Citroen C4 2022 тойм

Citroen бол шинэ толгой компани болох Stellantis-ийн удирдлаган дор эгч Peugeot брэндээс ялгарах онцлогийг олохын тулд дахин тэмцэж байгаа тул байнгын хөдөлгөөнд орсон брэнд юм.

Мөн Австралид 100 онд 2021 гаруй борлуулалт хийсэн гайхалтай жил байсан ч 2022 он дөхөж байгаа энэ брэнд шинэ эхлэл, шинэ кроссовер шинж чанарыг амлаж байна.

Энэ замыг тэргүүлж буй шинэ үеийн C4 нь гоёмсог бөгсгүй загвараас илүү хачирхалтай жийп хэлбэрт шилжсэн бөгөөд хөгжүүлэгчид үүнийг 2008 оны Peugeot зэрэг холбогдох машинуудаас ялгана гэж найдаж байна.

Ойрын ирээдүйд бусад Citroën машинууд ч мөн адил дагах төлөвтэй байгаа тул Gallic брэнд ямар нэгэн зүйл хийх боломжтой юу? Бид шинэ C4-ийг долоо хоногийн турш олж мэдсэн.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	1.2л турбо
Шатахууны төрөл	Дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	5.2л / 100км
Ландшафт	5 суудалтай
Үнэ	$37,990

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 8/10

Сүүлийн үеийн санах ойд Citroen-ийн санал болгож буй бүтээгдэхүүнүүд (ялангуяа жижиг C3 бөгсгүй) зорилтот өртөгтөө хүрэхгүй байсан нь илт байв. Австралид нэр хүндтэй тоглогч байх нь хангалттай биш - бидэнд хэтэрхий олон брэнд бий, тиймээс Citroen үнийн стратегиа эргэн харах шаардлагатай болсон.

C4 Shine нь 37,990 долларын үнэтэй. (Зураг: Том Уайт)

Австралид худалдаанд гарсан C4 загвар нь сегментдээ өрсөлдөхүйц үнээр маш сайн тодорхойлогдсон гоёл чимэглэлийн түвшинд ирдэг.

MSRP нь 37,990 долларын үнэтэй C4 Shine нь Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - 37,665 доллар) болон ижил төстэй Mazda MX-30 (G20e Touring - $) зэрэгтэй өрсөлдөх боломжтой. 36,490XNUMX).

Хүссэн үнээр та 18 инчийн хайлшин дугуй, бүхэл бүтэн LED орчны гэрэлтүүлэг, Apple CarPlay болон Android Auto утастай 10 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэц, суурилуулсан навигаци, 5.5-ын багтаамжтай тоног төхөөрөмжийн бүрэн жагсаалтыг авах боломжтой. инчийн дижитал дэлгэц. Хяналтын самбар, толгойны дэлгэц, хоёр бүсийн цаг уурын удирдлага, бүрэн синтетик арьсан салон чимэглэл, дээрээс доошоо зогсоолын камер. Энэ нь зөвхөн люк ($1490) болон металл будгийн сонголтууд (цагаанаас бусад нь - $690) нэмэлт хэрэгсэл болгон үлдээдэг.

Citroen нь бас гайхалтай үнэ цэнэтэй зарим нэг ер бусын нарийн ширийн зүйлсээр тоноглогдсон: урд суудал нь массажны функцтэй бөгөөд маш сайн санах ойн хөөс материалаар дүүргэгдсэн бөгөөд түдгэлзүүлэх систем нь жолоодлогыг жигдрүүлэхийн тулд гидравлик амортизатороор тоноглогдсон байдаг.

Apple CarPlay болон Android Auto утастай 10 инчийн мультимедиа мэдрэгчтэй дэлгэцтэй. (Зураг: Том Уайт)

Хэдийгээр C4 жижиг SUV сегментэд хатуу ширүүн өрсөлдөөнтэй тулгарч байгаа ч хэрэв та эрлийз гэхээсээ илүү тав тухтай байдлыг эрхэмлэдэг бол энэ нь мөнгөний хувьд маш сайн үнэ цэнийг илэрхийлнэ гэж би бодож байна. Энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 8/10

Австралийн завгүй зах зээл дээр, ялангуяа бусад сегментүүд шиг дизайны дүрэм журам байдаггүй энэ жижиг SUV сегментэд онцгойрох нь маш хэцүү байдаг.

