Туршилтын жолоодлого Нүгэл машин Нүгэл R1: Эцэг, хөвгүүд
"Гэм" гэдэг нэр нь "нүгэл" гэсэн англи үг, болгарын "хүү" гэсэн үгтэй холбоотой байх ёстой гэж шинэ спортын брэндийн эцэг Росен Даскалов хэлэв. Шинэ 1 морины хүчтэй Sin R450-ийн өвөрмөц анхны сэтгэгдэл.
Баруун Европын хувьд "София В ба Син Р1 хоёр юугаараа адилхан вэ?" Баяжихын тулд сая хүний нууцаас давж гарсан. Жигули платформ дээрх Болгарын спорт машин "София Б" ба түүний чамин шилэн шилэн их биеийн талаар хуучин Зүүн блокийн орнуудын түүхэн дэх цөөн хэдэн нарийн мэргэжилтнүүд л мэдэх байх. Гэхдээ Баруун Европын стандартын дагуу 80-аад оны сүүлчээр гарсан жижиг цувралууд жинхэнэ спорт машины тухай ойлголттой бараг холбоогүй байсан бол 1 жилийн дараа гарч ирсэн Sin Cars Sin RXNUMX-ийн хэрэг огт өөр юм. Тэрбээр дахин Болгарын үндэстэй боловч түүний чадвар, хүсэл эрмэлзэл нь илүү ноцтой юм.
Sin R1 болон түүнийг бүтээгч Розен Даскаловтой хийсэн анхны уулзалт маань хуучин нийгмийн тамирчинд нэр өгсөн Болгарын нийслэл Софи хотод бус, Инголштадтаас 25 км-ийн зайд орших Баварийн жижиг Людвигсмоос-Кенигсмоос хотод болсон юм. "Энэ бол манай Герман дахь оффис байх болно" гэж Sin Cars-ийн үүсгэн байгуулагч хэлэв.
Sin Cars Sin R1 бол Болгар гаралтай ноцтой тамирчин юм
Энэ хооронд ирээдүйн төлөөлөгчийн газрын хаягаар бэлчээрийн мал аж ахуй эрхэлдэг - Людвигштрассе 80-д 60-аад онд баригдсан жижигхэн цэвэрхэн байшин биднийг хүлээж байгаа бөгөөд хөрш зэргэлдээ гаражийн бага зэрэг шажигнах хаалганы цаана бид гэр бүлийн тракторыг харах болно гэж найдаж байна. , ийм тохиолдлуудад ердийн, даруухан хошуу.
Ийм зүйл байхгүй! Энэхүү семинар нь Монте-Карло дахь казиногийн урд эсвэл Майами Бич дэх Оушен Драйвын өмнө харж болох царайг өгдөг. Булчингийн хэлбэрүүд, хурдан шугамууд, Ferrari LaFerrari шиг дээвэр рүү гүн нэвтэрдэг босоо тэнхлэгт нээгддэг хаалганууд, Гамперт Аполло маягийн өвөрмөц дээврийн агааржуулагч, диффузор, тагтай аэродинамик арын хэсэг - тод өнгийн тод ялгаатай өнгөний хослол ил гарсан. ил тод нүүрстөрөгчийн лакны дор. Зөвхөн дизайны хувьд төдийгүй хэмжээ, пропорцын хувьд гайхалтай үзэмж болсон нь эргэлзээгүй. Sin R1-ийн арын дэвсгэр дээр зарим амжилттай тамирчид үнэхээр муухай харагдах болно. 4,80 метр урт, 2251 метр өргөнтэй (гадна тольтой 8 мм) Болгарын дебютан нь Audi R10 V4440 plus (урт / өргөн - 1929/650 мм), мөн McLaren 4512S ( 1908/458 мм) болон Ferrari 4527 Italia (1937/1 мм). Гүйцэтгэлийн тухай асуудал Инголштадт дахь Ауди-ийн pedantry-ийн ойролцоо гарч ирдэг, гэхдээ бидний өмнө байгаа машин энэ талаар загвар өмсөгч болох хүсэл эрмэлзэлгүй хэвээр байна - энэ нь түүхэн дэх хоёр дахь Sin RXNUMX хараахан гараагүй байна. прототип хийх үе шат.
Харин тэр бидэнд хуучин танилаа харуулахыг илүүд үздэг. Том V8-ийг эхлүүлж байгаа чимээ шуугиантай, хязгаарлагдмал чимээ нь биднийг бүрэн сэрээж, газар хөдлөлт шиг бичил чичиргээ нь өглөөний мэдрэхүйн стрессийн буруутанг шууд урвуулдаг. 6,2 литр, доод төв тэнхлэг, цилиндрт хоёр хавхлага. Нэг үгээр бол Корветтийн сайн хуучин, ялагдашгүй LS3. R1-д GM нэгж хамгийн дээд хүчин чадалдаа 450 морины хүчтэй хүрдэг. Sin Cars компанийн боловсруулсан яндангийн системтэй хослуулан . "Суулгахад бэлэн LS3 нь 6500 еврогийн үнэтэй, харин M5-ийн найман цилиндртэй битурбо хөдөлгүүрийн үнэ 25 евро орчим байна" гэж Даскалов энэ машиныг сонгох тодорхой шалтгаануудын нэг гэж хэлэв.
V8-ийг 450 морины хүчтэй
Мөн Бурханд баярлалаа! Дахиад нэг битурбо л хангалттай байлаа... Трояны насжилттай чавганцаас хүчтэй балгах шиг байгалийн гаралтай сонгодог V8 нь акустик уур амьсгал болон жолоочийн сэтгэлийг дулаацуулаад зогсохгүй Стойчковын өмнөх өрсөлдөгчийнхөө талбай руу довтолж байсан шиг хүчтэй урагш татдаг. . Бүрэн гүйцэд байхын тулд энэ бүхэн нь Грацианогийн Италичуудын хийсэн механик хурдны хайрцгийн зургаан араа солихоос багагүй сонгодог металл дуу чимээ дагалддаг. Ferrari болон Lamborghini-ээс ялгаатай нь Sin R1 нь жолоочид өөрөө сонголт хийх боломжийг олгосон хэвээр байна - жолооны хүрдний дэвсгэр бүхий хагас автомат хувилбар, түүнчлэн хөшүүрэг, нээлттэй консол бүхий сонгодог хувилбар. Энэ үед шилжүүлэгч нь тийм ч жигд биш байгаа ч энэ нь Sin R1-ийн тааламжтай шүүлтүүргүй ерөнхий дүртэй төгс хосолсон.
Прототипийн замыг мөн 100% шүүдэггүй. Жолооны хүрд болон хөнгөн цагаан дөрөөнөөс гадна R1 одоогоор жолоочид электрон болон бусад удирдлага санал болгодоггүй. Хэрвээ хүсвэл ABS дараа нь худалдаанд гарах бөгөөд одоогоор Bosch-тай хамтран боловсруулж байна. Ганц гар арчигч Баварийн бороотой ноцолдож байхад би тоормосны үйл ажиллагаанд дасахыг хичээдэг. Зургаан поршений диаметр хэмжигч, бүх дугуйндаа 363 мм-ийн диск бүхий ABS бус AP Racing тоормосны системээс гадна прототип нь Michelin Pilot Sport Cup 2-т хагас дүрсээр хийгдсэн гэдгийг бид мартаж болохгүй. Тиймээс би эхлээд илүү зөөлөн байхаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч бид Дээд Бавари хот ба Хоккенхаймын тойрог хооронд 271 км замтай бөгөөд бид уламжлалт байдлаар ийм калибрын машинуудтай нарийвчлан танилцдаг - ярилцах хугацаа гурван цаг орчим байдаг. За, хурдны зам дээрх R1-ийн бүхээг дэх яриа нь техно клубт гүнзгий хэлэлцүүлэг хийх оролдлоготой төстэй боловч биднээс хэдхэн инчийн цаана байрлах төвлөрсөн хөдөлгүүрийн цэвэр механик дуу чимээ нь бас анхаарал татаж байна. Америкийн V8 болон OMP спортын суудлыг тусгаарлах цорын ганц зүйл бол нүүрстөрөгчийн файбер монокок хаалт бөгөөд үүнд үнэхээр дуртай - жинхэнэ архирах нь шинэ, хэт боловсролтой тамирчдаас илүү байдаг.
Sin R1-ийн хамгийн дээд хурд нь 300 км / цаг хүрнэ.
Ирээдүйд үйлдвэрлэх R1 загварууд 300 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой юм. Хурдны замын өглөөний бужигнаанд улбар шар өнгийн машин 250 км / цаг хүртэл хурдалж, жолоочийн сонгосон шууд замыг дагаж гайхалтай өндөр тайвшрал, тайван байдгаараа маш сайхан сэтгэгдэл үлдээжээ.
Эдгээр сэтгэгдлүүдийн хажуугаар би зургаан цэгийн уяагаар чанга уясан Розен Даскаловын түүхээс шинэ төслийн үндэсийн талаар ойлголттой болсон. Мотоспортын сонирхол нь эрт гарч ирсэн бөгөөд залуу насандаа Болгар картын тэмцээнд идэвхтэй оролцдог байв. Бизнес эрхлэгч өөрийн гэсэн бизнестэй болж эхлээд BMW M5 (E39) маркийн зам дээр уралдаж, дараа нь өөрчилсөн Радикал машин жолоодох дараагийн шатанд энэ спорт үргэлжилж байна.
Даскалов 2012 оны 1-р сард өөрийн залуу инженер, дизайнеруудын багийн хамт R1 дээр ажиллаж эхэлснээр өөрийн спорт загвараа бүтээх том мөрөөдлөө биелүүлэх томоохон алхам хийсэн. Цаашдын түүх хурдацтай хөгжиж байгаа бололтой - R2013-ийн анхны прототипийг 2013 оны 1-р сард Бирмингем дэх Autosport International үзэсгэлэнд танилцуулж, мөн оны 7-р сард уг загварыг Гудвудын Хурдны наадамд танилцуулж, 8 оны 2013-р сард R2014 албан ёсны хүлээн авсан. гомологи. Их Британийн авто замын сүлжээгээр аялах. Хоёр дахь прототипийг өнгөрсөн нэгдүгээр сард Бирмингемд болсон үзэсгэлэнд үзүүлсэн бөгөөд зургадугаар сард тус компани уламжлал ёсоор Гүүдвудын хурдны наадамд оролцдог боловч шинэ загвараараа оролцдог. Энэ үйл явцтай зэрэгцэн LSXNUMX хөдөлгүүртэй (долоон литрийн багтаамжтай VXNUMX) уралдааны хоёр хувилбарыг бүтээсэн бөгөөд үүгээрээ компанийг үүсгэн байгуулагч нь XNUMX, XNUMX онд Британийн GT Cup Championship цуврал уралдааныг нэлээд амжилттай эхлүүлсэн.
Бүрэн савтай 1296 килограмм
"Их Британид иргэний гомологийн зохицуулалтын шаардлагыг хэрэгжүүлэхэд илүү хялбар байдаг бөгөөд зах зээл нь хөнгөн даацын спортын загваруудыг сонирхож ирсэн" гэж ProFormance Metals-ийн британийн мэргэжилтнүүдийн хамтын ажиллагаанд тулгуурласан Даскалов хэлэв. R1 явах эд ангиудын хувьд. Биеийн олон хэсэг, мөн араг ясны зорчигчийн тасалгаа нь нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн нийлмэл материалаар хийгдсэн бөгөөд хэсэгчлэн Их Британид, хэсэгчлэн Дунай дахь Русе хотод үйлдвэрлэгддэг. Ирээдүйд үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийн эцсийн угсралтыг Лестерширийн Хинкли дэх шинэ цехэд төвлөрүүлэх төлөвтэй байна.
Прототипүүд болон уралдааны Sin хоёулангийнх нь түүх үнэхээр сонирхолтой боловч R1 үнэхээр хэр жинтэй вэ гэж би үргэлж гайхдаг уу? Sin Cars 1150 кг үхэлд хүргэхийг амлаж байгаа бөгөөд энэ хооронд Хоккенхаймд ирэхэд миний сониуч байдал удахгүй ханах болно. Бид 100 литрийн багтаамжтай савыг хурдан дүүргээд бүх туршилтын тээврийн хэрэгслийн жинг тодорхойлоход ашигладаг бүдүүн жин рүү шилждэг. Урд тэнхлэгийн ачаалал 528 кг, бүрэн савтай нийт жин нь 1296 кг - энэ нь урд болон хойд тэнхлэгийн хоорондох хуваарилалт 40,7: 59,3%, хувийн жин нь 2,9 кг / морины хүчтэй гэсэн үг юм.
Ийм гайхалтай үзүүлэлттэй машин Хоккенхаймын богино зам дээр ямар чадвартай болохыг харах л үлдлээ. Цахилгаан жолоодлогогүй жолоодлого нь нарийн ажиллагаатай, нарийн санал хүсэлтээрээ эхний тойрогт биднийг гайхшруулж чаддаг ч R1 прототипийн түдгэлзүүлэлтийн тохиргоо нь ерөнхийдөө хэтэрхий зөөлөн хэвээр байгаа бөгөөд эргэх үед биеийн хөдөлгөөн мэдэгдэхүйц мэдрэгддэг.Удаан булангуудад бага зэрэг хазайх хандлагатай байдаг бөгөөд энэ нь хурдан, хатуу эргэлтэнд ачаалал өөрчлөгдөхөд бага зэрэг мэдрэлийн урвал болж хувирдаг. Энэ нь 2015 оны сүүлээр төлөвлөгдсөн загвараас ялгаатай нь прототип нь гүүр тогтворжуулагчгүй тул энэ нь туйлын хэвийн үзэгдэл юм. Бид үйлдвэрлэгчээс түлхэх механизм болон нитрон дампуур бүхий тохируулж түдгэлзүүлэлтийг эцэслэн боловсруулж дууссаны дараа объектив эргэлтийн хугацаа бүхий бүрэн бөгөөд эрх мэдэл бүхий туршилт хийх эрхтэй. R1-ийг бүтээгч хэлэхдээ "Бидэнд загварын уралдааны хувилбарт маш сайн, цаг хугацаагаар туршсан тохиргоонууд байгаа бөгөөд одоо бид үүнийг үйлдвэрлэлийн хувилбарт тохируулж байна" гэж хэлэв.
£145 үнэ нь итгэмээргүй юм!
Үнийн асуудал хэвээр байна. Төсөлд өнөөг хүртэл хоёр сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийсэн Даскалов Болгар, Их Британи, Бавараас гаралтай спорт загварын үндсэн үнийг 145 фунт стерлингээс эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа нь нүүрстөрөгчийн бүрэн биетэй автомашины хувьд маш бага үнэ юм. Ийм нөхцөлд та Audi TT-ийн агааржуулагч, Мини-ийн хаалганы бариул, Опел Корсагийн гадна талын толь гэх мэт нарийн ширийн зүйлийг анхаарч үзэх хэрэггүй. “Утопик үнээр энэ сегмент рүү орох гэж оролдох нь туйлын буруу юм. Эцсийн эцэст бид боломжит худалдан авагчдыг өөрөөсөө холдуулахгүй, харин тэдэнд бүтээгдэхүүнээрээ урам зориг өгөхийг хүсдэг” гэж жилд 000 хүртэл машин зарах төлөвлөгөөтэй байгаа Розен нүүрэндээ инээмсэглэлтэй тайлбарлав. Дэлхий дээр гарч ирэх хурдаасаа илүү хурдан мартагддаг ихэнх жижиг цувралын тамирчдын үйлдвэрлэгчдээс арай өөр хандлагатай хүн манайд байдаг юм байна. Болгарчуудын хэлэх дуртай Sin Cars Sin R100-ийг "гурван өдрийн турш гайхамшиг" хэвээр үлдээхгүй байхыг хүсч байна.
Текст: Кристиан Гебхард
Зураг: Росен Гарголов
