Skoda Enyaq iV - хэдэн цагийн харилцааны дараах сэтгэгдэл. Хураангуй бүхий бяцхан тойм [видео]

Польшийн Skoda компанийн эелдэг байдлын ачаар бид хэдэн цагийн турш Volkswagen ID.4-ийн эгч Skoda Enyaq iV-г турших боломж олдсон. Варшаваас Яновец руу буцах хурдан аялалын үеэр бид тээврийн хэрэгслийн хүрээ, гүйцэтгэлийг шалгахаар шийдсэн. Энэ туршлагын хуулбар болон нэгтгэн дүгнэх оролдлого энд байна. Цаашид нийтлэлийг 2D болон 360 градусын видеогоор нэмж оруулах болно.

Дүгнэлт

Бид таны цагийг хэмнэдэг тул бүх шүүмжийг анкетаас эхэлдэг. Үлдсэнийг нь үнэхээр сонирхож байвал уншиж болно.

Skoda Enyak IV 80 хот болон Польшийн аль алинд нь ашиглахад хялбар гэр бүлд зориулсан үзэсгэлэнтэй, цэлгэр машин (хурдны зам дээр 300+ км, энгийн жолоодлогод 400+). Айлын цорын ганц машин байж магадгүй... Бүхээг нь 2+3 айлын хувьд нам гүм, тав тухтай, гэхдээ бид арын хэсэгт гурван хүүхдийн суудал суулгахгүй. Enyaq iV нь асаах, хурдлах үед суудлаа дарах шаардлагагүй тайван жолооч нарт илүү тохиромжтой. Хэт их нөхцөлд (жишээлбэл, нүхнээс хурдан холдох үед) буланд орохдоо жин нь өөрөө мэдрэгддэг ч тогтвортой ажилладаг. Програм хангамжид алдаанууд байсаар байна (2021 оны XNUMX-р сарын сүүлээр).

Skody Enyak IV 80 үнэ Өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад тэд сул харагдаж байна: машин нь Volkswagen ID.4-ээс илүү үнэтэй бөгөөд тухайн нэгжид гарч ирсэн энэхүү багц сонголтуудын тусламжтайгаар машин нь Tesla Model 3 Long Range-ээс илүү үнэтэй байсан ба Бид Kii e-Niro-ийн тухай ярихгүй байгаа Tesla Model Y Long Range гэдэгт итгэдэг.

Skoda Enyaq iV нь бидний жолоодож байсан загвартай маш төстэй юм

давуу талууд:

• том зай, хангалттай эрчим хүчний нөөц,
• өргөн салон,
• анхаарал татдаггүй, тайван, гэхдээ нүдэнд тааламжтай, орчин үеийн дүр төрх [гэхдээ би бас Фаэтондоо дуртай байсан],
• Хөдөлгүүрийн тохиргоо нь гөлгөр жолоодоход зориулагдсан [Тесла сонирхогчдод эсвэл бүр илүү хүчирхэг цахилгаанчинд энэ нь сул тал болно].

Сул талууд:

• үнэ ба мөнгөний үнэ цэнэ,
• сонголтыг анхааралтай сонгох хэрэгцээ,
• хачирхалтай хэмнэлт, жишээлбэл, маскыг дэмждэг хөтөч байхгүй байх,
• програм хангамжийн алдаа.

Бидний үнэлгээ, зөвлөмж:

• Хэрэв та ID.4-тэй ойролцоо үнэ тохиролцож байгаа бол илүү том тавиур хэрэгтэй бол худалдаж аваарай.
• Хэрэв танд орчин үеийн боловч тайван шугам чухал бол худалдаж аваарай,
• Kia e-Niro-д зай дуусч байгаа бол худалдаж аваарай,
• Хэрэв та Citroen e-C4 цувралыг алдаж байгаа бол худалдаж аваарай.
• хямдралтай тохиролцож чадахгүй бол худалдаж авахгүй,
• Хэрэв та Tesla Model 3 гүйцэтгэлийг хүлээж байгаа бол бүү худалдаж ав,
• Хэрэв та ихэвчлэн хотын машин хайж байгаа бол бүү худалдаж ав.