Дээврийн шугамууд нь бүслүүр, гэрлийн профиль гэх мэт маш ялгаатай. Зарим нь бөгсгүй автомашины уналтад эдгээр илүү өндөр сонголтуудын талаар шүүмжлэлтэй хандаж байгаа ч ядаж зарим нь автомашины ертөнцөд дизайны шинэ санааг авчирдаг.

Ар тал нь энэ машины хамгийн тод харагдах байдал бөгөөд орчин үеийн пост-модерн шинж чанартай хөнгөн жинтэй, арын хаалган дээр суурилуулсан спойлер юм. (Зураг: Том Уайт)

Манай C4 бол гайхалтай жишээ юм. Энэхүү жийп нь зөвхөн дүр төрхөөрөө ч байж болох юм, дээврийн налуу шугам, өндөр, контуртай бүрээс, гөлгөр LED профиль, өмнөх үеийнхтэй ижил төстэй машинуудыг бий болгосон Citroen-ийн "Airbump" элементүүдийн үргэлжлэл болсон өвөрмөц хуванцар бүрээстэй. C4 Кактус бол ийм өвөрмөц зүйл юм.

Ар тал нь энэ машины хамгийн ялгаатай өнцөг бөгөөд орчин үеийн пост-модерн шинж чанараараа хөнгөн жинтэй болж, арын хаалган дотор суурилуулсан спойлер өнгөрсөн C4-үүд рүү толгой дохиж байна.

Энэ нь дажгүй, орчин үеийн харагддаг бөгөөд энэ нь бөгсгүй ертөнцийн спортлог элементүүдийг алдартай SUV элементүүдтэй хослуулж чадсан гэж бодож байна.

Түүнтэй хамт ажиллаж байх үед тэр хэд хэдэн нүдийг татсан нь мэдээжийн хэрэг бөгөөд Citroen брэнд маш их хэрэгтэй байгаа зүйл юм.

SUV нь зөвхөн профиль хэлбэрээр хийгдсэн байж болох юм, дээврийн налуу шугам, өндөр, контуртай бүрээстэй, гөлгөр LED профайлтай. (Зураг: Том Уайт)

Урьд нь та ер бусын интерьерийн хувьд энэ брэндийг найдаж болох байсан ч харамсалтай нь чанар муутай хуванцар, хачирхалтай эргономикийн нэлээд хувийг эзэлдэг. Тиймээс шинэ C4 нь энэ удаад илүү сонирхолтой, гэхдээ илүү тогтвортой туршлагыг мэдрэхийн тулд Stellantis-ийн эд ангиудын каталог руу орж, илүү сайхан харагдаж, мэдрэгдэж байгааг дуулгахад таатай байна.

Энэхүү машины орчин үеийн дүр төрх нь сонирхолтой суудлын дизайн, өмнөхөөсөө илүү өндөр дижитал хэлбэрт шилжсэн өндөр багажны самбар, сайжруулсан эргономик (зарим алдартай Peugeot загваруудтай харьцуулахад ч) үргэлжилсээр байна. Бид тэдгээрийн талаар практикийн хэсэгт илүү их ярих болно, гэхдээ C4 нь жолооны ард сууж байсан шиг хачин жигтэй, өөр мэдрэмж төрүүлдэг бөгөөд хачирхалтай зураастай, хөгжилтэй, минималист зангиа, сайтар бодож боловсруулсан нарийн ширийн зүйлстэй. хаалга, суудлын бүрээсээр дамжин өнгөрөх зурвас шиг.

