Quattro бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем

Quattro (эгнээгээр. Итали хэлнээс. "Дөрвөн") нь Audi автомашинд ашигладаг өмчийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем юм. Энэхүү загвар нь жийпээс зээлсэн сонгодог схем бөгөөд хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийг уртааш байрлуулсан болно. Ухаалаг систем нь замын нөхцөл, дугуйны зүтгүүр дээр суурилсан хамгийн сайн динамик гүйцэтгэлийг хангадаг. Машинууд нь ямар ч төрлийн замын гадаргуу дээр харьцангуй сайн зохицуулалт, зүтгүүртэй байдаг.

Гадаад төрх түүх

Үүнтэй ижил төстэй системийн дизайнтай суудлын автомашинд анх удаа бүх дугуйгаар хөтөлдөг бартаат замын тээврийн хэрэгслийн концепцийг суудлын автомашины загварт нэвтрүүлэх санааг цуврал Ауди 80 купе дээр үндэслэн хэрэгжүүлэв.

Ралли уралдаанд анхны Audi Quattro-ийн байнгын ялалтууд нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг зөв ойлголтыг баталж чаджээ. Гол аргумент нь дамжуулалтын төвөгтэй байдал байсан шүүмжлэгчдийн эргэлзээнээс ялгаатай нь овсгоотой инженерийн шийдлүүд энэ сул талыг давуу тал болгон хувиргасан юм.

Шинэ Audi Quattro нь маш сайн тогтвортой байдалтай. Тэнхлэгийн дагуу хамгийн тохиромжтой жингийн хуваарилалт нь дамжуулалтын зохион байгуулалтын ачаар боломжтой болсон. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг 1980 Audi нь ралли домог болон онцгой үйлдвэрлэлийн купе болжээ.

Системийн хөгжил

XNUMX-р үе

Эхний үеийн quattro систем нь механик хөтөчөөр хүчээр хатуу түгжих боломжтой чөлөөт хэлбэрийн хөндлөн тэнхлэг ба төвийн дифференциалаар тоноглогдсон байв. 1981 онд системийг өөрчилж, түгжээг пневматик аргаар идэвхжүүлсэн.

Загварууд: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-р үе

1987 онд чөлөөт төвийн байрлалыг хязгаарлагдмал гулсах хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал Torsen Type 1 загвараар авсан болно. Загварыг хөтөч босоо тэнхлэгтэй харьцуулж бүлүүрийн араа хөндлөн байрлалаар ялгасан. Моментийн дамжуулалт хэвийн нөхцөлд 50/50 хооронд хэлбэлзэж байсан бөгөөд гулсах үед хүч чадлын 80% хүртэл тэнхлэгт хамгийн сайн атгаж дамжуулдаг байв. Арын дифференциал нь 25 км / ц-ээс дээш хурдтай, түгжээг тайлах автомат функцээр тоноглогдсон байв.

Загварууд: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III үе

1988 онд электрон дифференциал түгжээг нэвтрүүлсэн. Эргэлтийн хүчийг тэнхлэгийн дагуу зам дээр наалдсан бат бөх чанарыг харгалзан дахин хуваарилав. Хяналтыг EDS системээр гүйцэтгэсэн бөгөөд гулсах дугуйг удаашруулсан. Электроникууд нь олон хавтантай шүүрч авах цоожыг төв ба чөлөөт урд дифференциалад автоматаар холбодог байв. Torsen хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал арын тэнхлэгт шилжсэн.

Загвар: Audi V8.

IV үе

1995 он - үнэ төлбөргүй маягийн урд ба арын дифференциалыг электрон түгжих системийг суурилуулсан. Төвийн дифференциал - Torsen Type 1 эсвэл Type 2. Стандарт эргэлтийн хүчийг хуваарилах горим нь 50/50 бөгөөд 75% хүртэл хүчийг нэг тэнхлэгт шилжүүлэх чадвартай.

Загварууд: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V үе

2006 онд Torsen Type3 тэгш бус төвийн ялгаврыг нэвтрүүлсэн. Өмнөх үеийнхний онцлог шинж чанар нь хиймэл дагуулууд хөтөч голтой зэрэгцэн оршдогт оршино. Хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал - үнэгүй, электрон хаалттай. Хэвийн нөхцөлд эргүүлэх хүчийг хуваарилах нь 40/60 харьцаатай байдаг. Гулсах үед хүчийг урд талдаа 70%, арын хэсэгт 80% хүртэл нэмэгдүүлдэг. ESP системийг ашигласнаар нэг тэнхлэгт 100% хүртэл эргүүлэх хүчийг дамжуулах боломжтой болсон.

Загварууд: S4, RS4, Q7.