Санах зүйл:

• хамгийн чухал сонголтыг сонгох,
• Хэрэв та хамгийн их хүрэхийг хүсч байвал 21 инчийн дугуй худалдаж авах хэрэггүй.

www.elektrowoz.pl сайтын редакторууд энэ машиныг гэр бүлийн машин болгон авах уу?

ТИЙМ, гэхдээ 270-280 мянган PLN биш... Энэхүү тоног төхөөрөмжөөр (обудаас бусад тохиолдолд) бид тээврийн хэрэгслийг худалдаж авсны дараа 20-25 хувийн хөнгөлөлт үзүүлэх болно гэж найдаж байна. Одоогийн байдлаар ийм хөнгөлөлт авах боломжтой эсэхийг бид мэдэхгүй, магадгүй Skoda-ийн төлөөлөгчид эдгээр үгсийг уншиж байхдаа дэлгэц рүү инээлдсэн байж магадгүй юм 🙂

Skoda Enyaq iV - бидний туршсан техникийн өгөгдөл

Enyaq iV бол MEB платформ дээр суурилсан цахилгаан кроссовер юм. Бидний жолоодож явсан загвар нь дараах загвартай Enyaq iV 80 байв Технические характеристики:

• үнэ: үндсэн PLN 211, туршилтын тохиргоонд ойролцоогоор PLN 700-270,
• сегмент: хилийн шугам C- ба D-SUV, гадна хэмжээстэй D-SUV, шатаах эквивалент: Kodiaq
  • урт: 4,65 метр,
  • өргөн: 1,88 метр,
  • өндөр: 1,62 метр,
  • тэнхлэг хоорондын зай: 2,77 метр,
  • Жолоочтой хамгийн бага ачаагүй жин: 2,09 тонн,
• зай: 77 (82) кВт цаг,
• цэнэглэх хүч: 125 кВт
• WLTP хамрах хүрээ: 536 нэгж, хэмжиж, үнэлэгдсэн: 310 км / цаг хурдтайгаар 320-120 км, 420-430 90 км/цагийн хурдтай энэ цаг агаарт болон энэ төхөөрөмжтэй,
• хүч: 150 кВт (204 морины хүч)
• эргүүлэх момент: 310 Нм,
• жолоодох: буцаж / буцаж (0 + 1),
• хурдатгал: 8,5 секундээс 100 км / цаг хүртэл,
• дугуй: 21 инч, Бетриа дугуй,
• өрсөлдөөн: Kia e-Niro (жижиг, C-SUV, илүү сайн хүрээ), Volkswagen ID.4 (ижил төстэй, ойролцоо хүрээ), Volkswagen ID.3 (жижиг, илүү сайн, илүү динамик), Citroen e-C4 (жижиг, сул хүрээ) , Tesla Model 3 / Y (илүү том, илүү динамик).

Skoda Enyaq iV 80 – тойм (мини) www.elektrowoz.pl

Цахилгаан машин худалдаж авахаар төлөвлөж буй олон хүмүүс түүгээр хол зайд явах боломжгүй гэж санаа зовсоор байна. Зарим хүмүүс 100 секундын дотор 4-ээс 80 км / цаг хүртэл хурдлах шаардлагагүй гэж боддог ч жолоодлогын тав тух, том биетэй байх талаар санаа тавьдаг. Skoda Enyaq iV XNUMX нь эхнийх нь айдсыг арилгах, сүүлийнх нь хэрэгцээг хангах зорилгоор бүтээгдсэн бололтой. Анхны холбоо барих үед бид ийм сэтгэгдэлтэй байсан гэр бүлийн аавуудыг бодож бүтээсэн машинхэнд ч юу ч нотлох шаардлагагүй. Тэд мөн суудал дээрээ хурдасгуурын дөрөө гишгэхгүй ч амьд үлдэж чадах ч хариуд нь хотоос гарсны дараа шууд цэнэглэгч хайхыг хүсэхгүй байна.

