80-аад оны хамгийн гайхалтай ойлголтууд
Агуулга
1980-аад он автомашины салбарыг зарим зоримог дизайны сонголтууд, олон сонирхолтой технологийн шинэчлэлүүдээр орхисон. Хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй супер машинуудын заримыг харцгаая. Тэдний зарим нь Ferrari Mythos шиг маш алдартай, бүр домогт байдаг бол зарим нь Ford Maya шиг чамин зүйлийг олон нийтэд хүргэх боломжгүй даалгавар өгсөн.
Lamborghini Athos
1980 онд Lamborghini энгийн шалтгааны улмаас сайнгүй байсан - компани мөнгөгүй болсон. Брэндийг дэмжиж байгаагаа харуулахын тулд Бертон 1980-аад оны Турин Мотор Шоуны үеэр Атоны концепцийг үзүүлжээ.
Athon нь Silhouette дээр суурилсан бөгөөд 264 морины хүчтэй 3 литрийн V8 хөдөлгүүр, гарын авлагын хайрцгийг хадгалж үлджээ. Хөрвөгчийг Египетийн нар тахин шүтэх, Атос бурхан нэрээр нэрлэжээ.
Athon нь хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй боловч анхны загвар нь хадгалагдан үлдээд байгаа бөгөөд RM Sotheby's 2011 оны дуудлага худалдаагаар 350 еврогоор зарсан.
Астон Мартин Бульдог
Бульдогыг 1979 онд бүтээсэн боловч 1980 онд футурист Лагонда седаны нөлөөнд автсан. Зохион бүтээгчдийн зорилго бол Бульдог 320 км / ц-ээс дээш хурдтай байх явдал бөгөөд үүний тулд хоёр турбинтай, 5,3 морины хүчин чадалтай 8 литрийн V710 хөдөлгүүрийг арчлах шаардлагатай. шаантаг хэлбэртэй машин. Бульдогийг бүтээгчдийн тооцоонд машины хамгийн дээд хурд нь 381,5 км / цаг байх ёстой гэж заасан байдаг.
1980 онд Aston Martin-ийн боссууд Bulldogs цуврал цувралын талаар хэлэлцсэн боловч эцэст нь төсөл цуцлагдаж, анхны загварыг Ойрхи Дорнодын хунтайжид заржээ.
Одоо Bulldog-д сэргээн босголтын ажил хийгдэж байгаа бөгөөд дууссаны дараа загварыг сэргээсэн баг машинаа дор хаяж 320 км / ц хүртэл хурдлуулахаар төлөвлөж байна.
Chevrolet Corvette Indy
C8-ээс өмнө Chevrolet хойд тэнхлэгийн урд хөдөлгүүртэй Corvett-ийн талаар ярилцаж байсан. Тиймээс 1986 он хүртэл Corvette Indy Concept Детройт дахь авто шоунд гарч ирэв.
Энэхүү үзэл баримтлал нь тухайн үеийн IndyCars-тэй төстэй, 600 гаруй морины хүчтэй хөдөлгүүрийг хүлээн авчээ. Гэсэн хэдий ч хожим нь дараахь загваруудыг Lotus компанийн бүтээсэн 5,7 литрийн багтаамжтай V8 хөдөлгүүрт суурилуулж, дараа нь Corvette ZR1 загвараар цуврал үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Corvette Indy нь Кевлар ба нүүрстөрөгчийн их бие, 4х4 ба 4 эргэлдэгч дугуй, бадамлянхуа идэвхитэй суспензтэй. Тухайн үед Лотусыг GM эзэмшдэг байсан бөгөөд эдгээр зээлийг тайлбарлаж өгдөг.
Энэхүү үзэл баримтлалыг бараг 5 жилийн турш боловсруулсан бөгөөд хамгийн сүүлийн хувилбар - CERV III нь 1990 онд гарч ирсэн бөгөөд бараг 660 морины хүчин чадалтай байв. Гэхдээ автомашины үйлдвэрлэлийн хувилбар нь 300 доллараас дээш үнэтэй байх нь тодорхой болвол бүх зүйл дуусна.
Феррари домог
Мифос бол 1989 оны Токиогийн авто шоуны томоохон од байв. Энэхүү загвар нь Пининфаринагийн бүтээл бөгөөд бодит байдал дээр 12 цилиндртэй хөдөлгүүр, механик хурдны хайрцгийг хадгалсан тул шинэ биетэй Тестаросса юм. Энэхүү дизайны элементүүд нь хожим нь 50 жилийн дараа дебютээ хийсэн F6 дээр гарч ирэх болно.
Эх загварыг нь Японы цуглуулагчид зарсан боловч хожим нь Брунейн Султан Феррари-г ийм хоёр автомашин үйлдвэрлэхэд санхүүгийн хувьд түлхэц өгч чаджээ.
Форд Майя
Майя бол яг супер машин биш ч хойд тэнхлэгийнхээ урд хөдөлгүүртэй бөгөөд загвар нь Giugiaro-гийн бүтээл юм. Майягийн дебютээ 1984 онд болсон бөгөөд уг загварыг "экзотик масс машин" болгох санаа байв. Форд эдгээр машинуудаас өдөрт 50 хүртэл машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.
Хөдөлгүүр нь 6 гаруй морины хүчтэй, Yamaha-тай хамтран бүтээсэн, хойд дугуйгаа жолоодож, 250 шатлалт механик хурдны хайрцаг дээр ажилладаг V5 юм.
Тус компани Maya II ES ба Maya EM гэсэн хоёр өөр загвар бэлтгэсэн боловч эцэст нь төслөө орхисон.
Лотус Этна
Энд загвар зохион бүтээгч нь Форд Майя - Жоржетто Жюгиаротой адилхан боловч Italdesign студийн хувьд. Этна Майятай нэг жил гарч ирсэн - 1984 он.
Лотус компанийн шинэ V8 загварыг тус компанийн Формула 1 багийн боловсруулсан түдгэлзүүлэх системийн хамт ашиглахаар төлөвлөж байна.ГМ-ийн санхүүгийн асуудал болон Лотусын борлуулалт нь Этна-д цэг тавьсан. Эх загварыг нь маш их хүчин чармайлт гарган цуглуулагчд зарж, ажлын машин болгожээ.
Буик зэрлэг муур
Букийг санаж байна уу? 1950-иад онд тус компани Wildcat хэмээх хэд хэдэн ойлголтыг бий болгож, 1985 онд SEMA энэ нэрийг сэргээжээ.
Энэхүү үзэл баримтлал нь зөвхөн шоунд зориулагдсан боловч дараа нь Бьюк туршилтын загварыг бүтээжээ. Энэ хөдөлгүүр нь Брюс Макларены 3,8 онд Их Британийн McLaren групптэй холбоогүй, Can-Am болон IndyCar кампанит ажилд оролцох зорилгоор байгуулсан Америкийн McLaren Engines компанийн үйлдвэрлэсэн 6 литрийн багтаамжтай V1969 юм.
Wildcat нь 4х4 хөтөчтэй, 4 шатлалт автомат бөгөөд уламжлалт утгаараа хаалгагүй.
Порше Панамерикана
Энэ нь яг супер машин биш ч нэлээд хачирхалтай ойлголт юм. Panamericana бол Ferry Porsche-ийн 80 жилийн ойн бэлэг бөгөөд Porsche-ийн ирээдүйн загварууд ямар байхыг урьдчилан таамаглах онцлогтой. Энэ нь хожим 911 (993) болон Boxster загвараар батлагдсан.
Нүүрстөрөгчийн их биений доор хөрвөх чадвартай Порше 964-ийн стандарт хувилбар байна.
