Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - чамин хувилбар
Мандах нарны газрын шинэ компакт нь зөвхөн гайхалтай биеийн шугам, сайн тохируулсан түдгэлзүүлэлт, боломжийн тооцоолсон үнээр ялгагдана. Дэлхий даяарх автомашин сонирхогчид Skyactiv-G хөдөлгүүрийн талаар эртнээс ярьж байна. 120 морины хүчтэй байх нь зөв үү? -аас ... цомхотголын эрин үед хоёр литр эрчим хүч?
Японоос ирсэн машинууд нь практик, удаан эдэлгээтэй байдаг. Машин жолоодох нь хөгжилтэй байх ёстой гэдгийг Мазда хэзээ ч мартаагүй. Японы концернийн инженерүүд батлагдсан шийдлүүдийг сайжруулахаар зогссонгүй. Мазда Wankel хөдөлгүүр болон дөрвөн дугуйт жолооны системийг туршиж үзсэн. Тус компани цахилгаан барааны хувьд сул зогсдоггүй. 1990 онд Eunos Cosmo загвар нь навигаци, агааржуулалт, самбар дээрх аудио мэдрэгчтэй дэлгэцтэй гарч ирэв!
Загварын талаар юу хэлэх вэ? Заримдаа тэр илүү сайн, заримдаа бүр дорддог байсан. Сүүлийн жилүүдэд Маздагийн дизайнерууд хаалтуудыг илүү тодорхой тодорхойлж, хаалгыг илүү сонирхолтой хэв маягаар чимэглэж, сараалжуудыг томруулж, чийдэнгийн дизайныг туршиж эхэлжээ. Маздагийн одоогийн загварын концепци нь 2010 онд Шинари загвараа танилцуулснаар бий болсон. Гайхалтай прототип нь Kodo загвар гарч ирснийг тэмдэглэв. Энэ нь мөн шинэ Mazda 6-ийн таамаглал байсан бөгөөд энэ нь эргээд гурав дахь үеийн Mazda 3 дээр ажиллаж буй багийнханд урам зориг өгсөн юм.
Өнгөрсөн оны дундуур анхны нээлтээ хийсэн "Тройка" бол хамгийн сонирхолтой дизайнтай дискүүдийн нэг юм. Live Mazda зураг дээрхээс ч илүү сайхан харагдаж байна. Үр нөлөө нь төгс тохирсон харьцаа, биеийн олон тооны хавирга дээр гэрлийн тоглуулах замаар үүсдэг.
Бид жолооны ард суусны дараа ч сэтгэлээр унахгүй. Дотор шугамууд нь гаднах дизайнтай нийцдэг. Олон шийдэл нь "тройка" -ын спортлог хэв маягтай нийцдэг - гарт төгс тохирох жолооны хүрд, жолоочийг тойрсон бүхээг, стилист таашаал, түүний дотор. улаан арьсан оёдол, карбон файбер оруулгатай хавтангууд. Суудал нь холын зайд тав тухыг хангаж, хажуугийн зөв дэмжлэг үзүүлэхийн тулд сайн хэлбэржүүлсэн.
Ер бусын дизайнтай дэлгэцийн самбар. Төв цэг нь аналог хурд хэмжигч байв. Баруун талд нь самбар дээрх компьютерийн дэлгэц, зүүн талд нь жижиг дижитал тахометр байдаг. Уламжлал ёсоор Мазда хөдөлгүүрийн температур хэмжигчийг байрлуулах газар өгөөгүй - зөвхөн хөргөлтийн шингэний бага температурын тухай тэмдэгт байдаг. Хажуугийн хаалгануудад том халаас байхгүй, зорчигчийн хаалганы цонхыг "автоматаар" онгойлгох, төв түгжээний хяналтын товчлуур эсвэл асаалттай хаалганы түгжих систем байхгүй.
