Seat Leon Cupra - түүхэн дэх хамгийн хурдан

1999 оноос хойш Леон Купра нь дунджаас дээгүүр жолоодох туршлагатай ижил утгатай болсон. Испанийн тамирчны хамгийн сүүлийн хувилбар нь идэвхтэй түдгэлзүүлэлт, дэвшилтэт жолоодлого, механик дифференциал цоожтойгоор маш өндөр түвшинд хүрсэн.

Seat нь авсаархан Леоны дараах хувилбаруудыг дараалан танилцуулж байна. 3 ба 5 хаалгатай бөгсгүй, станцын вагон, FR спорт хувилбарын дараа сэтгэл догдлолыг үнэхээр мэдрэхийг хүсч буй хүмүүст санал болгох цаг болжээ. 280 морины хүчтэй Леон Купра хамгийн хүчирхэг цуврал Seat цолыг хүртсэн. 5,7-3 миль цаг XNUMX секундын хурдтай энэ нь Испанийн маркийн түүхэн дэх хамгийн сүүлийн үеийн загвар юм. Леон Купра анх удаагаа XNUMX хаалгатай хувилбараар худалдаанд гарах болно.

Леоны тэргүүлэх хувилбарыг хэрхэн таних вэ? Cupra нь 18 эсвэл 19 инчийн дугуйнуудаас гадна нэмэлт агаарын оролт бүхий урд бампер, машины дугаарыг хадгалдаг хар хуванцар туузтай. Манангийн гэрлийг салгаж, тэдгээрийн эргэн тойрон дахь агаарын оролтыг тунгалаг тороор сольж, хөдөлгүүрийн хөндийн хөргөлтийг сайжруулсан. Мөн арын хэсэгт хоёр зууван яндан хоолой, гайхалтай диффузор бүхий бампер гарч ирэв. Дотор тоноглолыг Alcantara бүрээсээр баяжуулсан. Жолооны хүрд, арааны хөшүүрэг, гар тоормосны арьс нь саарал утсаар оёж, багажны самбар, жолооны хүрд, тавцан дээр Cupra хувилбарын лого гарч ирэв.

Леон Купрагийн хамгийн ойрын хамаатан бол Golf VII GTI юм. Машинуудыг MQB технологийн платформ дээр бүтээдэг. Спортлог Суудлын ард байрлах баг компанийн тавиур дээрээс Active Suspension (DCC), Механик дифференциал түгжээ (VAQ) болон Прогрессив жолоодлогыг авчээ. Бүх шийдлүүд нь Леон Купрагийн стандарт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтад багтсан болно. Golf GTI-д бид зөвхөн дэвшилтэт жолоодлогын системийг үнэ төлбөргүй авдаг.

Герман, Испани тамирчдын нийтлэг элемент бол EA888 турбо хөдөлгүүр юм. Хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийн өвөрмөц онцлог нь шууд ба шууд бус форсункуудаас бүрдэх бензиний хангамжийн систем юм. Энэхүү шийдэл нь уян хатан байдал, хийн хариу урвалыг сайжруулж, зөвхөн шууд шахах хөдөлгүүрт түгээмэл тохиолддог хэрэглээний хавхлагууд дээр нүүрстөрөгчийн хуримтлалыг арилгадаг.

Golf VII GTI хөдөлгүүр нь 220 морины хүчтэй. ба 350 Нм. Golf GTI Performance нь жолоочийн мэдэлд 230 морины хүчтэй. ба 350 Нм. Леон Купра хөдөлгүүрийн хоёр хувилбартай байдаг - гэхдээ хоёулаа Германы тамирчнаас хамаагүй илүү хүчтэй. Cupry 265 хөдөлгүүр нь 265 морины хүчтэй. 5350-6600 эрг / мин, 350-1750 эрг / мин-д 5300 Нм. Илүү үнэтэй Cupra 280-д та 280 морины хүчтэй гэдэгт найдаж болно. 5700-6200 эрг / мин, 350-1750 эрг / мин-д 5600 Нм-ийн хүрээнд.

