Тоосонцрын шүүлтүүр. Таслах уу, үгүй юу?
Турбо дизель тоосонцор шүүлтүүр нь ихэвчлэн сайнаас илүү их хор хөнөөл учруулж, асар их зардлыг нэмэгдүүлдэг. Ихэвчлэн тэд таслагдах боловч энэ нь хамгийн сайн шийдэл биш юм.
Яндангийн хийн тоосонцор буюу тортог, үнс ялгаруулдаг автомашины шүүлтүүрүүдийн түүх 1985 оноос эхтэй. Тэд Мерседес дээр гурван литрийн турбодизель түлшээр тоноглогдсон бөгөөд дараа нь Калифорнид зарагдсан. 2000 оноос хойш тэд Францын PSA концернийн автомашинуудад стандарт болсон бөгөөд дараагийн жилүүдэд бусад брэндийн автомашинуудад улам бүр ашиглагдаж эхэлсэн. Дизель түлшний яндангийн системд суурилуулсан ийм төрлийн шүүлтүүрийг DPF (Англи хэлнээс "дизель тоосонцор шүүлтүүр") эсвэл FAP (Францын "шүүлтүүр хэсгүүд" гэсэн үгнээс) гэж нэрлэдэг.
Дизель тоосонцор шүүлтүүрийн хувьд хоёр өөр стандартыг баталсан. Эхнийх нь хуурай шүүлтүүр бөгөөд тортог шатаах температурыг багасгахын тулд нэмэлт шингэн хэрэглэдэггүй. Шатаалт нь тарилгыг зохих ёсоор удирдаж, яндангийн хийн өндөр температурыг бий болгож, шүүлтүүрт хуримтлагдсан бохирдуулагчийг шатаахын тулд илүү их түлшийг зөв цагт нь нийлүүлснээр үүсдэг. Хоёрдахь стандарт нь нойтон шүүлтүүрүүд бөгөөд яндангийн хийг шатаах үед тунгаар шингэлсэн тусгай шингэн нь шүүлтүүр дэх ордуудын шаталтын температурыг бууруулдаг. Шатаалтын дараа ихэвчлэн хөдөлгүүрийг түлшээр хангадаг ижил форсункуудыг ашигладаг. Зарим үйлдвэрлэгчид зөвхөн тоосонцорыг шатаах замаар шүүлтүүрийг цэвэрлэх зориулалттай нэмэлт форсунк ашигладаг.
Онолын хувьд бүх зүйл төгс харагдаж байна. Шүүлтүүрт тортог, үнсний тоосонцор орж, зохих түвшинд дүүргэх үед электроникууд нь бохирдуулагчийг шатаах шаардлагатайг илтгэнэ. Инжекторууд илүү их түлш нийлүүлж, яндангийн хийн температур нэмэгдэж, хөө тортог, үнс шатаж, бүх зүйл хэвийн байдалдаа ордог. Гэсэн хэдий ч энэ нь зөвхөн тээврийн хэрэгсэл хотын болон бартаат замын өөрчлөлтийн нөхцөлд хөдөлж байх үед л тохиолддог. Шүүлтүүрийг шатаах үйл явц нь зөвхөн хурдны зам дээр л боломжтой тогтмол, нэлээд өндөр хурдтайгаар хэдэн минут жолоодох шаардлагатай байдаг. Хотод ийм боломж бараг байхгүй. Хэрэв машиныг зөвхөн богино зайд жолооддог бол шатаах үйл явц хэзээ ч дуусахгүй. Шүүлтүүрийг хэт дүүргэж, илүүдэл түлш нь цилиндрийн ханыг доошоо урсаж, хөдөлгүүрийн тосыг шингэлдэг. Газрын тос нь нимгэн болж, шинж чанараа алдаж, түвшин нэмэгддэг. Шүүлтүүрийг шатаах шаардлагатай байгаа нь хяналтын самбар дээрх гэрлийн заагчаар мэдэгддэг. Та үүнийг үл тоомсорлож болохгүй, хотоос гарч, санал болгосон хурдаар нэлээд урт аялал хийх нь дээр. Үгүй бол та үйлчилгээний төв рүү очиж цехийн шүүлтүүрийг шатааж, тосыг шинээр солих шаардлагатай болно.
Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна.
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJet эдийн засгийн хувилбарын туршилт
- Дотор эргономик. Аюулгүй байдал нь үүнээс хамаарна!
– Шинэ загварын гайхалтай амжилт. Салонууд дахь шугамууд!
Энэ шаардлагыг дагаж мөрдөхгүй байх нь хамгийн муу хувилбарт хүргэдэг - дизель тоосонцорын шүүлтүүрийг бүрэн бөглөрөх (хөдөлгүүр нь зөвхөн онцгой байдлын горимд ажилладаг, шүүлтүүрийг солих шаардлагатай), хөдөлгүүрийг "арчиж хаях" эсвэл бүрэн гацах боломжтой. Шүүлтүүртэй холбоотой асуудал нь машины загвар, үйл ажиллагааны горимоос хамааран өөр өөр миль дээр гарч ирдэг гэдгийг бид нэмж хэлэв. Заримдаа шүүлтүүр нь 250-300 мянган км-ийн дараа ч өө сэвгүй ажилладаг, заримдаа хэдэн мянган километрийн дараа хачин болж эхэлдэг.