Тройка шинэ үеийн мультимедиа системийг хүлээн авсан. Түүний зүрх нь 7 инчийн дэлгэц юм. Энэ нь таблеттай төстэй - зөвхөн дизайн төдийгүй нягтрал, мэдрэгчтэй удирдлага (хөдөлгөөнгүй горимд). Тав тухтай, аюулгүй байдлын үүднээс Маздагийн инженерүүд таван функцын товчлуураар хүрээлэгдсэн бариулыг бэлдсэн. Машины электроникийн хүчин чадал нь нэлээд том юм. Сонирхсон хүмүүс ялангуяа Facebook, Twitter ашиглахаас гадна интернет радио сонсох боломжтой. Дуртай хөгжмөөсөө салж чадахгүй байгаа хүмүүс ч сэтгэл хангалуун байх болно. "Тройка" нь Aux холбогч, хоёр USB холбогч, одоо тоглож байгаа цомгийн хавтсыг харуулах интерфейсийг хүлээн авсан.
Гэсэн хэдий ч системийг өнгөлөх шаардлагатай. Бүх функцуудыг ашиглахад хялбар, ойлгомжтой байдаггүй. Файл тоглуулагч нь дууг унтраасан цагийг дахин дахин санахгүй байсан. Нэгэнт тэр хөгжмийн эх сурвалжтай хамтран ажиллахаас огт татгалзсан боловч хөдөлгүүрийг дахин ажиллуулсны дараа бүх зүйл хэвийн болсон. Дискний дүрсийг дэлгэцэн дээр харуулсан боловч хэсэг хугацааны дараа электроникууд зөвхөн заримыг нь харуулахаар шийджээ. Автомашины салбар нь хамгийн сүүлийн үеийн шинэчлэлтүүдийг суулгахаас шалтгаалж, самбар дээрх электроникийн зөв ажиллагаа хамаарах эрин үе рүү орж байна уу?
Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил шинэ тройка нь ангидаа хамгийн урт машинуудын нэг юм. 4,46 м урт, дундаж тэнхлэг хоорондын зай (2,7 м) хэтэрсэн тул та бүхээгт тийм ч таатай санагдахгүй байна. Маш их зай байгаа ч та хэтэрхий их ярьж болохгүй. Өндөр төв хонгил нь дөрвөн хүн холын замд эвтэйхэн багтах боломжтой гэсэн үг. Хариуд нь богино арын хаалга нь таныг гарахад бага зэрэг сунгахад хүргэдэг. Үйл ажиллагааг нэмэгдүүлэх тор, дэгээгүй их бие нь 364 литр багтаамжтай - энэ нь дундаж үр дүн юм. Их бие засах нь илүү сайн байж болох юм. Сул хивс нь өндөр хүсэл эрмэлзэлтэй машинд тохиромжгүй.
Нөгөөтэйгүүр, Мазда авсаархан машин үйлдвэрлэгчид мушгирах цацраг руу буцаж очих замаар илүү олон удаа хийхийг хичээдэг түдгэлзүүлэлтийг үл тоомсорлосонгүй. "Тройка" -ын бүх моторт хувилбаруудын арын дугуйг олон холбоосын системээр удирддаг бөгөөд энэ нь овойлтыг хамгийн үр дүнтэйгээр дарж, ачааллын өөрчлөлтөд илүү тайван хариу үйлдэл үзүүлж, их хэмжээний атгах нөөцийг баталгаажуулдаг - ялангуяа овойлттой булангуудад. Польшид. Хаврын бэхэлгээ нь жолоочид замын гадаргуугийн нөхцөл байдлыг сануулдаг. Гэсэн хэдий ч ямар ч таагүй байдал байхгүй, учир нь асфальтын ноцтой гэмтэл ч тогшихгүйгээр жигд шингэдэг.