Бидний зөв эсэхийг шалгахын тулд бид Пулавигийн ойролцоох толгод дээрх цайзын балгас бүхий жижиг тосгон болох Яновец руу явахаар шийдэв. Навигацийн тооцоолсноор бид 141 км замыг туулах ёстой бөгөөд бид үүнийг 1:50 цагийн дотор туулах болно. Газар дээр нь тэд Kia EV6-ийн нээлтийг үзэж, олон дээд амжилтуудыг бэлтгэхээр төлөвлөж байсан ч хангалттай хугацаа байхгүй тул дахин цэнэглэхээр төлөвлөөгүй байна. 280 километрийг хатуу хурдаар туулсан, 21 инчийн дугуйтай, аадар бороо, 10 хэмийн хүйтэнд, магадгүй сайн тест?

Яновец дахь цайз, өөр өөр цаг агаарт авсан хувийн эх сурвалжаас авсан зураг

Бид машинтай хэдхэн цаг байсан тул яарах хэрэгтэй болсон. Харамсалтай нь энэ нь бүтэлгүйтлээр эхэлсэн.

Програм хангамж? Ажиллаагүй)

Намайг машин авах үед тэр эхлээд 384, дараа нь таамаглаж байсан 382 километрийн зайд батерейг 98 хувь цэнэглэж, 390 хувь 100 км зайд. Энэ үзүүлэлт нь WLTP (536 нэгж)-тэй харьцуулахад бага мэт санагдаж болох ч температур (~ 10,5 хэм) болон 21 инчийн хөтчүүдийг санаарай. Би Skoda-ийн төлөөлөгчтэй ярилцаж, бид салж, машинаа түгжиж, харж, Twitter дээр зургийг нь авч, салоныг шалгаж эхлэв.

Би хөдөлгүүрийг эхлүүлэх / зогсоох товчийг дарах хүртэл машин унтарсан байв. Би хаалга хаагдах чимээ хэрхэн сонсогдож байгааг шалгасан (зөвхөн тэр тансаг Мерседес бүрэлдэхүүн хэсэггүйгээр), товчлууруудтай эргэлдэж, зөнгөөрөө тоормос дарахад чиглүүлэх унтраалга хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхийг шалгаж, ... Би маш их гайхсан... Машин урагшиллаа.

Эхэндээ би хүйтэн хөлсөөр бүрхэгдсэн байсан ч хэсэг хугацааны дараа би үүнийг баримтжуулах нь зүйтэй гэж шийдсэн. Хяналтууд ажилласан (чиглэл заагч гэх мэт), гэхдээ агааржуулагчийн удирдлага, ойрын мэдрэгч, камерын урьдчилан харах зэрэг өөр юу ч байхгүй. Тоолуурууд унтарсан, би агааржуулагчаа ажиллуулж чадахгүй (цонхнууд хурдан манандаж эхэлсэн), би гэрэлтэй эсэхээ мэдэхгүй, хэдэн цаг жолоодож байсан:

Хэрэв танд ийм зүйл тохиолдсон бол би Skoda руу залгасны дараа асуудлыг хэрхэн шийдэхээ аль хэдийн мэдэж байсан - Мультимедиа системийн дэлгэцэн дээрх асаах товчийг 10 секунд барихад л хангалттайдараа нь хаалгыг онгойлгож хаа. Програм хангамжийг дахин тохируулж, систем эхлэх болно. Би үүнийг шалгасан, энэ нь ажилласан. Би алдаануудад дарагдсан ч тэдгээрийг үл тоомсорлохоор шийдсэн. Хэрэв би машинаасаа бууж, түгжиж, нээвэл алдаанууд алга болно гэж бодож байна. Хожим нь тэд бараг алга болсон.

Skoda Enyaq iV - сэтгэгдэл, хэв маяг, хөршүүдийн атаархал

Анхны дүрслэл дээрх загварыг хараад би BMW X5-ийн дизайны тэмдэглэлүүд үүнтэй нийцэж байгаа юм шиг сэтгэгдэл төрүүлсэн. Жинхэнэ машинтай харьцсаны дараа би зураг чимэглэлийг аль болох гоё болгохын тулд засдаг график дизайнерууд загвар өмсөгчдөд муугаар нөлөөлж байна гэж шийдсэн. Skoda Enyaq iV бол энгийн мадаггүй зөв өргөгдсөн станцын вагон - кроссовер юм.

