Start-Stop системүүд. Энэ нь ажилладаг уу?

Олон жилийн туршид мэдэгдэж байсан түлшний зарцуулалтыг бууруулах нэг арга бол машиныг богино хугацаанд зогсоох үед ч хөдөлгүүрийг унтраах явдал юм. Орчин үеийн автомашинуудад Start-Stop системүүд энэ ажлыг хариуцдаг.

55 онд Германд 0,35 кВт-ын хөдөлгүүртэй Audi LS машинд хийсэн жолоодлогын туршилтын явцад сул зогсолтын түлшний зарцуулалт 1,87 см5 болохыг тогтоожээ. XNUMX./s, мөн XNUMX-ийн эхэнд XNUMX-г үзнэ үү. Энэ өгөгдөл нь хөдөлгүүрийг XNUMX секундээс илүү хугацаагаар унтрааснаар түлш хэмнэж байгааг харуулсан.

Ойролцоогоор ижил төстэй туршилтыг бусад автомашин үйлдвэрлэгчид хийсэн. Хөдөлгүүрийг маш богино хугацаанд зогсоож, дахин асаах замаар түлшний зарцуулалтыг бууруулах чадвар нь эдгээр үйлдлийг автоматаар гүйцэтгэдэг хяналтын төхөөрөмжийг бий болгоход хүргэсэн. Эхнийх нь Тоёота байж магадгүй бөгөөд 1,5-аад онд Crown загварт хөдөлгүүрийг 10 секундээс дээш хугацаагаар унтраадаг электрон төхөөрөмжийг ашигладаг байсан. Токиогийн замын түгжрэлд хийсэн туршилтууд түлшний зарцуулалтыг 1% бууруулсан байна. Үүнтэй адил ажиллагаатай системийг Fiat Regata болон 2-р Formel E Volkswagen Polo машинуудад туршсан. Сүүлчийн машины төхөөрөмж нь жолоочийг хурд, хөдөлгүүрийн температур, араа хөшүүргийн байрлалаас хамааран хөдөлгүүрийг автоматаар эсвэл автоматаар зогсоох боломжийг олгодог. Жолооч шүүрч авах дөрөөг дарж, 5, XNUMX-р араа залгахад хурдасгуурын дөрөө дарахад хөдөлгүүр асаалттай байсан. Тээврийн хэрэгслийн хурд XNUMX км / ц-ээс доош унах үед систем хөдөлгүүрийг унтрааж, сул зогсолтын сувгийг хаасан. Хэрэв хөдөлгүүр хүйтэн байсан бол температур мэдрэгч нь асаагуурын элэгдлийг багасгахын тулд хөдөлгүүрийг унтрахыг хаасан, учир нь дулаан хөдөлгүүр нь хүйтэн хөдөлгүүрээс хамаагүй бага хугацаа шаарддаг. Үүнээс гадна хяналтын систем нь батерейны ачааллыг багасгахын тулд машиныг зогсоол дээр байрлуулах үед халдаг арын цонхыг унтраасан.

Замын туршилтууд нь жолоодлогын таагүй нөхцөлд түлшний зарцуулалтыг 10% хүртэл бууруулдаг болохыг харуулж байна. Нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн ялгарал мөн 10%-иар буурсан байна. 2 хувиас арай илүү. нөгөө талаас яндангийн хий дэх азотын исэл, бараг 5 нүүрсустөрөгчийн агууламж нэмэгдсэн байна. Сонирхолтой нь, асаагуурын бат бөх байдалд системийн сөрөг нөлөө үзүүлээгүй.

Орчин үеийн start-stop системүүд

Орчин үеийн эхлүүлэх зогсоох системүүд нь зогсоолд (тодорхой нөхцөлд) хөдөлгүүрийг автоматаар унтрааж, жолооч шүүрч авах дөрөө дарах эсвэл автомат хурдны хайрцагт тоормосны дөрөө суллах үед хөдөлгүүрийг дахин ажиллуулдаг. Энэ нь түлшний зарцуулалт, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарлыг багасгах боломжийг олгодог, гэхдээ зөвхөн хотын хөдөлгөөнд. Start-Stop системийг ашиглахын тулд асаагуур эсвэл зай зэрэг тээврийн хэрэгслийн тодорхой эд ангиуд удаан үргэлжилж, бусдыг хөдөлгүүр байнга унтрах нөлөөллөөс хамгаалах шаардлагатай.

Start-Stop системүүд нь эрчим хүчний удирдлагын илүү эсвэл бага боловсронгуй системээр тоноглогдсон байдаг. Тэдний гол үүрэг бол батерейны цэнэгийн төлөвийг шалгах, өгөгдлийн автобусны хүлээн авагчийг тохируулах, эрчим хүчний хэрэглээг багасгах, одоогийн цэнэглэх хамгийн оновчтой хүчдэлийг олж авах явдал юм. Энэ бүхэн нь батерейг хэт гүн цэнэггүй болгохоос сэргийлж, хөдөлгүүрийг хүссэн үедээ асааж болно. Системийн хянагч нь батерейны нөхцөл байдлыг байнга үнэлснээр түүний температур, хүчдэл, гүйдэл, ажиллах хугацааг хянадаг. Эдгээр параметрүүд нь агшин зуурын эхлэх хүч болон одоогийн цэнэгийн төлөвийг тодорхойлдог. Хэрэв систем батерейны түвшин бага байгааг илрүүлвэл программчлагдсан унтрах дарааллын дагуу идэвхжүүлсэн хүлээн авагчийн тоог бууруулдаг.

Start-Stop системүүд нь нэмэлтээр тоормосны энергийг сэргээх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байж болно.

Start Stop системтэй автомашинууд EFB эсвэл AGM батерейг ашигладаг. EFB төрлийн батерейнууд нь сонгодог батерейнаас ялгаатай нь полиэстр материалаар бүрсэн эерэг ялтсуудтай бөгөөд энэ нь ялтсуудын идэвхтэй массын байнгын цэнэггүйдэл, өндөр гүйдлийн цэнэгийн эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг. Харин AGM батерейнууд нь хавтангийн хооронд шилэн эслэгтэй бөгөөд электролитийг бүрэн шингээдэг. Үүнээс бараг ямар ч алдагдал гарахгүй. Энэ төрлийн батерейны терминал дээр арай өндөр хүчдэл авах боломжтой. Тэд мөн гүн ялгадас гэж нэрлэгддэг зүйлд илүү тэсвэртэй байдаг.

Энэ нь хөдөлгүүрт хор хөнөөл учруулж байна уу?

Хэдэн арван жилийн өмнө хөдөлгүүр эхлэх бүр миль нь хэдэн зуун километрээр нэмэгддэг гэж үздэг. Хэрэв ийм байсан бол зөвхөн хотын замын хөдөлгөөнд оролцдог машинд ажилладаг Start-Stop систем нь хөдөлгүүрийг маш хурдан дуусгах ёстой байв. Асаах, унтраах нь хөдөлгүүрт хамгийн дуртай зүйл биш байх. Гэсэн хэдий ч, жишээлбэл, тосолгооны материалын салбарт техникийн дэвшлийг харгалзан үзэх шаардлагатай. Үүнээс гадна Start-Stop систем нь янз бүрийн системийг, ялангуяа хөдөлгүүрийг байнга унтрах үр дагавраас үр дүнтэй хамгаалахыг шаарддаг. Энэ нь бусад зүйлсийн дунд турбо цэнэглэгчийг нэмэлт албадан тослоход хамаарна

Start-Stop систем дэх стартер

Ашиглаж буй ихэнх эхлүүлэх зогсоох системд хөдөлгүүрийг уламжлалт асаагуураар ажиллуулдаг. Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагааны тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн тул бат бөх чанарыг нэмэгдүүлсэн. Стартер нь илүү хүчирхэг бөгөөд элэгдэлд тэсвэртэй багсаар тоноглогдсон. Авцуулах механизм нь нэг талын шүүрч авах шинэчилсэн загвартай, араа нь зассан шүдний хэлбэртэй байна. Үүний үр дүнд асаагуурын ажиллагааг нам гүмхэн болгодог бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр байнга асах үед жолоодлогын тав тухыг хангахад чухал үүрэгтэй. 

Эргэдэг генератор

StARS (Starter Alternator Reversible System) нэртэй ийм төхөөрөмжийг Valeo компани Start-Stop системд зориулан бүтээсэн. Уг систем нь стартер болон генераторын функцийг хослуулсан, эргэх боломжтой цахилгаан машин дээр суурилдаг. Сонгодог генераторын оронд та буцах генераторыг хялбархан суулгаж болно.

Төхөөрөмж нь маш жигд эхлэлийг хангадаг. Ердийн гарааны төхөөрөмжтэй харьцуулахад энд холболт хийх процесс байхгүй. Эхлэх үед энэ үед цахилгаан мотор болох урвуу генераторын статорын ороомогыг хувьсах хүчдэлээр, роторын ороомгийг шууд хүчдэлээр хангах ёстой. Батерейгаас хувьсах гүйдлийн хүчдэл авахын тулд инвертер гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг ашиглах шаардлагатай. Түүнчлэн, статорын ороомог нь хүчдэл тогтворжуулагч ба диодын гүүрээр дамжуулан ээлжит хүчдэлээр тэжээгдэж болохгүй. Энэ хугацаанд хүчдэлийн зохицуулагч ба диодын гүүрийг статорын ороомогоос салгах шаардлагатай. Ашиглах үед урвуу генератор нь 2-2,5 кВт чадалтай цахилгаан мотор болж, 40 Нм эргүүлэх хүчийг бий болгодог. Энэ нь хөдөлгүүрийг 350-400 мс-ийн дотор эхлүүлэх боломжийг олгодог.

Хөдөлгүүр ажиллаж эхэлмэгц инвертерийн хувьсах гүйдлийн хүчдэл урсахаа больж, урвуу үүсгүүр нь статорын ороомогтой холбогдсон диодуудтай дахин генератор болон тээврийн хэрэгслийн цахилгааны системийг тогтмол гүйдлийн хүчдэлээр хангах хүчдэлийн зохицуулагч болдог.

Зарим шийдэлд урвуу үүсгүүрээс гадна хөдөлгүүр нь уламжлалт асаагуураар тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь удаан хугацааны туршид идэвхгүй болсны дараа анхны асаалтанд ашиглагддаг.

Эрчим хүчний аккумлятор

Start-Stop системийн зарим шийдэлд ердийн батерейгаас гадна гэж нэрлэгддэг зүйл байдаг. эрчим хүчний аккумлятор. Түүний даалгавар бол "Start-Stop" горимд хөдөлгүүрийг анхны асаах, дахин асаахад хялбар болгохын тулд цахилгаан эрчим хүчийг хуримтлуулах явдал юм. Энэ нь хэд хэдэн зуун фарад багтаамжтай цувралаар холбогдсон хоёр конденсатораас бүрдэнэ. Цэнэглэх үед энэ нь хэдэн зуун ампер гүйдэлтэй эхлэх системийг дэмжих чадвартай.

Ашиглалтын нөхцөл

Start-Stop системийн ажиллагааг зөвхөн хэд хэдэн өөр нөхцөлд л хийх боломжтой. Юуны өмнө хөдөлгүүрийг дахин эхлүүлэхийн тулд зайнд хангалттай эрчим хүч байх ёстой. Үүнээс гадна, орно. Эхний эхлэлээс эхлэн тээврийн хэрэгслийн хурд нь тодорхой утгаас хэтэрсэн байх ёстой (жишээлбэл, 10 км / цаг). Машины дараалсан хоёр зогсолтын хоорондох хугацаа нь програмын тогтоосон доод хэмжээнээс их байна. Түлш, генератор, батерейны температур тогтоосон хязгаарт байна. Жолоо барих сүүлийн минутанд зогсолтын тоо хязгаараас хэтрээгүй. Хөдөлгүүр нь хамгийн оновчтой температурт ажилладаг.

Эдгээр нь системийг ажиллуулахын тулд биелүүлэх ёстой зарим шаардлагууд юм.