Мазда төвийг сахисан горимд жолооддог. Дутуу жолоодлогын анхны шинж тэмдгүүдийг хий дээр гишгэх эсвэл зүүн хөлөөрөө тоормослох замаар нөхөх боломжтой бөгөөд машин хамгийн тохиромжтой зам руугаа буцах эсвэл муруйг бага зэрэг эргүүлэх болно. Жолооны таашаал нь амархан харагдахуйц зүтгүүрийн хязгаарлалт, нарийн бөгөөд шууд жолоодлогын ачаар нэмэгддэг. ESP систем нь хэт мэдрэмтгий биш байсан. Энэ нь жолоодлого алдагдах эхний шинж тэмдэг илэрвэл машиныг дарахгүйгээр үнэхээр шаардлагатай үед хөндлөнгөөс оролцдог. Энэ бүхэн нь шинэ Мазда-г ухамсартайгаар хамгийн удирдах боломжтой компактуудын нэг гэж үзэж болно гэсэн үг юм.
Мазда хэдэн жилийн турш машинуудаа хатуу хоолны дэглэмээр тэжээж байна. "Хоёр" жингээ хасаж, өмнөх "тройка" -ын жинг хяналтандаа байлгаж, шинэ "зургаа", CX-5 нь ангидаа хамгийн хөнгөн загваруудын нэг юм. Шинэ Mazda 3 дээр ажиллахдаа стратегийг үргэлжлүүлсэн. Гэсэн хэдий ч туршилтын машины жин нь гэнэтийн зүйл болсон. Үйлдвэрлэгч 1239 кг гэж хэлсэн. Бид илүү хөнгөн C-segment бөгсгүй машинуудыг мэднэ.Мөн автомат хурдны хайрцагтай, хоёр литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй Mazda 6 1255 кг жинтэй гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй.
120 морины хүч гаргахын тулд ямар том хөдөлгүүр шаардлагатай вэ? Цомхотголын эрин үед энэ үнэ цэнийг нэг литр багтаамжаас их хүчин чармайлтгүйгээр шахаж болно. Мазда өөрийн замаар явсан. Тройкагийн бүрээс дор 2.0 Skyactiv-G хөдөлгүүр гарч ирэв. Энэ төхөөрөмж нь хамгийн их хүч чадлаараа гайхшруулдаггүй, гэхдээ 210 Нм-ийн хүчийг эргүүлэх моментоор нөхдөг. Техникийн мэдээлэлд үйлдвэрлэгч автомат хурдны хайрцагтай машин 0 секундэд 100-ээс 10,4 км / цаг хүртэл хурдлах ёстойг заажээ. Үр дүнг ихээхэн хэтрүүлсэн. Бидний хэмжсэн хамгийн сайн цаг бол "зуун" хүртэл хурдатгал бол 9,4 секунд. Туршилтыг нойтон хучилт дээр хийсэн бөгөөд машин өвлийн дугуйтай байсныг бид нэмж хэлэв. Хамгийн оновчтой нөхцөлд үр дүн нь илүү дээр байх болно.
"Автомат" Skyactiv-Drive нь эргэлтийн момент хувиргагчтай. Японы инженерүүд сонгодог загвараас бүх шүүсийг шахаж гаргаж авсан. Хурдны хайрцаг нь жигд бөгөөд маш хурдан шилждэг. Таслалт нь хамгийн гайхалтай нь. Та зургаагаас гурав руу эсвэл таваас хоёр руу шууд сольж болно. Хос шүүрч авах хурдны хайрцаг ч үүнийг хийж чадахгүй.
Гарын авлагын горимд дамжуулагч хянагч нь жолоочийн шийдвэрийг эсэргүүцдэггүй - хамгийн дээд араа нь хөдөлгүүр зогсох хүртэл хөдөлдөггүй. Буух үед тахометрийн зүү 5000 эрг/мин хурдтай зогсч болно. Гарын авлагын араа солих шилжүүлэгчид эргэлзэж байсан нь харамсалтай. Нөгөөтэйгүүр, "Спорт" горим байхгүй байгаа нь огтхон ч санаа зовдоггүй - хайрцаг нь жолоочийн хүслийг маш сайн мэддэг.