Энэ нь машин муу харагдаж байна гэсэн үг биш юм. Хажуугийн шугам нь сайн, гэхдээ гайхалтай биш. Урд болон хойд хэсгүүд нь машиныг бусад брэндийн машинуудтай андуурахад хэцүү байхаар хийгдсэн байдаг - тэдгээр нь загварыг Skoda гэж тодорхойлох боломжийг олгодог бөгөөд цочирддоггүй. Би Enyaq IV-ийг хий үзэгдэлтэй явган хүний ​​зам дээр тавиад энэ нь сониуч зан төрүүлж байгаа эсэхийг харахад ... тийм биш. Өөрөөр хэлбэл: хэрэв тэд үүнийг аль хэдийн анхаарч үзсэн бол Чехийн тооноос болж.

Миний бодлоор энэ бол давуу тал, би тайван загвар өмсөгчдийг илүүд үздэг. Мэдээжийн хэрэг, би галзуурал, зарим нэг онцлог шинж чанарт уурлахгүй. Гэрэлтдэг радиаторын сараалж (Болор нүүр, дараа нь бэлэн болно) надад сэтгэл хангалуун байх болно гэж би бодож байна, гэхдээ би хувьдаа ар талдаа анхаарал татахуйц элементүүдтэй байхыг илүүд үздэг, учир нь жолооч нар бид машины урд талыг биш ар талыг нь хардаг. ихэвчлэн.

Тиймээс Enyaq iV хөршүүдийн атаархлыг төрүүлбэл энэ нь загвар зохион бүтээгч гэхээсээ илүү цахилгаан байх болно. Энэ нь загвар зохион бүтээгчийн нэртэй (Loft, Lodge, Longue гэх мэт) машины дотоод засалд мөн хамаарна. Энэ нь зүгээр, гэхдээ дээд зэрэглэлийн брэндүүдийг санагдуулам тухтай, хүрэхэд тааламжтай... Миний хувьд илгэн эсвэл алькантара (багц) санагдуулдаг саарал даавууны улмаас дулаахан байсан. Зочны өрөө) бүхээгт болон суудал дээрх арьсан дээр, бусад нь улбар шар хүрэн хиймэл арьс ("коньяк", EcoSuite).

Бүхээг дэх цайвар саарал өнгө нь хар хуванцарыг сайхан эвдсэн. Тэдгээрийг шар өнгийн оёдол бүхий саарал сандалнуудаар сайн нөхсөн.

Дотор нь өргөн: Жолоочийн суудал 1,9 метрийн зайтай байсан ч миний ард маш их зай байсан.. Тэр арын суудалд ямар ч асуудалгүй суусан тул хүүхдүүд илүү тухтай байх болно. Ар талын дунд хонгил бараг байхгүй (энэ нь хамгийн бага, явган хүний ​​замаар бүрхэгдсэн). Суудлын өргөн нь 50,5 сантиметр, дунд нь 31 сантиметр боловч суудлын бүсний тэврэлт нь суудалд суурилагдсан тул дунд нь гуравдугаар байр байхгүй. Хоёр Isofix-ийн ард:

Арын суудлын зай. Би 1,9 метр өндөр, миний хувьд урд суудалтай

Жолоочийн суудалд сууж байхдаа би жолооны ард байгаа тоолууртай энэ жижиг завсар нь албан ёсны зүйл, ижил хүйстэн болохыг шаарддаг гэдгийг би мэдэрсэн. Энэ нь проекцын дэлгэцэнд харагдаагүй ганц л мэдээллийг харуулдаг: үлдсэн хүрээний тоолуур... Нэмж дурдахад, нэмэгдсэн бодит байдлын элементүүдтэй HUD надад үнэхээр таалагдсан: энэ нь ялгаатай, тод, гаргацтай, хурд хэмжигчний зөв фонттой байв. Крузын удирдлага, жолоочийн туслах систем, навигацийн сумаар харуулсан шугамаар би жолоо барьж байхдаа тоолуур руу харахаа больсон.

