Skoda Yeti - тав дахь элемент
Энэ загварын талаар ярихад түүний нэрийг хэлэхгүй байх боломжгүй юм. Машины нэршил нь голын сэдэв бөгөөд Йети гэх мэт нэр нь бодоход маш сайн хоол юм.
Зарим үйлдвэрлэгчид хялбар замаар явж, машинуудыг 206, ижил 6 эсвэл 135 гэж дууддаг. Хэдийгээр би нягтлан бодогчид ажлаасаа хоцрохыг илүүд үздэг ч залхуу маркетеруудад дургүйцдэггүй, гэхдээ эдгээр дижитал нэр нь зүгээр л сүнсгүй байдаг. Аз болоход, ажлын цаг дууссаны дараа ажил дээрээ үлдэхийг илүүд үздэг хүмүүс байдаг бөгөөд дээрх хуурай жишээнүүдээс ялгаатай нь үйлчлүүлэгчдэд өөрсдийнхөө тухай ямар нэг зүйлийг хэлдэг. Кобра, Могой, Тигра эсвэл Мустанг гэх мэт гайхалтай нэрсүүд ингэж бий болсон бөгөөд автомашины арга барил дахь ач холбогдол, зан чанар нь эргэлзээгүй юм. Тэгээд одоо Yeti ирж байна. Энэ нэр нь ямар ч эргэлзээгүй сүнстэй, гэхдээ энэ нь юу вэ? Махчин уу? Зөөлөн? Спортлог эсвэл тухтай юу? Йети хэмээх хачирхалтай амьтны тухай бид багагүй мэддэг учраас тодорхойгүй, учир нь энэ нь оршин байдаг гэж ярьдаг ч ямар ч нотлох баримтгүй байдаг. Yeti Skoda нэр нь хүмүүсийн анхаарлыг татдаг бөгөөд үйлчлүүлэгчид өөрсдийн санал болгож буй тав дахь загвар өмсөгчийг өөрсдөө харж, нууцлаг нэрийн дор нуугдаж буй зан чанарыг олж мэдэхийг урьж байна.
Би Yeti-г 2 дугуйгаар хөтлөгчтэй ("оригинал" нь урд хөлөөрөө хөтлөгчтэй) ба 1,4 морины хүчтэй 122 турбо цэнэглэгчтэй зүрхийг туршиж үзээд энэ загварын шинж чанарыг олж мэдсэн. Өмнө дурьдсанчлан, Yeti-ийн дүр төрх нь Skoda-ийн саналыг 5 загвар болгон өргөжүүлсэн боловч брэнд нь цоо шинэ кроссовер сегментэд орох нь илүү чухал юм. Фольксвагентай харилцахаасаа өмнө Skoda нэг загвар өмсөгч байсныг өнөөдөр хэн санахыг хүсч байна вэ? VW концернийн хувьд жижиг кроссовер бүтээх нь шинэ зүйл биш - VW Tiguan нь зөвхөн Yeti-д ашигласан технологийн эх сурвалж биш байсан ч замыг зассан. Yeti-г бүтээхийн тулд хэд хэдэн VW концернийн автомашины хөгжүүлэлтийг ашигласан. Хөдөлгүүрүүд болон бартаат замын шийдлүүд нь Tiguan, модульчлагдсан интерьер нь Roomster, платформ нь Octavia Scout (мөн гольф) бөгөөд анхны загвар, илүү сайн хослолыг олоход хэцүү байдаг.
