Карбюраторыг синхрончлох
Карбюратор синхрончлогдсон үед сул зогсолт дуу чимээтэй, тохируулагч хангалтгүй, хөдөлгүүр бүрэн хүчээ өгдөггүй. Карбюраторыг зөв тохируулах цаг болжээ.
Карбюраторын цаг хугацааны талаар юу мэдэх хэрэгтэй вэ?
Тогтворгүй сул зогсолт, тохируулагчийн хариу үйлдэл муу, олон цилиндртэй хөдөлгүүрийн хэвийн хэмжээнээс илүү чичиргээ нь карбюраторт синхрончлолгүй байгааг илтгэдэг. Энэ үзэгдлийг морьдын багтай харьцуулахын тулд нэг морь зөвхөн давхиж эхлэх талаар боддог бол нөгөө нь хурдан гүйж, сүүлчийн хоёр нь алхаж байхдаа чимээгүй явахыг илүүд үздэг гэж төсөөлөөд үз дээ. Эхнийх нь тэргийг дэмий татдаг, сүүлчийн хоёр нь бүдэрч, троттер юу хийхээ мэдэхгүй, шалгахаа больсон, юу ч алга.
Шаардлагатай нөхцөл байдал
Карбюраторын цагийг тооцоолохын өмнө бусад бүх зүйл ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Гал асаах, хавхлага, тохируулагч кабелийн тоглуулалтыг зөв тохируулах шаардлагатай. Агаар шүүгч, оролтын хоолой, оч залгуур нь сайн нөхцөлд байх ёстой.
Синхрончлол нь юунаас бүрддэг вэ?
Ажиллаж буй хурдаа хүрэхэд хөдөлгүүр нь хий / агаарын хольцыг карбюратороос гаргаж авдаг. Тэмүүлэл гэж ярьдаг хүн сэтгэлийн хямралын талаар бас ярьдаг. Энэ вакуум нь цилиндрийн бүх хэрэглээний олон талт хэсэгт ижил байх тохиолдолд л шаталтын камерыг ижил хурдаар хангадаг. Энэ нь хөдөлгүүрийг жигд ажиллуулахад шаардлагатай нөхцлүүдийн нэг юм. Тэжээлийн хэмжээг тагны том эсвэл жижиг нээлтийн тусламжтайгаар зохицуулдаг; бидний хувьд энэ бол янз бүрийн карбюраторын тохируулагч эсвэл хавхлагын байрлал юм.
Би тохиргоог хэрхэн хийх вэ?
Ихэнхдээ тохируулах эрэг рүү нэвтрэхийн тулд танд маш урт халив хэрэгтэй болно. Ихэнх тохиолдолд вакуум карбюраторын тохируулагч хавхлагууд нь тохируулах боолтоор тоноглогдсон хаврын шүүрч авах замаар хоорондоо холбогддог. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хувьд боолтыг дараах байдлаар эргүүлж синхрончлох хэрэгтэй: эхлээд баруун гар талын хоёр карбюраторыг хооронд нь харьцуулж тохируулаад дараа нь зүүн гар талын хоёр хөдөлгүүртэй ижил зүйлийг хий. Дараа нь дөрвөн хос карбюратор ижил вакуумтай болтол хоёр хос карбюраторыг дундуур нь тохируулна.
Бусад тохиолдолд (жишээлбэл, залгуур хэлбэрийн карбюраторт) карбюраторын цуврал нь бусад карбюраторыг синхрончлох тогтмол лавлах утга болж өгдөг карбюратортой байдаг. Ихэнх тохиолдолд тохируулах шураг нь дээд тагны доор байрладаг.