Проекцийн дэлгэц (HUD) Skoda Enyaq iV. Баруун талын улбар шараар тодруулсан хатуу шугамыг анхаарч үзээрэй. Би түүн рүү хэт ойрхон явж байсан тул машин надад анхааруулж, замыг зассан

Жолооны туршлага

Миний жолоодож байсан хувилбар нь дасан зохицох түдгэлзүүлэлт, 21 инчийн дугуйтай байсан. Дугуй нь чичиргээг биедээ дамжуулахын тулд үнэнч шударга ажилласан, түдгэлзүүлэлт нь эргээд намайг мэдрэхгүйн тулд бүх зүйлийг хийсэн. Жолоочийн нүдээр харахад ая тухтай, яг таарсан А-аас Б хүртэл явах сайхан... Энэ нь гидропневматик эсвэл агаарын түдгэлзүүлэлтгүй байсан ч эдгээр обудтай байсан ч унахад тохиромжтой.

Хурдан замд дугуйны чимээ сонсогдов, хэтэрхий чанга биш ч гэсэн салхины чимээ сонсогдлоо. Дотор нь харгалзах шаталтын загвараас илүү чимээгүй байсан бөгөөд ихэвчлэн цахилгаанчинд 120 км/цагаар илүү чанга дуугардаг байсан.Volkswagen ID.3 нь чихний хажуугаар бага зэрэг чимээгүй байсан.

Тэд намайг гайхшруулсан нөхөн сэргээх тохиргоо D горимд. Би жолоо барьж байх үед жолооны баганын унтраалгыг ашиглан тэдгээрийг гараар удирдаж болох боловч хурдасгуурын дөрөө дарах бүрт автомат горимыг буцаадаг байсан бөгөөд энэ нь тэмдэгтээр илэрхийлэгддэг. ᴀD... Дараа нь машин радар болон газрын зургийн сануулгыг ашигласан тул түүний өмнө саад тотгор, хязгаарлалт, тойрог зам гарч ирэхэд удааширсан... Эхэндээ би үүнийг алдаа гэж бодож байсан ч цаг хугацаа өнгөрөхөд машин жолоодоход илүү тохиромжтой болсон тул дассан.

Завгүй хотод би ашиглахыг илүүд үзсэн B.

Чин сэтгэлээсээ байсан ч гэсэн Би хагас бие даасан жолоодлогын системийг идэвхжүүлж чадсангүйҮүнийг Skoda гэж нэрлэдэг Аялалын туслах. Түүний идэвхтэй байх ёстой нөхцөл байдалд машин замын хажуугаар унасан - би бүрэн аюулгүй байдлыг мэдэрсэнгүй.

Хатуу эргэлтийн үед шалан дээрх батерейны ачаар машин зам дээр сайн явж байсан ч Холовццын хүсэл тэмүүллийг хүлээж аваагүй. Бас л санагдлаа хүнд машин мөн энэ эрчим хүчний нягтрал тийм... Гэрлийн гэрлээс хөөрөх нь бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад тийм ч их байсангүй. цахилгаан (машинууд ард үлдсэн, сайн уу), гүйцэж түрүүлэх хурдатгал ... сайн. Цахилгаанчинд: зөв.

Хамгийн их эргэлт нь 6 эргэлт хүртэл байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Volkswagen ID.000 нь 3 эрг / мин хурдтайгаар 160 км / цаг хурдалдаг. Энэ нь цахилгаан Skoda-д адилхан харагдаж байна гэж бид сэжиглэж байна. 16 эрг / мин 000 км / цаг Тиймээс бид 6-аас 000 км / ц-ийн хооронд суудал дээр хамгийн хүчтэй даралтыг мэдрэх ёстой. Энэ хурдаас дээш бол машин хангалттай үр дүнтэй биш юм шиг санагддаг (учир нь эргүүлэх момент буурч эхлэх болно), гэхдээ шаталтын үеийнхээс илүү хүчтэй, илүү амьд хэвээр байна.