Маш олон тооны жолооч нар богино зайд явахдаа машин ашигладаг. Машиныг ихэвчлэн ажил, сургуульдаа явахад л ашигладаг. Эдгээр хэрэглэгчид тоосонцор шүүлтүүртэй холбоотой асуудалд хамгийн их өртдөг. Вэбсайтад зарцуулах нь түрийвчээ зарцуулж байгаа тул тэд муу шүүлтүүрийг арилгах сонголтыг хайж байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Үүнд ямар ч асуудал байхгүй, учир нь зах зээл бодит байдалд дасан зохицож, олон засварын газрууд асуудалтай элементийг таслах үйлчилгээг санал болгодог. Гэсэн хэдий ч тоосонцор шүүлтүүрийг арилгах нь хууль бус гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэрээнд заасан автомашины загварт өөрчлөлт оруулахыг хориглоно гэж журамд заасан. Эдгээрт тоосонцор шүүлтүүр байгаа эсэх, эсвэл байхгүй байгаа зэргийг нэрийн хавтан дээр тэмдэглэсэн байдаг. Гэвч цөхрөнгөө барсан автомашины эзэд санхүүгийнхээ төлөө хуулийг үл тоомсорлодог. Шинэ тоосонцор шүүлтүүрийн үнэ цөөхөнөөс 10 PLN хүртэл байдаг. Түүний дутуу шаталтын үр дагавар нь бүр илүү үнэтэй байдаг. Тиймээс тэд зам дээр цагдаа, тэр байтугай үе үе техникийн үзлэгт хамрагдаж байхдаа оношилгооны эмч илрүүлсэн нь бараг гайхамшиг гэдгийг мэдсээр байж DPF шүүлтүүрийг хайчлах үйлчилгээ үзүүлдэг олон мянган цехийг зорьдог. Харамсалтай нь бүх механикууд шударга байдаггүй бөгөөд ихэнх тохиолдолд шүүлтүүрийг арилгах нь бас асуудалтай байдаг.
Тоосонцрын шүүлтүүрийг хэдэн зуун злотоор огтолж болох боловч дангаар нь арилгах нь асуудлыг шийдэж чадахгүй. Цахим хэрэгслийн асуудал хэвээр байна. Хэрэв энэ нь өөрчлөгдөөгүй бол хөдөлгүүрийн удирдлагын систем нь байхгүй байгааг тэмдэглэнэ. Тайрсны дараа машин бүрэн хүчээр жолоодож, заагч гэрэлтэй холбоотой ямар ч асуудал гарахгүй. Гэвч хэсэг хугацааны дараа тэр танаас физик байхгүй шүүлтүүрийг шатааж, хөдөлгүүрийг яаралтай тусламжийн горимд оруулахыг хүсэх болно. Мөн цилиндрт нэмэлт түлш "шахах", хөдөлгүүрийн тосыг шингэлэх асуудал хэвээр байх болно.
Тиймээс тоосонцор шүүлтүүрийг таслахаар шийдэхдээ ийм үйлчилгээг бүрэн мэргэжлийн түвшинд хүргэх нэр хүндтэй цехтэй холбоо барих хэрэгтэй. Энэ нь шүүлтүүрийг арилгахаас гадна электроникийг шинэ нөхцөл байдалд үр дүнтэй тохируулдаг гэсэн үг юм. Тэр хөдөлгүүрийн драйверын программ хангамжийг зохих ёсоор шинэчлэх эсвэл суулгацдаа тохирох эмуляторыг нэвтрүүлэх болно, үнэндээ "хууран: самбар дээрх электроник". Гаражийн үйлчлүүлэгчид заримдаа найдваргүй механикчдад хууртагддаг бөгөөд цахилгаан бараагаа сольж чадахгүй эсвэл мөнгө авдаг ч хүсэхгүй байна. Тохиромжтой эмулятор суурилуулсан тоосонцор шүүлтүүрийг арилгах мэргэжлийн үйлчилгээний хувьд та машины загвараас хамааран 1200 PLN-ээс 3000 PLN хүртэл төлөх шаардлагатай болно. Бидний бодит байдалд тоосонцор шүүлтүүр байхгүй байгааг илрүүлэхэд хэцүү байдаг. Цагдаа эсвэл оношилгооны эмчийн яндангийн системийг биет үзлэгээр хийсэн ч шүүлтүүрийг тасалсан гэж дүгнэх боломжийг бидэнд олгодоггүй. Оношилгооны станцад үе үе техникийн үзлэг хийх үед утааны хэмжилт нь шүүлтүүр байхгүй байгааг илрүүлэх боломжийг олгодоггүй, учир нь тоосонцор шүүлтүүрийг тасалсан хөдөлгүүр хүртэл одоогийн стандартад нийцэх болно. Дадлагаас харахад цагдаа ч, оношлогооны эмч нар ч DPF шүүлтүүрийг тийм ч их сонирхдоггүй.
Тоосонцрын шүүлтүүрийг арилгах нь хууль бус боловч өнөөг хүртэл шийтгэл хүлээгээгүй гэдгийг дахин санах нь зүйтэй. Хэрэв хэн нэгэн хуульд итгэлгүй байгаа бол ёс зүйн үүднээс авч үзэх болно. Эцсийн эцэст DPF-ийг хүрээлэн буй орчин, бидний амьсгалж буй агаарын чанарыг харгалзан суулгадаг. Ийм шүүлтүүрийг арилгаснаар бид хуванцар савыг зууханд шатаадаг хүмүүстэй адил хордлого болдог. Машин сонгох үе шатанд та турбодизель хэрэгтэй эсэх, бензиний хувилбарыг сонгох нь дээр эсэх талаар бодох хэрэгтэй. Хэрэв бид дизель хөдөлгүүртэй машин худалдаж авбал дизель тоосонцор шүүлтүүр байгаа эсэхийг тэвчиж, түүний асуудалгүй ажиллах баталгаа өгөх зөвлөмжийг нэн даруй дагаж мөрдөх ёстой.
