Хамгийн төгс төгөлдөр эрлийз
BMW-ийн хоёр горимтой эрлийз Үнэндээ энэ бол маш дэвшилтэт технологийн илэрхийлэл байв.
Автомашины компаниуд хэвлэлийнхээ хуудсан дээр төгс төгөлдөр байдлын зургийг ихэвчлэн зурдаг боловч практик дээр дэлхийн үйл явдлуудыг урьдчилан таамаглаж, хандлагаа хамгийн тохиромжтой байдлаар төлөвлөж чаддаггүй. Заримдаа өөрчлөлтийг яаралтай, заримдаа хурдан, заримдаа хангалттай биш хийх шаардлагатай байдаг. Аль ч тохиолдолд тэд хэмжээлшгүй их туршлагыг авчирдаг бөгөөд BMW-ийн эрлийз цувралын хувьсал нь үүний тод жишээ юм. Энэ нь одоо эзэмшиж буй тэдгээр тод хэлбэр, илэрхийлэл, тодорхой шинж чанарыг олж авах хүртлээ янз бүрийн чиглэлд эргэлддэг.
1993 зууны эхэн үеэс эхэлж, дараагийн арван жилийн турш хурдацтай үргэлжилсэн газрын тосны үнэ мэдэгдэхүйц өсөх үйл явц олон шинжээчдийг гайхшруулж, автомашины үйлдвэрлэлд томоохон өөрчлөлтийг өдөөсөн юм. Тухайн үед BMW нь онцгой гүйцэтгэлтэй дизель хөдөлгүүртэй байсан боловч эдгээр машинууд Европын зах зээлд тэргүүлэх чиглэл хэвээр байв. Үүний зэрэгцээ Тоёота эрлийз системээ шаардаж, илүү найдвартай болж, тансаг Lexus руу шилжсэн. 1997 онд бүтээн байгуулалт эхэлснээс хойш XNUMX онд анхны Приус машинаа үйлдвэрлэж, Тоёотагийн эрлийз бүрэлдэхүүнийг аажмаар өргөжүүлснээр тус компани нэг секунд ч эргэлзсэнгүй. Газрын тосны үнэ өсч эхэлмэгц тус компани шаргуу хөдөлмөр, тэвчээрийнхээ үр шимийг хүртэж чадна. Дашрамд хэлэхэд, одоо ч гэсэн дизель дуулианы дараа (Тоёота яагаад том зай, сольж болох функц ашиглахаас татгалзаж байгаа нь тодорхойгүй хэвээр байна). Тоёота дээр BMW гэх мэт компаниуд энэ тухай сонсохыг хүсээгүй бөгөөд Боб Луц шиг GM -ийн олон дарга нар тэднийг шоолж байсан.
Дэлхийн эрлийз хоршоо
2007 онд BMW Project i төслийг эхлүүлэхэд хангалттай шалтгаан байсан. Газрын тосны үнийн өсөлт нь хурдан бөгөөд тогтвортой байсан нь тодорхой болж, тэр үеийнх шиг автомашины үйлдвэрлэлийн бүхий л оршихуйг туршиж үзэхэд олон компани эрлийз технологийг харах өнцгөө өөрчилсөн юм. Тэдгээрийн дотроос BMW юу болж байгаа талаар огт бэлтгэлгүй байгаа нь илт. Энэ хооронд шууд өрсөлдөгч Daimler-Benz-ийн тухай мөн хэлж болно.Энэ хугацаанд… GM-тэй эрлийз системийг хөгжүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурав. Тийм ээ, энэ нь хачин сонсогдож магадгүй юм, гэхдээ бодит байдал дээр GM нь шаардлагатай үндсэн технологийг эзэмшдэг байсан тул Allison дамжуулах хэлтэс нь New Flyer автобусны нарийн эрлийз системийг аль хэдийн боловсруулсан байсан. 2005 онд BMW-ийг хариуцаж байсан хүмүүс BMW-тай нэгдэхээр шийдсэн бөгөөд ингэснээр дэлхийн гибрид хамтын ажиллагааг эхлүүлжээ.
Гурван компанийн инженерүүдийн гол ажил бол "Хоёр горимын эрлийз" нэртэй автобусны системийг нэлээд төвөгтэй "цомхож" байсан бөгөөд энэ технологи нь хоёр мотор генератор, хосолсон гаригийн араа бүхий Тоёотагийн технологитой маш төстэй боловч бодит байдал дээр илүү их юм. . Энэ нь системд тогтмол араа нэмсэн нэмэлт гаригийн араатай байсан тул төгс. Гурван компани бүгд маш их хүчин чармайлт гаргасан боловч эцэст нь багийн ажлын үр дүнд BMW ActiveHybrid X6 тус тус төрсөн. Мерседес ML450 Hybrid ба Chevrolet Tahoe Hybrid, түүнчлэн GM-ийн бусад салбаруудын хэд хэдэн хувилбарууд. Найман цилиндртэй шууд шахах битурбо хөдөлгүүртэй BMW загвар нь тэдний хамгийн дэвшилтэт загвар болжээ.