Эрчим хүчний хүрээ ба хэрэглээ

139:1 цагт 38 км замыг туулсны дараа (Google газрын зурагт 1:48 цаг гэж таамаглаж байсан тул бид дунджаас илүү хурдан явсан) дундаж эрчим хүчний зарцуулалт 23,2 кВт.ц / 100 км (232 Вт / км) болсон. Эхний болон сүүлийн ангиуд арай удаан байсан ч бид өөрсдөө зөвшөөрсөн эрчим хүчний туршилтын хүрээнд хурдны зам дээр машиныг аваагүй. үед Дүрэмд заасан хэмжээнээс илүү тохиолдолд:

Тоолуурыг дахин тохируулах үед машин 377 километрийн зайг урьдчилан таамаглаж байсан. Зогсоосны дараа таны харж байгаагаар 198 км 139 километрийн хурдан аялал нь бидэнд 179 километрийн эрчим хүчний нөөцийг зарцуулсан (+29 хувь). Нөхцөл байдал тааламжгүй, 10 хэм орчим халж, заримдаа ширүүн бороо орж байсныг санаарай. Жолоочийн агааржуулагчийг асааж, 20 градусын температурт тохируулсан, бүхээг нь тав тухтай байв. Батерейны цэнэгийн түвшин 96 (эхлэх) -ээс 53 хувь болж буурсан тул энэ хурдаар бид 323-> 100 хувийн горимд (батарейг бүрэн цэнэглэх хүртэл) 0 километр буюу 291 километрийг 10 хувь хүртэл цэнэггүй туулах ёстой.

Тогтмол 120 км / цаг хурдтай эрчим хүчний зарцуулалт 24,3 кВт цаг / 100 км байв. 310->220 хувиар жолоодох үед зай нь тэг хүртэл буюу 80 км-ээс бага зайд 10 км хүртэлх зайд хүрэх боломжийг олгодог - Энд бид 75 кВт.ц эрчим хүчийг үйлдвэрлэгчээс амласангүй 77 ашиглах болно гэж би бодож байна. бусад зүйлсийн дунд дулааны алдагдалд .

Хотод эрчим хүчний хэрэглээ мэдэгдэхүйц буурч, хагас цаг алхахад машин 17 км замыг туулж, 14,5 кВт.ц / 100 км зарцуулсан. Тухайн үед тоолуур, агааржуулагч ажиллахгүй байсан. Агааржуулагчийг асаасны дараа хэрэглээ бага зэрэг нэмэгдэж, ойролцоогоор 0,5-0,7 кВт.ц / 100 км-ээр нэмэгдэв.

90 км / цаг хурдтай явахад дундаж хэрэглээ 17,6 кВт цаг / 100 км (176 Вт / км) байсан тул машин аккумлятороор 420-430 километр явах ёстой... Дугуйгаа 20 инчийн дугуй болгон сольчихвол 450 километр болно. Би аккумляторынхоо 281 хувьтай 88 км замыг туулсан. Варшаваас өмнө би хэдэн минут эргэлзэж, хэсэг хугацаанд 110 км хүртэл хурдаа сааруулсан, учир нь машин авсан жолооч өөр газар явах ёстойг санаж байсан.

Таашаал, урам хугарах

Буцах замдаа Skoda Enyaq iV намайг ихэд гайхшруулсан: хэзээ нэгэн цагт би үүнийг сонссон. ийм хурдтай жолоодох үед (дараа нь 120 км/цагийн хурдтай явахад би яарч байсан) Би зорьсон газраа хүрэхгүйТиймээс машин цэнэглэх станц хайхыг санал болгов... Хэдэн сарын өмнө Volkswagen ID.3 маш хачирхалтай цэгүүдийг өдөөж байсан бол одоо навигаци нь зам дагуу хамгийн ойрын GreenWay Polska станцыг зөв олж, маршрутаа тохируулсан.

Би зорьсон газартаа хүрнэ гэдгээ мэдэж байсан учраас ачааллаагүй. Үлдсэн эрчим хүчийг ойролцоогоор 30 километрийн нөөцөөр тооцдог.Миний зорьсон газар 48 километрийн зайд байхад би хоёр, гурав дахь удаагаа сонссон бөгөөд зай тогтоогч намайг дахиад 78 километр явна гэж таамаглаж байсан. Дараа нь зайг 20 хувь хүртэл цэнэглэсэн. Машин цэнэглэхийг шаардаж байгаад би бага зэрэг гайхсан: тодорхой үед навигаци намайг зорьсон газартаа хүрэхийн тулд 60 км-т хүрэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь надаас 50 км-ээс бага зайд байдаг - сайжруулах зүйл байсаар байна.

