Skoda Karok - Чех хэл дээрх кроссовер
Хэдэн жилийн өмнө Skoda Roomster дээр суурилсан Yeti-г танилцуулсан бөгөөд энэ нь эргээд Octavia явах эд анги дээр суурилж, Fabia-тай загварчлалын шинж чанаруудыг хуваалцсан ... Энэ нь төвөгтэй сонсогдож байна, тийм үү? Skoda Yeti-ийн алдартай байдлын хувьд энэ асуудлыг бас нарийн төвөгтэй гэж тодорхойлж болно. Загварын гадаад төрх нь тийм ч амжилттай биш байсан генетикийн туршилттай төстэй байсан ч түүний олон талт байдал, хайрган дээр сайн гөлгөр байдал нь бусад зүйлсээс гадна хилийн цэргийн алба эсвэл уулын бэлд нутаг дэвсгэрт эргүүл хийж буй цагдаагийн алба хаагчдад үнэлэгддэг. . Гэсэн хэдий ч, хэрэв хэн нэгэн хэдэн жилийн өмнө Skoda өөрийн үнийн ангилалд SUV болон кроссоверын картуудыг түгээх болно гэсэн диссертацийг дэвшүүлсэн бол бидний ихэнх нь инээх нь гарцаагүй. Хэдийгээр том Kodiaq-ийн дүр төрхийг "нэг хараацай хавар үүсгэдэггүй" гэсэн үгээр тайлбарлаж болох ч шинэ Skoda Karok-оос өмнө байдал үнэхээр ноцтой болж байх шиг байна. Үүнийг зөвхөн бид төдийгүй Skoda-ийн төлөө өрсөлдөж буй брэндийн бүх удирдагчид харж байна. Хэрэв та энэ машиныг зөвхөн түүний төрүүлсэн анхны сэтгэгдэлийн призмээр дүгнэвэл айх зүйл байхгүй.
гэр бүлийн төстэй байдал
Гудамжинд явж байхад та аль хэдийн анзаарсан байх, Skoda Kodiaq, том ах баавгай бол үнэхээр том машин юм. Сонирхолтой нь, Карок бол жижиг кроссовер биш юм. Энэ нь бас гайхалтай том юм. Дунд ангиас доогуур байрлалтай жийп машины хувьд 2638 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь жолоодлогын тав тухыг шууд нөлөөлдөг үнэхээр гайхалтай үзүүлэлт юм. Үүнээс гадна, машин нь хотын нөхцөлд "тохиромжтой" хэвээр байна - түүний урт нь 4400 мм-ээс хэтрэхгүй бөгөөд энэ нь зогсоолын асуудлыг хөнгөвчлөх ёстой.
Skoda Karok-ийн дүр төрх нь олон хувьсагчийн нийлбэр юм. Юуны өмнө, том хэмжээтэй Kodiaq-ийн тухай дурьдсан нь ойлгомжтой - ижил төстэй харьцаа, "нүдний" доорхи Энэтхэгийн шинж тэмдгүүд (манангийн гэрэл), нэлээд хүчирхэг урд, сонирхолтой байрлалтай арын сүүдэр. Бусад нөлөө? Карокын бие нь эгч загвар болох Seat Ateca-тай ижил төстэй олон талтай. Энэ нь гайхах зүйл биш юм, учир нь хэмжээсийг харьцуулахдаа эдгээр машинууд ижил байдаг. Өнгөцхөн ижил машинууд нь огт өөр хэрэглэгчийн бүлгүүдийг итгүүлэхэд хүргэдэг групп доторх хүчтэй хөндлөн брэнд хамтын ажиллагааг энд дахин харж байна.
Кароку руу буцаж орцгооё. Skoda SUV нь ухаалаг, онцгүй загвартай юу? Дахиж үгүй! Хэдийгээр эдгээр машинууд зарим талаараа онцлог шинж чанартай болсон нь маргаангүй ч бидний ард байгаа дараагийн SUV бол Skoda гэдэг нь мэдэгдэж байна.
Урд талаас нь харахад Карок хотын машин биш, асар том харагддаг. Гэрлийн чийдэнгийн байршлын хувьд энэ нь амтны асуудал боловч Чехийн үйлдвэрлэгч гэрлийн гэрлийг хэд хэдэн сегментэд хуваасан байдалд аажмаар дасч байна. Хэдийгээр Skoda SUV-ийн хувьд энэ нь Octavia-д өргөн тархсан шийдвэр шиг маргаантай биш юм.
Кейсийн бүх доод ирмэгийг хуванцар дэвсгэрээр хамгаалсан. Хаалга болон хажуугийн шугам нь Skoda-ийн шүтэн бишрэгчдэд танил болсон өвөрмөц геометрийн товойлголыг агуулсан байдаг. Хэлбэр нь зөв байх ёстой, машин нь аль болох практик, өргөн зайтай байх ёстой бөгөөд өрсөлдөөнөөс илүү зайтай байх ёстой - энэ нь энэ асуудалд шинэлэг зүйл биш юм. Брэндийн философи хэвээрээ байна. Skoda бол Karoq-ыг купе маягийн жийп болгохыг хичээдэггүй цөөхөн үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. Дээвэр нь салхины шилний ард огцом унадаггүй, арын цонхны шугам нь огцом өргөгддөггүй - энэ машин зүгээр л дүр эсгэдэггүй. Мөн энэ жинхэнэ чанар нь сайн зарагддаг.
Үрэлгэн байдлын оронд практик байдал
Карокын гадна тал нь урьд өмнө нь мэдэгдэж байсан сэдвүүдийн өөрчлөлт юм, ялангуяа бусад Skoda загваруудтай харьцуулахад бид нэг чухал шинэлэг зүйлийг олж харах боломжтой - өмнө нь Audi эсвэл Volkswagen-д ашиглагдаж байсан виртуал цаг захиалах боломжтой. Энэ бол ийм шийдэл бүхий анхны Skoda машин юм. Хяналтын самбар болон төвийн хонгилыг том Kodiaq-аас зээлсэн. Бид агааржуулагчийн самбарын доор ижил хяналтын товчлуурууд эсвэл араа хөшүүргийн доор ижил хяналтын товчлуурууд (жолооны горимын сонголттой) эсвэл OFF-ROAD горимын унтраалгатай байдаг.
Эхлэх үнийн жагсаалт нь тийм ч өргөн хүрээтэй биш юм - бид зөвхөн хоёр төрлийн тоног төхөөрөмжийг сонгох боломжтой. Мэдээжийн хэрэг, нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад хэдэн арван зүйл багтсан тул яг юу хүсч байгаагаа сонгох нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд стандарт тоног төхөөрөмж нь гайхалтай байж болно.
Жолооч, урд талын зорчигчид зай дутагдалтай байгаа талаар гомдоллож чадахгүй, мөн толгойны зай хангалттай. Karoku-д тохь тухтай, аюулгүй байдлыг хялбархан олж авдаг бөгөөд Skoda-д байдаг шиг суудал болон бусад самбар дээрх төхөөрөмжүүдийн байрлал нь ойлгомжтой бөгөөд хэдхэн секунд зарцуулдаг. Төгсгөлийн материалын чанар нь ихэвчлэн сайн байдаг - хяналтын самбарын дээд хэсэг нь зөөлөн хуванцараар хийгдсэн байдаг, гэхдээ та доошоо орох тусам хуванцар нь илүү хатуу болдог - гэхдээ тэдгээрийн тохирох байдалд алдаа олоход хэцүү байдаг.
Бид дөрөв байх үед арын зорчигчид гарын түшлэг дээр найдаж болно - харамсалтай нь энэ бол арын суудал дахь дунд суудлын нугалах хэсэг юм. Энэ нь их бие болон кабины хоорондох зайг үүсгэдэг. Yeti-ийн нэгэн адил арын суудлыг дээш өргөх эсвэл бүр арилгах боломжтой бөгөөд энэ нь ачаа тээшний тасалгааны зохион байгуулалтыг ихээхэн хөнгөвчилдөг.
Ачаа тээшний тасалгааны суурь эзэлхүүн нь 521 литр бөгөөд вандан сандал нь "төвийг сахисан" байрлалд байна. VarioFlex системийн ачаар ачаа тээшний эзэлхүүнийг таван хүний багтаамжтай байлгахын зэрэгцээ 479 литр хүртэл багасгах эсвэл 588 литр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Үнэхээр том ачааны зай шаардлагатай үед арын суудлыг оруулаагүй тохиолдолд бид 1810 литр зайтай байх ба эвхэгддэг урд зорчигчийн суудал нь маш урт эд зүйлсийг тээвэрлэхэд тусална.
Найдвартай хамтрагч
Карок зөн совинтой. Магадгүй инженерүүд хамгийн өргөн хүрээний худалдан авагчдыг татахыг хүссэн байх, учир нь Skoda-ийн түдгэлзүүлэлт нь тийм ч хатуу биш бөгөөд бартаатай зам дээр жолоодлогын мэдрэмж төрүүлдэггүй, гэхдээ жолоодлогын тав тух нь спортын гүйцэтгэлээс илүү чухал байдаг - ялангуяа нэлээд өндөр хурдтай. - профилын дугуй. Машин нь хатуу хучилттай зам дээр нэлээд зоригтой байдаг бөгөөд туршилтын явцад нэлээд гүн элсээс гарахад бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан. Түдгэлзүүлэлтийн нэгэн адил жолоодлого нь хэт шууд биш байхаар тохируулагдсан бөгөөд нэгэн зэрэг аялах чиглэлд эргэлзэх боломжийг танд олгодоггүй.
Гайхалтай нь хурдны хурдтай явж байсан ч бүхээгт маш сайн чимээгүй байдал юм. Хөдөлгүүрийн тасалгаа маш сайн дуугараад зогсохгүй машины эргэн тойронд урсах агаарын чимээ нь тийм ч ядаргаатай мэт санагдахгүй байна.
Карокын хэд хэдэн хувилбарыг жолоодсоны дараа бид энэ машиныг 1.5 морины хүчтэй VAG хөдөлгүүртэй хослуулсан нь таалагдсан. механик хурдны хайрцаг эсвэл долоон шатлалт автомат DSG. Гурван цилиндртэй гэдгээрээ алдартай 150 TSI хөдөлгүүр нь машины жинг зөв зохицуулдаг ч энд спортоор хичээллэх гэж байдаггүй. Гэсэн хэдий ч Карокыг ихэвчлэн хот суурин газарт ашиглахаар төлөвлөж буй бүх хүмүүс энэ эрчим хүчний нэгжид сэтгэл хангалуун байх болно. Karoq машин жолоодож байхдаа гайхдаггүй, гэхдээ энэ нь бас урмыг хугалдаггүй, бусад Skoda шиг зөв жолооддог.
Маргаантай үнэт зүйлс
Үнийн асуудал бол Карокийн талаархи хамгийн том маргаан байж магадгүй юм. Энэ нь жижиг жийп учраас Kodiaq-аас хамаагүй хямд байх болно гэж танилцуулгын үеэр бүгд бодож байсан. Үүний зэрэгцээ эдгээр хоёр машины үндсэн хувилбаруудын ялгаа нь ердөө 4500 PLN бөгөөд энэ нь хүн бүрийг цочирдуулсан юм. Хамгийн хямд Karoq нь 87 PLN үнэтэй - дараа нь 900 морины хүчтэй 1.0 TSi гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. механик хурдны хайрцагтай. Харьцуулбал хамгийн хүчирхэг дизель, автомат хурдны хайрцаг, 115×4 хөтөч бүхий боломжтой бүх зүйлээр тоноглогдсон Style хувилбар нь 4 PLN-ээс давсан байна.
Бяцхан дүү том амжилт уу?
Skoda-д сайн хүлээн авсан Kodiaq-тай төстэй Yeti солих хэрэгтэй байсан. Жижиг SUV болон кроссоверын сегмент нь эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд "тоглогч" байх нь бараг бүх үйлдвэрлэгчдэд зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Karoq нь өөрийн сегментдээ өрсөлдөх боломжтой бөгөөд машин нь юуны түрүүнд практикт тохирсон хүн бүрийг итгүүлэх нь дамжиггүй. Хэдийгээр олон хүн энэ загварын анхны үнэд шүүмжлэлтэй хандаж, өрсөлдөгчдийн машиныг харж, стандарт тоног төхөөрөмжийг нь харьцуулж үзвэл ижил түвшний тоног төхөөрөмжтэй бол Karoq боломжийн үнэтэй байдаг. Томоохон Kodiaq-ийн борлуулалтын статистикийг харвал Skoda SUV хоёрын хооронд мэдэгдэхүйц ижил төстэй байдлыг харгалзан үзэхэд Karoq-ийн борлуулалтын амжилтанд хэн ч санаа зовохгүй байх болно.
Йетигийн үлдээсэн муухай дэгдээхэйний гутаан доромжлол арчигдаж, шинэ Карокын дүрс нь гайхалтай болж, өмнөх үеийнх нь функциональ байдал хэвээр үлдэж зогсохгүй нэмэлтээр нэмэгдэв. Энэ амжилтанд хүрэх жор мөн үү? Дараагийн хэдэн сар энэ асуултын хариуг өгөх болно.