Эдгээр элементүүд нь сайшаалтай бөгөөд энэ Citroen-ийг Peugeot-ийн дүү нараас салгахад тусалдаг. Одоо тэр эгч брэндийнхээ ихэнх шилжүүлэгч болон дэлгэцээ ашигладаг тул ирээдүйд энэ нь түүнд хэрэгтэй болно.

Хаалга, суудлын бүрээсээр дамжин өнгөрдөг нарийвчилсан тууз байдаг. (Зураг: Том Уайт)

Энэ нь 10 инчийн дэлгэц нь сайн харагдаж, энэ машины загварт маш сайн нийцдэг тул энэ нь маш сайн зүйл юм.

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 7/10

C4 нь практик байдлын зарим сонирхолтой элементүүдийг авчирдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн Peugeot загваруудын сайжруулсан зохион байгуулалтаас ч илүү байгаа хэд хэдэн газар бий.

Салон нь өргөн уудам мэт санагддаг бөгөөд C4-ийн харьцангуй урт тэнхлэг хоорондын зай нь хоёр эгнээнд хангалттай зай гаргаж өгдөг. Энэ тохируулга нь унаачдад сайн боловч суудал нь цахилгаанаар суудлын өндөр болон налалтын тохируулгатай харьцуулахад урагш хойшоо шилжих гар аргаар тохируулдаг хачирхалтай хослолтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Зузаан синтетик арьсаар ороосон санах ойн хөөсөөр бүрсэн суудал нь тав тух нь гайхалтай. Яагаад илүү олон машин суудлын дизайнд энэ аргыг ашигладаггүйг мэдэхгүй байна. Та эдгээр суудалд умбаж, ямар нэгэн зүйл дээр суудаггүй, газар дээгүүр хөвж байгаа мэт мэдрэмж төрдөг. Эндхийн мэдрэмж нь жийп машины жижиг зайд юутай ч зүйрлэшгүй юм.

Массажны функц нь огт шаардлагагүй нэмэлт бөгөөд зузаан суудлын бүрээстэй байсан ч туршлагад нэг их нэмэр болсонгүй.

Мөн уур амьсгалын нэгжийн доор хоёр давхар хачирхалтай жижиг тавиур байдаг бөгөөд доор нь нэмэлт хадгалах зориулалттай зөөврийн суурьтай. (Зураг: Том Уайт)

Зарим жийп ангиллын машинуудаас ялгаатай нь суудлын суурь нь тийм ч өндөр биш боловч хяналтын самбар нь өөрөө маш өндөр байдаг тул миний 182 см-ээс доош өндөртэй хүмүүст бүрээсийг харахын тулд нэмэлт тохируулга хийх шаардлагатай байж магадгүй юм.

Хаалга бүр маш жижиг хогийн савтай том лонхны савтай; төв консол дээр давхар аяганы тавиур, гарын түшлэг дээр жижиг хайрцаг.

Мөн уур амьсгалын нэгжийн доор хоёр давхар хачирхалтай жижиг тавиур байдаг бөгөөд доор нь нэмэлт хадгалах зориулалттай зөөврийн суурьтай. Дээд тавиур нь утасгүй цэнэглэгч байрлуулах боломжийг алдсан мэт санагдаж байна, гэхдээ утастай утасны толинд холбогдохын тулд USB-C эсвэл USB 2.0-ийг сонгоход хялбар байдаг.

Томоохон давуу тал бол зөвхөн эзлэхүүн төдийгүй цаг уурын нэгжийн бүрэн хэмжээний залгаастай байх явдал юм. Энд Citroen цаг уурын функцийг дэлгэц рүү шилжүүлсэн шинэ Peugeot-ийн заримыг ялсан юм.

Дижитал багажны кластер болон голограф дэлгэц нь арай бага анхаарал татаж байна. Тэд жолоочид үзүүлж буй мэдээлэлд бага зэрэг хэрэггүй мэт санагдах бөгөөд дижитал хэрэгслийн кластер нь тохируулагдах боломжгүй тул энэ нь юу болохыг эргэлзэхэд хүргэж байна.