Хөдөлгүүрүүд нь 1500 эрг / мин-ээс өндөр зүтгүүр, шугаман хүчийг өгдөг. Тэдний бүрэн боломж нь 4000 эрг / мин-ээс дээш хугацаанд илэрдэг. Өндөр хурдыг тогтмол ашиглах нь түлшний зарцуулалтад шууд нөлөөлдөг бөгөөд уулын зам дээр динамик жолоодох үед 15 л / 100 км-ээс хэтрэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч Леон Купра хоёр дахь, хэмнэлттэй нүүр царайтай: хурдны замд 7 л / 100 км, хотод 10 л / 100 км зарцуулдаг.

Leon Cupra нь жолоодлогын горим сонгогчтой стандартаар ирдэг. Жолооч Comfort, Sport, Cupra болон Individual хөтөлбөрүүдээс сонголтоо хийх боломжтой. Сүүлийнх нь хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, түдгэлзүүлэлт, дифференциал түгжээ, агааржуулагчийн гүйцэтгэлийг бие даан тохируулах боломжийг олгодог. Спортын горимууд нь тусламжийн хэмжээг багасгаж, тохируулагчийн хариу урвалыг хурцалж, яндангийн систем дэх тохируулагчийг нээдэг. Таныг араагаа солих бүрт Леон сонирхолтой сонсогдож, чанга дуугарч эхэлдэг ч бид илүү их децибел болон гүн бассыг үл тоомсорлохгүй. Яндангийн систем нь маш консерватив сонсогдож байна.

"Хувь хүн" горимыг тохируулах үед Leon-ийн хэрэглэгч зарим бүрэлдэхүүн хэсэг нь ... Eco функцтэй болохыг олж мэдэх болно. Суудал нь үг хэллэгийг салхинд хийсгэдэггүй. DSG хурдны хайрцагтай Coupre-д Эко функцийн алгоритмууд нь хийг салгасны дараа шүүрч авахыг урьдчилан таамагладаг - машин хөдөлгүүрийн тоормосыг зогсоож, тодорхой нөхцөл байдалд импульс ашиглах нь шаталтанд эерэг нөлөө үзүүлдэг.

Спорт горим нь хамгийн багадаа 3000 эрг/мин хурдыг хадгалахыг хичээдэг тул огт өөр аргаар ажилладаг. DSG хурдны хайрцаг нь Launch Control функцтэй. Спортын шийдлүүд бага байдаг - гарын авлагын горимд ч гэсэн хөдөлгүүрийг хязгаарлагч хүртэл чангалсны дараа дээд араа асаалттай байдаг. Өндөр араа нь жигд хянагддаг. Шилжилт, ялангуяа олон араагаар солигдох нь илүү урт хугацаа шаарддаг.

DSG бүхий 265 морины хүчтэй Леон нь 5,8 секундэд "зуу" хүртэл хурдалдаг. Cupra 280 нь 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдлахын тулд 5,7 секунд зарцуулдаг бол стандарт механик хурдны хайрцагтай Леонууд эсэргүүцлийн утгууд дээр 0,1 секунд нэмэх шаардлагатай байдаг. Динамик жолоодлогын хувьд автомат дамжуулалт нь илүү тохиромжтой - жолооны хүрд дээрх сэлүүр нь араагаа хурдан сонгох, хөдөлгүүрийн тоормосыг хөнгөвчлөх боломжийг олгодог. Жолооны хүрдний туйлын байрлалд ердөө 2,2 эргэлт хийх боломжтой. Шулуун жолоодох үед чиглэлийг хадгалахад саад учруулахгүйн тулд жолооны арааны харьцаа төрөлжсөн бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн уулын могойн жолооны хүрд дээр гараа тавихгүй.

