Бид турбиныг VAZ 2106 дээр бие даан суурилуулна

Ямар ч машин сонирхогч машиныхаа хөдөлгүүрийг аль болох хүчтэй байлгахыг хүсдэг. VAZ 2106-ийн эзэд энэ утгаараа үл хамаарах зүйл биш юм. Хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлж, машиныг хурдан хөдөлгөх олон янзын арга байдаг. Гэхдээ энэ тохиолдолд турбин гэж нэрлэгддэг цорын ганц аргыг ашиглахыг хичээцгээе.

Турбины зорилго

VAZ 2106 хөдөлгүүрийн техникийн шинж чанарыг гайхалтай гэж нэрлэж болохгүй. Энэ шалтгааны улмаас олон жолооч нар өөрсдийн "зургаа" хөдөлгүүрийг өөрсдөө сайжруулж эхэлдэг. VAZ 2106 хөдөлгүүр дээр турбин суурилуулах нь хөдөлгүүрийн ажиллагааг нэмэгдүүлэх хамгийн радикал боловч хамгийн үр дүнтэй арга юм.

Турбин бол Six хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх хамгийн радикал арга юм

Турбин суурилуулснаар жолооч нэгэн зэрэг хэд хэдэн давуу талыг олж авдаг.

• машины зогсолтоос 100 км / цаг хүртэл хурдасгах хугацаа бараг хоёр дахин багассан;
• хөдөлгүүрийн хүч, үр ашгийг нэмэгдүүлэх;
• түлшний зарцуулалт бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Машины турбин хэрхэн ажилладаг вэ?

Товчхондоо аливаа турбо цэнэглэх системийн ажиллагааны утга нь хөдөлгүүрийн шаталтын камерт түлшний хольцыг нийлүүлэх хурдыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Турбин нь "зургаа" -ын яндангийн системд холбогдсон. Яндангийн хийн хүчтэй урсгал нь турбин дахь импеллер рүү ордог. Сэнсний ир нь эргэлдэж, илүүдэл даралтыг бий болгодог бөгөөд энэ нь түлшний хангамжийн системд албадан ордог.

Автомашины турбин нь яндангийн хийг түлшний систем рүү чиглүүлдэг

Үүний үр дүнд түлшний хольцын хурд нэмэгдэж, энэ хольц нь илүү эрчимтэй шатаж эхэлдэг. "Зургаан" түлшний шаталтын коэффициентийн стандарт хөдөлгүүр нь 26-28% байна. Турбо цэнэглэх системийг суурилуулсны дараа энэ коэффициент 40% хүртэл нэмэгдэх боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн анхны үр ашгийг бараг гуравны нэгээр нэмэгдүүлдэг.

Турбо цэнэглэх системийг сонгох тухай

Өнөө үед автомашин сонирхогчид турбиныг өөрсдөө зохион бүтээх шаардлагагүй, учир нь зах зээл дээр олон төрлийн бэлэн системүүд байдаг. Гэхдээ ийм элбэг дэлбэг байх үед асуулт зайлшгүй гарч ирнэ: аль системийг сонгох вэ? Энэ асуултад хариулахын тулд жолооч хөдөлгүүрийг хэр их засварлах, өөрөөр хэлбэл шинэчлэл хэр гүнзгий байхаа шийдэх ёстой. Хөдөлгүүрт хөндлөнгийн оролцооны түвшинг шийдсэний дараа та хоёр төрлийн турбин руу шилжиж болно.

• бага чадлын турбинууд. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь 0.6 бараас дээш даралт үүсгэдэггүй. Ихэнхдээ энэ нь 0.3-аас 0.5 бар хооронд хэлбэлздэг. Эрчим хүчний бууруулсан турбин суурилуулах нь моторын дизайнд ноцтой хөндлөнгийн оролцоо гэсэн үг биш юм. Гэхдээ тэд бас бүтээмжийн өчүүхэн өсөлтийг өгдөг - 15-18%.
• хүчирхэг турбо цэнэглэх систем. Ийм систем нь 1.2 бар ба түүнээс дээш даралтыг бий болгох чадвартай. Үүнийг хөдөлгүүрт суулгахын тулд жолооч хөдөлгүүрийг нухацтай шинэчлэх шаардлагатай болно. Энэ тохиолдолд моторын параметрүүд өөрчлөгдөж болох бөгөөд энэ нь илүү сайн биш (энэ нь яндангийн хий дэх CO-ийн үзүүлэлтийн хувьд үнэн юм). Гэсэн хэдий ч хөдөлгүүрийн хүч гуравны нэгээр нэмэгдэж болно.