Загварын загвар нь Yeti-г Чехийн Тигуан эсвэл бүр илүү өндөр түвшний Октавиа Скаут мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг элемент юм. Энэ бол өөрийн гэсэн шинж чанартай машин бөгөөд Roomster-д илүү дэгжин, олон талт, илүү хүчирхэг хөдөлгүүрийн ачаар динамик гүйцэтгэлтэй хамгийн ойр байдаг. Энэхүү загвар нь 2005 онд Женевийн автомашины үзэсгэлэн дээр олон нийтийг маш их урам зоригтойгоор хүлээн авсан бөгөөд хамгийн чухал нь прототипээс үйлдвэрлэлийн хувилбар хүртэлх замд томоохон өөрчлөлт ороогүй юм. Энэ нь өөр байж болохыг бид мэднэ, гэхдээ аз болоход, Yeti-ийн хувьд стилистууд хэлбэр дүрсийг дугуйлахгүй, гэрлийн чийдэнг маскны дунд хүртэл сунгахгүй байхыг сонгосон. Зөвхөн сараалж эсвэл биеийн хажуугийн нарийн ширийн зүйл өөрчлөгдсөн боловч прототипийн санаа хэвээр үлджээ. Тиймээс бид хар А хэлбэрийн багана, хавтгай дээвэр, тусгайлан байрлуулсан манангийн гэрэл эсвэл машины арын хэсэгт босоо хэлбэртэй байна. Энэ нь зах зээл дээрх ийм хэлбэртэй цорын ганц машин биш байж магадгүй (тэр ч байтугай Киа Соул ч гэсэн үүнтэй төстэй философийг илэрхийлдэг), гэхдээ алдартай, алдартай Volkswagen амьд блокуудаас бүрдсэн цорын ганц машин нь ямар ч хослолыг хослуулах ёстой. үргэлж сонирхолтой нөлөө үзүүлдэг.
Аль нь? Бид орцгооё, явцгаая. Анхны сэтгэгдэл бол дуу чимээ сайн тусгаарлах, 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гөлгөр явах явдал юм. Асфальтан дээр эсвэл шороон замаар явж байгаа эсэхээс үл хамааран (сүүлийн гэсэлтийн дараа ялгааг харж байна уу?) машин нь зорчигчдыг чимээ шуугиан, шаардлагагүй сэтгэгдэлээс тусгаарлаж, гадаргуугаас эсвэл хурдыг сааруулдаг.
122 морины хүчтэй 1,4 TSI турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр. Yeti төрөлд дөнгөж саяхан танилцуулагдсан бөгөөд зөвхөн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик хурдны хайрцагтай хослуулах боломжтой. Хөдөлгүүрийн хүч нь динамик жолоодох боломжийг олгодог, ялангуяа өндөр хурдтай үед спортлог өргөлт мэдрэгддэг. Гэхдээ самбар дээрх компьютер нь жолоодлогын өөр хэв маягийг санал болгодог бөгөөд зөвхөн тахометрийн зүү 2000 эрг / мин хүрэх үед араагаа сольдог. Дуулгавартай жолоодлого хийснээр та түлш бага зарцуулдаг, тэр ч байтугай цусны даралт багатай рекордыг эвдэж чадна - тэгвэл жолоодлого нь өөх тос шиг уйтгартай болно. 18 см-ийн зайтай хэдий ч түдгэлзүүлэлт нь жолоодлогын ямар ч хэв маягийг амархан даван туулж чаддаг - түрэмгий эргэлт хийх үед машин хажуу тийш эргэдэггүй эсвэл тэднээс "зугтдаггүй". Тогтворжуулах систем нь VW-ийн хувьд уламжлалт байдлаар ажилладаг - итгэлтэй, гэхдээ тийм ч хурдан биш. Гэсэн хэдий ч би Yeti-г тамирчин гэж тодорхойлохгүй, жолоочийг бензинээ хязгаарт шахахад хүргэсэн. Үүний оронд энэ бол сургагдсан булчинтай бамбарууш, гэхдээ энхрий зан чанар юм.
Мэдээжийн хэрэг та түүнийг өндөр хурдтайгаар сэрээж болно, гэхдээ дараа нь самбар дээрх компьютерийн дагалдан араагаа солихыг зөвлөж, зорчигчийн тасалгаанд орж буй хөдөлгүүрийн дууг сонсоод араа солих хөшүүрэг 3-аас шууд шилждэг. Араагаа "зургаа" руу шилжүүлж, жолоочийг стрессгүй ажиллах горимд буцаах, самбар дээрх компьютерийн горим, зөв дамжуулалтад сэтгэл ханамж, түлшний дундаж зарцуулалтыг боломжийн хязгаарт багтаана. Хотод түлшний зарцуулалт нь замын хөдөлгөөний эрчим, жолоочийн сэтгэл санааны байдлаас хамааран 13 км тутамд нэг удаа 8 хүртэл, нөгөө удаад 100 литр хүртэл байж болно. Зам дээр түлшний зарцуулалт 7 км тутамд 10-100 литрийн хооронд хэлбэлздэг.
Би машины дотоод засал чимэглэлийг дурдаагүй, гэхдээ хэрэв та VW эсвэл Skoda машинуудын аль нэгэнд суувал жолоочийн үүднээс Yeti ямар байдгийг бага багаар мэддэг байх. Мэдээжийн хэрэг, Yeti өөрийн онцлог шинж чанарт санаа тавьдаг бөгөөд Чех үндэстнийг тодорхой онцолж, заримдаа Октавиаг санагдуулдаг. Барилгын чанар сайн түвшинд байна, бүх зүйл урьдчилан таамаглах боломжтой, байрандаа байна. Таны гарт эвтэйхэн багтах жолооны хүрд, дотроо хангалттай зай, маш өргөн тохируулгатай тав тухтай суудал, дуу чимээ сайн тусгаарлах, жолоочийн үзэгдэх орчин, арын суудал болон арын зорчигчийг дээш өргөх, хялбар шилжүүлэх модульчлагдсан дотоод засал. , ойлгомжтой, танигдахуйц эргономик - бүх зүйл дотроо сайн сайхан байхын төлөө ажилладаг - хэрэв хэн нэгэн нь маш сайн цомгийн шоо дөрвөлжин хэлбэртэй хэтэрхий давтагдах хэв маягаас ичдэггүй бол.
Цорын ганц сул тал бол тийм ч зөөлөн хуванцар биш, бүхээгийн модон чимэглэл, радио дууны хэмжээ, компьютерийн уншилтыг зальтай хянах явдал юм - жолооч ердийн товчлууруудын оронд эргэдэг бариултай бөгөөд энэ нь хэтэрхий бага эсэргүүцэл өгдөг. , мөн жолооны хүрдийг эргүүлэх үед гараараа эсвэл бүр ханцуйгаараа санамсаргүйгээр хөдөлгөхөд хялбар байдаг. Хэрэв компьютерийн дэлгэц өөрчлөгдвөл муу биш, гэхдээ радио орилох үед зорчигчдын чимээгүй асуултууд жолооч руу хамгийн тохиромжгүй мөчид анхаарлаа хандуулдаг - машин жолоодох үед, машин жолоодох үед жолоодохдоо анхаарлаа төвлөрүүлэх нь дээр. хүүхэд сэрүүн байна ... хоёр гудамжны цаана.
Ачаа тээшний тээшийг зохион байгуулахад жолооч сайн санаануудыг олох болно: дэгээ, дэгээ, жижиг зүйлд зориулсан том халаас, арын суудлыг бие даан хөдөлгөх замаар орон зайг нэмэгдүүлэх чадвар - бүх зүйл байрандаа, зөвхөн хаах бариулаас бусад нь. их бие. Йети дэх хаалганаас цухуйсан бүрхэвч нь тийм ч эвтэйхэн биш (эсвэл гоо зүйн) резинэн бариул хэлбэртэй. Сонгодог хаалганы бариул хийхэд юу нь болохгүй байгааг би ойлгохгүй байна уу? Ачаа тээшний тасалгааны хэмжээ нь суудлын тохиргооноос хамаарч 405-1760 литр хооронд хэлбэлздэг бөгөөд энэ нь сүүлийн тохиолдолд Тигуаны санал болгож буй хэмжээнээс ч илүү юм. Skoda нь кроссовер лигийн шалгалтанд сайтар бэлдсэн.
Yeti 2WD хувилбарт өндөр түдгэлзүүлэлт, богино унжлага зэргийг голчлон хотын замын хашлагыг даван туулахад ашигладаг бөгөөд хэрэв таны хувьд бартаат замын оргил нь өвлийн улиралд лифтээр авирдаг бол та илүү хямд, аюулгүйгээр зорчих боломжтой гэдгийг ч нуудаггүй. илүү хэмнэлттэй сонголт. 4х4 хувилбарт Йети Тигуан руу ойртож байна - энэ хувилбар нь ууланд алдартай зуслангийн байшинтай хүмүүст ашигтай байх болно, тэд зөвхөн зуны улиралд очдог.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
