EGR систем

Яндангийн хийн эргэлтийн (EGR) системийг автомашины хөдөлгүүрийн байгаль орчны үнэлгээг сайжруулах зорилгоор боловсруулсан. Үүний хэрэглээ нь яндангийн хий дэх азотын ислийн концентрацийг бууруулж чадна. Сүүлийнх нь катализатороор хангалттай сайн арилдаггүй бөгөөд яндангийн хийн найрлага дахь хамгийн хортой бүрэлдэхүүн хэсэг тул нэмэлт шийдэл, технологийг ашиглах шаардлагатай байдаг.

Систем хэрхэн ажилладаг

EGR нь "яндангийн хийн эргэлт" гэсэн англи нэр томъёоны товчлол бөгөөд "яндангийн хийн эргэлт" гэж орчуулагддаг. Ийм системийн гол ажил бол хийн нэг хэсгийг яндангийн олон талт хоолой руу шилжүүлэх явдал юм. Азотын исэл үүсэх нь хөдөлгүүрийн шаталтын камер дахь температуртай шууд пропорциональ байна. Яндангийн системээс ялгарах хий нь хэрэглээний системд ороход шаталтын явцад катализаторын үүрэг гүйцэтгэдэг хүчилтөрөгчийн концентраци буурдаг. Үүний үр дүнд шатаах камер дахь температур буурч, азотын исэл үүсэх хувь буурдаг.

EGR системийг дизель болон бензин хөдөлгүүрт ашигладаг. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол турбо хөдөлгүүртэй бензин тээврийн хэрэгсэл бөгөөд хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимын онцлогоос шалтгаалан дахин эргэлтийн технологийг ашиглах нь үр ашиггүй байдаг. Ерөнхийдөө EGR технологи нь азотын ислийн концентрацийг 50% хүртэл бууруулах боломжтой. Нэмж дурдахад дэлбэрэлтийн магадлал буурч, түлшний зарцуулалт илүү хэмнэлттэй (бараг 3%) болж, дизель хөдөлгүүртэй автомашинууд утааны хийн тортог багассанаар тодорхойлогддог.

EGR системийн зүрх нь яндангийн хийн урсгалыг сорох олон талт руу хянадаг эргэлтийн хавхлага юм. Энэ нь өндөр температурт ажилладаг бөгөөд өндөр ачаалалтай байдаг. Албадан температурын бууралтыг бий болгож болох бөгөөд энэ нь яндангийн систем ба хавхлагын хооронд суурилуулсан радиатор (хөргөгч) шаарддаг. Энэ нь машины ерөнхий хөргөлтийн системийн нэг хэсэг юм.

Дизель хөдөлгүүрт EGR хавхлага сул зогсолттой үед нээгддэг. Энэ тохиолдолд яндангийн хий нь шаталтын камерт орж буй агаарын 50% -ийг бүрдүүлдэг. Ачаалал ихсэх тусам хавхлага аажмаар хаагддаг. Бензин хөдөлгүүрийн хувьд эргэлтийн систем нь ихэвчлэн дунд ба бага хөдөлгүүрийн хурдаар ажилладаг бөгөөд нийт агаарын эзэлхүүн дэх яндангийн хийн 10 хүртэлх хувийг өгдөг.

EGR хавхлага гэж юу вэ

Одоогийн байдлаар гурван төрлийн яндангийн эргэлтийн хавхлагууд байдаг бөгөөд тэдгээр нь идэвхжүүлэгчийн төрлөөр ялгаатай байдаг.

• Пневматик. Яндангийн хийн эргэлтийн системийн хамгийн энгийн, гэхдээ аль хэдийн хуучирсан идэвхжүүлэгч. Үнэн хэрэгтээ хавхлагт үзүүлэх нөлөө нь машины оролтын олон талт вакуумаар хийгддэг.
• Электропневматик. Пневматик EGR хавхлагыг цахилгаан соронзон хавхлагаар удирддаг бөгөөд энэ нь хэд хэдэн мэдрэгч (яндангийн хийн даралт ба температур, хавхлагын байрлал, оролтын даралт ба хөргөлтийн температур) -ын өгөгдөл дээр үндэслэн хөдөлгүүрийн ECU-ийн дохиогоор ажилладаг. Энэ нь вакуум эх үүсвэрийг холбож, салгаж, EGR хавхлагын зөвхөн хоёр байрлалыг бий болгодог. Хариуд нь ийм систем дэх вакуумыг тусдаа вакуум насосоор үүсгэж болно.
• Цахим. Энэ төрлийн эргэлтийн хавхлагыг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн ECU шууд удирддаг. Энэ нь яндангийн урсгалыг жигд хянах гурван байрлалтай. Электрон EGR хавхлагын байрлалыг янз бүрийн хослолоор нээж хаадаг соронзоор сольдог. Энэ систем нь вакуум ашигладаггүй.

Дизель хөдөлгүүрт EGR-ийн төрлүүд

Дизель хөдөлгүүр нь янз бүрийн төрлийн яндангийн хийн эргэлтийн системийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хамрах хүрээ нь тээврийн хэрэгслийн байгаль орчны стандартаар тодорхойлогддог. Одоогоор тэдгээрийн гурав нь байна:

• Өндөр даралт (Евро 4-тэй тохирч байна). Дахин эргэлтийн хавхлага нь турбо цэнэглэгчийн урд суурилуулсан яндангийн портыг оролтын олон талт руу шууд холбодог. Энэ хэлхээнд цахилгаан хийн хөтөч ашигладаг. Тохируулагчийг хаах үед сорох коллектор дахь даралт буурч, улмаар илүү их вакуум үүсдэг. Энэ нь яндангийн хийн урсгалын өсөлтийг бий болгодог. Нөгөөтэйгүүр, турбин руу яндангийн хий бага орж ирдэг тул хурдны хүч багасдаг. Өргөн нээлттэй тохируулагч үед яндангийн хийн эргэлтийн систем ажиллахгүй байна.
• Бага даралт (Евро 5-тай тохирч байна). Энэ схемд хавхлага нь тоосонцор шүүлтүүр ба дуу намсгагч хоёрын хоорондох яндангийн системд, турбо цэнэглэгчийн өмнө оролтын системд холбогдсон байна. Энэхүү нэгдлийн ачаар утааны хийн температур буурч, тортог хольцоос цэвэрлэгддэг. Энэ тохиолдолд хийн урсгал бүхэлдээ турбиноор дамждаг тул өндөр даралтын схемтэй харьцуулахад даралтыг бүрэн хүчин чадлаар гүйцэтгэдэг.
• Хосолсон (Евро 6-тай тохирч байна). Энэ нь өндөр ба нам даралтын хэлхээний хослол бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн эргэлтийн хавхлагатай байдаг. Хэвийн горимд энэ хэлхээ нь нам даралтын суваг дээр ажилладаг бөгөөд ачаалал ихсэх үед өндөр даралтын эргэлтийн суваг холбогддог.

Дунджаар яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага нь 100 км хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд дараа нь бөглөрч, бүтэлгүйтдэг. Ихэнх тохиолдолд эргэлтийн систем гэж юу болохыг мэдэхгүй жолооч нар үүнийг бүрэн устгадаг.