Дэлхийн хамгийн том 4 цилиндртэй хөдөлгүүрүүд

Машины тагийг онгойлгоход дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй мөргөлдөх магадлал 90% байна. Энэхүү загвар нь үйлдвэрлэхэд хялбар, хямд төсөр бөгөөд ихэнх тээврийн хэрэгсэлд хангалттай шинж чанарыг агуулсан байдаг.

Гэсэн хэдий ч анхаарна уу: эдгээр хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь 1,5-2 литрийн багтаамжтай, өөрөөр хэлбэл. цилиндр бүрийн эзэлхүүн 0,5 литрээс хэтрэхгүй. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь илүү том зайтай байдаг нь ховор. Тэгээд ч гэсэн тоо нь арай л өндөр байна: 2,3-2,5 литр. Ердийн жишээ бол хуучин 2,5 литрийн хөдөлгүүртэй (Ford Mondeo болон Mazda CX-7-д байдаг) Ford-Mazda Duratec гэр бүл юм. Эсвэл Kia Sportage эсвэл Hyundai Santa Fe кроссовероор тоноглогдсон 2,4 литрийн багтаамжтай.

Загвар зохион бүтээгчид яагаад ажлын ачааллыг нэмэгдүүлдэггүй юм бэ? Хэд хэдэн саад бэрхшээл тулгардаг. Нэгдүгээрт, чичиргээний улмаас: 4 цилиндртэй хөдөлгүүрт хоёр дахь эгнээний инерцийн хүч тэнцвэртэй байдаггүй бөгөөд эзэлхүүний өсөлт нь чичиргээний түвшинг огцом нэмэгдүүлдэг (энэ нь зөвхөн тав тухыг төдийгүй найдвартай байдлыг бууруулахад хүргэдэг) . Шийдэл нь боломжтой, гэхдээ амар биш - ихэвчлэн босоо амны тэнцвэржүүлэх нарийн төвөгтэй системтэй.

Мөн дизайны ноцтой асуудлууд байдаг - инерцийн ачаалал ихэссэнээр поршений цохилт их хэмжээгээр нэмэгдэхээс сэргийлж, цилиндрийн диаметр мэдэгдэхүйц нэмэгдвэл түлшний хэвийн шаталт саад болж, тэсрэх эрсдэл нэмэгддэг. Нэмж дурдахад угсралтын ажилд хүндрэл гардаг - жишээлбэл, урд талын бүрхүүлийн өндөртэй холбоотой.

Гэсэн хэдий ч автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэнд үл хамаарах зүйлүүдийн урт жагсаалт байдаг. Дизель хөдөлгүүрийг моторын сонголтод зориудаар оруулаагүй болно - ялангуяа 8,5 литрийн багтаамжтай хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд. Ийм мотор нь харьцангуй удаан байдаг тул инерцийн ачааллын өсөлт нь тэдний хувьд тийм ч аймшигтай биш юм - эцэст нь тэд квадратын хамаарлын хурдтай холбоотой байдаг. Үүнээс гадна дизель хөдөлгүүрт шатаах процесс нь огт өөр юм.

Үүний нэгэн адил 20-р зууны эхэн үеийн янз бүрийн туршилтуудыг оруулаагүй болно, тухайлбал Daimler-Benz 21,5 литрийн дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр. Дараа нь хөдөлгүүрийг бүтээх ажил анхан шатандаа байгаа бөгөөд инженерүүд түүний дотор тохиолддог олон үр нөлөөг мэддэггүй. Ийм учраас доорх галерейд сүүлийн 60 жилд төрсөн дөрвөн цилиндртэй аваргуудыг л харуулсан.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Энэхүү хөдөлгүүрийг 80-аад оны сүүлчээр HiAce ван, Prado жийп, Hilux пикапуудад зориулан бүтээжээ. Ийм хөдөлгүүрт тавигдах шаардлага нь тодорхой байна: бартаат замын жолоодлого эсвэл хүнд даацын хувьд бага эргэлт, өндөр мэдрэмжтэй (хамгийн их чадлын зардлаар ч гэсэн) сайн эргэлт хэрэгтэй. Дээрээс нь хямд өртөгтэй бөгөөд энэ нь арилжааны зориулалттай тээврийн хэрэгсэлд онцгой ач холбогдолтой юм.

