Škoda Superb iV туршилтын жолоодлого: хоёр зүрх
Чех брэндийн анхны залгуурын эрлийз туршилт
Загварыг нүүр царайгаар зассаны дараа ижил төстэй асуулт гарч ирдэг: шинэчилсэн хувилбарыг хэрхэн яаж олж харах вэ? Superb III-т үүнийг хоёр үндсэн ялгаатай шинж чанараар хийж болно: LED гэрлүүд нь одоо сараалж руу сунаж, арын хэсэгт байрлах брэндийн лого нь өргөн Škoda үсгээр бичигдсэн болно. Гэсэн хэдий ч гаднаас нь таамаглахын тулд обуд, LED гэрлийн дизайны онцлог шинж чанаруудтай сайтар танилцах хэрэгтэй бөгөөд өөрөөр хэлбэл даалгаварыг даван туулах магадлал бага байна.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв та ар талд нь "iV" гэсэн үгийг олж харвал эсвэл урд тал нь 2-р төрлийн цэнэглэгч кабельтай бол та алдаа гаргахгүй: Superb iV бол хосолсон хөтөчтэй анхны загвар юм. Skoda ба биеийн хэв маягийн аль алинд нь байдаг. Эрчим хүчийг VW Passat GTE-ээс шууд зээлж авдаг: 1,4 морины хүчтэй 156 литрийн бензин хөдөлгүүр, 85 кВт (115 морины хүчтэй) цахилгаан мотор, арын суудлын доор байрлах 13 кВт.ц батерей; 50 литрийн багтаамжтай сав нь олон холбоос бүхий хойд тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлтийн дээр байрладаг. Хэдий өндөр ёроолтой ч iV-ийн их бие нь илүү нэр хүндтэй 485 литр багтаамжтай бөгөөд арын бамперын өмнө цэнэглэх кабелийг хадгалах боломжтой завсарлагатай.
Зургаан араа ба цахилгаан
Цахилгаан хөдөлгүүрийг оролцуулаад эрлийз модулийг бүхэлд нь хөндлөн холбосон дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүр ба хос шүүрч авах хайрцаг (DQ 400E) хооронд байрладаг. Хөдөлгүүрийг нэмэлт тусгаарлагч ханцуйгаар жолооддог бөгөөд энэ нь практик дээр цахилгаан горимд ч DSG хамгийн тохиромжтой эргэлтийг сонгодог гэсэн үг юм.
Туршилтын явцад цахилгаан хөтөч нь 49 километрийн зайг - гаднах бага температурт (7 хэм) туулж, 22 градусын агааржуулагчаар тохируулсан нь 21,9 километрт 100 кВт.ц эрчим хүчний зарцуулалттай тохирч байна. Тиймээс iV нь хангалттай цэнэглэх хугацаатай л бол өдөр тутмын богино хугацааны ихэнх цагийг бүхэлд нь цахилгаанаар туулж чадна: манай 22 кВт-ын Wallbox Type 2 iV нь нийт хугацааны 80 хувийг цэнэглэхэд хоёр цаг хагас зарцуулсан. зайны багтаамж. Зайны хүчийг хэмнэхийн тулд үлдсэн 20 хувийг цэнэглэхэд нэмэлт 60 минут шаардлагатай. Ердийн цахилгаан цэгт цэнэглэхэд хэр хугацаа шаардагдах вэ? Зургаан цаг орчим.
Үүнтэй холбогдуулан бусад эрлийз загварууд илүү хурдан байдаг: жишээлбэл, Мерседес А 250 нь 15,6 киловатт-цаг батерейг 7,4 кВт-аар хоёр цаг орчим цэнэглэдэг. Superb-ээс ялгаатай нь маш хурдан цэнэглэгддэг: 80 минутын дотор 20 хувь. Гэсэн хэдий ч энэ нь үнэхээр ангийн дүрэм биш гэж шууд өрсөлдөгч хэлэв. BMW 330e нь Skoda-тай ижил хэмжээний цэнэглэх хугацаа шаарддаг. Манай өгөгдлийн архиваас бид 330e нь дунджаар 22,2 кВт/цаг эрчим хүч үйлдвэрлэдэг болохыг олж мэдсэн. Хоёр загварын хурдатгалын хугацаа нь бас ойролцоо байна: зогсолтоос 50 км / цаг хүртэл: Skoda бүр 3,9-ийн эсрэг 4,2 секундээр ялдаг. Мөн 100 км / цаг хүртэл? 12,1 эсрэг 13,9 сек.