VI үе

2010 онд шинэ Audi RS5-ийн дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг дизайны элементүүдэд томоохон өөрчлөлт гарсан. Хавтгай араатай харилцан үйлчлэх технологид суурилсан төвийн боловсруулсан төвийн дифференциал суурилуулсан. Торсентэй харьцуулахад энэ нь жолоодлогын янз бүрийн нөхцөлд тогтвортой эргэлтийн хүчийг хуваарилахад илүү үр дүнтэй шийдэл юм.

Хэвийн ажиллагаатай үед урд ба хойд тэнхлэгийн хувьд чадлын харьцаа 40:60 байна. Шаардлагатай бол дифференциал хүчийг 75% хүртэл урд тэнхлэгт, 85% хүртэл хойд тэнхлэгт шилжүүлдэг. Хяналтын электроникийн хувьд нэгтгэх нь илүү хөнгөн бөгөөд хялбар байдаг. Шинэ дифференциал ашигласны үр дүнд автомашины динамик шинж чанар нь ямар ч нөхцлөөс хамаарч уян хатан байдлаар өөрчлөгддөг: дугуйг зам дээр наалдуулах хүч, хөдөлгөөний шинж чанар, жолоодлогын хэв маягаас хамаарна.

Орчин үеийн системийн элементүүд

Орчин үеийн Quattro дамжуулалт нь дараахь үндсэн элементүүдээс бүрдэнэ.

• Халдаах.
• Нэг орон сууцанд дамжуулах хайрцаг ба төвийн дифференциал.
• Арын дифференциал орон сууцанд бүтцийн хувьд хийгдсэн үндсэн араа.
• Моментийг төвийн дифференциалаас хөтлөгдсөн тэнхлэгт шилжүүлдэг кардан дамжуулалт.
• Урд ба хойд тэнхлэгийн хоорондох хүчийг хуваарилдаг төвийн дифференциал.
• Цахим түгжээтэй үнэгүй урд талын дифференциал.
• Цахим түгжээтэй арын дифференциал.

Quattro систем нь элементүүдийн найдвартай байдал, бат бөх чанарыг нэмэгдүүлдэг онцлогтой. Энэхүү баримтыг Audi-аас үйлдвэрлэсэн болон ралли автомашины XNUMX жилийн турш ажилласнаар нотолж байна. Алдаа дутагдал нь голчлон зохисгүй буюу хэт эрчимтэй ашиглалтын үр дүн байв.

Хэрхэн ажилладаг

Quattro бүх дугуйгаар хөтлөх зарчим нь дугуй гулсах үед хамгийн үр ашигтай цахилгаан хуваарилалт дээр суурилдаг. Электроник нь тоормосны эсрэг системийн мэдрэгчийн заалтыг уншиж, бүх дугуйнуудын өнцгийн хурдыг харьцуулдаг. Нэг дугуй нь эгзэгтэй хэмжээнээс хэтэрвэл удааширдаг.

Үүний зэрэгцээ дифференциал цоож холбогдсон бөгөөд эргүүлэх хүчийг хамгийн сайн атгах дугуйтай зөв харьцаагаар хуваарилна. Электроникууд нь батлагдсан алгоритмын дагуу хүчийг хуваарилдаг. Олон тооны туршилт, тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын янз бүрийн нөхцөл байдал, замын гадаргуугийн нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийх замаар боловсруулсан ажлын алгоритм нь аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангаж өгдөг. Энэ нь хүнд хэцүү нөхцөлд жолоодлогыг урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог.

Хэрэглээний түгжээ болон электрон удирдлагын системийн үр ашиг нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг Audi автомашиныг ямар ч төрлийн замын гадаргуу дээр хальтиргаа гулгаагүй явуулдаг. Энэхүү үл хөдлөх хөрөнгө нь маш сайн динамик шинж чанар, улс хоорондын чадварыг өгдөг.

Ашиг тус

• Маш сайн тогтвортой байдал, динамик.
• Маш сайн харьцах, улс хоорондын чадвар.
• Өндөр найдвартай байдал.

 дутагдлууд

• Түлшний зарцуулалт нэмэгдсэн.
• Дүрэм, үйл ажиллагааны нөхцлийн хатуу шаардлага.
• Элементүүд эвдэрсэн тохиолдолд засварын өндөр өртөг.

Quattro бол цаг хугацаа, ралли уралдааны хүнд хэцүү нөхцлөөр батлагдсан ухаалаг бүх дугуйн хөтлөгч систем юм. Хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил, шилдэг шинэлэг шийдлүүд нь системийн олон арван жилийн туршид үр ашгийг дээшлүүлсэн. Audi-ийн бүх дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын гайхалтай үзүүлэлт нь 30 гаруй жилийн турш практик дээр үүнийг нотолж байна.