Модернизаци гэж юуг хэлээд байна вэ

Турбин суурилуулахаас өмнө жолооч хэд хэдэн бэлтгэл ажлыг хийх ёстой.

• хөргөгч суурилуулах. Энэ бол агаар хөргөх төхөөрөмж юм. Турбо цэнэглэх систем нь халуун яндангийн хий дээр ажилладаг тул аажмаар өөрөө халдаг. Түүний температур 800 ° C хүрч болно. Хэрэв турбиныг цаг тухайд нь хөргөхгүй бол энэ нь зүгээр л шатах болно. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь эвдэрч болзошгүй. Тиймээс та нэмэлт хөргөлтийн системгүйгээр хийж чадахгүй;
• "зургаа" карбюраторыг тарилгын болгон хувиргах шаардлагатай болно. Хуучин карбюраторын "зургаа" ороох олон талт нь хэзээ ч удаан эдэлгээтэй байгаагүй. Турбиныг суурилуулсны дараа ийм коллектор дахь даралт ойролцоогоор тав дахин нэмэгдэж, дараа нь эвдэрдэг.

Дээр дурдсан бүх зүйл нь хуучин зургаан карбюраторт турбин тавих нь эргэлзээтэй шийдвэр гэдгийг харуулж байна. Ийм машины эзэн турбо цэнэглэгч тавих нь илүү тохиромжтой байх болно.

Зарим тохиолдолд турбины оронд турбо цэнэглэгч тавих нь илүү тохиромжтой байдаг

Энэ шийдэл нь хэд хэдэн давуу талтай:

• жолооч оролтын олон талт өндөр даралтын асуудалд санаа зовохоо болино;
• нэмэлт хөргөлтийн систем суурилуулах шаардлагагүй;
• түлшний хангамжийн системийг дахин хийх шаардлагагүй болно;
• компрессор суурилуулах нь бүрэн хэмжээний турбин суурилуулах үнийн тал хувь юм;
• моторын хүч 30%-иар нэмэгдэнэ.

Турбо цэнэглэх системийг суурилуулах

"Зургаан" дээр турбин суурилуулах хоёр арга байдаг.

• коллектортой холбох;
• карбюраторт холбох;

Жолооч нарын дийлэнх нь хоёрдахь хувилбарт хандах хандлагатай байдаг, учир нь энэ нь асуудал багатай байдаг. Нэмж дурдахад карбюраторын холболтын үед түлшний хольц нь олон талт хоолойг тойрч гарах замаар шууд үүсдэг. Энэ холболтыг бий болгохын тулд танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

• эрэг чангалах түлхүүр багтсан;
• хавтгай халив;
• антифриз, тосыг зайлуулах хоёр хоосон сав.

Бүрэн турбиныг холбох дараалал

Юуны өмнө турбин бол нэлээд том төхөөрөмж гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Тиймээс хөдөлгүүрийн тасалгаанд зай шаардагдах болно. Хангалттай зай байхгүй тул "зургаа" -ын олон эзэд турбинуудыг зайг суурилуулсан газарт тавьдаг. Зайг өөрөө бүрээсний доороос салгаж, их биенд суулгана. Турбо цэнэглэх системийг холбох дараалал нь "зургаа" дээр ямар төрлийн хөдөлгүүр суурилуулснаас хамаарна гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв машины эзэн "зургаан" -ын хамгийн эртний хувилбартай бол стандарт нь турбинтай ажиллах боломжгүй тул түүн дээр шинэ сорох коллектор суурилуулах шаардлагатай болно. Зөвхөн эдгээр бэлтгэл ажил дууссаны дараа турбо цэнэглэх системийг суурилуулах ажлыг шууд хийж болно.

1. Нэгдүгээрт, нэмэлт оролтын суваг суурилуулсан.
2. Яндангийн коллекторыг арилгасан. Түүний оронд агаарын хоолойн жижиг хэсгийг суурилуулсан.
   

   Олон талт хоолойг зайлуулж, түүний оронд богино агаарын хоолойг суурилуулсан
3. Одоо агаарын шүүлтүүрийг генераторын хамт арилгасан.
4. Антифриз нь үндсэн радиатораас гадагшилдаг (хоосон савыг ус зайлуулахаас өмнө радиаторын доор байрлуулах хэрэгтэй).
5. Хөдөлгүүрийг хөргөлтийн системд холбосон хоолой нь салгагдсан.
6. Тосолгооны материалыг өмнө нь бэлтгэсэн саванд хийнэ.
7. Цахилгаан өрөм ашиглан хөдөлгүүрийн таг дээр нүх гаргадаг. Цоргоны тусламжтайгаар утсыг хайчилж, дараа нь энэ нүхэнд хөндлөн хэлбэртэй адаптер суурилуулсан байна.
   