2,7 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь RZ цувралын бензиний "дөрөв"-ийн хамгийн эртнийх юм. Тэд анхнаасаа эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх зорилготойгоор бүтээгдсэн бөгөөд ингэснээр бат бөх цутгамал блокыг маш өргөн хүрээнд угсарсан: цилиндрийн хоорондох зай 102,5 миллиметр байв. Эзлэхүүнийг 2,7 литр хүртэл нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндрийн диаметр ба поршений цус харвалт нь 95 миллиметр байна. RZ цувралын залуу хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь энэ хөдөлгүүр нь чичиргээг багасгах тэнцвэрийн босоо амаар тоноглогдсон байдаг.

Цаг хугацааны хувьд хөдөлгүүр нь маш орчин үеийн загвартай боловч чамин байдалгүй байсан: цутгамал төмрийн блок нь 16 хавхлагын толгойгоор хучигдсан, цагийн хэлхээтэй, гидравлик өргөгчгүй. Эрчим хүч нь ердөө 152 морины хүчтэй, гэхдээ хамгийн их эргэлт нь 240 Нм эргүүлэх хүчийг 4000 эрг / мин дээр авах боломжтой.

2004 онд 2TR-FE индекс бүхий хөдөлгүүрийн сайжруулсан хувилбар гарсан бөгөөд энэ нь гидравлик компенсатор бүхий шинэ цилиндрийн толгой, оролтонд (мөн 2015 оноос хойш - гаралтын хэсэгт) фазын шилжүүлэгчийг хүлээн авсан. Түүний хүчийг бэлгэдлийн хувьд 163 морины хүчтэй болгож өсгөсөн боловч 245 Нм-ийн хамгийн их эргэлтийг 3800 эрг / мин-д ашиглах боломжтой болсон.

GM L3B - 2727 cc

Америк дахь цомхотгол нь иймэрхүү харагдаж байна: Байгалийн аргаар хөдөлдөг 8 цилиндртэй хөдөлгүүрийн оронд Женерал Моторс компани 2,7 литрийн багтаамжтай асар том турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр үйлдвэрлэж байна.

Анхнаасаа хөдөлгүүрийг бүрэн хэмжээний пикапуудад зориулж бүтээсэн. Бага эргэлттэй үед илүү их эргүүлэх моментийг маш урт цус харвалтаар хийдэг: цооног нь 92,25 миллиметр, поршений цохилт нь 102 миллиметр байна.

Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүрийг хамгийн орчин үеийн загваруудын дагуу боловсруулсан: шууд түлш шахах (хажуугийн форсунктай), фазын унтраалга, хэсэгчилсэн ачаалалтай цилиндрийг зогсоох систем, хөргөлтийн системийн цахилгаан насос зэргийг ашигладаг. Цилиндрийн блок ба толгой нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд яндангийн хоолой нь толгойдоо нэгтгэгдсэн бөгөөд BorgWarner турбо цэнэглэгч нь хоёр сувагтай бөгөөд уламжлалт бус ороомгийн геометртэй.

Энэхүү турбо хөдөлгүүрийн хүч нь 314 морины хүчтэй бөгөөд эргэлт нь ердөө 473 эрг / мин үед 1500 Нм байна. Энэ нь том Chevrolet Silverado пикап (Chevrolet Tahoe SUV-ийн ах) үндсэн хувилбарууд дээр суурилагдсан боловч дараа жилээс эхлэн бүрээсийн доор ... Cadillac CT4 авсаархан хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй седан дээр суурилуулагдах болно - эсвэл харин CT4-V-ийн "сайжруулсан" хувилбар дээр. Түүний хувьд хүчийг 325 морины хүчтэй болгож, хамгийн их эргүүлэх хүчийг 515 Нм хүртэл нэмэгдүүлэх болно.

GM LLV

Энэ зууны эхээр Женерал Моторс компани бүхэл бүтэн Атлас хөдөлгүүрийг дунд оврын кроссовер, жийп, пикапт зориулан үйлдвэрлэсэн. Тэд бүгд орчин үеийн дөрвөн хавхлагын толгойтой, ижил поршений цус харвалт (102 миллиметр), цилиндрийн хоёр диаметр (93 эсвэл 95,5 миллиметр), өөр тооны цилиндртэй (дөрөв, тав, зургаа).

Дөрвөн цилиндр нь LK5 ба LLV индекстэй, ажлын хэмжээ нь 2,8 ба 2,9 литр, хүч нь 175 ба 185 морины хүчтэй. Пикап хөдөлгүүрүүдийн нэгэн адил тэдгээр нь "хүчирхэг" шинж чанартай байдаг - хамгийн их эргэлт (251 ба 258 Нм) нь 2800 эрг / мин-д хүрдэг. Тэд 6300 эрг / мин хүртэл эргүүлэх чадвартай. Энэхүү 4 цилиндртэй хөдөлгүүрүүдийг Chevrolet Colorado болон GMC Canyon дунд оврын пикапуудын эхний үеийн загварт суурилуулсан бөгөөд 2012 онд хоёр загвар (эхний үеийн) үйлдвэрлэгдэхээ больсон.

Porsche M44/41, M44/43 болон M44/60 - 2990cc см

Энэ сонголтын ихэнх хөдөлгүүрүүд нь пикап, микроавтобус, жийп машинд зориулагдсан энгийн нэгжүүд юм. Гэхдээ энэ бол өөр тохиолдол юм: энэ хөдөлгүүрийг Porsche 944 спорт машинд зориулж бүтээсэн.

924-аад оны сүүл үеэс урд хэсэгт суурилуулсан Porsche 1970 хөдөлгүүртэй хямд үнэтэй купе нь 2 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй Ауди хөдөлгүүртэй тул шүүмжлэлд өртдөг. Тийм ч учраас спорт машиныг гүнзгийрүүлэн сайжруулсны дараа Porsche -ийн дизайнерууд үүнийг огт өөр хөдөлгүүрээр бүтээж байгаа юм. Үнэн бол мэдэгдэхүйц хязгаарлалт бол эхнээсээ "дөрөв" суурилуулах зориулалттай хөдөлгүүрийн тасалгааны хэмжээ юм.

944 онд гарсан Porsche 1983 нь том Porsche 8 купе-ын хөнгөн цагааны V928-ийн баруун талтай.Үүний үр дүнд бий болсон 2,5 литрийн хөдөлгүүр нь нэлээд богино цохилттой, 100 миллиметрийн том нүхтэй: 4 цилиндртэй энэ нь туйлын жигд бус гүйцэтгэлийг өгдөг. , тиймээс Mitsubishi-ийн патентлагдсан системийг тэнцвэржүүлэх хос босоо амтай ашиглах шаардлагатай. Гэхдээ хөдөлгүүр нь маш их маневртай болж хувирдаг - машин хоёр дахь араагаар ямар ч асуудалгүйгээр асдаг.

Дараа нь хөдөлгүүрийн багтаамжийг эхлээд 2,7 литр болгон нэмэгдүүлж, цилиндрийн диаметрийг 104 миллиметр болгон нэмэгдүүлсэн. Дараа нь поршений цохилтыг 87,8 миллиметр болгон нэмэгдүүлж, 3 литр эзэлхүүнтэй болсон нь автомашины үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн том "дөрөв" -ийн нэг юм! Үүнээс гадна агаар мандлын болон турбо хөдөлгүүртэй хувилбарууд байдаг.

Гурван литрийн хөдөлгүүрийн хэд хэдэн хувилбар гарсан: Porsche 944 S2 нь 208 морины хүчтэй, Porsche 968 нь 240 морины хүчтэй. Бүх гурван литрийн агааржуулагч хөдөлгүүрүүд нь 16 хавхлагатай цилиндрийн толгойгоор тоноглогдсон.

Цувралын хамгийн хүчирхэг хувилбар бол 8 морины хүчтэй 309 хавхлагатай турбо хөдөлгүүр юм. Гэсэн хэдий ч та үүнийг шууд үзэх магадлал багатай, учир нь энэ нь зөвхөн 968 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн Porsche 14 Carrera S-ээр тоноглогдсон байдаг. Гуравхан хувь үйлдвэрлэгдсэн Turbo RS-ийн уралдааны хувилбарт энэ хөдөлгүүрийг 350 морины хүчтэй болгосон. Дашрамд хэлэхэд, 16 хавхлагатай турбо хөдөлгүүрийг бүтээсэн боловч зөвхөн прототип болгон.

Pontiac

Таны харж байгаагаар дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хувьд гурван литр эзэлхүүн нь хязгаар биш юм! Энэ тэмдгийг 4 оны 1961 литрийн багтаамжтай Pontiac Trophy 3,2 хөдөлгүүр давсан.

Энэ хөдөлгүүр нь тухайн үед Женерал Моторсын Понтиак хэлтсийг удирдаж байсан Жон ДеЛореаны хөдөлмөрийн үр шимийн нэг байв. Шинэ авсаархан загвар Pontiac Tempest (Америкийн стандартаар авсаархан - урт 4,8 м) нь хямд суурь хөдөлгүүр шаарддаг боловч компанид үүнийг хөгжүүлэх хөрөнгө байхгүй.

DeLorean-ийн хүсэлтээр хөдөлгүүрийг эхнээс нь зохион бүтээсэн нь домогт уралдааны механикч Henry "Smokey" Unique юм. Энэ нь Trophy V6,4 гэр бүлийн 8 литрийн Big Eight-ийн хагасыг шууд утгаар нь хасдаг.

Үүссэн хөдөлгүүр нь маш хүнд (240 кг), гэхдээ үйлдвэрлэхэд маш хямд бөгөөд эцсийн эцэст V8 шиг бүх зүйл байдаг. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа ижил цооног, цус харвалттай бөгөөд дизайндаа нийт 120 бүрэлдэхүүн хэсэгтэй. Тэдгээрийг мөн нэг дор үйлдвэрлэдэг тул зардал ихээхэн хэмнэгддэг.

Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь карбюраторын хувилбараас хамааран 110-166 морины хүчтэй болдог. Хөдөлгүүрийг 1964 онд хоёр дахь үеийн Темпестийн хөгжилтэй зэрэгцэн унтраажээ.

IHC Comanche - 3212 куб. см

Үүний нэгэн адил 8-аад оны эхээр V1960 нь Команчын гэр бүлийн олон улсын Harvester Scout SUV-ийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр болжээ. Одоо энэ брэнд бүрэн мартагдсан боловч хөдөө аж ахуйн машин механизм, ачааны машин, пикап үйлдвэрлэж, 1961 онд бартаат замын жижиг оврын Скаут машиныг гаргажээ.

Comanche дөрвөн цилиндртэй цувралыг үндсэн хөдөлгүүрт зориулж боловсруулсан. International Harvester бол хязгаарлагдмал нөөцтэй жижиг компани тул шинэ хөдөлгүүрийг аль болох хэмнэлттэй зохион бүтээсэн: дизайнерууд суурин суурилуулах зориулалттай таван литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрийг (жишээлбэл, генераторыг жолоодох) хайчилж авав. .

1968 он гэхэд компани ижил төстэй аварга том барилгыг барьж байгуулав: 3,2 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг хүнд даацын тоног төхөөрөмжид зориулагдсан 6,2 литрийн багтаамжтай V8-ийг хоёр хуваасны дараа олж авав. Шинэ хөдөлгүүр нь зөвхөн 111 морины хүчтэй болсон бөгөөд 70-аад оны эцэс гэхэд хордлогын шаардлагыг чангатгасны улмаас түүний хүч 93 морины хүчтэй болж буурчээ.

Гэсэн хэдий ч үүнээс олон жилийн өмнө Scout SUV дээр илүү хүчирхэг, жигд V8 хөдөлгүүр суурилуулж эхэлснээр үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт эзлэх хувь нь унав. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамаагүй - эцэст нь энэ хөдөлгүүр нь машинд суурилуулсан хамгийн том 4 цилиндртэй гэдгээрээ түүхэнд бичигдэх болно!