Хүчтэй эргэлт нь жолооны хүрдийг хөдөлгөдөггүй. Спорт болон Купра горимуудын тусламжийн хэмжээг багасгах нь зүтгүүрийн нөөцийг мэдрэхэд хялбар болгодог. Та цахилгаан гидравлик Shper-ийн ажилд дасах хэрэгтэй. Бид атгах хязгаарт ойртох гэж оролдох үед Леон нисгэгчийн тогтоосон замаас бага зэрэг хазайж чадсан. Хэдхэн секундын дараа ялгаа хаагдаж, Суудал нумыг бага зэрэг хааж эхэлнэ. VAQ систем нь маш хурдан тул булангаас гарах үед дотоод дугуйгаар дэмий нунтаглах асуудал байхгүй.

Өнөөг хүртэл хамгийн хатуу түдгэлзүүлсэн Леон нь FR хувилбартай байсан. Cupra нь 10 мм-ээр буурч, 10% илүү хатуу булаг, арын тогтворжуулагчийн зузааныг миллиметрээр хүлээн авсан. Машин нь ачааллын өөрчлөлтөд маш тайван хариу үйлдэл үзүүлдэг. Булангийн эргэн тойронд тоормослох, хийн дөрөө дээр хүчтэй дарах, уулын орой дээр хурдан эргэх зэрэг нь зөвхөн жолооны замаас хэтрэх шалтгаан болдог. Хурдны зам дээр явж байсан ч ESP систем бараг ажиллахгүй байна. Cupra-г танилцуулснаар зүтгүүрийн удирдлагыг идэвхгүй болгож, ESP интервенцийн цэгийг шилжүүлсэн үед спорт горимд ажиллахад хялбар болгоно. Та мөн цахим туслахыг унтрааж болно.

Ирмэг дээр унахыг илүүд үздэг хүмүүсийн хувьд Leon Cupra 280-ийг сонгох нь зүйтэй.15 морины хүчтэй. хэлэхэд хэцүү. 19/235 Bridgestone RE35A дугуйтай 050 инчийн дугуй нь бариулын хувьд мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг бий болгодог. Cupra 265 нь 18/225 Continental SportContact 40 дугуйтай 5 инчийн дугуйтай. Seat спорт сонирхогчдод бас нэгэн сюрприз бэлдэж байна. Жилийн дунд үеэс эхлэн спортлог, өндөр профиль бүхий суудал захиалах боломжтой болно - эдгээр нь Audi болон Volkswagen-ээс бидний мэддэг Recaro хувин байх магадлалтай.

Харин Seat бүрэн LED гэрэл, автомат агааржуулагч эсвэл өнгөт дэлгэцтэй мультимедиа системд нэмэлт төлбөр төлөхгүй. 1999 оноос хойш Купрагийн барааны тэмдэг болсон шар өнгө энэ саналд ороогүй байна. Испанийн брэнд Леоны спорт загварын дүр төрхийг илүү ноцтой болгохыг зорьж байна уу? Цаг хугацаа харуулна. Өөр хэд хэдэн үл мэдэгдэх зүйл байна. Cupra станцын вагон, мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 300 TSI 2.0 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй Cupra R-ийн талаар багагүй хугацаанд цуу яриа гарч байсан. Суудал өөрөө гал дээр тос нэмж, Женевийн авто шоунд гэнэтийн бэлэг бэлдэж байна. Үйлдвэрлэгчийн вэб сайт дээр байрлуулсан видео нь Нюрбургрингийн замтай холбогдоно гэдгийг харуулж байна. Арваад хоногийн дараа бид Леон Купра 280 хурдтай Renault Megane RS 265 Trophy-ийн цагийг давж, Ring дээр хамгийн хурдан урд дугуйгаар хөтлөгчтэй автомашины цолыг хүртэж чадах эсэхийг олж мэдэх болно.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.