   Турбин руу тос нийлүүлэх ажлыг зохион байгуулахын тулд хөндлөн хэлбэрийн адаптер шаардлагатай
8. Газрын тосны мэдрэгч нь эрэг шургаагүй байна.
9. Турбин нь өмнө нь суурилуулсан агаарын хоолойд холбогдсон.

Видео: бид турбиныг "сонгодог" руу холбодог.

Бид VAZ дээр хямд TURBINE тавьдаг. 1-р хэсэг

Компрессорын холболтын дараалал

Бүрэн турбо цэнэглэгч системийг хуучин "зургаан" -тай холбох нь үргэлж зөвтгөгддөггүй бөгөөд ердийн компрессор суурилуулах нь олон жолооч нарын хувьд илүү тохиромжтой сонголт байж болох талаар дээр дурдсан. Тиймээс энэ төхөөрөмжийг суурилуулах дарааллыг задлах нь утга учиртай юм.

1. Хуучин агаарын шүүлтүүрийг оролтын агаарын хоолойноос гаргаж авдаг. Шинэ нэгийг нь оронд нь тавьсан бол энэ шүүлтүүрийн эсэргүүцэл тэг байх ёстой.
2. Одоо тусгай утас авсан (энэ нь ихэвчлэн компрессортой хамт ирдэг). Энэ утасны нэг төгсгөл нь карбюратор дээрх холбох хэрэгсэлд шурган, нөгөө үзүүр нь компрессор дээрх агаарын гаралтын хоолойд бэхлэгддэг. Багцын ган хавчаарыг ихэвчлэн бэхэлгээ болгон ашигладаг.
   

   Компрессор нь компрессорыг суурилуулахаас өмнө холбох хэрэгслүүдийн хамт ирдэг.
3. Турбо цэнэглэгч нь өөрөө дистрибьютерийн хажууд суурилагдсан (тэнд хангалттай зай байгаа тул дунд оврын компрессорыг асуудалгүйгээр суулгаж болно).
4. Бараг бүх орчин үеийн компрессорууд бэхэлгээний хаалттай ирдэг. Эдгээр хаалтуудын тусламжтайгаар компрессорыг цилиндрийн блоктой холбодог.
5. Компрессорыг суурилуулсны дараа ердийн агаарын шүүлтүүр суурилуулах боломжгүй юм. Тиймээс жолооч нар стандарт тохиолдолд шүүлтүүрийн оронд хуванцараар хийсэн тусгай хайрцаг тавьдаг. Ийм хайрцаг нь агаар шахах нэг төрлийн адаптер болдог. Түүнээс гадна хайрцаг нь чанга байх тусам компрессор илүү үр дүнтэй ажиллах болно.
   

   Хайрцаг нь даралтын үед адаптерийн үүрэг гүйцэтгэдэг
6. Одоо сорох хоолой дээр шинэ шүүлтүүр суурилуулсан бөгөөд эсэргүүцэл нь тэг болж байна.

Энэ дараалал нь бүхэл бүтэн VAZ "сонгодог" дээр турбо цэнэглэгч суурилуулахад хамгийн энгийн бөгөөд нэгэн зэрэг үр дүнтэй байдаг. Энэхүү системийг суурилуулах ажилд жолооч өөрөө хайрцаг, хоолойн холболтын нягтыг нэмэгдүүлэх шинэ арга замыг хайж олох боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд олон хүмүүс ердийн өндөр температурт чигжээсийг ашигладаг бөгөөд үүнийг ямар ч автомашины сэлбэгийн дэлгүүрээс олж болно.

Турбинд тосыг хэрхэн нийлүүлдэг

Бүрэн турбо цэнэглэх систем нь тосгүйгээр ажиллах боломжгүй. Тиймээс турбин суурилуулахаар шийдсэн жолооч энэ асуудлыг бас шийдэх ёстой. Турбин суурилуулах үед тусгай адаптер нь шурагтай байдаг (ийм адаптерууд нь ихэвчлэн турбинуудтай ирдэг). Дараа нь дулаан ялгаруулах дэлгэцийг хэрэглээний коллектор дээр суурилуулсан. Тосыг турбин руу адаптераар дамжуулан нийлүүлдэг бөгөөд түүн дээр эхлээд силикон хоолой тавьдаг. Үүнээс гадна турбин нь хөргөгч, агаарын хоолойгоор тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд үүгээр дамжуулан олон талт руу агаар орох болно. Зөвхөн ийм аргаар турбинд нийлүүлсэн тосны зөвшөөрөгдөх температурт хүрч болно. Турбо цэнэглэх системд тос нийлүүлэх хоолой, хавчаарыг эд ангиудын дэлгүүрүүдээс олж болно гэдгийг энд бас хэлэх хэрэгтэй.

