Мазда CX-7
Агуулга
Гүйцэтгэлийн өгөгдлийг аль хэдийн ойролцоо байна уу? найман секундын дотор 0 -ээс 100 км / цаг (бидний хэмжлийн дагуу Мазда аравны нэгээр муу байсан) ба хамгийн дээд хурд нь 210 км / цаг? Спортын жолоодлогод анхаарлаа төвлөрүүл. Эдгээр үр дүнд хүрэх үндэс нь 2 литрийн багтаамжтай турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр бөгөөд шууд шахах ба дараалсан хавхлагын технологи бөгөөд MPS-ээс зээлсэн бөгөөд үүнээс ч бага турбо цэнэглэгчийг нэмж, бидний мэддэг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй холбосон болно. Mazda3 MPS.
Үндсэндээ урд дугуй нь жолоодлоготой бөгөөд шаардлагатай бол дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг (бүрэн үл үзэгдэх ба олон хүнд үл үзэгдэх) идэвхтэй цахилгаан хөдөлгүүр нь цахилгаан соронзон шүүрч авах замаар хойд дугуй руу 50 % хүртэл цахилгаан дамжуулдаг. Газрын цэвэрлэгээ (20 инч сайн) болон хөдөлгүүрийн доорх хамгаалалтаас гадна энэ нь бартаат замын хувьд танд хэрэгтэй зүйл юм. Дотор нь дэмий хоосон жолоодох товчийг хайж олох болно. Хоёр дугуйтай эсвэл дөрвөн дугуйтай эсэхээс үл хамааран жолооч түүнд шууд нөлөөлдөггүй. Мөн бууруулагч байхгүй байна. ...
Энэ нь CX-7 огт хэрэггүй учраас биш юм. Япончууд жийп машин эзэмшигчдийн дийлэнх олонхид ган морьдоо мод, элс, хөдөө замаар хөтөлдөггүй (Мазда өөрөөр хэлбэл бүрэн эрхт байдаг) гэдэгт шууд найддаг. Хэрэв та SUV-ийн заавар бичиж, зураг нэмж оруулах гэж байгаа бол бараг л CX-7 байх ёстой. Кер?
Үүнийг хар л даа, спортлог загвар, хавтгай А багана, динамик бүрээс, товойсон MX-5 загварын хаалт, бараг купе дээврийн шугам, 18 инчийн дугуй, товойсон бампер, доороос нь нар туссан цэнэглэгдсэн арын хэсэг. хоёр. зууван хром хоолой. CX-7 бол жийп автомашины зах зээлд танигдахуйц, сайн бодож үзсэн сонголт юм. Өсөн нэмэгдэж буй автомашины ангийн жинхэнэ сэргэн мандалт.
Спортын мэдрэмж интерьер дотор ч үргэлжилж байгаа бөгөөд Мазда сонирхогчид ямар ч гайхалтай шинэ зүйлтэй тулгарах шаардлагагүй болно. Хэмжигч нь MPS (зөвхөн өндрийг тохируулах боломжтой) дээр байгаа хүмүүсийг санагдуулдаг бөгөөд жижигхэн, тааламжтай шулуун жолооны хүрд нь MX-5-ийн жолоодлогын хөшүүргээр алдартай. ... Дотоод материалын сонголт нь зарим талаар сэтгэл дундуур байдаг (хуванцар нь хүрэхэд барзгар байдаг), хадгалах өрөөний ихэнх хэсгийг лаазанд зориулагдсан байдаг (CX-7 нь жил гаруйн өмнө АНУ-ын зах зээл дээр гарч ирснийг та харж болно), шүүгээ урд талд нь гэрэлтүүлээгүй боловч хэрэв та машины дараа уутны агуулгыг задлахгүй бол хадгалах зай хангалттай байх ёстой.
