Автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэр жинтэй вэ, 300 кг батерей үнэхээр илүү байна уу? [БИД ИТГЭЖ БАЙНА]

“Хөдөлгүүр нь 100 кг, цахилгаан машины аккумлятор нь 300 кг жинтэй” учраас дотоод шаталтат машин буюу залгуурт гибрид нь эрчим хүчээ илүү үр ашигтай зарцуулдаг гэсэн дүгнэлтийг сүүлийн үед сонсох болсон. Өөрөөр хэлбэл: асар том батерейг авч явах нь утгагүй бөгөөд хамгийн тохиромжтой нь залгах эрлийз дэх багц юм. Тиймээс бид дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэр жинтэй болохыг шалгаж, аккумуляторын жин үнэхээр ийм асуудал мөн эсэхийг тооцоолохоор шийдсэн.

Агуулга

• Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн жин ба батарейны жин
  • Дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэр жинтэй вэ?
    • Plug-in hybrid-д илүү дээр байж болох уу? Chevrolet Volt / Opel Ampera яах вэ?
    • BMW i3 REx гэх мэт хамгийн бага сонголтын талаар юу хэлэх вэ?

Хэрэв цахилгаан машинд инвертер эсвэл мотор байдаг бол яагаад бид батарейг өөрөө авч үздэг вэ гэсэн асуултанд хариулж эхэлцгээе? Бид хариулдаг: нэгдүгээрт, энэ нь ийм байдлаар хийгдсэн учраас 🙂 Гэхдээ батерей нь бүхэл бүтэн цахилгаан хөтөчийн массын нэлээд хэсгийг бүрдүүлдэг.

Тэгээд одоо тоонууд: 40 кВт.ц хүчин чадалтай Renault Zoe ZE 41 батерей нь 300 кг жинтэй. (эх сурвалж). Nissan Leaf нь маш төстэй юм. Энэхүү загварын жингийн 60-65 хувь нь эсээс бүрддэг тул бид 1) жингээ бага зэрэг нэмэгдүүлснээр тэдгээрийн нягтыг (ба батерейны багтаамжийг) нэмэгдүүлэх, эсвэл 2) тодорхой хүчин чадлыг хадгалж, жинг аажмаар багасгах боломжтой. зайнаас. зай. 50 кВт.ц хүртэл хүчин чадалтай Renault Zoe автомашинууд 1-р замаар, дараа нь 2-р замаар явах юм шиг санагдаж байна.

Ямар ч байсан өнөөдөр 300 кг жинтэй батарей нь холимог горимд 220-270 км замыг туулах чадвартай. Тийм ч бага биш, гэхдээ Польш руу хийх аяллыг аль хэдийн төлөвлөх хэрэгтэй.

> Цахилгаан машин ба хүүхэдтэй аялах – Польш дахь Renault Zoe [СЭТГЭЛ, хүрээний туршилт]

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэр жинтэй вэ?

Renault Zoe бол B сегментийн машин тул ижил төрлийн автомашины хөдөлгүүрийг ашиглах нь дээр. Үүний тод жишээ бол Volkswagen-ийн TSI хөдөлгүүрүүд бөгөөд үйлдвэрлэгч нь авсаархан, маш хөнгөн хийцтэй гэдгээрээ бахархдаг. Тэгээд үнэхээр: 1.2 TSI нь 96 кг жинтэй, 1.4 TSI - 106 кг жинтэй (эх сурвалж, EA211). Тиймээс бид үүнийг таамаглаж болно жижиг дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь үнэндээ 100 кг жинтэй.... Энэ нь батерейгаас гурав дахин бага юм.

Зөвхөн жинлэх эхлэл нь зөвхөн энэ жинд та нэмэх хэрэгтэй.

• тосолгооны материал, учир нь хөдөлгүүрийг үргэлж хуурай жинлэнэ - хэдэн кг,
• Яндангийн системУчир нь тэдэнгүйгээр та хөдөлж чадахгүй - хэдэн кг,
• хөргөлтийн радиаторм, учир нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь түлшний энергийн талаас илүү хувийг дулаан болгон хувиргадаг - хэдэн арван + килограмм,
• түлш, насос бүхий түлшний савУчир нь тэдэнгүйгээр машин явахгүй - хэдэн арван кг (жолоо барьж байхдаа унасан),
• шүүрч авах болон тос бүхий хурдны хайрцагУчир нь өнөөдөр зөвхөн цахилгаан машинууд нэг араатай байдаг - хэдэн арван кг.

Жин нь олоход хялбар биш учраас алдаатай байдаг. Гэсэн хэдий ч та үүнийг харж болно Бүх шаталтат хөдөлгүүр нь 200 кг-ыг амархан нэвтэрч, 250 кг-д ойртдог.... Бидний харьцуулсан дотоод шаталтат хөдөлгүүр ба батерейны жингийн зөрүү нь ойролцоогоор 60-70 кг (батарейны жингийн 20-23 хувь) бөгөөд энэ нь тийм ч их биш юм. Ойрын 2-3 жилийн дотор тэдгээрийг бүрэн устгана гэж бид үзэж байна.

Plug-in hybrid-д илүү дээр байж болох уу? Chevrolet Volt / Opel Ampera яах вэ?