Хийг илүү хүчтэй дарахад хангалттай бөгөөд хөдөлгүүр нь өндөр хурдтай байх болно. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн хэрэглээ нь бүхээгийн дуу чимээний түвшин мэдэгдэхүйц нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Муугаар бодоход дөрвөн цилиндрийн тоглодог аялгуу нь хамгийн хөөрхөн нь биш юм. Өөр нэг сул тал бол цахилгаан тэжээлийн хязгаарлагдмал маневрлах чадвар юм - туршилтын машинд үр ашигтай хурдны хайрцгаар үр дүнтэй далдлагдсан байдаг. Хэрэв та хийг 80 км / цаг хурдтайгаар шалан дээр дарвал араа хурдан буурч, 6,8 секундын дараа хурд хэмжигч 120 км / цаг хурдыг харуулна. Гарын авлагын горимыг ашигласнаар бид зургаа дахь араагаа хааж, үйлдлийг давтана. Энэ удаад 80-аас 120 км/цагийн хурд руу шилжихэд 19,8 секунд зарцуулагдана. Гарын авлагын дамжуулалттай "тройка" -д илүү сайн үр дүнд найдахгүй байх нь дээр.
Skyactiv-G хөдөлгүүрийн том шилжилт нь түлшний зарцуулалтад тийм ч их нөлөө үзүүлэхгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Хотод хөдөлгүүр нь 8-9 л / 100 км, суурин газраас гадна самбар дээрх компьютер 6-7 л / 100 км гэж хэлдэг. Тиймээс 1,0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь турбо хөдөлгүүртэй 1,4-XNUMX литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс бага түлш шатаадаг. Байгалийн хийгээр ажилладаг хөдөлгүүр нь турбо солих шаардлагагүй түлшний зарцуулалт, утаа бага ялгаруулдаг тул поршений хагарсан гэх мэт гайхшралыг төрүүлэхгүй тул улам бүр түгээмэл болж байгаа цомхотгол нь утга учиртай эсэхийг гайхахгүй байхын аргагүй юм. .
Шинэ Mazda 3-ын үнэ 63 PLN-ээс эхэлнэ. Дунд зэргийн тоноглогдсон, тийм ч хурдан биш 900 морины хүчтэй 100 Skyactiv-G SkyGo-г аюулгүй орхиж, 1.5 морины хүчтэй Skyactiv-G SkyMotion 120 хувилбар руу шууд шилжих боломжтой. Энэ нь 2.0 PLN үнэтэй. Өрсөлдөгч компакт худалдаж авахад ижил төстэй мөнгө бэлтгэх шаардлагатай. Өргөлүүдийг сайтар харьцуулах нь жинг Маздагийн талд эргүүлж эхэлж байна. SkyMotion хувилбар нь 70 инчийн хайлшин обуд, бага хурдтай мөргөлдөхөөс зайлсхийх, хоёр бүсийн цаг уурын хяналт, олон үйлдэлт жолооны хүрд, аялалын удирдлага, Bluetooth, Aux болон USB залгуур бүхий аудио систем, гэх мэт өргөн хүрээний тоног төхөөрөмжтэй. мөн 900 инчийн дэлгэцтэй мультимедиа систем.
Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?
Шинэ Mazda 3-ыг зах зээл маш сайн хүлээж авсан нь гайхмаар зүйл биш юм. Японы концерн гадаад төрх, жолоодлогын үзүүлэлтээрээ хамгийн сайнтай тэнцэх машин бүтээжээ. Тройка үнэ цэнийн өндөр алдагдал, дутагдалтай талуудад сэтгэл дундуур байх ёсгүй. Олон жолооч нар өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь машины хамгийн том асуудал гэж үздэг. Мазда дуу чимээн дээр ажиллаагүй нь харамсалтай.
