Туршилтын хөтөч Audi Q7 - туршилтын хөтөч
Audi Q7 нь Bentley Bentayga болон Lamborghini Urus -той хэрхэн төстэй вэ, хэрхэн гоёл чимэглэлийг сонгох вэ, яагаад Q7 хэзээ ч ангийн удирдагч болж чадаагүй юм.
Би Audi-ийн өнгөнүүдийн талаар аль хэдийн сайн мэддэг байсан: Scuba blue-ийг Navarra blue-ээс амархан ялгаж чаддаг, бас 2017 оны s line багц ижил ялгаатай байдгийг би мэднэ, гэхдээ 2018 он. Audi Q7-тэй нэг сар хагас ажилласан нь сүүлийн хэдэн жилийн хамгийн сайн үзүүлэлт болжээ. Энэ кроссовер нь маш сайн тул би өөрөө өөрөө Audi худалдаж авахыг хүссэн. Ядаж хэзээ нэгэн цагт.
Q7-ийн хамгийн гайхалтай зүйл бол гайхалтай хөнгөн мэдрэмж юм. Таван метрийн кроссовер нь 2 тонноос дээш жинтэй боловч явахад нэгээс хоёр дахин илүү авсаархан, хөнгөн мэт санагддаг. Хувийн X1 ч гэсэн маш сайн чиглэлтэй тогтвортой байдалтай, ижил динамиктай боловч Q7-ээс хойш хоёр ангиас бага зэрэг буруу жолооддог.
Энэ бол супер дэвшилтэт MLB платформын тухай юм. Үүн дээр Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne барьсан. Загварт маш олон хөнгөн цагаан байдаг бөгөөд үүний ачаар Q7 нь өмнөх үеийнхээс 300 орчим кг жин хассан байна. Түүгээр ч барахгүй хөнгөн байдал нь цаасан дээр төдийгүй анзаарагддаг: хотын хурдны хувьд Ауди бол үргэлжлэлийг үргэлж сайн хийдэггүй үргэлжлэл юм.
Удаан хугацааны туршид сэтгүүлзүйн үг хэллэг болсон ая тухтай байдал, харьцах харьцааны адил тэнцвэрийг Ауди анзаараагүй бололтой. Германчууд ердөө л гэр бүлд ээлтэй, биеэ тоосон шинжгүй хурдан, садар самуун байдалтай гэсэн гурван машиныг нэг биед аваачиж тавьжээ. Drive Select - өөрийн эзэмшлийн Audi систем нь хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, түдгэлзүүлэлт, хийн дөрөө зэргийг нарийн тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд Q7 нь сэтгэл хөдлөлийг маш зөв дагаж мөрддөг. Хэрэв танд цэс ухаж амжихгүй бол Авто горимыг асаахад л бүх зүйл өөрөө хийгдэх болно.
Тусдаа түүх бол Bang, Olufsen чанга яригч систем юм. Энэ нь 6 морины хүчтэй 333 литрийн VXNUMX TFSI-ээс ч илүү сонсогдож байна. -аас. Үүнээс гадна та тохиргоог ямар ч аргаар туршиж үзэх боломжтой боловч гарцад үзүүлэх нөлөө нь гайхалтай байх болно.
Миний хувьд Audi Q7 нь бараг төгс машин болсон: энэ нь гайхалтай динамик, хязгаарлагдмал жигд байдал, аварга том их бие, олон ашигтай сонголттой. Эцэст нь хэлэхэд энэ нь гайхалтай харагдаж байна - бүр сүүлийн үеийн BMW X5 ба Mercedes GLE -ийн арын дэвсгэр дээр, зөвхөн үеийг өөрчилсөн. Гэхдээ нэг асуудал байна: Q7 нь бүхэл бүтэн VAG шиг хоёрдогч дээр хэт шингэн биш юм. Энэ нь Q7, наад зах нь Орос улсад хэзээ ч ангийнхаа удирдагч болж чадахгүй байгаагийн цорын ганц шалтгаан юм шиг санагдаж байна.
Би Рома-г дор хаяж хэдэн өдөр надтай машин солилцохыг шууд утгаар нь гуйх хэрэгтэй болов. Хоёр өдөр өнгөрч, одоо би Аудигийн хажууд байгаа хүнд дамжуулахыг хүсэхгүй байна. Эцсийн эцэст би Q7-т яагаад маш их дуртай байсан шалтгааныг би онцолж хэлж чадсангүй. Нууцлаг.
Динамик уу? Тийм ээ, 6,1 секунд. Хоёр тонн жинтэй машины хувьд 100 км / цаг хүртэл хурдасгах нь дажгүй боловч энэ нь илүү хурдан болдог. Гадаад төрх? Мэдээжийн хэрэг, бүх шинэ Ауди бол урлагийн бүтээл юм, гэхдээ миний гадаад үзэмжийн сонголтуудын жагсаалтад Порше эсвэл Рэнж Ровер тэргүүлсээр байна.
Энэ нь харьцах байж болох уу? Кваттро, энэ бүгд үү? Илүү дулаахан, Q7 нь Cayenne-тэй платформ хуваалцдаг бөгөөд энэ нь миний хувьд спорт жийпийг хэрхэн жолоодох жишиг юм. Түүгээр ч үл барам Q7-ийн дүр дэлхийн хамгийн ааштай эмэгтэйн сэтгэл хөдлөлөөс хурдан өөрчлөгддөг. Товчлуурыг дарахад хангалттай бөгөөд энэ нь зөөлөн бөгөөд дуулгавартай, увайгүй, эсвэл дүр дээрээ хараахан шийдээгүй байгаа нь хөнгөн атлетик юм шиг санагдаж байна, гэхдээ энэ нь тийм ч сайн биш юм шиг байна.
Би замналаа нарийн байдлаар бичиж чаддаг, гэхдээ яагаад хотод үүнийг хийх ёстой юм бэ? Бид ихэнхдээ ажлаасаа гэр рүүгээ буцаж явдаг бөгөөд энэ бүхэн түгжрэлээр дамждаг. Дугуйны ард өнгөрөөх цаг бол чинийх юм. Та өөрийнхөө тухай бодож, анхаарлаа сарниулж болно.
Тийм ээ, тийм ээ. Үүний эсрэгээр энэ нь таныг тусгалын уур амьсгалд автдаг бөгөөд ингэснээр машинд байх энэ мөч маш чухал юм. Q7 нь акустик хөгжсөн бөгөөд энэ систем нь маш сайн боловч мэдээжийн хэрэг биш бөгөөд энэ нь таныг хэдхэн цагийн дотор машинтай зууралдахад хүргэдэг тав дахь элемент юм. Үүний оронд энэ бол цогц шалтгаануудын тухай түүх юм. Зүгээр л энэ Audi нь бүх зүйлд сайн (гэхдээ төгс биш) байдаг.
Анх хоёр дахь үеийн Audi Q7-ийн жолооны ард сууснаас хойш гурван жил гаруй хугацаа өнгөрчээ. Дараа нь машин нь жолоочийн туслахуудын бараг төгс тохиргоог надад гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн. Би дасан зохицох далавчит удирдлага болон замын тэмдэглэгээг таньж, машинаа эгнээнд байлгадаг системээс хангалттай авч чадаагүйгээ санаж байна. Эцсийн эцэст тэр Q7 загвараа үргэлжлүүлэн зогсохоос гадна жижиг эгц эргэлтээр бие даан жолооддог байв.
Энэ нь юу ч өнгөрөөгүй юм шиг санагдаж байсан боловч одоо энэ бүх функцууд нь ер бусын юм шиг санагдаж, тэр ч байтугай төгс бус байдлаасаа болж бага зэрэг уурлаж эхлэв. Гурван жилийн өмнө тэр үед би хөвгүүн байхдаа зам дээр зөөлөн нумаар жолоодох чадварт нь баярлаж байсан бөгөөд одоо Q7 нь 90 градусын эргэлтэнд бие даан багтахгүй байгаад харамсаж байна. Эцсийн эцэст, энэ аргаар би шуудангаар ирсэн захидлуудад илүү хурдан хариу өгөх болно, тэр үед би телеграм сувгуудын гол мэдээг үзэх цаг гаргаж болох юм.
Түүгээр ч барахгүй Аудигийн дүр нь таныг тайвширсан мэдрэмжийг л бий болгодог. Q7 загвар нь явж байхдаа нэлээд гөлгөр байдаг: бага профилтай дугуйтай 22 инчийн асар том обуд дээр ч гэсэн. Мөн 333 хүчтэй "зургаа" -гийн намуухан дуунаас бусад гадны бараг бүх дуу чимээг тасалдаг дуу чимээ тусгаарлагчтай. Audi-ийн интерьер дизайнерууд үүнийг живүүлж болох байсан юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч тэд жолооч, зорчигчид бүхээгт нам гүм байдалд галзуурахгүйн тулд үүнийг орхисон.
Үүний зэрэгцээ, Q7 нь жолоодлоготой, хүчтэй хөдөлж чаддаг. Энэ нь "зуун" -аас зургаан секунд биш, харин ээлжлэн, шулуун шугамаар явах чадвар юм. Гэсэн хэдий ч бараг бүх Audi нь хурдан бөгөөд жолоодоход хялбар байдаг.