Арын суудал нь гайхалтай зайг санал болгодог. (Зураг: Том Уайт)

C4 нь урд талын зорчигч талдаа сонирхолтой шинэлэг зүйлүүдтэй. Энэ нь ер бусын том бээлий хайрцагтай, Бондын машинаас гарсан юм шиг цэвэрхэн татах тавиуртай.

Мөн эвхэгддэг таблет эзэмшигч байдаг. Энэхүү хачирхалтай жижиг зүйл нь таблетыг хяналтын самбарт найдвартай бэхлэх боломжийг олгодог бөгөөд урд талын зорчигчдод зориулсан мультимедиа шийдлийг өгдөг бөгөөд энэ нь том хүүхдүүдийг холын аялалд зугаацуулахад тустай байдаг. Эсвэл жолоочтой ярихыг хүсдэггүй насанд хүрэгчид. Энэ бол цэвэрхэн оруулга боловч бодит ертөнцөд хэр олон хүн ашиглахыг би сайн мэдэхгүй байна.

Арын суудал нь гайхалтай зайг санал болгодог. Би 182 см өндөр, жолооныхоо ард өвдөгний зай хангалттай байсан. Суудлын нарийн өнгөлгөө үргэлжилсээр байгаа ба хээ, нарийн ширийн зүйлс, нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх нь өрсөлдөөнөөс үргэлж авч чаддаггүй.

Их бие нь люкны хэмжээтэй 380 литр (VDA) багтаамжтай. (Зураг: Том Уайт)

Толгойн зай бага зэрэг хязгаарлагдмал, гэхдээ та бас тохируулж болох давхар агааржуулалт, нэг USB порттой болно.

Их бие нь люкны хэмжээтэй 380 литр (VDA) багтаамжтай. Хажуу талдаа жижиг хайчилбаргүй, нямбай дөрвөлжин хэлбэртэй, багтаахад хангалттай том Машины гарын авлага жагсаалын ачаа тээшний багц боловч сул зай үлдээдэггүй. C4 нь шалан доор авсаархан сэлбэг дугуйтай.

Их бие нь манай CarsGuide тээшний үзүүлэнгийн иж бүрдэлд багтах хангалттай том юм. (Зураг: Том Уайт)

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 7/10

C4-ийн цорын ганц обудтай түвшин нь нэг хөдөлгүүртэй бөгөөд энэ нь сайн хөдөлгүүр юм; 1.2 литрийн гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүр.

Энэ нь Stellantis каталогийн өөр газар гарч ирсэн бөгөөд 2022 оны загварын жилд шинэ турбо болон бусад жижиг сайжруулалтуудаар шинэчлэгдсэн. C4-д 114кВт/240Нм хүч гаргаж, найман шатлалт Aisin момент хувиргагч автомат хурдны хайрцгаар урд дугуйг нь жолооддог.

Энд хос шүүрч авах болон CVT байхгүй. Энэ нь надад сайхан сонсогдож байгаа ч жолоо барихад тохиромжтой юу? Үүнийг мэдэхийн тулд та цааш нь унших хэрэгтэй болно.

C4 нь 1.2 литрийн багтаамжтай гурван цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй. (Зураг: Том Уайт)

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 7/10

Хэдий жижиг турбо хөдөлгүүртэй, энэ хөдөлгүүрт арааны харьцаа элбэг байсан ч Citroen C4 түлшний зарцуулалтад бага зэрэг урам хугарсан.

Албан ёсны нийлмэл хэрэглээ нь ердөө 6.1 л/100 км-т боломжийн сонсогдож байсан ч жинхэнэ хосолсон нөхцөлд долоо хоног жолоодсоны дараа миний машин 8.4 л/100 км-т буцсан.

Хэдийгээр жижиг жийп машинуудын (энэ сегмент нь 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр дүүрэн хэвээр байгаа) өргөн хүрээний нөхцөлд энэ нь тийм ч муу биш боловч илүү дээр байх байсан.

