Chevrolet Camaro 2010 оны тойм

Энэ машин нь Commodore, гэхдээ бидний мэддэг шиг биш юм. Австралийн гэр бүлийн тээвэрчинг өөрчилж, шоолж, чимэг болон ирээдүйтэй зүйл болгон хувиргасан. Энэ бол Камаро.

Гайхамшигтай хоёр хаалгатай булчинлаг машин нь АНУ-ын Chevrolet үзэсгэлэнгийн од бөгөөд жилд 80,000 гаруй автомашин борлуулах төлөвтэй байгаа ч америкчууд баатарынхаа бүх хүнд хүчир ажлыг доод давхарт хийсэн гэдгийг огт мэддэггүй.

“Камароны алсын хараа үргэлж энгийн байсаар ирсэн. Бид үүнд хэрхэн хүрэх талаар маш их ярилцсан ч алсын хараа нь үргэлж тодорхой байсан” гэж Холдены автомашин үйлдвэрлэлийн захирал, багийн гол гишүүдийн нэг Бретт Вивиан хэлэв.

“Энэ бүхэн VE дээр үндэслэсэн. Үүнийг дахин бүтээх шаардлагагүй, бид зүгээр л тохируулсан” гэж хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй болон гүйцэтгэлтэй автомашины дэлхийн удирдагч Жен Стефанышин хэлэв.

Камаро нь Женерал Моторсын дэлхийн хөтөлбөрийн хүрээнд GM Holden-ийг хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй том автомашины суурь болгосон. Энэхүү санаа нь Австралийн өөрийн Commodore-ыг барьж, дараа нь механик платформ, эдийн засгийн инженерийн туршлагаа бусад нэмэлт тээврийн хэрэгслийн үндэс болгон ашиглах явдал байв.

Fishermans Bend-д хэн ч бүх хөтөлбөрийн талаар ярихгүй бөгөөд энэ нь Торана гэж нэрлэгдэх авсаархан машиныг буцааж өгөх болно гэж олон хүн хүлээж байсан - гэхдээ VE амжилттай хэрэгжиж байна, Pontiac экспортын хөтөлбөр амжилттай хэрэгжиж байна, Камаро.

Үүнийг анхнаас нь хэлэхэд Камаро бол гайхалтай машин юм. Энэ нь зөв харагдаж, зөв ​​жолооддог. Биеийн ажилд дунд зэргийн булчингууд байдаг бөгөөд машин нь хурдан бөгөөд хурдан боловч гайхалтай хөнгөн бөгөөд жолоодоход хялбар байдаг.

Номхон далайн хоёр эрэгт Камаро хөтөлбөрт олон зуун хүмүүс Фишерманс Бенд дэх дизайны төвөөс машин үйлдвэрлэдэг Онтарио дахь Канадын үйлдвэр хүртэл ажилласан. Мельбурнаас Филлип арал хүртэлх зам.

Тэнд би "Дэлхийн оны шилдэг машин"-ын шагналыг үнэлэх үйл явцын нэг хэсэг болох хос Camaro купеээр онцгой аялал хийхээр аялсан. Холден ердийн улаан V6, халуухан хар SS, мөн шилдэг туршилтын жолооч Роб Трубиани болон Camaro-гийн хэд хэдэн мэргэжилтнүүдийг гаргажээ.

Тэд номыг амархан дүүргэх түүхтэй боловч нийтлэг үндэслэл нь энгийн. Камаро нь VE Commodore-тэй механикийн хувьд төстэй, гэхдээ 2006 оны Детройт авто шоунд оролцсон Камаро концепт машинтай бүрэн уялдсан, дэлхийн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хөтөлбөрийн нэг хэсэг болгон төрсөн. хөрвөх Camaro шоуны машин, гэхдээ энэ бол өөр түүх ...

“Бид энэ төслийг 2005 оны эхээр эхлүүлсэн. '05 оны тавдугаар сар. Аравдугаар сар гэхэд бид олон пропорцийг тогтоосон. Тэд шоуны машин бүтээж, '06 оны XNUMX-р сард бид төслийг Австралид эхлүүлсэн" гэж Стефанышин хэлэхдээ машины гол хэсэг рүү шилжихээсээ өмнө хэлэв.

“Бид хойд дугуйгаа аваад 150 мм урагш хөдөлсөн. Дараа нь бид урд дугуйг аваад 75 мм урагш хөдөлсөн. Мөн бид дугуйны хэмжээг 679 мм-ээс 729 мм болгон нэмэгдүүлсэн. Бидний урд дугуйг хөдөлгөх нэг шалтгаан нь дугуйны хэмжээг нэмэгдүүлэх явдал байв. Бид мөн А-баганыг аваад 67 мм-ээр ухраасан. Мөн Камаро нь Commodore-ээс богино арын хонгилтой."

Камаро концепци нь бүхэл бүтэн төслийн тулгын чулуу байсан бөгөөд их биеийг үйлдвэрлэхэд бэлтгэж байх үед хоёр машины нэгийг Мельбурн руу илгээсэн. Дизайнерын менежер Питер Хьюз хэлэхдээ "Бидэнд асуулт гарах болгонд бид концепт машин руугаа буцдаг байсан." “Бидэнд VE-ийн архитектур байгаа, тэгээд бид үүнийг хаясан. Архитектур нь доороосоо гайхалтай, дээд талд нь байсан. Мөн дээврийг 75 миллиметрээр буулгасан” гэв.

Хьюзийн хэлснээр машины түлхүүр нь аварга том арын гуя юм. Хажуугийн асар том самбар нь цонхны шугамаас дугуй хүртэл ажилладаг хурц радиустай хамгаалалтыг агуулдаг. Бүх зүйлийг зөв хийж, үйлдвэрлэхэд бэлэн болгохын тулд тамга дарагч дээр 100 гаруй туршилт хийсэн.

Өөр олон түүх бий, гэхдээ эцсийн үр дүнд нь 50:50 жингийн төгс хуваарилалттай, V6 ба V8 хөдөлгүүрийн сонголттой, чимэг залгуур бүхий бүхээгтэй, жолоодлогын динамик нь АНУ-д зөвхөн Chevrolet-ийн уралдаанаас давсан машин юм. Корветт. Хамгийн гол нь машин бүх талаасаа төгс харагддаг. Үүнд дээврийн голоор дамжих өргөн суваг, дээш өргөгдсөн бүрээс, хагас бүрээстэй гэрлүүд, арын гэрэл, яндангийн хэлбэр, байршил зэрэг багтана.

Энэ нь 1960-аад оны сүүлчээр гарсан Camaro булчинлаг машинаас санаа авсан нь илт боловч орчин үеийн загвартай болсон. "Зам дээр их хэцүү харагдаж байна. Тэр бага зэрэг доош сууж болно, гэхдээ энэ бол хувийн асуудал "гэж Хьюз хэлэв. Камаро маш сайн тул Холливудын "Трансформерс" кинонд тоглохоор сонгогдсон. Хоёр удаа.

Жолоодох

VE Commodore сайн жолооддог гэдгийг бид аль хэдийн мэддэг болсон. Мөн баазаасаа алдаршсан HSV Holdens илүү сайн, хурдан унадаг. Гэхдээ Камаро нь Америкийн газрын тосны машины хариу үйлдэлд ихээхэн нөлөөлдөг зарим гол өөрчлөлтүүдийн ачаар бүгдийг нь ялж байна.

Камаро нь том талбайтай, том дугуйтай, хойд тэнхлэг нь жолоочид илүү ойр байдаг. Энэ хослол нь илүү сайн атгах, илүү сайн мэдрэх гэсэн үг юм. Ланг Ланг туршилтын талбайд унах, жолоодох курс хийснээр Камаро нь илүү хурдан бөгөөд хамгийн чухал нь жолоодоход хялбар байдаг. Тэр илүү тайван, илүү тууштай, илүү хариу үйлдэл үзүүлдэг.

Дээд зэрэглэлийн GM Holden-ийн туршилтын жолооч Роб Трубиани жолоодлоготой байх нь маш хурдан юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь хэд хэдэн хурдан булангуудыг давж 140 км/цагийн хурдтай явж байгаа нь аймшигтай хурдан юм. Гэхдээ Камаро ч бас удаан булангуудад хажуу тийшээ инээдэг.

Би Lang Lang-ийн эргэн тойронд маш олон тойрон эргэлдэж, Питер Брок анхны HDT Commodores-ээ хажуу тийш нь байрлуулж, юу хийж чадахаа харуулахын тулд загасчны тохой дахь булангаас хуулсан хамгийн удаан урд талын савааг санаж байна. Питер Ханенбергер нэг удаа жолоодлого алдаж бут руу буцан гулсаж байсан өндөр хурдны эргэлт - Шонхор дээр.

Commodore нь замыг хялбархан зохицуулдаг бөгөөд HSV мангас нь шулуун хэсгүүдийг гөвж, булан дундуур шуугих үед таныг хөлийн хуруун дээр байлгадаг. Камаро бол өөр. SS V8 нь Pirelli P-Zero дугуйнаас илүү том бөмбөлөг унадаг бололтой. Учир нь 19 инчийн том дугуй, дугуйтай илүү том талбай нь илүү сайн зүтгүүр, илүү том талбайг өгдөг. Ирээдүйн Холден дээр ижил багцыг хайж олоорой, гэхдээ энэ нь ихээхэн түдгэлзүүлсэн тааруулах шаардлагатай болно - бүгдийг Camaro-д зориулж хийсэн.

Камаро бол жинхэнэ жолооны мэдрэмжтэй миний унаж байсан хоёр дахь Америк машин, нөгөө нь Корветт юм. Энэ нь сэргээгдсэн Dodge Challenger болон хамгийн сүүлийн үеийн Форд Мустангтай ижил чимэг гаражаас гардаг ч тэднээс хамаагүй илүү жолооддог гэдгийг би мэднэ.

Зургаан шатлалт араа солих нь нэлээд жигд бөгөөд 318 литрийн V6.2-аас 8 киловатт эрчим хүч авахад хялбар байдаг. Бүхээгт би хянах самбарыг Commodore-ээс илүү холдуулсныг анзаарч, залгах нь зөвхөн Chevrolet байж болно. Мөн ретро Камаро.

Дотор нь бага зэргийн өөрчлөлтөөс өөр Холдены шинж тэмдэг маш бага байгаа нь Камарог зөв болгохын тулд хичнээн их ажил хийснийг дахин нотолж байна. Загварын шаардлагаас шалтгаалан толгойн зай хязгаарлагдмал бөгөөд бүрээсний доорх харагдах байдал нь бага зэрэг хязгаарлагдмал боловч энэ нь Камарогийн туршлагын нэг хэсэг юм. Мөн энэ бол гайхалтай туршлага юм. Энэ нь намайг Ланг Ланг руу орохдоо бодож байснаас хамаагүй илүү байсан бөгөөд World COTY-ийн шүүгчидтэй утсаар холбогдож, тэднийг машинтай цагийг өнгөрөөхийг урамшуулсан юм.

Одоо ганц асуулт бол Камаро Австрали руу буцаж ирэх боломжтой эсэх юм. Багийн бүх хүмүүс сонирхож байгаа бөгөөд зүүн талдаа жолооны хүрдтэй машинууд үнэлгээний ажил хийхээр бараг өдөр бүр Мельбурн хотын замуудыг дайрдаг ч энэ бүхэн мөнгө, эрүүл ухаанаас шалтгаалдаг. Харамсалтай нь энэ удаад Камарогийн хүсэл тэмүүлэл, чанар хангалтгүй байна.