туршиж үзсэн. Түлшний зарцуулалт бага, маш сайн динамик, мэдрэмжтэй жолооны хүрд - "Механик" дээр Rapid авч чадаагүйдээ огт харамсдаггүй. Ажил эхлэхэд бага зэрэг саатал гарсан боловч 50 км / цагийн дараа долоон шатлалт DSG-тэй 1.4 TSI хөдөлгүүр намайг төсвийн өргөлтийг жолоодож байгааг мартахад хялбар болгодог. Үнэнийг хэлэхэд энэ тохиргоонд Рапид үнийн хувьд мэдэгдэхүйц нэмдэг бөгөөд зөвхөн гаднаасаа төсвийн ажилтан хэвээр үлддэг.
Рапид нь интерьер дизайны хувьд магтаал сайтай байдаг: хромон материал бүхий загварлаг самбар, мультимедиа системийн герман лакон дизайн, хажуугийн дэмжлэгтэй маш тохилог суудал. Нэмж дурдахад суудал дээр суурилуулсан толгойн хязгаарлалт нь нэмэлт тохь тухыг бий болгодог. Ар талдаа цэлгэр буйдан, урт хөлтэй зорчигчдод хангалттай өрөө бий. Гэхдээ гол бүрээ нь сонирхсон найз нөхөддөө машинаа үзүүлэхдээ "Одоо ямар ачаа тээштэй байгааг хараарай!" Лифтбэкийн ачаар ачааны таг арын цонхонд бүрэн нээгддэг бөгөөд бид 530-1470 литрийн багтаамжтай асар том зайтай болсон.
Үнэндээ надад ийм ачаа тээш хэрэггүй, би седанд тийм ч дуртай биш, механик хайрцагтай машин жолоодохыг илүүд үздэг. Гэхдээ энэ Рапид надад маш их таалагдаж байна. Энэ нь төсөвт автомашины талаарх хэвшмэл ойлголтыг эвдэх боломжийг надад олгож, Skoda брэндийг шүтэн бишрэгч болгодог.