Депрессиометр: зайлшгүй шаардлагатай хэрэгсэл
Бүх хэрэглээний олон талт бензин / агаарын хольцын урсгалын хурдыг ижил түвшинд зохицуулахын тулд танд вакуум хэмжигч хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр дугуйны даралтыг шалгах мэдрэгчийн эсрэг талд байх ёстой. Дугуйнаас ялгаатай нь та бүх цилиндрийг нэгэн зэрэг хэмжих хэрэгтэй тул нэг цилиндрт нэг хэмжигч хэрэгтэй болно. Эдгээр хэмжигч нь вакуум хэмжигч гэж нэрлэгддэг 2 ба 4 багц хэлбэрээр байдаг бөгөөд шаардлагатай хоолой, адаптерийг агуулдаг. Ихэнх тохиолдолд тохируулга хийхдээ савыг задлах шаардлагатай боловч хөдөлгүүрийг асаах шаардлагатай байдаг. Тиймээс бид карбюраторт зориулж жижиг савтай бензин худалдаж авахыг зөвлөж байна. Та жишээ нь үүнийг засах боломжтой. арын толь руу.
Анхааруулга: Хөдөлгүүр ажиллаж байгаа тул цагийг гадаа эсвэл задгай халхавч дор, хэзээ ч дотор (хэсэгчлэн ч гэсэн) хийж гүйцэтгээрэй. Тааламжгүй салхинд та задгай гаражид ч гэсэн нүүрстөрөгчийн дутуу исэл (яндангаас) хордох эрсдэлтэй.
Карбюраторын цаг - Явцгаая
01 - Чухал: агаарын гарцыг багасгаж эхэл
Мотоциклийг эргүүлээд эхлээд төв тавцан дээр тавиад хөдөлгүүрийг зогсооно уу. Дараа нь танк, саад болох бүх таг, бүрхүүлийг зайлуул. Ямар ч тохиолдолд хийн савыг карбюраторын дээр байрлуулах ёстой. Одоо сэтгэл гутрал хэмжигчийн ээлж боллоо. Ихэнх тохиолдолд сав баглаа боодлын шалтгаанаар хэмжигчийг угсардаггүй байдлаар тээвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч угсрах нь маш хялбар тул та гарын авлагад заасан зааврыг дагаж мөрдөх хэрэгтэй. Хоолойг гэмтээхгүйгээр ашиглахаасаа өмнө эрхий боолтыг (агаарын урсгалыг зохицуулах) гараараа чангалж байгаарай.
Үнэн хэрэгтээ догол мөр нь маш доогуур байдаг тул манометрийн зүү илүү мэдрэмтгий байдаг. Хэрэв та даралт хэмжигчийг хэт бага даралттай холбож, дараа нь хөдөлгүүрийг ажиллуулбал хөдөлгүүрийн мөчлөг бүрт зүү нэг төгсгөлөөс нөгөө байрлал руу шилжих бөгөөд даралт хэмжигч ажиллахгүй болно.
02 - хотгор хэмжигчийг угсрах, холбох
Вакуум хэмжигч хоолойг одоо мотоциклд суурилуулсан; Машинаас хамааран тэдгээрийг цилиндрийн толгой дээр (1 -р зургийг үз), эсвэл карбюраторт (ихэвчлэн дээд талд, хоолой руу харсан) эсвэл оролтын хоолой дээр суурилуулсан болно (зураг 2 -ийг үзнэ үү).
Ихэвчлэн резинэн таглаатай хаагдсан жижиг холбох хоолойнууд байдаг. Карбюратор эсвэл цилиндрийн толгойн жижиг боолтыг суллаж, жижиг шураг хоолой адаптераар солих хэрэгтэй (хамгийн түгээмэл нь вакуум хэмжигчээр хангагдсан байдаг).
03 - Бүх даралт хэмжигчийг синхрончлох
Тоолуурыг холбохын өмнө хэмжигчийг тохируулаарай. Ямар ч тохиолдолд энэ нь буруу уншилт эсвэл хоолойн холболт алдагдаж буй хэмжигчийг тодорхойлох боломжийг олгодог. Үүнийг хийхийн тулд эхлээд бүх хэмжигчийг T-хэсэг эсвэл Y ширхэг адаптер ашиглан холбоно (мөн ихэвчлэн вакуум хэмжигчээр хангадаг), ингэснээр тэд бүгд хоолойн нэг үзүүр дээр гарч ирнэ. Сүүлийг нь карбюратор эсвэл оролтын хоолойд холбоно уу. Үлдсэн холболтууд хаалттай хэвээр байх ёстой.
