Туршилтын хөтөч Audi RS 5

30-аас доош насныхан ч гэсэн умайн хүзүүний остеохондрозын талаар боддог байхын тулд сандал дээрх хөөргөх-хянах ул мөрөөс эхэл. Үүний зэрэгцээ купе огцом хурдасч, цочролын унтраалгатай болдог. Уран зохиол!

Энэхүү гарын үсгийн саарал өнгийг битгий хараарай - RS 5 нь урд талын бүх хөршүүдээсээ илүү тод харагдаж байна. Зөвхөн анхны харцаар харахад шинэ үеийн купе загвар нь өмнөх загвараас зөвхөн нарийн ширийн зүйлээрээ ялгаатай юм. Иргэний А5-ийн нэгэн адил энд цогцосыг сэргээн босгосон.

Шинэ "таван" гэр бүлийн гадна талыг хариуцдаг дизайнерууд Фрэнк Ламбретти, Жейкоб Хирзел нар залгамж чанарыг баримталж, автомашины гадна талдаа Вальтер де Силвагийн бүтээсэн бүх корпорацийн шинж чанаруудыг хадгалж үлдсэн. купе.

Хурдан, махчин дүрс, арын цонхны хэсэгт бага зэрэг эвдэрсэн хажуугийн цонхны шугам, дугуйны нуман дээр хоёр муруй бүхий нуруу, эцэст нь том "ганц хүрээ" сараалж - энэ бүхэн үлдсэн байв. Ауди.

Гэсэн хэдий ч RS 5 нь өндөр гялалзсан саарал өнгөөр ​​биш, харин хоёр дахь үеийн автомашинд зориулж бүтээсэн шинэ Sonoma ногоон металлаар хамгийн сайн харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч уламжлалт час улаан, цагаан, тод цэнхэр өнгийн сүүдэрүүд загвар өмсөгчийн хэв маягаар хэвээр үлджээ.

Нөгөөтэйгүүр, RS 5 загварыг сонгохдоо дизайн, тод өнгө нь тодорхойлох хүчин зүйлээс хол байдаг. Нэг шөнийн клубээс нөгөө шөнийн клуб руу машин жолооддог загвар өмсөгчдийн хувьд S5 загварыг эртнээс зохион бүтээсэн байдаг. Энэ машин нь ажлын долоо хоногийн эцэст оффисоос шууд уралдааны зам руу явах хүмүүст илүү их магадлалтай байдаг. Наад зах нь өмнөх үеийн купе энэ даалгаврыг төгс биелүүлсэн. Гэхдээ шинэ машин үүнийг хийж чадах уу?

Эхлээд харахад мэдээж тийм. Эцсийн эцэст 4,2 литрийн "найм" -ыг 2,9 литрийн "зургаа" -аар сольсон. Porsche-ийн хамтран бүтээсэн түүний шинэ V6 (энэ хөдөлгүүрийг мөн шинэ Панамерад байдаг) хос турбо хөдөлгүүртэй. Түүгээр ч барахгүй блок нурах үед байрладаг турбинууд дараалан ажилладаггүй, гэхдээ зэрэгцэн тус бүр гурван цилиндрт агаар шахдаг. Энэхүү шийдэл нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг сайжруулдаг. Тиймээс ажлын хэмжээ нь ердөө 2894 шоо метр юм. "Зургаан" нь 450 морины хүчийг 5700 эрг / мин хурдтай хөгжүүлдэг бөгөөд 600 Нм -ийн хамгийн их эргүүлэх хүчийг 1900 -аас 5000 эрг / мин хүртэл өргөн тавиур дээр авах боломжтой.

Шинэ хөдөлгүүр нь өмнөх үеийн RS 4,2-т 8 литрийн багтаамжтай V5-тэй адил хүчтэй бөгөөд эргүүлэх хүчээрээ ч түүнийг гүйцэж түрүүлжээ. Харьцуулахын тулд "найман" нь 430-4000 эрг / мин хүртэлх тавиур дээр 6000 Нм-ийг тараав. Энэ бүхэн юун тухай болохыг та таамаглаж байна уу?

Ерөнхийдөө шинэ хөдөлгүүр нь бүхэлдээ RS 5-ийг бүтээсэн тул тулгын чулууны нэг хэлбэр юм. Жишээлбэл, ZF-ийн сонгодог найман шатлалт автомат S tronic “робот” -ыг солихоор ирсэн юм. хоёр хуурай шүүрч авах. Audi-ийн мэргэжилтнүүд одоо байгаа сонгон шалгаруулах хайрцаг нь ийм гайхалтай эргэлтийг "шингээдэггүй" гэж хэлдэг.

Гэхдээ тэд шинэ автомат хурдны хайрцаг нь галын хурдны хувьд өмнөх "робот" -оос дутахааргүй байгааг нэн даруй зааж өгчээ. Гэхдээ шилжих цагийг зарлаагүй бөгөөд хоёр хайрцагны хувьд энэ нь миллисекундээр хэмжигдэх бөгөөд жолооны ард сууж буй хүн ямар ч тохиолдолд ялгааг мэдрэх боломжгүй болно.

Гэхдээ quattro бүх дугуйн хөтлөгч системийг бараг өөрчлөгдөөгүй шинэ үеийн машинд шилжүүлсэн. Энэ нь Torsen өөрөө түгжих дифференциалыг ашигладаг хэвээр байна. Электрон удирдлагатай хос шүүрч авах шинэ quattro ultra системийг нэгтгэх нь шинэ хөдөлгүүрийн ачаар хэцүү болсон. Олон хавтангийн хийцтэй шүүрч авахдаа S tronic-ийн хуурай шүүрч авахтай адил 2,9 литрийн багтаамжтай зургаа эргүүлэх хүчийг даахгүй.

Энэ муу юу? Огт үгүй. Мотор дамжуулах холболтын хуучин сургуулийн зураг төсөл нь өмнөх загвараас илүү найдвартай байх ёстой. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийн галзуу түлхэлтээс болж динамик байдал сайжирсан хэвээр байв. Дээрх зүйл дээр яарах хэрэггүй гэж хэлээд шинж чанаруудын талаар дуугүй байсныг санаж байна уу? Тиймээс шинэ RS 5-ийн эрчим хүчний нэгж нь 4 секундын дотор купе гаргаж авдаг. Audi шпурт дээр "зуун" хүртэл 3,9 секунд зарцуулдаг!

30-аас доош насныхан хүртэл умайн хүзүүний остеохондрозын талаар бодохын тулд сандал дээр хөөргөх-хянах ул мөрийг эхлүүлээрэй, энэ тохиолдолд купе огцом хурдацтай, цочрол, унтраалгагүйгээр хурдасдаг. "Хийн" гадагшлуулах урсгалыг түргэсгэж эсвэл удаашруулж байгаа эсэхээс үл хамааран аялалын жигд байдал нь бараг өөгүй байдаг. Энэ бол "автомат" -тай хамт ирсэн бас нэг сайхан урамшуулал юм.

Шинэ RS 5-ийг туршиж үзсэн Андоррагийн уулын серпентин хүртэл хөдөө явах замаас гарах бүх цэгийг тавьсан. Ауди явахад зөөлөн болж, хуучин спортоор хичээллэж байсан ур чадвараа алдаагүй. Динамик горимд "автомат" нь зөв үедээ зөв араагаа оруулаад араагаа ухаалгаар сонгодог бөгөөд хөдөлгүүр нь хурдасгуурын дөрөөний аль ч байрлалд хангалттай зүтгүүртэй байдаг.

Хайрцагыг гараар хянах нь энд ердөө л шаардлагагүй, гэхдээ сэлүүр шилжүүлэгчийг мэдээж өгөх боломжтой. RS 5 нь бүхэлдээ ороомог замаар явах бодит сэтгэл хөдлөл юм. Түүгээр ч зогсохгүй автомашин нь огцом эргэлтэд шумбаж, урт нумыг аль болох төвийг сахисан хэвээр хадгалдаг. Жолооны хүрдний талаархи санал сэтгэгдэл маш тод, тунгалаг бөгөөд энэ нь асфальтыг хурууныхаа өндгөөр мэдрэхтэй адил юм. Жолооны хүрдний үйлдэлд үзүүлэх хариу үйлдэл нь маш нарийн бөгөөд хурдан бөгөөд траекторын миллиметр бүрийг хянах боломжтой юм. Үүний зэрэгцээ өнхрөх эсвэл хэт их уртааш дүүжин хийх талаар ямар ч зөвлөгөө байдаггүй.

Хачирхалтай нь RS 5 явах эд анги хамгийн бага хөгжсөн байдаг. Платформ нь шинэ боловч архитектур нь адилхан. Суспензүүд нь өмнөх үеийн купе шиг олон холбоос бүхий загварыг ашигладаг. Гэхдээ туршилтанд хамрагдсан бүх автомашинууд нь хувьсах хатуулаг бүхий дасан зохицох чадвартай амортизатороор тоноглогдсон гэж хэлэх ёстой бөгөөд тав тухтай горимд замын гадаргуугийн чанарын талаархи хамгийн бага мэдээллийг салон дотор байрлуулж, спортын горимд оруулдаг. үлгэр жишээ тайван байдгаараа ялгардаг.

Шинэлэг Audi A8-ийн нээлтийн чанга дууны цаана шинэ үеийн RS 5 купегийн дебют нь ямар нэгэн байдлаар нам гүм, мэдрэгддэггүй байв. Энэ нь буруу юм: хэт үнэтэй, маш хүчирхэг R8 загвараас гадна шинэ RS 5 бол Ингольштадтын хамгийн чадварлаг спорт машин юм.

Audi RS 5
Биеийн төрөл	Купе
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4723/1861/1360
Дугуйны дугуй мм	2766
Бүртгүүлэлт мм	110
Жин хасах	1655
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, V6
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2894
Макс. хүч, морины хүч эргэлт дээр	450 дээр 5700-6700
Макс. сэрүүн. хором, минут / мин	600 дээр 1900-5000
Дамжуулалт	AKP8
Ачаалал	Бүрэн
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	3,9
Хамгийн их хурд, км / цаг	250
Түлшний дундаж хэрэглээ. л / 100 км	8,7
Их биеийн хэмжээ, л	420
Үнэ, $.	66 604