Хачирхалтай нь хажуугийн дөрвөн хаалганы цонхыг нэг товчлуур дарахад автоматаар буулгаж, дээшлүүлдэг. Энэ нь мэдээж өндөр суудалтай (жийп, кроссовер), жолоочийн суудал нь туршилтын загварт цахилгаан тохируулгатай, бүсэлхийн бүсэд тохируулагдсан, радио товчлуур (MP3 тоглуулагч, CD солигчтой Bose)) байх ёстой. заадаг бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг талын аялалын компьютер огт тайлбаргүй байдаг (үүнийг хянахын тулд та жолооны хүрднээс гараа салгаж, хяналтын самбарын дунд хэсгийг таслах хэрэгтэй).
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед та гэрлээ бүрэн унтрааж чадахгүй (CX-7 гэрэл ч бас угаадаг), хойд манангийн гэрлийг асаахын тулд урд манангийн гэрлийг асаах ёстой, зарим товчлуур нь асдаггүй. Суудал нь тохь тухтай, гэхдээ арьс, бие даасан байдлаас шалтгаалан CX-7 нь буланг нь "тоолдог" тул биеийг барих чадвар багатай байдаг бөгөөд энэ нь сайн тоормосны ачаар шалгагдсан байдаг. 100 -аас 0 км / цаг хүртэл бид 38 метрийн өндөрт хүрэх зорилготой байсан бөгөөд энэ нь массын хувьд сайн амжилт юм.
Орох, гарахдаа бохир босгыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Налуу дээвэртэй тул CX-7 нь арын вандан сандлын өргөн байдлыг гайхшруулдаг (толгойны зай маш их байдаг), арын вандан сандлын арын хэсгийг 60:40 харьцаагаар хуваана. Энэ дасгал нь Карикури гэж нэрлэгддэг системээс хамаагүй энгийн, энэ нь ажиллахгүй), 455 литрийн багтаамжтай их бие нь өгөөмөр боловч ачааны өндөр тал (ойролцоогоор энгийн хүний бэлхүүс дээр байдаг), харьцангуй бага их биеийн өндрийг бууруулдаг. түүний ашиглах чадвар. CX-7 нь нүүлгэн шилжүүлэх үйлчилгээний жагсаалт биш болно. Их биеийн ёроол нь давхар, нэг талдаа даавуугаар бүрсэн, нөгөө талдаа резинээр хучигдсан байдаг.
Энэ машины 2 литрийн хөдөлгүүр нь түлшний зохистой хэрэглээнд зориулагдаагүй нь тодорхой байна. Хэдийгээр чирэх коэффициент (Cx = 3) нь хамгийн таатай үзүүлэлтүүдийн нэг боловч 0 километрт 34 литрээс илүү түлш зарцуулалтыг тэсвэрлэх шаардлагатай болно. Туршилтын явцад хамгийн бага хэмжсэн хэрэглээ нь 10 литр, хамгийн ихдээ 100 орчим байсан. Шатахуун түгээх станцууд дээр тогтмол зогсохыг "амласан" 13 литрийн багтаамжтай түлшний савыг авч үзье. Гэхдээ түлшний өндөр зарцуулалт бол энэ хөдөлгүүрийн цорын ганц дутагдал юм, хэрэв та үүнийг ингэж нэрлэж болно. Бага эргэлттэй үед хөдөлгүүр нь дунд зэрэг (машины маш их жинг тэсвэрлэдэг нь мэдэгдэж байна), турбо сайн амьсгалж байх үед 4 эрг / мин ба түүнээс дээш хурдтай байдаг нь илүү сэтгэл хөдөлгөм юм.
Улаан талбар руу 3.000 / мин-ээс эхлэн маш хөдөлгөөнтэй байдаг тул CX-7 нь жинхэнэ SUV уралдааны машин болж, задгай замд аялахад зориулагдсан болно. Хэмжээний хувьд энэ нь хотод хөдөлгөөн багатай байдаг (хажуугийн том толин тусгалтай ч гэсэн дугуйрсан арын байдлаас болж ойр ойрхон маневр хийх боломжгүй байдаг), цугласан олны гадаа жинхэнэ нүүр царайгаа харуулдаг нь түүнийг ойртуулдаг (эсвэл бүр гүйцэж түрүүлэх) илүү үнэтэй дээд зэрэглэлийн жийпнүүд. CX-7 нь үнэндээ шууд өрсөлдөгчгүй байдаг.