Дараа нь хөдөлгүүрийг асааж, хэмжигчийг самартай самараар зүү нь бараг хөдөлдөггүй тул зүүний норголт хангалттай байгаа эсэхийг шалгаарай. Хэрэв зүү нь бүрэн хөдөлгөөнгүй байвал хэмжигчийг хаасан; Дараа нь хутгатай самарыг бага зэрэг суллаарай. Одоо бүх хэмжигч ижил утгыг харуулах ёстой. Хөдөлгүүрийг дахин зогсоо. Хэрэв хэмжигч нь бүрэн ажиллагаатай бол цилиндр бүрт нэгийг холбож, дараа нь мотоцикл дээр унахаас хамгаалж, тохиромжтой газарт байрлуулна (хөдөлгүүрийн чичиргээний ачаар хэмжигч амархан хөдөлдөг).
Хөдөлгүүрийг асаагаад тохируулагчийг 3 эрг / мин хүрэх хүртэл хэд хэдэн удаа хөнгөн цохилт өгөөд сул зогсолтоор тогтворжуулна. Хуваарийн шалгуур үзүүлэлтийг шалгаж, тэдгээрийг хангалттай уншигдах хүртэл хутгууртай самараар тохируулна уу. Ихэнх үйлдвэрлэгчид ойролцоогоор 000 бар буюу түүнээс бага хазайлтыг зөвшөөрдөг.
04 - Карбюраторыг ижил хэмжсэн утгуудад тохируулна
Загвараас хамааран карбюраторын батерейны "лавлах карбюратор" -ыг олоод дараа нь тохируулах боолтыг ашиглан бусад бүх карбюраторыг нэг нэгээр нь хамгийн нарийвчлалтайгаар тохируулаарай. Эсвэл өмнө дурьдсанчлан үргэлжлүүлнэ үү: эхлээд баруун хоёр карбюраторыг, дараа нь зүүн хоёрыг тохируулаад дараа нь хоёр хосыг дундуур нь тохируулна уу. Үүний зэрэгцээ, хөдөлгүүрийн зөв хурдаар хурдасгагч дөрөө бага зэрэг хөдөлгөж сул зогсолтын хурд тогтворжсон эсэхийг шалгаарай; шаардлагатай бол сул зогсолтын боолтыг тохируулна уу. Хэрэв та синхрончлох боломжгүй бол цилиндр нь хоолойг сүвэрхэг, карбюратор эсвэл цилиндрийн толгойн шилжилтэнд нягт биш, эсвэл карбюраторын үндсэн тохиргоо нь цилиндрийг нэмэлт агаараар соруулж байгаа байж магадгүй юм. эвдэрсэн Ихэнх тохиолдолд шалтгаан нь их хэмжээний бөглөрсөн карбюратор байж болно. Ямар ч тохиолдолд та эдгээр эвдрэлийг олж, арилгах ёстой; Үгүй бол синхрончлолын нэмэлт оролдлого хийх шаардлагагүй болно. Карбюраторыг цэвэрлэх талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг Карбюраторын Механикийн Зөвлөлөөс авах боломжтой.
Таныг эерэг үр дүнд хүрсэн гэж бодож байна, баяр хүргэе: Таны мотоцикл одоо илүү тогтмол гүйж, аяндаа хурдасч, урьд өмнө байгаагүй илүү хөгжилтэй байх болно. Та одоо хэмжигчийг арилгаж, хоолой дээрх даралтыг бууруулж болно. Тээглүүрийг (сүвэрхэг биш эсэхийг шалгах боломжийг ашиглана уу) эсвэл тагны эрэгийг хүчгүйгээр (уян хатан материал!) Шургуул. Эцэст нь сав, таг / тагийг цуглуулж, шаардлагатай бол хийн савны үлдсэн хэсгийг шууд саванд хийнэ, бэлэн боллоо!