Удалгүй Мерседес болон BMW-д энэ систем нь урт хугацаанд шийдэл болж чадахгүй нь тодорхой болов. Үүний нийлмэл хүчин зүйл, шалтгааныг хоёр компанийн дээд шатны хүмүүс л мэдэх байх, гэхдээ гол нь нарийн төвөгтэй систем нь маш үнэтэй байсантай холбоотой байж болох юм. Жишээлбэл, 2011 онд Active Hybrid X6 нь 103 еврогийн үнэтэй байсан бол X000 6i-д ашигласан нь "ердөө" 50 еврогийн үнэтэй байв.
Өнөөдрийг хүртэл BMW нь хос горимын эрлийз одиссейгийн асуудлыг бүхэлд нь үл тоомсорлож, түүхэн дэх энэ баримтыг үл тоомсорлодог. Хариултууд нь "Мерседес ба GM-тэй эвсэх нь зөвхөн хөгжилд л хамаатай" гэхээс эхлээд "бид асар их туршлага хуримтлуулсан" гэх мэт олон янз байдаг. Гэсэн хэдий ч судалгаа, хөгжлийн хэлтсийн дарга Клаус Драгер нарийн ширийн зүйлийг хэлээгүй бөгөөд хоёр горимт систем нь түүний хэлтсийн дээр ажиллаж байгаа олон эрлийз технологийн зөвхөн нэг холбоос гэдэгт анхаарлаа хандуулав. Нөгөөтэйгүүр, энэ бүхэн практик дээр өнөөг хүртэл хамгийн үр дүнтэй нь батлагдсан техникийн өвөрмөц шийдлийн ач холбогдлыг өөрчлөхгүй бөгөөд удаан үргэлжилээгүй нь түүний эргэн тойронд ид шидийн нэмэлт аура бий болгосон. Өнөөдөр mobile.de сайтын өргөн уудам мэдээллийн сангаас зөвхөн гурван BMW ActiveHybrid X6-г олж болно.
Идэвхтэй эрлийз: тэд юу вэ?
ActiveHybrid X6-ийг бэлдэж байх үед ч Мерседес, БМВ нар бусад эрлийз загваруудын хувьд хувьслын өөр салбар руу шилжиж байв. Хамтын ажиллагааны хуримтлагдсан эрч хүч нь S-Class (S400 Hybrid) ба BMW Active Hybrid 7.-ийн анхны эрлийз хувилбаруудыг хамтарч бүтээхэд хүргэсэн. Хоёр автомашин аль хэдийн шугаман-ион батерей, хуваалцсан Continental цахилгаан эд анги, нэгдсэн батерейтай зэрэгцээ архитектуртай болжээ. дамжуулагч цахилгаан хөдөлгүүрт. Тэдний араас хоёр компани эцэст нь өөрсдийн замналаа эхлүүлсэн бөгөөд ингэснээр хөтөч дэх цахилгаан эрчим хүчний хэмжээ харьцангуй өндөр, цэвэр цахилгаан хөтөчтэй залгаастай эрлийз технологийг ашиглах нь одоогийн статус кво руу хөтлөв.
Гэхдээ өөрсдөөсөө түрүүлж болохгүй. 6-р зууны эхний арван жилийн сүүлчээр BMW ба Mercedes нь эрлийз хөтөчийн үзэл баримтлалын талаар өөр төсөөлөлтэй хэвээр байв. Мерседесийн эрлийз систем нь аль хэдийн хоёр горимд ажилладаг бөгөөд байгалиас заяасан зургаан цилиндртэй Аткинсоны циклийн хөдөлгүүрийг ашигладаг дунд зэргийн драйверуудыг чиглүүлдэг бөгөөд S-Class-т ижил төхөөрөмжийг ашиглаж байжээ. Эсрэгээрээ, BMW нь хөдөлгүүрт нэмэлт "урамшуулал" болгон ашиглах ёстой эрлийз системийг чамин гэж үздэг бөгөөд динамик чанарыг улам дордуулаад зогсохгүй энэ тал дээр урамшуулал болдог. Энэ хүрээнд ActiveHybrid гэсэн товчлол үнэхээр утга учиртай болж, дизайнерууд өөрсдийн хүчирхэг хөдөлгүүрт цахилгаан мотор нэмж оруулав. ActiveHybrid X7 (хайрцгийг харна уу) ба ActiveHybrid 4,4 хоёулаа 407 оны bhp-ийн 2009 литрийн багтаамжтай том хөдөлгүүртэй байсан. Цахилгаан хөдөлгүүр нь F2013 цуврал 01-т 7 оноос 15-ний хооронд ердөө 3кВт байсан бөгөөд хурдатгалын үед ActiveHybrid 30 (F5) ба ActiveHybrid 10 (F306) загваруудад нэмэлт татах хүчийг өгдөг байв. зургаан цилиндртэй 40 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүрт. 5 кВт-ын цахилгаан моторын харгис эргэлтийг нэмж, найман шатлалт хурдны хайрцгатай зэрэгцүүлэн холбов. 100-аас дээш секундээс 1 км / цаг хүртэл хурдлах үед хоёулаа атаархмаар динамик шинж чанарыг харуулсан. Энэ бүхэн нь ойролцоогоор XNUMX кВт.ц хүчин чадалтай батерейгаар хэр удаан үргэлжлэх вэ гэдэг нь тусдаа асуулт юм.
Гэсэн хэдий ч энэ гурван загвар нь бүгд зах зээл дээр амжилтанд хүрч чадаагүй тул энэхүү философи нь тодорхой үр дүнд хүрээгүй юм. Дөрвөн жилийн дараа ActiveHybrid долоо хоногийг цуцалж, 5, 3 онд тус тус нэвтрүүлсэн ActiveHybrid 2011 ба 2012 нь бүр богино насалж, 2015 онд оршин тогтнохоо больсон. Төслийн i удирдамжаар удирдуулсан шинэ философи бий болсон бөгөөд үүнд харгис хэрцгий хүчирхэг бензинийг багтаахаа больсон, гэхдээ зөвхөн дөрвөн цилиндртэй жижиг хувилбарууд (X5 ба Цуврал 7-т ч хамаагүй), илүү хүчирхэг цахилгаан мотор, лити-ион батерейгаар дүүргэсэн. том хүчин чадал, цэвэр цахилгаан хөтөчөөр 40 км орчим явах чадвартай. Эдгээр нь цаг үеийн зарлиг бөгөөд Европын олон хотуудад хүрээлэн буй орчны татвартай Европын хувьд энэхүү философи төгс төгөлдөр байв. Дизель түлшний утааны дуулиан дэгдэхэд BMW зэрэг олон компаниуд эдгээр зургийн бүтээгдэхүүнийг онцолж, хүрээг нөхөх зорилгоор бүтээсэн юм.
BMW-ийн хоёр горимт эрлийз нь өвөрмөц технологи хэвээр байх болно
ActiveHybrid X6 нь харамсалтай нь нэлээд үнэтэй инженерийн шилдэг бүтээл хэвээр байна. Энэхүү систем нь хосгүй тав тухыг санал болгодог бөгөөд нэг горимоос нөгөө горимд шилжих, нэг араагаас нөгөө араа руу шилжих зөөлөн байдал нь ZF-ийн гайхалтай найман шатлалт хурдны хайрцгаас ч илүү тааламжтай байдаг. Энэ нь Тоёотагийнхтай төстэй хоёр хөдөлгүүр генераторыг багтаасан бөгөөд зарим талаараа өөрийн гэсэн зарчмаар ажилладаг боловч тогтмол араатай - Тоёота саяхан олон шатлалт эрлийз загвараараа танилцуулсан юм. Харамсалтай нь энэхүү никель-металл гидридын батерейны загвар нь идэвхтэй тогтворжуулагч, дасан зохицох түдгэлзүүлэлтгүй байсан ч ердийнхөөсөө 250 кг илүү жинтэй байв. Нөгөөтэйгүүр, урд нүүрэн дээрх асар том борооны доор байрлах хүчирхэг цахилгаан электроникууд нь эрчим хүчний урсгал, горимын сонголтыг өөгүй нарийвчлалтайгаар удирддаг. Энэ бүхэн утга учиртай байсан уу? Хариулт нь туйлын тийм. Автомашины мотор, спорт, тэр дундаа өндөр хурдны бодит туршилтын үеэр ActiveHybrid X6 нь 9,6 литрийн гайхалтай түлш зарцуулалтыг харуулсан. Хотод жолоодох үед ойролцоогоор 9,0 л / 100 км-ийн үнэ цэнэ боломжтой байв. Энэ нь хоёр горимын эрлийз системийг бүтээгчид болон Баварийн дизайнеруудын жинхэнэ гэрчлэл байсан юм. Гэсэн хэдий ч, энэ нь хоёр ба хагас тонн жинтэй жийп автомашины бүрэн хэмжээний загвар бөгөөд асар том урд хэсэг, дугуйны өргөн нь ... 325 миллиметр юм.
Текст: Жорж Колев