Сонгодог жийп болон дээд зэрэглэлийн автомашинуудын хооронд хөндлөн огтлолцол байгаа юм шиг байна. Энэ нь олон жийптэй харьцуулахад бартаат замын хувьд харьцангуй бага боловч шинж чанарын хувьд (Европын зах зээлийн хэрэгцээнд зориулан биеийн хатуулгийг нэмэгдүүлж, харьцах чадварыг сайжруулж, түдгэлзүүлэлт болон жолооны хүрдийг дахин тохируулсан) нэлээд хол хоцорчээ. Зөвхөн ихэнх жийп машинууд төдийгүй цөөн хэдэн (өөрсдийгөө зарласан) спорт машинууд бас байдаг! Хөдөлгүүрийн эргэлтийн дээд хагасыг (3.000 эрг / мин -ээс дээш) ашиглах нь бүрэн таашаал өгдөг (ямар ч эргэлзээгүйгээр улаан талбарт эргэлддэг), жинхэнэ таашаал авахын тулд тогтворжуулагч электроникийг сольж өгдөг.
Бүх дугуйгаар хөтлөгч нь сайн зүтгүүрийг хангадаг бөгөөд богино ээлжийн хөшүүргийн хөдөлгөөн, шууд жолоодлоготой зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь жолоодлогын динамикт хувь нэмэр оруулдаг. Түүний эрүүл мэнд, тайтгарлын төлөө) i -д цэг нэмнэ.
CX-7 нь жолоодлогын таашаал авах ангидаа хамгийн шилдэг нь юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ зугаа цэнгэл хаана дуусахад хязгаар байдаг бөгөөд үүнийг Мазда удирдаж, урьдчилан таамаглах боломжтой буланд зааж өгдөг. Хэдийгээр Мазда нь 260 морины хүчтэй, 380 фунт футын эргүүлэх моменттэй ч хүчийг ямар ч асуудалгүйгээр газарт хүргэдэг. Мөн электроникоос биш.
Mazda SUV-ийн хувьд хурдны зам дээр хурдлах нь тийм ч хэцүү ажил биш боловч хурд хэмжигч зүү нь 200 км / цаг хурдтай явдаг. Дуу тусгаарлагч нь бас сайн. 180 км / цаг (калибр) зургаа дахь араагаар сайн 3.000 / мин: хөдөлгүүрийн дуу чимээ тасрахгүй хэвээр байна, зөвхөн биеийн эргэн тойрон дахь агаарын чимээ илүү мэдэгдэхүйц байна.
Ердийн жолоодлогын үед өндөр хурдтай хурдасгах шаардлагагүй бөгөөд энэ нь жолооч бага сэлгэх (түлш хэмнэх) боломжтой гэсэн үг юм. Гайхалтай нь, динамик жолоодлогын үед биеийн хазайлт бага байгаа нь цорын ганц асуудал бол гүйдэг суудал юм. Үгүй бол CX-7 нь зөвхөн зугаа цэнгэлд зориулагдсан болно.
Одоогийн байдлаар CX-7 нь зөвхөн энэ хөдөлгүүр, дамжуулалттай үнийн жагсаалтад орсон байна. Бид илүү хэмнэлттэй дизель түлш, мөн автомат хурдны хайрцгийг хүлээх хэрэгтэй болно.
Рубарбын тал хувь
Зураг: Алеш Павлетич.
Мазда CX-7
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 35.400 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 36.000 € |
| Эрчим хүч: | 191 кВт (260 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 15,4л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 км, гар утасны баталгаат хугацаа 10 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км |
| Системчилсэн тойм | 30.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 87,5 × 94 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.261 см? – шахалт 9,5:1 – 191 эрг/мин-д хамгийн их хүч 260 кВт (5.500 морины хүч) – поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 17,2 м/с – хувийн хүч 84,5 кВт/л (114,9 морины хүч/л) – 380/мин-д хамгийн их эргэлт 3.000 Нм - Толгойн хэсэгт 2 тэнхлэг (хугацааны бүс) - нэг цилиндрт 4 хавхлага - яндангийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь бүх дөрвөн дугуйг жолооддог - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - дифференциал 3,941 (1, 2, 3, 4-р араа); 3,350 (5, 6, урвуу араа) - 7,5 J × 18 дугуй - 235/60 R 18 дугуй, гулсмал тойрог 2,23 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 210 км / цаг - 0 секундэд 100-8,0 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 л / 100 км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.695 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.270 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.450 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.870 мм, урд талын зам 1.615 мм, арын зам 1.610 мм, газрын цэвэрлэгээ 11,4 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.530 мм, арын 1.500 мм - урд суудлын урт 490 мм, арын суудал 470 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 69 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) хэмжсэн: 1 үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Бидний хэмжилт
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Эзэмшигч: 50% / Дугуй: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Тоолуурын унших: 2.538 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,1s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,5 жил ( 146 км / цаг) |
| Хотоос 1000м зайтай: | 28,2 жил ( 187 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 9,9 / 16,3 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 9,5 / 22,2 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 210 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 13,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 17,0л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 15,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 64,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,4m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 50dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 48dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 48dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 36dB |
| Туршилтын алдаа: | Зорчигчийн цахилгаан цонхны хяналтын унтраалга |
Ерөнхий үнэлгээ (357/420)
Энэхүү хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар Mazda CX-7 нь үйлчлүүлэгчдийн нарийн тойрогт зориулагдсан болно. Ихэнх хүмүүсийн хувьд хөдөлгүүр нь хэтэрхий цангаж, зарим нь явах эд анги нь хэтэрхий хатуу, бусад нь хэт бартаат замд байдаг, гэхдээ хэрэв та жинхэнэ замын таашаал авахын тулд хүчирхэг жийп худалдаж авбал CX-7 гарахгүй байх ёстой. таны толгойноос.
Гадна (14/15)
SUV шиг нэмэлт эд анги байхгүй. Урд талын далавч, хром утааны бүрээсээр гайхагддаг.
Дотоод засал (117/140)
Гулгадаг суудал, ямар ч эрхэм дээд самбар (материал), эргономикийг алдагдуулдаг зарим товчлуур.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (36
/ нэг)Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг нь нэг гарцнаас гаралтай юм шиг санагддаг, учир нь тэд маш эв найртай ажилладаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (89
/ нэг)Жин, өндрийг үл харгалзан эргэх үед гайхалтай бага хазайдаг нь таатай байдаг.
Гүйцэтгэл (31/35)
Техникийн үзүүлэлтүүд болон бидний хэмжилтүүд өөрсдийгөө ярьдаг. Практикт туршиж үзсэн.
Аюулгүй байдал (29/45)
Isofix, урд болон хойд дэр, хөшигний дэр, маш сайн тоормос, ABS, DSC, TCS.
Эдийн засаг
Шатахууны өндөр хэрэглээ, өндөр өртөг (хүчирхэг хөдөлгүүрийн улмаас), үнэ цэнээ алдах.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гадаад төрх
бага биеийн хазайлт (SUV -ийн хувьд)
дотор мэдрэмж
хөдөлгүүр
Халдаах
цахилгаан дамжуулах чанар
тоног төхөөрөмж (ухаалаг түлхүүр, халаалттай суудал ()
өргөн цар хүрээтэй
зүгээр л хоёр дахь эгнээний суудлыг нугалав
түлшний хэрэглээ
хөтөч дээр шууд нөлөө үзүүлэхгүй
арын тунгалаг байдал (зогсоолын мэдрэгчгүй)
гүйдэг суудал
талбайн хүчин чадал
татаж авах цонх тусдаа нээгддэггүй
нэг талын аялалын компьютер
хөдөлгүүр ажиллаж байх үед гэрлийг унтрааж болохгүй