C4-д мөн 95-аас доошгүй октантай хар тугалгагүй түлш хэрэгтэй бөгөөд 50 литрийн багтаамжтай түлшний савтай.

Миний машин 8.4 л / 100 км буцаж ирэв. (Зураг: Том Уайт)

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 6/10

Энэ тийм ч сайн түүх биш. C4 нь өнөө үед хүлээгдэж буй идэвхтэй аюулгүй байдлын шинж чанаруудтай хамт ирдэг ч ANCAP-ын таван одтой үнэлгээнд хүрч чадаагүй бөгөөд хөөргөхдөө ердөө дөрвөн од авсан байна.

C4 Shine-ийн идэвхтэй элементүүд нь автомат яаралтай тоормос, эгнээ орхих анхааруулга бүхий эгнээ барихад туслах, сохор цэгийн хяналт, дасан зохицох аялалын удирдлага, жолоочийн анхаарлыг сэрэмжлүүлэх зэрэг орно.

Арын хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол, хойд автомат тоормос, AEB системийн хөндлөн хөдөлгөөний дохиолол зэрэг илүү орчин үеийн элементүүд гэх мэт зарим идэвхтэй элементүүд илт дутуу байна.

Энэ таван одтой машин ямар үнэтэй байсан бэ? ANCAP-ийн үзэж байгаагаар төвийн аюулгүйн дэр байхгүй байгаа нь үүнд нөлөөлсөн боловч C4 нь мөргөлдөх үед эмзэг замын хэрэглэгчдийг хамгаалж чадаагүй бөгөөд түүний AEB систем нь шөнийн цагаар маш бага гүйцэтгэлтэй байсан.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

5 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 6/10

C4 гэх мэт тансаг еврогийн хувьд өмчлөх асуудал үргэлж төвөгтэй сэдэв байсаар ирсэн бөгөөд энэ нь энд ч үргэлжлэх бололтой. Citroen нь бүх шинэ бүтээгдэхүүндээ өрсөлдөхүйц таван жилийн, хязгааргүй милийн баталгааг санал болгодог ч үйлчилгээний зардал хамгийн их хохирдог.

Япон, Солонгосын ихэнх брэндүүд энэ тоог бодитоор бууруулахаар өрсөлдөж байгаа ч C4-ийн жилийн дундаж зардал эхний таван жилд дунджаар 497 доллар байна гэж графикаас харж болно. Энэ нь Toyota C-HR-ийн зардлаас бараг хоёр дахин их юм!

C4 Shine жилд нэг удаа эсвэл 15,000 км тутамд аль нь түрүүлж ирсэн нь үйлчилгээний төвд очиж үзэх шаардлагатай.

Citroen нь өрсөлдөхүйц таван жилийн хязгааргүй милийн баталгааг санал болгож байна. (Зураг: Том Уайт)

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 8/10

С4 жолоодох нь сонирхолтой туршлага юм, учир нь энэ нь ихэнх өрсөлдөгчдөөсөө зам дээр арай өөрөөр ажилладаг.

Энэ нь суудал, түдгэлзүүлэлт бүхий Citroen-ийн шинэхэн олсон тав тухыг эрхэмлэсэн орон зайд үнэхээр тулгуурладаг. Үүний үр дүнд зах зээл дээр бага зэрэг өвөрмөц, гэхдээ бас тааламжтай ерөнхий туршлага бий болно.

Уналт үнэхээр сайн байна. Энэ нь бүрэн гидравлик систем биш ч овойлт болон дугуйтай шүргэлцэх ихэнх таагүй зүйлсийг зөөлрүүлдэг хоёр шатлалт дампууруулагчтай.

Хачирхалтай, учир нь та том хайлшийг зам руу цохихыг сонсдог ч бүхээгт бараг ямар ч мэдрэмж төрдөггүй. Хамгийн гайхалтай нь Citroen нь C4-д зам дээр хөвөх мэдрэмжийг шингээж чадсан бөгөөд яг л "жинхэнэ" жолоодлогын байрлалыг хадгалж, таныг машинд биш харин машинд сууж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлэх боломжтой болсон явдал юм.

