Антифризтэй хамгийн нийтлэг алдаа
Агуулга
Бид үүнийг хүлээн зөвшөөрөхийг хичнээн их үзэн яддаг бол зун дуусч, хүйтний улиралд машинуудаа бэлдэх цаг болжээ. Үүнд хөргөлтийн түвшинг шалгах шаардлагатай. Гэхдээ энгийн мэт санагдах энэхүү ажилд харамсалтай нь ихэвчлэн ноцтой алдаа гардаг.
Би антифриз нэмж болох уу?
Өмнө нь антифриз дүүргэх нь үнэхээр амархан ажил байсан, учир нь Болгарын зах зээлд ямар ч сонголт байхгүй, байсан ч гэсэн бүгд ижил томъёотой байсан. Гэсэн хэдий ч одоогоор энэ нь огт тийм биш юм. Химийн найрлагаараа үндсэндээ ялгаатай, бие биетэйгээ үл нийцэх дор хаяж гурван антифриз зарна - Хэрэв та цэнэглэх шаардлагатай бол зөв найрлагад орохын тулд маш болгоомжтой байх хэрэгтэй. Хоёр өөр төрлийг холих нь радиатор болон хөргөлтийн системийг арилгах боломжтой.
Өөр нэг зүйл бий: цаг хугацаа өнгөрөхөд антифриз үүсгэдэг химийн бодисууд шинж чанараа алддаг. Тиймээс төрлөөс хамааран хоёроос таван жилд нэг удаа бүрэн сольж байх ёстой. Илүү урт хугацаанд тасралтгүй дүүргэх нь хоолой, радиатор дээр хүсээгүй хуримтлал үүсгэдэг.
Антифризийн үндсэн төрлүүд
Хөргөлтийн системд зориулсан бараг бүх төрлийн шингэн нь этилен гликол (эсвэл хамгийн орчин үеийн пропилен гликол) ба усны уусмал юм. Том ялгаа нь "зэврэлтийг дарангуйлагч", өөрөөр хэлбэл радиатор болон системийг зэвнээс хамгаалдаг бодисууд юм.
Тухайн үед IAT төрлийн шингэнүүд давамгайлж, органик бус хүчил нь зэврэлтээс сэргийлдэг - эхлээд фосфатууд, дараа нь хүрээлэн буй орчны шалтгаанаар силикатууд. Эдгээрийн хувьд 10-15-аас дээш насны машинууд ихэвчлэн дасан зохицдог. Гэсэн хэдий ч IAT антифриз нь ердөө хоёр жил орчим үйлчилдэг бөгөөд дараа нь солих шаардлагатай.
Илүү орчин үеийн машинууд нь силикатуудыг азолууд (азотын атом агуулсан нарийн төвөгтэй молекулууд) ба органик хүчлээр зэврэлтээс хамгаалах бодисоор сольж, антифриз төрлийн OAT-д тохирсон байдаг. Тэд илүү бат бөх байдаг - ихэвчлэн таван жил хүртэл байдаг.
Гэж нэрлэгддэг бас байдаг. Эхний хоёр төрлийг нэгэн зэрэг силикат ба нитриттэй хослуулсан HOAT буюу эрлийз шингэн. Карбоксилатуудыг ЕХ-ны баталсан томъёонд мөн багтаасан болно. Эдгээр нь илүү эрс тэс нөхцөлд тохирох боловч богино насалдаг тул илүү олон удаа солих шаардлагатай болдог.
Гурван төрөл тус бүр нь бусадтай нийцдэггүй.
Бид тэдгээрийг өнгөөр нь ялгаж чадах уу?
Үгүй Антифризийн өнгө нь түүний химийн томъёоноос биш харин нэмсэн будагнаас хамаарна. Зарим үйлдвэрлэгчид төрлийг илэрхийлэхийн тулд өнгийг ашигладаг - жишээлбэл, IAT-ийн хувьд ногоон, OAT-ийн хувьд улаан, HOAT-ийн хувьд улбар шар. Японы антифризд өнгө нь ямар температурт зориулагдсан болохыг илтгэнэ. Бусад нь өнгийг ялгахгүйгээр ашигладаг тул шошгыг үргэлж уншаарай.
Зарим үйлдвэрлэгчид "хөргөлтийн" болон "антифриз" гэсэн нэр томъёог сольж хэрэглэдэг. Бусад хүмүүсийн хувьд хөргөлтийн шингэн нь аль хэдийн шингэрүүлсэн шингэн, хэрэглэхэд бэлэн байдаг бөгөөд антифризийг зөвхөн шингэлээгүй баяжмал гэж нэрлэдэг.
Хэр их, ямар ус нэмэх вэ?
Мэргэжилтнүүд нэрмэл ус нэмэхийг зөвлөж байна, учир нь ердийн усанд хоолой, радиаторын ханан дээр хэт их хольц хуримтлагддаг. Шингэрүүлэх хэмжээ нь тодорхой төрлийн антифриз болон таны хэрэглэх нөхцлөөс хамаарна - бага температурт шингэрүүлсэн хөргөлтийн шингэн бага шаардагдана.
Үйлдвэрлэгчийн шаардлагыг заавал биелүүлэх шаардлагатай юу?
Бараг бүх автомашин үйлдвэрлэгчид тодорхой төрлийн, бүр маш тодорхой төрлийн антифриз санал болгодог. Олон хүмүүс үүнийг зөвхөн компаниуд түрийвчээ сэгсрэх арга гэж сэжиглэж байгаа бөгөөд бид тэднийг буруутгахгүй. Гэхдээ зөвлөмжид ихэвчлэн хангалттай логик байдаг. Орчин үеийн хөргөлтийн систем нь нэлээд төвөгтэй бөгөөд ихэвчлэн антифризийн тодорхой параметрүүдэд зориулагдсан байдаг. Бусад төрлийн шингэнтэй нийцэж байгаа эсэхийг шалгах нь хэцүү, цаг хугацаа их шаарддаг, үнэтэй байдаг тул үйлдвэрлэгчид ихэвчлэн үүнээс зайлсхийдэг. Тэд шаардлагатай чанарын шингэнийг туслан гүйцэтгэгч компаниасаа захиалж, дараа нь худалдан авагчдад үүнийг хэрэглэхийг шаарддаг.
