Skoda Superb болон дунд ангийн өрсөлдөгчид

Одоогоор дундаж давхаргад олон жил танигдсан тоглогчид давамгайлж байна. Үйлдвэрлэгчид хувьсгалт өөрчлөлтүүдийг нэвтрүүлэхийг тодорхойгүй хугацаагаар хойшлуулж байна, ялангуяа энэ сегмент дэх одоогийн үеийн загвар сайн борлуулалттай байгаа үед. Олон алдартай дунд зэрэглэлийн машинууд олон жилийн турш хувьсгал хийдэггүй, харин одоогийн харааны болон технологийн стандартаас хэт их хазайхгүйн тулд зөвхөн "өнгөлсөн" байдаг. Энэ бүхэн нь дундаж давхаргыг зах зээл дээрх хамгийн уйтгартай хүмүүсийн нэг болгож байгаа бөгөөд одоо байгаа D сегментийн хэрэглэгчдийн ихэнх нь жийп машин руу шилжсэн (ялангуяа саяхныг хүртэл станцын вагон жолоодож байсан хүмүүс). Тэгэхээр та өрсөлдөөнөөс хэрхэн ялгарах вэ? Хүчирхэг, хэмнэлттэй хөдөлгүүр, үр ашигтай хурдны хайрцаг, гоёмсог атлаа анхаарал татахуйц дизайн, дээд зэрэглэлийн ангилалд ойрхон интерьер дизайн. Бидний удаан хугацаанд туршиж байгаа Skoda Superb Laurin & Klement нь зах зээл дээрх хамгийн хямд санал биш боловч олон талаараа өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй илүүг санал болгодог. Дараа нь тэр дундаж давхаргын хамгийн шилдэг машин цолыг нэхэж чадах уу? Бид Superba-г Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman-тай харьцуулж, энэ машин ямар чиглэлээр өрсөлдөгчдөөсөө түрүүлж байгааг харах болно.

Боломжийн үнэтэй лимузин үйлдвэрлэх Чех патент - Skoda Superb

Маш сайн Олон жилийн турш энэ нь жолооч, зорчигчид, асар том ачаа тээш зэргийг багтаасан сайн хийцтэй машиныг хүсдэг хүмүүсийн сонголт байсаар ирсэн. Гадаад төрх байдлын төлөөллийн хувьд Skoda санал бодол хуваагдсан - зарим нь Superba-г лимузины гоёмсог орлуулагч гэж үздэг бол зарим нь бүрээс дээрх тэмдэг рүү хуруугаа чиглүүлж, энэ тохиолдолд ямар ч нэр хүндийн тухай асуудал байхгүй гэж маргадаг. Чех машин нь анхаарал татахыг хүсдэггүй, харин өдөр бүр тав тух, орон зайд найдаж байгаа хүмүүсийн хүлээн зөвшөөрлийг хүртсэн.

Энэ нь техникийн хувьд ямар харагдаж байна вэ? Тэнхлэг хоорондын зай нь 2814 4861 мм бөгөөд энэ хэмжээнээс шууд үр дагавар нь арын суудалд зорчигчдод хангалттай зай эзэлдэг. Таван хүнтэй аялах нь онцгой асуудал биш бөгөөд үүнээс гадна арын суудлын дунд суудлыг эзэлдэг зорчигч хүртэл зай дутагдалтай байгаа талаар гомдоллох ёсгүй. 210 мм-ийн биеийн урт (өргөх) нь машиныг үнэхээр том болгодог, гэхдээ хотын нөхцөлд маневр хийх нь тийм ч их ачаалал өгдөггүй, ялангуяа нэмэлт зогсоолын туслахаар тоноглогдсоны дараа. Тоног төхөөрөмж нь үнэхээр баялаг байж болох бөгөөд Laurin & Klement-ийн дээд хувилбарт зориулсан нэмэлт сонголтуудын тоо нь гайхалтай байж болно. Бид арын суудал халаалттай, урд суудал халааж, агааржуулалттай, дасан зохицох түдгэлзүүлэлттэй, идэвхтэй аялалын удирдлага нь км/цаг хүртэл ажилладаг, арын хаалга дохиогоор нээгддэг, мультимедиа систем нь орчин үеийн, хэрэглэгчдэд ээлтэй. Сонголтууд нь CANTON дээд зэргийн аудио системийг багтаасан боловч гүйцэтгэл нь тийм ч сайн биш юм. Ачаа тээшний тасалгааны багтаамж нь гайхалтай литр бөгөөд энэ нь өрсөлдөгчидтэйгээ харьцуулшгүй юм.

Аялал супербам Лорин ба Клементялангуяа 280 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр бүрээсний доор ажиллаж байх үед энэ нь хангалттай юм. Машин, түүний дотор бүх дугуйгаар хөтлөгчийн ачаар зам дээрх ямар ч нөхцөлд, ямар ч нөхцөлд жигд хурдасдаг. Superb нь том XNUMX инчийн дугуйтай байсан ч овойлтыг сайн барьдаг бөгөөд DCC идэвхтэй түдгэлзүүлэлтийн ачаар та түдгэлзүүлэлтийн шинж чанарыг өөрийн хэрэгцээнд нийцүүлэн тохируулах боломжтой. Хамгийн чухал нь тав тухтай горим ба спорт горимын хоорондох ялгаа нь тодорхой харагдаж байна.

Вад ш Skoda Superb олон биш, гэхдээ тэд тэнд байна. Эхний, ялангуяа өндөр хурдтай жолоодох үед мэдэгдэхүйц нь бүхээгийн дундаж дуу чимээ юм. Анхаарал татдаг хоёр дахь зүйл бол чимээгүй явах үед хурдны хайрцгийн ажиллагаа юм - мэдээжийн хэрэг энд "эмгэнэлт" байхгүй, гэхдээ зах зээл дээр илүү жигд, байгалийн байдлаар ажилладаг загварууд байдаг. Зургаан шатлалт DSG хувилбарыг ашиглах нь өндөр эргүүлэх хүчийг (350 Нм хүртэл) шаарддаг байсан ч арааны харьцааг нэмэгдүүлэх нь жолоодлогын тав тухыг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг бууруулахад хүргэнэ. Төгсгөлийн материал нь өндөр чанартай, элементүүдийн зохицол нь хангалтгүй юм. Гэсэн хэдий ч, 200 PLN-ээс дээш үнэтэй машин худалдаж авахдаа (энэ нь бидний туршсан машины үнэ юм) сайн чанараас илүүг хүлээж болно.

Маш сайн Энэ нь өргөн бүхээг, маш үр ашигтай жолоодлогын систем, маш сайн тоног төхөөрөмжөөр ялгагдана. Өрсөлдөгчдөө харах цаг болжээ.

Хитийн сэргэлт - Opel Insignia

Эхний үе Opla Insignia зах зээлд гараад удаагүй байхад манайд хит болсон. Rüsselsheim-ийн машиныг компанийн удирдлагууд, бизнес эрхлэгчид болон хувь хүмүүс сонгосон. Insignia нь гоёмсог дүр төрхтэй спортлог аялгууг амжилттай хослуулсан сэтгэл татам төрхөөрөө итгүүлдэг. Гэсэн хэдий ч эхний үеийг бүхэл бүтэн 9 жилийн турш хувьсгалт өөрчлөлтгүйгээр санал болгосон тул сүүлийн жилүүдэд Европт энэ загварын сонирхол буурч байгаа нь тодорхой харагдаж байна. Тиймээс өөрчлөлт хийх цаг болсон бөгөөд хэт нарийн төвөгтэй мультимедиа боловсруулалт, машины жингээс шалтгаалан муу харьцах талаар хэрэглэгчдийн санал хүсэлтийг үндэслэн хувьсгал хийх шийдвэр гаргасан. Нэр нь үлдсэн, гэхдээ бусад бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Шинэ Опел Insignia, 2017 онд танилцуулагдсан хэдий ч өмнө нь танилцуулсан шинэ Astra-г хэв маягийн хувьд дурьдсан боловч энэ нь зөвхөн цоо шинэ машинд урам зориг өгсөн нь биднийг дахин баярлуулсан.

өөрчлөгдсөн Бэлгэ тэмдэг Энэ нь 2829 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зайтай бөгөөд энэ нь Superbie-ээс урт боловч арын хаалгыг онгойлгох нь Skoda машины энэ хэсэгт илүү их зайг санал болгож байна гэсэн сэтгэгдэл төрүүлдэг. Энэ нь Insignia-д дутагдаж байна гэсэн үг биш юм. Их бие нь урт - 4897 мм, урт бүрээс, урсдаг дээврийн шугам нь автомашинд гранд купе дүрсний хэв маягийг өгдөг. Хуучин Insignia-г ар талдаа толгойны зай багатай гэж буруутгав. Шинэ загварт энэ асуудал арилсан бөгөөд 190 см-ээс дээш өндөртэй зорчигчид ч араар тав тухтай явах боломжтой болсон. Insignia нь Германы AGR брэндийн нэмэлт тав тухтай суудлаар тоноглогдсон тохиолдолд холын аялалд тав тухтай явахад хялбар байдаг - эдгээр гурван үсгээр тав тухтай байдал нь цоо шинэ утгыг агуулна. Дугуйны ард тав тухтай байрлалыг авахад маш хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч харамсалтай нь хамгийн хүчирхэг хувилбар нь спортлог гүйцэтгэлд анхаарлаа төвлөрүүлдэг бөгөөд суудал нь энэ жолоодлогын хэв маягт тохирсон байдлаар хийгдсэн байдаг - аз болоход холын аялалд гомдоллох зүйл байхгүй. Opel-ийн бүхээг нь авсаархан бөгөөд товчхон мэт санагддаг, гэхдээ зай талбайн хомсдол байхгүй.

Мультимедиа систем нь сайн ажилладаг боловч бидний бодлоор зарим функцүүдийн логикт дасахад удаан хугацаа шаардагддаг. Өргөтгөсөн хувилбарын их бие нь ердөө 490 литр эзэлхүүнтэй бөгөөд энэ нь Superbi-ийн хувьд маш муу үр дүн юм. Гэсэн хэдий ч энэ сегментийн бусад машинуудтай харьцуулахад Опел урам хугардаггүй.

2.0 морины хүчтэй 260 бензин хөдөлгүүртэй OPC Line багц бүхий хамгийн хүчирхэг Exclusive хувилбар. мөн бүх дугуйгаар хөтлөгч нь Superba-ийн гүйцэтгэлтэй тэнцүү юм. Хурдны хайрцаг нь бидний өдөр тутмын хэрэглээнд илүү дуртай сонгодог найман шатлалт автомат машин юм. 2.0 NFT хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт 2.0 TSI Skoda (1,5 км тутамд 100 литрийн зөрүү) -ээс өндөр байсан ч өдөр бүр Опел жолоодох нь таатай байдаг. Хурдны зам дээр жолоодох үед машины дуу чимээ тусгаарлагч нь тийм ч муу биш боловч бүхээгт хүрэх агаарын дуу чимээг тодорхой хэмжээгээр бууруулдаг сонголтуудын жагсаалтаас давхарласан хажуугийн цонхыг сонговол илүү дээр байх болно.

Опел Insignia Тэрээр өөрийгөө лимузин гэж хэлдэггүй ч спортлог шинж чанартай бизнесийн машин мэтээр хүлээн зөвшөөрөгдөхийг хүсдэг. Үнэн бол зөвхөн гадаад төрх нь спортлог боловч 260 морины хүчтэй хувилбар нь жолоочийг уйдахыг зөвшөөрдөггүй. Машин нь сайн хийгдсэн бөгөөд юуны түрүүнд гадаад төрх нь сэтгэл татам байж чаддаг.

Японы ирвэс - Мазда 6

Insignia-ийн хэрэг дахин сэргэж байгаа бол тэр нь Мазда 6 хойд дүр болсон. Үнэн бол одоо санал болгож буй үе нь зах зээлд гараад бараг 5 жил болж байгаа бөгөөд энэ нь аль хэдийн хоёр удаа өргөн хүрээтэй нүүр царайгаа зассан бөгөөд дараа жил өөр нэг загвар гарах болно. Энэ нь ердөө л Мазда хэр зэрэг өрсөлдөх чадвартай дундаж давхаргад байхыг хүсч, одоо байгаа хэрэглэгчдийг сонсдог гэсэн үг юм. Нэг нь таван жилийн хугацаанд өөрчлөгдөөгүй - машин нь довтлоход бэлэн зэрлэг амьтан шиг харагддаг, гэхдээ тэр үед гоёмсог, анхаарал татдаг. Mazda 6 седан бол дэлхий даяар бараг өөрчлөгдөөгүй санал болгож буй дэлхийн автомашин юм. Тэрээр дэлхий даяарх жолооч нарын дунд асар их нэр хүндтэй болж, хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Польшид Маздагийн борлуулалт 2013 оноос хойш гайхалтай хурдацтай өсч байгаа бөгөөд энэ асуудалд өөрчлөлт орсон шинж тэмдэг алга. Зүгээр л сайн машин байна. Харамсалтай нь хулгайч нар ч бас тэдэнд таалагддаг нь маш сайн ... Хэдийгээр манай улсад энэ брэндийн автомашины хулгайн хямрал хяналтанд байгаа юм.

Mazda нь арын хаалгаар дамжуулан дээд зэрэглэлийн ангилалд орохыг хичээж байгаа бөгөөд энэ нь Model 6-ын шинэ хувилбар бүрийн анхаарлын төвд байдаг. Одоогийн байдлаар материал, тэдгээрийн нийцэл нь үнэхээр өндөр түвшинд байгаа бөгөөд бидний бодлоор бусад брэндүүдээс өндөр байна. энэ сегмент. Хирошимад байрладаг брэндийн дизайнерууд ашиглахад хялбар байх тал дээр анхаарч, жишээ нь BMW (HMI мультимедиа удирдлагын бариул)-ийн шийдлүүдээс санаа авсан.

Бүхээг нь цэлгэр боловч Insignia эсвэл Superba шиг том биш ч арын зорчигчийн хөлний зай хангалттай. Мөн арын суудлыг ашиглахад хялбар байдал нь анхаарал татаж байна. Зургаа нь дөрвөн хүний ​​суудалтай тул арын суудлын төв хэсэгт тав дахь суудалтай явахад хэцүү байдаг. Седангийн тэнхлэг хоорондын зай 2830 4870 мм, биеийн нийт урт нь мм байна. Мазда 6 Энэ нь өргөлтийн үүрэг гүйцэтгэдэггүй бөгөөд седангийн их биений багтаамж (480 литр) нь гайхалтай биш юм.Асуудал нь түүний байршил, ачааны тасалгаанд нэвтрэх (седан шиг ...) хэвээр байгаа боловч бүх зүйл шагнагддаг. машины арын гаднах төрхөөр.

Mazda нь стандарт аюулгүй байдлын системээр дүүрэн байдаг - идэвхтэй эгнээний туслах, сохор цэг, хөндлөн замын хөдөлгөөнийг хянах, урагш болон хойшоо хотын яаралтай тоормос, толгой дээш харуулах дэлгэц зэрэг нь автомашиныг орчин үеийн, аюулгүй болгодог бөгөөд эцсийн үнэ нь стандартад нийцдэг. тоног төхөөрөмж (160 PLN-ээс бага). Асуудал нь сонголтуудын жагсаалтад байгаа - бид зөвхөн биеийн болон бүрээсийн өнгө, түүнчлэн цахилгаан дээвэр цонхны сонголтыг сонгох боломжтой. Бид агааржуулалттай суудал, массажны жолоочийн суудал, индукцийн цэнэглэгч, Android Auto эсвэл Apple CarPlay зэргийг олохгүй. Мультимедиа систем нь энэ загварын "Ахиллесийн өсгий" бололтой - ажлын хурд нь хүссэн хүсээгүй, график дизайн нь "хулгана үнэртэй" бөгөөд үйлдвэрийн навигаци нь биднийг удаа дараа урам хугарах болно.

Мазда одоог хүртэл маш сайн давхиж байна. Туршилтын машин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй (энэ сонголт нь зөвхөн дизель хөдөлгүүртэй станцын вагонд байдаг), бүрээсний дор 192 морины хүчтэй SkyActiv-G хөдөлгүүр ажилласан. сонгодог зургаан шатлалт автомат машинтай хослуулсан. Жолооны хариу үйлдэл нь агшин зуурт гарч, машин нь муруйн дагуу муруйг дагаж, хөдөлгүүр нь "таслах" хүртэл ажиллахад таатай байна. Mazda 6 нь ялангуяа хурдан эргэхийг дэмждэг бөгөөд бараг 6 морины хүчтэй агаар сорогч хөдөлгүүр нь бага жинтэй хослуулан машиныг илүү хүчирхэг турбо хөдөлгүүртэй өрсөлдөгчидтэй зэрэгцүүлэн хурдасгах боломжийг олгодог. Мазда удаан хугацааны турш гомдоллож байсан зүйлийг инженерүүд эцэст нь эзэмшсэн - бид бүхээгийг живүүлэх тухай ярьж байна. Одоогийн байдлаар Мазда энэ ангилалд өрсөлдөхөөс ялгарахгүй байна.

Мазда 6 нь өндөр хурдны дуртай, байгалийн хийморьтой машин жолоодох таашаал өгөхөд чиглэгддэг бөгөөд мультимедиа нь анхны шинэлэг зүйл биш ч гэсэн "зургаа" -ын дүр төрх, жолоодох үед түүний зан байдал нь бүх дутагдлыг нөхдөг.

Францын бизнес ангилал - Renault Talisman

2015 онд нээлтээ хийснээс хойш шинэ седан Renault "бизнес ангиллын машин" гэж сурталчилсан. Дахин нэг удаа брэндийн бүтцээс хэн ч дундаас дээш түвшний сегмент рүү дайрахыг оролдоогүй бөгөөд бизнес эрхлэгчид, гадаад төрхөөрөө бусдаас ялгардаг, гэхдээ нэгэн зэрэг тохиромжтой, гоёмсог машиныг хүсдэг хүмүүст чиглүүлэхээр шийдсэн. ямар ч тохиолдол. . Францын автомашины дизайны хувьд өрсөлдөгчидтэй адил олон өрөвдмөөр хүмүүс байдаг боловч түүний ангиллын Talisman нь тодорхой хатуу хил хязгаараас давж гардаг гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм. Мөн танд таалагдаж магадгүй юм. Talisman-ийн дүр төрх маргаантай байна уу? Хамгийн том хэлэлцүүлэг бол өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл болон байрлалын гэрлийн хүрээтэй холбоотой бөгөөд эдгээр нь бусад машинуудаас хамаагүй урт байдаг. Гэхдээ энэ нарийн ширийн зүйл нь алмаазан машинуудын шинэ дүр төрхийг бий болгосон.

Францын седан машины тэнхлэг хоорондын зай нь 2808-4848 мм бөгөөд энэ нь бүх бооцооны хамгийн жижиг нь бөгөөд арын хаалгыг онгойлгосон үед харагдах болно. Биеийн нийт урт нь мм тул энэ нь нууц биш юм Talisman Энэ бол тэмцээний хамгийн жижиг машин юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүнийг ачааны багтаамжийн ангилалд индэр дээр хоёрдугаар байрт ороход нь саад болоогүй - седангийн хувьд 608 литр - гайхалтай үнэ цэнэ.

Talisman гаднаасаа маш сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг ч дотор нь суусны дараа янз бүрийн мэдрэмж төрж магадгүй. Суудал нь маш сайн чанарын арьсаар хийгдсэн ч тийм ч эвтэйхэн биш, ээлжээр бие даахгүй. Арын суудал нь ялангуяа цайвар өнгөтэй - тэдгээр нь хавтгай, тийм ч тухтай биш юм. R-LINK 2 системийн асар том 8,7 инчийн дэлгэц нь гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлж, ажил нь хурдан цуст болж хувирдаг. Энэ нь зах зээл дээрх хамгийн шилдэг систем биш байж болох ч бид үүнийг сайн гүйцэтгэдэг гэж бодож байна.

Initiale Парисын дээд хувилбарыг жолоодох нь тансаг, маш өндөр чанартай материалаар тэмдэглэгдсэн, олон газар хатуу хуванцараар таслагдсан - энэ асуудалд машины эцсийн хүлээн авалтад нөлөөлдөг маш эрүүл бус эдийн засаг.

Хэрэв жолоодох Талисмана, та хөвөгч онгоц хүлээж байгаа тул та гайхаж магадгүй юм. Жолоодлого нь өрсөлдөөн шиг нарийн биш боловч түдгэлзүүлэлт нь тийм ч зөөлөн биш, гэхдээ эвтэйхэн, булангуудад сайн ажилладаг. Сүүлийнхийг даван туулж, зогсоол дээр маневр хийхдээ машины жолоодлогыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, хотын ширэнгэн ойд эргэх радиусыг бууруулдаг 4CONTROL арын жолооны тэнхлэгийн системийг мартаж болохгүй. Бүрээсний доор 1.6 морины хүчтэй 200 турбо хөдөлгүүртэй. Харамсалтай нь, спортлог гүйцэтгэлийн талаар ярих боломжгүй - энэ бол 0 секундээс илүү хугацаанд 100-ээс XNUMX км / цаг хүртэл хурдалдаг тэмцээний цорын ганц машин юм. EDC хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь Skoda-ийн DSG-ээс хамаагүй удаан бөгөөд дөрвөн автомат машинтай харьцуулахад хамгийн бага гүйцэтгэлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч Talisman-ийн гүйцэтгэл нь ихэнх хэрэглэгчдийн хувьд сэтгэл хангалуун байдаг бөгөөд өдөр тутмын хэрэглээнд динамик гүйцэж түрүүлэх, өндөр хурдтай жолоодох зэрэгт ямар ч асуудал гардаггүй.

TalismanЭнэ бол нүдээр худалдаж авдаг, гадаад үзэмжээрээ гайхшруулдаг, дотоод засалаараа урам хугардаггүй машин юм. Хэрэв хэн нэгэн Францын автомашины үйлдвэрлэлд дуртай бөгөөд орчин үеийн дунд зэрэглэлийн машин худалдаж авахыг хүсч байвал Talisman-аас өөр сонголт байхгүй.

Амт бол ялалтыг шийдвэрлэх хүчин зүйл юм

Нэг ангиллын дөрвөн машиныг харьцуулах нь тус бүр нь огт өөр жолооч нарт зориулагдсан болохыг харуулж байна. Мөн спортлог сэтгэл хөдлөлийг эрэлхийлж буй жолооч нар А загварыг, холын замд тав тухыг эрхэмлэдэг хүмүүс заавал В загварыг сонгох хэрэгтэй гэдэгтэй маргахад бэрх.Эдгээр машин бүр нь тодорхой нэг бүхэл бүтэн эд ангиудын нийлбэр юм. Тэдгээр нь тус бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай бөгөөд эдгээр давуу болон сул талуудад хувь хүн хандах хандлага нь аль машин нь бидний амт, хэрэгцээнд хамгийн сайн тохирохыг шийдэх болно. Мазда мултимедиа хуучирсан нь нэг нь жижиг нарийн ширийн зүйл, нөгөө нь Японы седан худалдаж авах боломжийг үгүйсгэх элемент байх болно. Insignia нь дунд зэргийн их биетэй байгаа нь боломжит худалдан авагчийг Skoda эсвэл Renault-г сонгоход хүргэж болзошгүй юм. Гэхдээ энэ ангид хувь хүний ​​амт хамгийн их үүрэг гүйцэтгэдэг болохыг бид дахин олж мэдэв.

Харьцуулсан загваруудаас хамгийн шилдэг нь байсан уу? Зарим бүс нутагт тийм ээ, гэхдээ энэ нь тухайн ангидаа хамгийн сайн сонголт гэсэн үг биш юм. Нэг зүйл тодорхой байна - бидний удаан хугацаанд туршиж байгаа Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM нь сэтгэлийн хөөрөл үүсгэдэггүй ч олон тооны жолооч нарын сэтгэлд нийцдэг бөгөөд хүн бүр энэ машинаас намайг хүсч буй зүйлийг олж авдаг. энэ машиныг өдөр бүр жолоодох.