Volt/Amp бол "300 кг аккумлятороос дотоод шаталтат хөдөлгүүр авч явсан нь дээр" гэж боддог хүмүүст маш муу, таагүй жишээ юм. Яагаад? Тиймээ, автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь 100 кг жинтэй боловч эхний хувилбаруудын хурдны хайрцаг нь 167 кг жинтэй, 2016 оны загвараас "зөвхөн" 122 кг жинтэй (эх сурвалж). Түүний жин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг цахилгаан хөдөлгүүртэй янз бүрийн аргаар холбосон хэд хэдэн горимыг нэг орон сууцанд нэгтгэсэн дэвшилтэт технологийн сонирхолтой жишээ болсонтой холбоотой юм. Хэрэв машин дотоод шаталтат хөдөлгүүргүй бол хурдны хайрцгийн ихэнх хэсэг нь илүүц байх болно гэдгийг бид нэмж хэлэв.

Яндангийн систем, шингэн хөргөгч, түлшний савыг нэмсний дараа бид 300 кг жинтэй болно. Шинэ дамжуулалттай бол хуучин нь бид энэ хязгаарыг хэдэн арван килограммаар давах болно.

> Chevrolet Volt саналаас татгалзав. Chevrolet Cruze болон Cadillac CT6 бас алга болно

BMW i3 REx гэх мэт хамгийн бага сонголтын талаар юу хэлэх вэ?

Үнэн хэрэгтээ BMW i3 REx бол сонирхолтой жишээ юм: машины дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь зөвхөн цахилгаан үүсгүүрийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь дугуйг жолоодох физик чадваргүй тул энд төвөгтэй, хүнд вольт хурдны хайрцаг хэрэггүй. Хөдөлгүүр нь 650 cc эзэлхүүнтэй.³ ба W20K06U0 гэсэн тэмдэглэгээтэй. Сонирхуулахад, үүнийг Тайваний Kymco үйлдвэрлэдэг..

BMW i3 REx шаталтат хөдөлгүүр нь улбар шар өнгийн өндөр хүчдэлийн кабельтай хайрцагны зүүн талд байрладаг. Хайрцагны ард цилиндр хэлбэртэй дуу намсгагч байдаг. Зургийн доод талд та BMW-ийн эсүүд (c) бүхий зайг харж болно.

Интернетээс түүний жинг олоход хэцүү байдаг, гэхдээ аз болоход илүү хялбар арга бий: зөвхөн шаталтын энерги үүсгэгчээр ялгаатай BMW i3 REx ба i3-ийн жинг харьцуулж үзээрэй. Ялгаа нь юу вэ? 138 кг (техникийн өгөгдөл энд байна). Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрт тос, саванд түлш аль хэдийн байна. Ийм хөдөлгүүрийг авч явах нь дээр үү, эсвэл 138 кг зайтай байх уу? Энд чухал мэдээлэл байна:

• зайг тасралтгүй цэнэглэх горимд дотоод шаталтат хөдөлгүүр дуу чимээ гаргадаг тул цахилгаанчин чимээгүй байдаг (гэхдээ 80-90 км / ц-ээс дээш хурдтай үед ялгаа нь мэдэгдэхүйц байхаа больсон),
• бараг цэнэггүй батерейг цэнэглэх горимд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хүч хэвийн жолоодоход хангалтгүй; машин 60 км / ц-ээс дээш хурдлах нь бараг байдаггүй бөгөөд уруудах үед удаашруулж чаддаг (!),
• эргээд 138 кг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг онолын хувьд * 15-20 кВт батерейгаар (дээр дурдсан Renault Zoe батерейны 19 кВт цаг) сольж болох бөгөөд энэ нь дахин 100-130 км явахад хангалттай байх болно.

Цахилгаан BMW i3 (2019) нь 233 километрийн зайг туулах чадвартай. Хэрэв BMW i3 REx (2019) дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэмэлт массыг ашигласан бол машин нэг цэнэглэлтээр 330-360 км замыг туулж чадна.

Батерейг сонгох. Эсийн энергийн нягтрал байнга нэмэгдэж байгаа боловч ажлыг үргэлжлүүлэхийн тулд шилжилтийн үе шатанд мөнгө төлөхөд бэлэн хүмүүс байх ёстой.

> Олон жилийн туршид батерейны нягтрал хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ, бид энэ чиглэлээр ахиц дэвшил гаргаж чадаагүй байна уу? [БИД ХАРИУЛАХ болно]

*) BMW i3 батерей нь машины явах эд ангиудыг бараг бүхэлд нь дүүргэдэг. Эсийг үйлдвэрлэх орчин үеийн технологи нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс үлдсэн зайг 15-20 кВт.ц багтаамжтай батерейгаар дүүргэхийг зөвшөөрдөггүй, учир нь энэ нь хангалттай биш юм. Гэсэн хэдий ч эрчим хүчний нягтрал улам ихэссэн эсийг ашиглан энэ илүүдэл массыг жилээс жилд илүү сайн даван туулж чадна. Энэ нь үе үе (2017) болон (2019) болсон.

Нээлтийн зураг: Audi A3 e-tron, шаталтат хөдөлгүүр, цахилгаан мотор, батерей бүхий залгууртай хайбрид.

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: