Дизель хөдөлгүүрийн шахах систем - VP 30, 37 ба VP 44 эргэдэг насосоор шууд шахах.
Агуулга
Шатахууны үнэ байнга өсч байгаа нь үйлдвэрлэгчдийг дизель хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийг эрчимжүүлэхэд хүргэсэн. 80 -аад оны эцэс хүртэл тэд бензин хөдөлгүүрээс гадна хоёр дахь хийл тоглодог байв. Гол буруутан нь тэдний эзэлхүүн, дуу чимээ, чичиргээ байсан бөгөөд үүнийг түлшний зарцуулалтыг эрс бууруулаагүй юм. Утаанаас ялгарах хорт утааны хэмжээг бууруулах хуулийн шаардлагыг чангатгах гэж байгаа нь байдлыг улам хүндрүүлэх ёстой байсан. Бусад салбарын нэгэн адил бүхнийг чадагч электроник нь дизель хөдөлгүүрт туслах гараа сунгасан.
80 -аад оны сүүлээр, ялангуяа 90 -ээд оны үед дизель хөдөлгүүрийн электрон удирдлага (EDC) аажмаар нэвтэрсэн нь дизель хөдөлгүүрийн ажиллагааг эрс сайжруулжээ. Гол давуу тал нь өндөр даралтаар олж авсан түлшний илүү сайн атомчлал, одоогийн нөхцөл байдал, хөдөлгүүрийн хэрэгцээнд нийцүүлэн электрон хяналттай түлш шахах явдал байв. Домогт 1,9 TDi хөдөлгүүрийг найрсаг байдлаар нэвтрүүлэхэд ямар "урагшлах" шалтгаан болсныг бидний олон хүн бодит амьдралаасаа санах болно. Шидэт савааны үнэр шиг өнөөг хүртэл 1,9 D / TD нь маш бага эрчим хүчний хэрэглээтэй, уян хатан тамирчин болжээ.
Энэ нийтлэлд бид эргэдэг тарилгын насос хэрхэн ажилладаг талаар танд хэлэх болно. Бид эхлээд механик удирдлагатай эргэдэг дэлбээний насос, дараа нь электрон удирдлагатай насос хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарлах болно. Үүний нэг жишээ бол суудлын автомашинд дизель хөдөлгүүрт шахах систем үйлдвэрлэгч анхдагч бөгөөд хамгийн том үйлдвэрлэгч байсан Bosch -ийн тарилгын насос юм.
Эргэдэг насос бүхий тарилгын төхөөрөмж нь хөдөлгүүрийн бүх цилиндрт нэгэн зэрэг түлш нийлүүлдэг. Тус тусад нь форсунк руу түлшний хуваарилалтыг дистрибьютер поршенээр гүйцэтгэдэг. Поршений хөдөлгөөнөөс хамааран эргэдэг дэлбээний насосыг тэнхлэгийн (нэг поршений) ба радиаль (хоёроос дөрвөн поршентой) гэж хуваадаг.
Тэнхлэг поршен ба дистрибьютер бүхий эргэдэг шахах насос
Тодорхойлолтын хувьд бид сайн мэдэх Bosch VE насосыг ашиглах болно. Насос нь тэжээлийн насос, өндөр даралтын насос, хурд хянагч, тарилгын унтраалгаас бүрдэнэ. Тэжээлийн сэнсний насос нь түлшийг насосны сорох орон зайд хүргэдэг бөгөөд тэндээс түлш нь өндөр даралтын хэсэгт орж, шаардлагатай даралтад шахагддаг. Дистрибьютор поршен нь гулсах болон эргэх хөдөлгөөнийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг. Гулсах хөдөлгөөн нь поршентэй нягт холбогдсон тэнхлэгийн камерын улмаас үүсдэг. Энэ нь түлшийг даралтын хавхлагаар дамжуулан хөдөлгүүрийн түлшний системийн өндөр даралтын шугамд соруулж, нийлүүлэх боломжийг олгодог. Хяналтын поршений эргэлтийн хөдөлгөөний ачаар поршений тархалтын ховил нь тус тусдаа цилиндрийн өндөр даралтын шугамыг поршений дээрх насосны толгойн орон зайд холбосон сувгийн эсрэг эргэдэг. Поршений ёроолын үхлийн төв рүү шилжих үед поршений суваг ба ховилын хөндлөн огтлолууд хоорондоо нээлттэй байх үед түлш авдаг.
Радиал поршентэй эргэдэг шахах насос
Радиал поршентой эргэдэг насос нь тарилгын даралтыг илүү өндөр болгодог. Ийм шахуурга нь хоёроос дөрвөн поршений багтаамжтай бөгөөд цилиндрт бүлүүрт бэхлэгдсэн камерын цагиргийг тарилгын унтраалга руу чиглүүлдэг. Камерны цагираг нь өгөгдсөн хөдөлгүүрийн цилиндртэй тэнцэх олон чихтэй байдаг. Насосны босоо амыг эргүүлэх үед поршенууд нь булны тусламжтайгаар камерын цагирагны дагуу хөдөлж, камерны цухуйсан хэсгүүдийг өндөр даралтын орон зай руу түлхдэг. Тэжээлийн насосны ротор нь шахах насосны хөтөч босоо аманд холбогдсон байна. Тэжээлийн насос нь танкнаас өндөр даралттай түлшний насосыг зөв ажиллуулахад шаардлагатай даралтаар түлш нийлүүлэх зориулалттай. Түлшийг тарилгын насосны босоо аманд хатуу холбосон дистрибьютерийн ротороор дамжуулж радиаль поршен руу нийлүүлдэг. Дистрибьютерийн роторын тэнхлэг дээр радиаль поршений өндөр даралтын орон зайг тэжээлийн насосоос түлш нийлүүлэх, өндөр даралттай түлшийг цилиндрийн форсунк руу хаях хөндлөн нүхтэй холбосон төв нүх байдаг. Роторын цооног ба насосны статор дахь сувгийг холбох үед түлш нь цорго руу гардаг. Тэндээс түлш нь өндөр даралтын шугамаар дамжин хөдөлгүүрийн цилиндрийн инжектор руу урсдаг. Тарилгын түлшний хэмжээг зохицуулах нь тэжээлийн насосоос насосны өндөр даралтын хэсэгт урсах түлшний урсгалыг хязгаарлах замаар хийгддэг.
Цахим удирдлагатай эргэлтийн тарилгын насос
Европ дахь тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг хамгийн түгээмэл электрон удирдлагатай өндөр даралтын эргэлтэт насос нь тэнхлэгийн поршений мотороор өндөр даралт үүсгэдэг Bosch VP30 цуврал ба VP44 бөгөөд хоёр буюу гурван радиаль поршений эерэг шилжилтийн насос үүсгэдэг. Тэнхлэгийн насосны тусламжтайгаар цоргоны хамгийн их даралтыг 120 МПа, радиаль насосоор 180 МПа хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Шахуургыг EDC хөдөлгүүрийн цахим хяналтын системээр удирддаг. Үйлдвэрлэлийн эхний жилүүдэд хяналтын системийг хоёр системд хувааж, нэгийг нь хөдөлгүүрийн удирдлагын систем, нөгөөг нь тарилгын насосоор удирддаг байв. Аажмаар насос дээр шууд байрладаг нэг нийтлэг хянагчийг ашиглаж эхэлсэн.
Центрифугийн насос (VP44)
Энэ төрлийн хамгийн түгээмэл шахуургын нэг бол Bosch -ийн VP 44 радиаль поршений насос юм. Энэхүү шахуургыг 1996 онд суудлын автомашин болон хөнгөн арилжааны зориулалттай өндөр даралттай түлш шахах систем болгон нэвтрүүлсэн. Энэхүү системийг ашигласан анхны үйлдвэрлэгч нь Vectra 44 / 2,0 DTi-ийн дөрвөн цилиндртэй дизель хөдөлгүүрт VP2,2 насос суурилуулсан Опел юм. Үүний дараа 2,5 TDi хөдөлгүүртэй Ауди гарчээ. Энэ төрлийн хувьд тарилгын эхлэл ба түлшний зарцуулалтыг зохицуулах ажлыг ороомог хавхлагаар бүрэн электроноор хянадаг. Өмнө дурьдсанчлан, тарилгын системийг бүхэлд нь хөдөлгүүр, насос тус тусад нь, эсвэл насосонд шууд байрладаг хоёр төхөөрөмж хоёуланг нь хянадаг. Хяналтын хэсэг нь олон тооны мэдрэгчийн дохиог боловсруулдаг бөгөөд үүнийг доорх зураг дээр тодорхой харуулав.
Загварын үүднээс авч үзвэл насосны ажиллах зарчим нь үндсэндээ механик удирдлагатай системтэй ижил юм. Радиал хуваарилалттай өндөр даралттай түлшний насос нь даралтын хяналтын хавхлагатай, урсгал тохируулагч хавхлагатай сэнсний камертай насосоос бүрдэнэ. Үүний үүрэг бол түлшийг соруулж, аккумлятор дотор даралт (ойролцоогоор 2 МПа) бий болгож, цилиндрт түлшийг нарийн шүрших, шахахад шаардлагатай даралтыг бий болгодог өндөр даралтын радиаль поршений насосоор цэнэглэх явдал юм (ойролцоогоор 160 МПа хүртэл). . ). Camshaft нь өндөр даралттай насосны хамт эргэлдэж, инжекторын цилиндрийг түлшээр хангадаг. Тарьсан түлшний хэмжээг хэмжих, зохицуулахад хурдан ороомог хавхлага ашигладаг бөгөөд үүнийг импульсийн давтамжтай дохиогоор дамжуулдаг. нэгж нь насос дээр байрладаг. Хавхлагыг нээх, хаах нь өндөр даралттай насосоор түлш нийлүүлэх хугацааг тодорхойлдог. Урвуу өнцгийн мэдрэгчээс (цилиндрийн өнцгийн байрлал) дохио дээр үндэслэн эргүүлэх үед хөтөч босоо ам ба камерын цагирагны агшин зуурын өнцгийн байрлалыг тодорхойлдог, тарилгын насосны эргэлтийн хурдыг (бүлүүрт тэнхлэгийн дохиотой харьцуулахад) мэдрэгч) ба шахуургын шахах унтраагчийн байрлалыг тооцоолно. Мөн ороомог хавхлага нь өндөр даралттай насосны камер цагирагыг эргүүлдэг тарилгын унтраалгын байрлалыг тохируулдаг. Үүний үр дүнд поршенийг жолоодож буй босоо амууд эрт орой хэзээ нэгэн цагт камерын цагирагтай харьцдаг бөгөөд энэ нь шахалтын эхлэлийг хурдасгах эсвэл хойшлуулахад хүргэдэг. Тарилга солих хавхлагыг хяналтын нэгж тасралтгүй нээж, хааж болно. Жолооны өнцгийн мэдрэгч нь өндөр даралтын насосны камер цагирагтай синхрон эргэлддэг цагираг дээр байрладаг. Импульсийн генератор нь насосны хөтчийн гол дээр байрладаг. Залхуу цэгүүд нь хөдөлгүүрт байгаа цилиндрийн тоотой тохирч байна. Camshaft эргэх үед ээлжийн өнхрүүлгүүд нь cam цагиргийн гадаргуугийн дагуу хөдөлдөг. Поршенийг дотогш түлхэж түлшийг өндөр даралтаар шахдаг. Өндөр даралтын дор түлшийг шахах нь ороомог хавхлагыг нээсний дараа хяналтын нэгжийн дохиогоор эхэлдэг. Дистрибьютерийн босоо ам нь шахагдсан түлшний гаралтын урд байрлах цилиндр рүү шилждэг. Дараа нь түлшийг тохируулагч хавхлагаар дамжуулж инжектор руу цилиндрт хийнэ. Тарилга нь ороомог хавхлагыг хаах замаар дуусна. Насосны радиаль поршений доод үхсэн төвийг давсны дараа хавхлага ойролцоогоор хаагддаг, даралтын өсөлтийн эхлэлийг камерын давхцлын өнцөг (тарилгын унтраалгаар удирддаг) удирддаг. Түлш шахах нь хурд, ачаалал, хөдөлгүүрийн температур, орчны даралтаас хамаардаг. Хяналтын хэсэг нь тахир голын байрлалын мэдрэгч болон насос дахь хөтчийн босоо амны өнцөгөөс авсан мэдээллийг үнэлдэг. Хяналтын хэсэг нь өнцгийн мэдрэгч ашиглан насосны хөтөч босоо ам, тарилгын унтраалгын яг байрлалыг тодорхойлдог.
1. - Даралт хянах хавхлагатай сэнстэй шахмал насос.
2. – эргэлтийн өнцөг мэдрэгч
3. - насосны хяналтын элемент
4. - camshaft болон ус зайлуулах хавхлагатай өндөр даралтын насос.
5. - шилжүүлэгч хавхлагатай тарилгын унтраалга
6. - өндөр даралтын ороомог хавхлага
Тэнхлэгийн насос (VP30)
Үүнтэй төстэй электрон удирдлагын системийг 30 оноос хойш суудлын автомашинд ашиглаж ирсэн Bosch төрлийн VP 37-1989 насос гэх мэт эргэдэг поршений насосонд ашиглаж болно. VE тэнхлэгийн урсгалтай түлшний насосыг механик хазгай захирагчаар удирддаг. үр дүнтэй аялал ба түлшний тун нь араа хөшүүргийн байрлалыг тодорхойлдог. Мэдээжийн хэрэг илүү нарийвчлалтай тохиргоог цахим хэлбэрээр хийдэг. Тарилгын насос дахь цахилгаан соронзон зохицуулагч нь механик зохицуулагч ба түүний нэмэлт систем юм. Хяналтын хэсэг нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянадаг янз бүрийн мэдрэгчийн дохиог харгалзан тарилгын насос дахь цахилгаан соронзон зохицуулагчийн байрлалыг тодорхойлдог.
Эцэст нь, тодорхой тээврийн хэрэгсэлд дурдсан насосуудын цөөн хэдэн жишээ.
Тэнхлэг поршений мотортой эргэдэг түлшний насос VP30 жишээ нь Ford Focus 1,8 TDDi 66 кВт ашигладаг
VP37 1,9 SDi ба TDi хөдөлгүүр (66 кВт) ашигладаг.
Радиал поршентэй эргэдэг шахах насос VP44 тээврийн хэрэгсэлд ашигладаг:
Опел 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V
Audi A4 / A6 2,5 TDi
BMW 320d (100 кВт)
Үүнтэй төстэй загвар нь Mazde DiTD (74 кВт) дахь Nippon-Denso радиаль бүлүүр бүхий эргэлтэт тарилгын насос юм.