iV нь ядаж хотын орчинд үнэхээр сайн динамик гүйдлийн уншилтуудыг санал болгодог. Бензин хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр хурдасгах товчлуурыг дарах хүртэл хурдасгуурын дөрөөг дарж болно. Хурдны хайрцаг нь 50 км/цагийн хурдтай зургаа дахь араа руу шилждэг бөгөөд энэ хурдаас дээш бол байнгын өдөөлттэй синхрон моторын хүч нь үнэхээр хүчтэй хурдатгал хийхэд хүрэлцэхгүй болсон. Хэрэв та зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр энэ хурдаас илүү огцом маневр хийхээр шийдсэн бол танд маш их цаг хугацаа хэрэгтэй болно. Хэрэв та гараар солих юм бол бүх зүйл нэг санаагаар илүү хурдан болдог.
Хоёр хөдөлгүүрийн системийн хүч 218 морины хүчтэй бөгөөд хоёр машинтай хамт 100 км / цаг хүртэл хурдасгахад 7,6 секунд зарцуулдаг. Хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө зай нь ямар ачааллыг зөвшөөрдөг вэ? Жишээлбэл, эрлийз горимд энэ нь зөвхөн нөхөн сэргэлтээс гадна бензин хөдөлгүүрийн энергийн нэг хэсэг нь зайг цэнэглэхэд зарцуулагддаг гэдгийг мэдэх нь чухал юм. Хэчнээн хэмжээний цахилгаан цэнэглэж, зарцуулж байгаа талаарх мэдээллийг дижитал дэлгэц дээр бензин зарцуулалтын хамт харж болно. Хэвийн нөхцөлд цахилгаан мотор нь нэмэлт зүтгүүрийг өгдөг бөгөөд энэ нь ялангуяа бага хурдтай үед бензиний нэгжийн турбо цэнэглэгчийн урвалын хугацааг нөхдөг. Хэрэв та батарейг хадгалах горимыг сонговол - мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь хэмнэхийн тулд хүссэн цэнэгийн түвшинг сонгодог - энэ нь яг хэрцгий биш бол бүрэн хэмжээгээр хурдасгахад таатай байх болно.
Boost байхгүй ч гэсэн хангалттай ухаалаг
Үнэн хэрэгтээ батерейг бүрэн цэнэггүй болгох нь бараг боломжгүй юм - олон тооны эргэлттэй зам дээр ч гэсэн хурдатгалын үе шатууд хангалттай биш бөгөөд эрлийз алгоритм нь шаардлагатай цэнэгийг хангахын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс эрчим хүчийг татсаар байна. . Хэрэв та батерейг бараг "тэг" байлгахыг хүсч байвал зам дээр дарах хэрэгтэй - энд цахилгаан мотор дээрх Boost индикатор байгаа хэдий ч бензиний аналогийг удаан хугацаанд хадгалах нь илүү хэцүү бөгөөд удахгүй та харах болно. Boost функцийг одоогоор ашиглах боломжгүй байгааг танд мэдэгдэх тэмдэг. Энэ нь та 218 морины хүчтэй системийг бүрэн ашиглахаа больсон гэсэн үг юм, гэхдээ та зөвхөн зайг цэнэглэх функцгүйгээр 220 км / цаг хурдлах боломжтой хэвээр байна.
Бидний стандартчилсан эко жолоодлогын хэсгүүд нь батарей бага цэнэглэхээс эхэлдэг - хэрэглээ нь 5,5 л/100 км байсан тул iV нь урд дугуйгаар хөтөлдөг бензиний дериватив ба 0,9 морины хүчтэйгээс ердөө 100 л/220 км илүү хэмнэлттэй байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. хамт.