Турбинд зориулсан хушууны багц нь жолоочийн цагийг ихээхэн хэмнэх болно

Ийм багц нь 1200 рублийн үнэтэй байдаг. Үнэ нь илт хөөрөгдөж байгаа хэдий ч ийм худалдан авалт нь машины эзэнд маш их цаг хэмнэх болно, учир нь та силикон хоолойг огтлох, холбох ажилд оролцох шаардлагагүй болно.

Цоргоны тухай

Хоолой нь зөвхөн газрын тос нийлүүлэхэд шаардлагатай биш юм. Турбинаас гарах хийг мөн зайлуулах шаардлагатай. Турбинд ашиглагдаагүй илүүдэл хийг зайлуулахын тулд ган хавчаар дээр том силикон хоолойг ашигладаг. Зарим тохиолдолд янданг арилгахын тулд силикон хоолойн бүхэл бүтэн системийг ашигладаг (тэдгээрийн тоог турбины загвараар тодорхойлно). Ихэвчлэн хоёр, зарим тохиолдолд дөрөв байдаг. Суурилуулалтын өмнө хоолойнууд нь дотоод бохирдолтой эсэхийг сайтар шалгадаг. Турбин руу унасан аливаа жижиг толбо нь эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас хоолой бүрийг керосин дэвтээсэн салфеткааар сайтар арчина.

Яндангийн хоолой нь ихэвчлэн силиконоор хийгдсэн байдаг

Хоолойн хавчаарыг сонгохдоо та санаж байх хэрэгтэй: силикон бол маш бат бөх материал биш юм. Хоолойг суурилуулахдаа ган хавчаарыг хэт их чангалж байвал хоолойг зүгээр л огтолж болно. Ийм учраас туршлагатай жолооч нар ган хавчаарыг огт хэрэглэхгүй, оронд нь тусгай өндөр температурт хуванцараар хийсэн хавчааруудыг ашиглахыг зөвлөж байна. Энэ нь найдвартай бэхэлгээг хангаж, нэгэн зэрэг силиконыг огтолж авдаггүй.

Турбиныг карбюраторт хэрхэн холбодог вэ?

Хэрэв жолооч турбо системийг карбюратороор шууд холбохоор шийдсэн бол түүнийг шийдвэрлэх шаардлагатай олон асуудалд бэлэн байх ёстой. Нэгдүгээрт, энэ холболтын аргын тусламжтайгаар агаарын хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Хоёрдугаарт, турбиныг карбюраторын ойролцоо байрлуулах шаардлагатай бөгөөд тэнд маш бага зай байна. Ийм учраас жолооч ийм техникийн шийдлийг хэрэглэхээсээ өмнө хоёр удаа бодох хэрэгтэй. Нөгөөтэйгүүр, турбиныг карбюраторын хажууд байрлуулж чадвал энэ нь маш үр дүнтэй ажиллах болно, учир нь урт сувгийн системээр дамжуулан агаарын урсгалыг хангахад эрчим хүч зарцуулах шаардлагагүй болно.

Карбюраторын дэргэд турбин суурилуулах хоёр арга бий.

"Зургаа" дээрх хуучин карбюраторт түлшний зарцуулалтыг гурван тийрэлтэт онгоцоор зохицуулдаг. Үүнээс гадна хэд хэдэн түлшний суваг байдаг. Карбюратор хэвийн ажиллаж байх үед эдгээр сувгуудын даралт 1.8 бараас дээш гарахгүй тул эдгээр сувгууд нь үүргээ төгс гүйцэтгэдэг. Гэхдээ турбиныг суурилуулсны дараа нөхцөл байдал өөрчлөгддөг. Турбо цэнэглэх системийг холбох хоёр арга бий.

1. Карбюраторын ард суурилуулах. Турбиныг ийм байдлаар байрлуулах үед түлшний хольц нь бүхэл бүтэн системээр дамжих ёстой.
2. Карбюраторын урд суурилуулах. Энэ тохиолдолд турбин нь эсрэг чиглэлд агаарыг шахаж, түлшний хольц нь турбиноор дамжихгүй.