Том хайлшууд зам руу дайрахыг сонсож байгаа ч эцэст нь та бүхээгт бараг л мэдрэхгүй байна. (Зураг: Том Уайт)

Нийт үр дүн нь гайхалтай юм. Өмнө дурьдсанчлан, тав тухтай байдал нь суудал хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд энэ нь зам дээр олон цагаар явсан ч гөлгөр, дэмжлэг үзүүлдэг. Энэ нь жолоодлогод ч хамаатай бөгөөд үүнийг тохируулахад маш хялбар байдаг. Энэ нь эхэндээ бага зэрэг сэтгэл түгшээдэг, учир нь төв хэсэгт нь том үхсэн бүс байгаа юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ нь хурднаас хамаардаг тул аялах явцад ихээхэн хэмжээний мэдрэмжийг сэргээдэг. Та мөн энэ машиныг спорт жолоодлогын горимд тохируулснаар зарим хөшүүн байдлыг гараар сэргээж болно, энэ нь ер бусын сайн юм.

Энэ нь танд илүү их хэрэгцээтэй үед жолоодох мэдрэмжээ хадгалахын зэрэгцээ давчуу зайг хялбархан жолоодож чадна гэсэн үг юм. Ухаалаг.

Хөгжилтэй байдлын тухай ярих юм бол дахин зохион бүтээсэн 1.2 литрийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь хит болсон. Энэ нь даралтын дор алс хол боловч зугаатай ширүүн өнгө аястай бөгөөд таныг үнэхээр өлсгөлөн үлдээхгүйн тулд хангалттай яаран урагшилдаг.

C4 нь суудал, түдгэлзүүлэлт бүхий Citroen-ийн шинэхэн олсон тав тухыг эрхэмлэсэн орон зайд үнэхээр тулгуурладаг. (Зураг: Том Уайт)

Энэ нь миний хурдан гэж нэрлэх зүйл биш боловч сайн ажилладаг момент хувиргагч машинтай хослуулсан дуулиантай зан чанар нь түүнийг үнэхээр зугаатай болгодог. Та үүнийг дарахад турбо хоцрогдол, дараа нь бөөгнөрөн эргүүлэх момент гарч ирдэг бөгөөд дамжуулалт нь дараагийн араа руу эрс шийдэмгий шилжихээс өмнө хүлээх боломжийг олгоно. Би үүнд дуртай.

Дахин хэлэхэд тэр хурдан биш, гэхдээ тэр таныг гутлаа шургуулж байхдаа инээмсэглэн орхих хангалттай хүчтэй цохино. Үүнийг машиндаа тав тухтай байлгахад анхаарч үзэх нь гэнэтийн амттан юм.

Хяналтын самбарыг бага зэрэг өөрчлөх боломжтой, мөн бүхээгээс харагдах байдал. Арын жижиг нээлхий, өндөр зураас нь зарим жолоочид клаустрофоби мэдрэмжийг төрүүлдэг. Хөдөлгүүр нь ажиллахад хөгжилтэй байдаг ч турбо хоцрогдол нь заримдаа ядаргаатай байдаг.

Товчхон сул талуудаас гадна C4 жолоодлогын туршлага нь жижиг SUV орон зайд үнэхээр өвөрмөц, хөгжилтэй, тав тухтай зүйлийг авчирдаг гэж би бодож байна.

Шийдвэр гаргана

Энэ нь олон талаараа хачирхалтай, гайхалтай, хөгжилтэй байдаг. Сегмент бүр C4 шиг хачин хувилбарыг ашиглаж болно гэж би бодож байна. Citroen үүнийг хэтчбекээс жижиг SUV болгон амжилттай өөрчилсөн. Энэ нь хүн бүрт тохирохгүй, цөөхөн хэдэн Citroens - гэхдээ эрсдэлд ороход бэлэн байгаа хүмүүс олны дундаас ялгарах гайхалтай өрсөлдөөнтэй жижиг багцаар шагнагдах болно.