Дашрамд хэлэхэд, гэрлэн дохионоос эхэлсэн ч гэсэн зүтгүүр нь үргэлж жигд байдаг. Ороомог замд iV нь спортлог дүр эсгэхгүйгээр булангаас хурдан хурдасдаг. Түүний гол сахилга бат нь голчлон тайтгарал юм. Хэрэв та үүлээр тэмдэглэгдсэн түдгэлзүүлэлтийн горимд шилжвэл та зөөлөн унах болно, гэхдээ бас мэдэгдэхүйц биеийн савлагаа. Superb нь хоёр дахь эгнээний хөлийн зайтай (E-Class-ийн хувьд ердөө 820 мм байсан бол 745 мм) гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсээр байна. Нэг санаа бол урд талын суудлыг арай хэт өндөрт суулгасан ч энэ нь тийм ч таатай биш, ялангуяа бээлийний тасалгаа гэх мэт зүйлсийг агааржуулагчтай тохируулж болох гарын түшлэгтэй хослуулан хэрэглэхэд тийм ч таатай биш юм.
Сонирхолтой шинэлэг зүйл бол тоормос ашиглах нь ховор байдаг сэргээх горим юм. Гэсэн хэдий ч үүний тулд та тоормосны дөрөөнд өөрөө дасах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь тоормосны туслахын тусламжтайгаар нөхөн сэргэлтээс механик тоормос (Тормосны холимог) руу нэлээд жигд шилждэг боловч субъектив байдлаар үүнийг дарах мэдрэмж өөрчлөгддөг. . Мөн бид шүүмжлэлийн давалгаан дээр байгаа учраас: шинэ мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь товчлуургүй болсон бөгөөд энэ нь жолоо барьж байх үед үүнийг удирдахад өмнөхөөсөө хамаагүй хэцүү болгодог. Арын тагийг дотроос нь товчлуураар онгойлгож хаадаг бол бас сайхан байх болно.
Гэхдээ сайн үнэлгээ рүү буцах - шинэ матрицын LED гэрлүүд (Загвар дээрх стандарт) нь маш сайн ажил хийдэг - машины ерөнхий шинж чанарт бүрэн нийцдэг.
ҮНЭЛГЭЭ
Superb iV нь залгахад залгах эрлийз бүх давуу талуудтай бөгөөд бусад бүх талаараа ямар ч Superb шиг тав тухтай, цэлгэр хэвээр байна. Би зөвхөн тоормосны дөрөөнөөс илүү нарийн мэдрэмжтэй, цэнэглэх хугацаа богино байгаасай гэж хүсэж байна.
Бие махбодь
+ Дотор нь маш өргөн, ялангуяа хоёр дахь эгнээний суудалд.
Уян хатан дотоод орон зай
Өндөр чанартай хийцтэй
Өдөр тутмын амьдралд зориулсан олон ухаалаг шийдлүүд
-
Стандарт загварын хувилбаруудтай харьцуулахад ачааны хэмжээ буурсан
Тайтгарал
+ Тав тухтай түдгэлзүүлэлт
Агааржуулагч нь цахилгаан горимд сайн ажилладаг
-
Нэг санаа дээр урд талын суудлуудын хэт өндөр байрлал
Хөдөлгүүр / дамжуулалт
+
Таримал хөтөч
Хангалттай миль (49 км)
Цахилгаан эрчим хүчээс холимог горимд шилжих шилжилт
-
Удаан цэнэглэх хугацаа
Аялал жуулчлалын зан байдал
+ Булангаар явахдаа аюулгүй байдал
Нарийн жолоодлого
-
Бид биеийг тав тухтай горимд дүүжлүүлдэг
аюулгүй байдал
+
Маш сайн LED гэрлүүд, сайн ажилладаг туслах системүүд
-
Ribbon Compliance Assistant нь шаардлагагүй зүйлд оролцдог
экологи
+ Орон нутгийн утаагүй газруудаар дамжин өнгөрөх чадвар
Эрлийз горим дахь өндөр үр ашиг
Зардал
+
Энэ төрлийн автомашины хямд үнэ
-
Гэсэн хэдий ч стандарт хувилбаруудын дээд хэмжээ өндөр байна.
Текст: Боян Бошнаков