Арга бүр нь давуу болон сул талуудтай:

• Эхний арга нь хамаагүй хялбар юм. Тиймээ, систем дэх агаарын даралт хэт өндөр биш байх болно. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн карбюраторыг нухацтай шинэчлэх шаардлагагүй болно, үүнд компрессорын нэмэлт хавхлага, нэмэлт хөргөгч байрлуулна;
• хоёр дахь арга нь илүү хэцүү байдаг. Систем дэх нийт даралт нь хамаагүй өндөр байх болно. Үүний зэрэгцээ машины яндан дахь CO-ийн агууламж бага байх бөгөөд үүнээс гадна хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад хялбар байх болно. Гэхдээ ийм холболтыг хэрэгжүүлэх нь илүү хэцүү байдаг, учир нь дээр дурдсанчлан карбюраторыг шинэчлэх шаардлагатай болно.

Турбинуудыг инжекторт холбох тухай

Турбо цэнэглэх системийг тарилгын хөдөлгүүр дээр байрлуулах нь карбюратороос хамаагүй илүү тохиромжтой. Түлшний зарцуулалт буурч, хөдөлгүүрийн ажиллагаа сайжирна. Энэ нь юуны түрүүнд байгаль орчны үзүүлэлтүүдэд хамаарна. Яндангийн дөрөвний нэг орчим нь байгальд хаягддаггүй тул тэд сайжирч байна. Үүнээс гадна моторын чичиргээ буурах болно. Турбиныг тарилгын хөдөлгүүртэй холбох дарааллыг дээр дурдсан тул дахин давтах нь утгагүй болно. Гэхдээ ямар нэг зүйл нэмэх шаардлагатай хэвээр байна. Зарим тарилгын машин эзэмшигчид турбины хүчийг цаашид нэмэгдүүлэхийг оролдож байна. Үүнд хүрэхийн тулд тэд турбиныг задалж, дотор нь идэвхжүүлэгч гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг олж, стандартын оронд бэхэлсэн булаг тавьдаг. Турбин дахь соленоидуудтай хэд хэдэн хоолой холбогдсон байна. Эдгээр хоолойнуудыг чимээгүй болгож, ороомог нь холбогчдоо холбогдсон хэвээр байна. Эдгээр бүх арга хэмжээ нь турбины үүсгэсэн даралтыг 15-20% -иар нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

Турбиныг хэрхэн шалгах вэ?

Турбин суурилуулахын өмнө тосыг солихыг зөвлөж байна. Үүнээс гадна газрын тосны шүүлтүүр, агаар шүүгчийг солих нь зайлшгүй юм. Турбо цэнэглэх системийг шалгах дараалал нь дараах байдалтай байна.

• турбиныг тос гоожиж байгаа эсэхийг шалгах шаардлагатай (энэ нь тос нийлүүлж байгаа хэсэг болон турбинаас урсах хэсэгт хоёуланд нь хамаарна);
• бүх агаарын сувгийг сайтар шалгана. Тэдгээрийн аль нь ч шороо, гадны биетийг агуулсан байх ёсгүй;
• хэрэв машин нь катализатороор тоноглогдсон бол элэгдэлд орсон эсэхийг шалгах шаардлагатай (хуучирсан катализаторын хэт их утаа нь турбины ажиллагааг ихээхэн доройтуулж болзошгүй тул энэ нь орж ирж буй их хэмжээний хийг даван туулж чадахгүй);
  

  Турбины төхөөрөмжийг мэддэг тул түүний ажиллагааг шалгах нь илүү хялбар байдаг
• Эцэст нь турбины ротор хэвийн эргэлдэж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй. Ротороос үүссэн дуу чимээ жигд байх ёстой. Энэ нь гадны дуу чимээг агуулж болохгүй: шажигнах, исгэрэх гэх мэт.

Тиймээс VAZ 2106 дээр турбин суурилуулах нь урт бөгөөд хэцүү үйл явц юм. Зарим тохиолдолд бүрэн турбины оронд турбо цэнэглэгч суурилуулах талаар бодож болно. Энэ бол хамгийн хямд бөгөөд хамгийн хялбар сонголт юм. Хэрэв автомашины эзэн "зургаа" дээрээ турбин тавихаар хатуу шийдсэн бол хөдөлгүүрийг ноцтой шинэчлэх, санхүүгийн ноцтой зардалд бэлтгэх хэрэгтэй.