Мультимедиа систем нь бас жаахан ядаргаатай байсан. Дэлгэц дээрх гар дээр? QWERTZ - хаягийг эндээс авах эсвэл жолоо барьж байхдаа QWERTY руу шилжих сонголтыг хайж олоорой. Навигацыг эхлүүлэх товчлуур дэлгэцийн доор уу? Үгүй Магадгүй та дэлгэцийн зүүн дээд буланд байрлах хаяг дээр дарж навигаци руу орж болох уу? Ха ха ха ... төөрөгдүүлэхгүй байхын тулд би үүнийг хэрхэн хийснийг хараарай, тэгээд нэг удаа дараалан:

Машины нийт миль? Эхэндээ (би машинаа авах үед) хэрэв би зөв санаж байвал лангуун дээр байсан. Дараа нь тэр алга болж, хэзээ ч эргэж ирээгүй, би түүнийг зөвхөн дэлгэцэн дээр л олсон Статус. Батерейны багтаамжийн хувь хэмжээ? Дэлгэцийн өөр газар Ачаалал (Skodo, Volkswagen, энэ бол утасны үндэс суурь юм!):

Одоогийн эрчим хүчний хэрэглээ? Өөр газар дэлгэц Данийн. Хоёр одометрИнгэснээр би маршрутын тодорхой хэсэгт тоолуурыг дахин тохируулж, урсгал болон зайг хэмжиж чадна ямар ч урт хугацааны өгөгдөл устгах уу? Үгүй Сулгуур? Баруун талд байгаа нь маш сайн, зүүн талынх нь нэг см богино. Эсвэл би ийм муруй юм уу.

Тийм зүйл биш. Хагас бие даасан жолоодлогын системийг идэвхжүүлж байна уу? Та сурах ёстой, би чадаагүй (бусад машинд: хөшүүргийг түлхэж, та дууслаа). Үндсэн тоолуурын мэдээллийн хяналтын товчлуурууд? Тэд эсрэгээрээ ажилладаг: зөв хүн хөдөлдөг зүүн лангуун дээрх замын дэвсгэр дээр машины дүрс бүхий дэлгэц. Үзэх үү? Дээд талд, дэлгэцийн голд, бусад тод дүрсээр хүрээлэгдсэн - нэг дороос олдохгүй:

Гэхдээ би чамд гомдоллож байна гэсэн сэтгэгдэл төрүүлээсэй гэж хүсэхгүй байна. Машинтай хэдэн цаг өнгөрөөсөн тухай надад маш сайхан дурсамж үлдсэн: Skoda Enyaq iV бол өргөн уудам машин, хангалттай зайтай, Мне нравитсяУчир нь энэ нь гэр бүлийн гол машин болж чаддаг. Үнийн хувьд ойлгоход хэцүү цөөхөн дутагдалтай.

Та дээрх хураангуй хэсгээс илүү ихийг уншсан байна.

Редакторын тэмдэглэл www.elektrowoz.pl: Бидний хамрах хүрээний тооцооллыг ойролцоогоор тооцоолно уу. Бид эрчим хүчний хэрэглээг урлагтай харьцуулбал зөвхөн нэг талын зам дээр хэмжсэн. Үнэнийг хэлэхэд бид цикл хийх ёстой, гэхдээ үүнд цаг хугацаа байсангүй.

www.elektrowoz.pl хэвлэлээс 2-р тэмдэглэл: Www.elektrowoz.pl сайт дээр ийм туршилтууд улам олон байх болно.. Бид туршилтын машин хүлээн авдаг, бид өөрсдийн сэтгэгдэл / тойм / аялалын бүртгэлээ аажмаар нийтлэх болно. Уншигчиддаа эдгээр туршилтуудад оролцохыг бид үнэхээр хүсч байна - Skoda Enyaq iV-ийн тусламжтайгаар бид бараг амжилтанд хүрсэн (зөв, ноён Крзис?;).

Энэ нь танд сонирхолтой байж магадгүй: