ЗХУ-ын VFTS-ийн домогт Ладагийн туршилтын хөтөч
Эдгээр "Жигули" нь барууны орнуудад супер хит болж, ЗСБНХУ-д хүрч болшгүй мөрөөдөл байсан бөгөөд өнөөдөр тэд шинэ үеийн уралдаанчдад урам зориг өгч байна. Бид VFTS-ийн түүхийг ярьж, Stasis Brundza өөрөө хүлээн зөвшөөрсөн машиныг туршиж үзээрэй
Бүх логикийн эсрэг Тольяттийн "сонгодог бүтээлүүд" харгис эх орныхоо уудам нутагт ялзрахгүй, харин сэргэн мандалтын үеийг туулж байна. Жил бүр эдгэрсэн, хүчитгэсэн их бие, албадан хөдөлгүүр, өөрчилсөн явах эд анги, дайны будаг, жолооны ард суусан аймшигтай аз жаргалтай хүмүүс автомашинууд олширсоор байна. Жинхэнэ спортын тахин шүтэх нь хурд, зохицуулалтын антоним байсаар ирсэн загварыг тойрон бий болж байна.
Үнэндээ үүнд хангалттай хангалттай объектив шалтгаан бий. Генетикийн угаасаа дрифт чанар, зүрх сэтгэлээрээ танил болсон энгийн загвар - мэдээж машинууд болон ихэнх сэлбэг хэрэгслийн пенни үнэ. "Байлдааны сонгодог" өнөөгийн сонирхогчид бас өөрсдийнхөө эсвэл ааваасаа өвлөгдөж ирсэн мөрөөдөлд хөтлөгддөг. Домогт, хүрэх боломжгүй Лада VFTS -тэй адилхан "Жигули" бүтээх мөрөөдөл.
Энэхүү тохируулгыг одоо хүн бүхэн үзэх боломжтой бөгөөд батлагдсан, үр дүнтэй жорыг таван минутын дотор интернетээс хайж олох болно. Гэвч 1980-аад оны дундуур хурдны хайрцган дээрх "сарнай", суудал дээрх массажны нөмрөг, асфальтан дээр унжсан "антистатик" туузууд нь энгийн жолоочийн хувьд бараг л сайжрах хязгаар байв. Техникүүд үү? Энэ нь зүгээр л үйлчилгээнд хамрагдаж байсан бол сайн байна.
Одоо VFTS энэ талаар хэрхэн харагдаж байгааг төсөөлөөд үз дээ. Өргөтгөсөн хөнгөн атлетик биетэй, бараг л стандарт харагддаг хөдөлгүүрээс авсан 160-аас дээш хүч чадалтай, найман секунд хүрэхгүй зуу хүртэл! Энэ нь байлдааны ралли машин байсан гэж тохируулсан ч гэсэн бүгд гайхалтай санагдсан. Хэдийгээр энэ нь хамгийн хурдан "Жигули" машинд байдаггүй ч гэсэн жижиг сажиг зүйл бүрт маш нарийн нягт нямбай ханддаг байв.
Энэ бол VFTS-ийн бүтээгч, Литвийн домогт уралдаанч Стазис Брундзагийн бүхэл бүтэн дүр юм. Байгалийн хурдгүй байдлаас гадна тэрээр үргэлж академик, тооцоотой аэробатик стилээр ялгарч байсан: хамгийн бага дрифт, хамгийн их үр ашиг, тэмдэглэлтэй нягт нямбай ажиллах. Үүний үр дүнд ЗСБНХУ-ын ралли аварга шалгаруулах арван цол, олон улсын тэмцээнд хэд хэдэн шагнал гардуулав. Ралли гудамжны гадна Стазис бас ажил хэрэгч, ажил хэрэгч, хэт ууртай эр болж хувирав.
Карьерынхаа эхний хэдэн жилийг Ижевскийн автомашины үйлдвэрт өгч, Ижа, Москвич нарт томоохон амжилтанд хүрсэн тул Брундза тэд аажмаар хуучирч, ирээдүй нь шинэхэн Жигули-д хамаатай гэдгийг анх мэдэрсэн хүмүүсийн нэг юм. Түүнчлэн, та үйлдвэрийн мэргэжилтнүүдэд найдах ёсгүй: хэрэв та сайн хийхийг хүсвэл өөрөө хий.
Литвийн иргэн эх орондоо эргэж ирсэн бөгөөд Вильнюс дахь автомашины засварын үйлдвэр дээр үндэслэн ралли тоног төхөөрөмж бэлтгэх жижиг цех байгуулжээ. Орчин үеийн тоног төхөөрөмж, өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд, бүх нарийн ширийн зүйлийг хамгийн нарийвчлалтай хийх нь амжилтанд хүрэх түлхүүр болно. 1970-аад оны хоёрдугаар хагаст Брундзагийн бэлтгэсэн байлдааны "копекууд" арвин их цомын цуглуулга цуглуулж эхэлсэн бөгөөд Зөвлөлтийн жагсаалын гол цохилтын хүч болон хувирчээ.
Хэмжээ нь улам бүр нэмэгдэж байна: 1980-аад оны эхээр Брундза аль хэдийн 50 хүн ажиллуулдаг байсан бөгөөд уг семинар нь ВФТС - Вильнюсийн Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэр нэртэй ноцтой аж ахуйн нэгж болж хувирчээ. "Kopecks" -ээс шинэ "тав" руу шилжих цаг ирэхэд Stasis хуримтлагдсан бүх туршлагыг авч, завсарлага авахаар шийджээ.
Шинэ "Жигули" -г алдарт "В" бүлгийн олон улсын шаардлагын дагуу гомологидог - энд өөрчлөлт оруулахыг бараг хязгаарладаггүй. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 болон 600 морины хүчин чадалтай бусад турбо мангасууд яг тэндээс гарч ирсэн боловч мэдээж Лада VFTS илүү даруухан байсан. Урд хөдөлгүүрийн сонгодог зохион байгуулалт, бүрэн дугуйны оронд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, турбингүй: хөдөлгүүр нь байгалийн хүсэл эрмэлзэлтэй хэвээр үлдэж, үйлдвэрийн эзэлхүүнийг 1600 "куб" хэмжээтэй байлгасан.
Гэхдээ энэ нь үнэхээр үнэт эдлэлийн нарийвчлалтайгаар боловсруулагдсан бөгөөд үүнийг АвтоВАЗ конвейер нь зарчмын хувьд чадваргүй байв. Үйлдвэрийн хэсгүүдийг сайтар сонгож, өнгөлж, тэнцвэржүүлж, дахин өнгөлсөн. Тахир тэнхлэг ба camshaft-ыг хуурамч холбосон саваа, титаны хайлшаар хийсэн хавхлаг, шахалтын харьцаа зэргийг ашиглан 8,8 - 11,5 стандартын дагуу хийсэн бөгөөд бүгд хүчирхэг ихэр Weber 45-DCOE карбюратороор тэжээгддэг. Үнэн хэрэгтээ бүхэл бүтэн хөдөлгүүрт Вильнюсийн мастеруудын гарт хүрээгүй нэг ч элемент байсангүй. Доод шугам? 160-р үйлдвэрт 69 морины хүчтэй!
Мэдээжийн хэрэг, бусад тоног төхөөрөмжийг бас өөрчилсөн. VFTS нь өөр геометрийн хүчитгэсэн түдгэлзүүлэлттэй, урд талын урд тогтворжуулагч, арын тэнхлэг өөрчлөгдсөн, 4-2-1 холимог бүхий спорт яндангийн системтэй байсан бөгөөд энэ нь шалан дээр утаа зайлуулах хоолойн доор өөр нэг хонгил хийх ёстой байв. дамжуулагчтай зэрэгцэн гүйсэн. Хожим нь автомашинууд богино жолоодлоготой, стандарт дөрвөн хурдны хайрцгийн оронд таван шатлалт кам хурдны хайрцаг, тэр ч байтугай хөнгөн цагаан их биеийн хавтангаар сайрхдаг байв. Нэг үгээр хэлбэл эдгээр нь түүхэн дэх хамгийн гайхалтай Жигулисууд байсан бөгөөд ЗСБНХУ-ын хамгийн амжилттай спортын загвар өмсөгчдийн нэг болжээ. АвтоВАЗ-ын үйлдвэрийн хамт олон "таван" ралли зохион бүтээх гэсэн оролдлогоо орхиж, Брундзагийн бүтээлд шилжих болсон.
VFTS нь Зөвлөлтийн тамирчдын хувьд ч гэсэн биелшгүй мөрөөдөл болж хувирсан. Эдгээр машинуудыг хамгийн шилдэг нь болох сонгомол уралдаанчид жолооддог байсан бол бусад нь хангалттай хүрэлцдэггүй байв. Баримт нь "Жигули" ралли нь барууны нисгэгчид - Герман, Норвег, Швед, ялангуяа Унгарчуудад дуртай байдаг. Хурдан, энгийн, дуулгавартай автомашин нь 20 мянган долларын үнэтэй байдаг нь уралдааны технологийн стандартаар нэг цент юм. ЗХУ-ын "Автоэкспорт" холбоо нь VFTS-ийг гадаадад дуртайяа нийлүүлж, гадаад валютыг эх орондоо татан оролцуулав.
Баруунд тэд "гайхамшигт jigs" -тэй ёслол дээр зогсоогүй нь үнэн. Үүний үр дүнд эх хувь нь бараг үлдсэнгүй. Цорын ганц бүрэн бүтэн машин нь Стазис Брундзагийн хувийн музейд байдаг бөгөөд үлдсэн хэд хэдэн хувийг зөвхөн өнхрөх торон дээрх тэмдэглэгээнээс л олж мэдэх боломжтой: бусад бүх зүйлийг холбоо барих автокроссоор элэгдүүлж, мянга дахин өөрчилж, туйлын гунигтай байдал.
VFTS-ийн нэр хүндээс ялгаатай. Энэ нь Зөвлөлт Холбоот Улс нуран унаж, 1990-ээд оны хүнд хэцүү үеийг даван туулж, XNUMX-р зуунд дахин цэцэглэж байв. Өнөө үед сонирхогчид Вильнюсын автомашины дүр төрхийг ихэвчлэн хуулбарладаг асар олон тооны автомашин үйлдвэрлэдэг - "дөрвөлжин" биеийн өргөтгөлүүд, ачааны тэрэг дээр хөмөрсөн спойлер, чимэг ливер ... Үнэндээ энэ техник нь ихэвчлэн эрс өөр байдаг: жишээлбэл, яагаад тэнэг юм бэ? Эртний найман хавхлагатай, хэрэв та илүү орчин үеийн, хүчирхэг "шеснар" суулгаж чадвал? Эдгээр машинууд нь VFTS-ийн хуулбар байхаа больсон, харин хүндэтгэл, хэв маяг, сэтгэл санааг хүндэтгэх болсон.
Гэхдээ таны гэрэл зургуудаас харж буй хуулбарыг эх хувьтай нь нийцүүлэн 1982 онд ОУХБХ-нд ирүүлсэн ижил гомологийн баримт бичгийн дагуу барьсан болно. Мэдээжийн хэрэг, цөөн хэдэн жижиг эрх чөлөө байдаг, гэхдээ эдгээр Жигули-г илүү үнэн зөв болгодоггүй. Надад итгэхгүй байна уу? Дараа нь танд нэг баримт байна: машиныг Стасис Брундза өөрөө шалгаж, таньж, гарын үсэг зурсан.
Түүгээр ч барахгүй 1984 оны цэнхэр "тав" нь шинэчлэлт шиг огт харагдахгүй байна. Яндан ба түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийн улаан чимэглэл, шатсан, заримдаа хагарсан будаг, дугуйны диск зүүсэн байдаг. Энэ бол согог биш, харин яг тэр жилүүдэд машин үнэхээр амьд үлдсэн юм шиг түүхэн зөв патина юм. Түүний хөдөлгүүр жигд бус "сул зогсолт" дээр сөөнгө хоолойгоор ханиалгаж эхлэхэд би онцгой сэтгэл хөдлөлд автдаг.
Өвлийн хувьд эдгээр давхар карбюраторыг эндээс зайлуулж, нэгийг нь суурилуулсан - мөн Вебер, гэхдээ илүү энгийн. Тавцан дээр хэмжсэн хүч 163-аас 135 морины хүчтэй болтлоо буурсан боловч энэ нь тийм ч том асуудал биш: мөс, цасанд хүрэлцэхүйц их зүйл бий. Гэхдээ энэ тохиргооны уян хатан чанар нь бүтээгчдийн хэлснээр гулсаж машин жолоодоход хялбар болгох үүднээс хамаагүй өндөр юм.
Гэсэн хэдий ч доод тал дахь амьдрал зүгээр л байхгүй байна. Та подгазовкатай хамт явах хэрэгтэй бөгөөд хэрвээ та дээд шатыг эрт эргэх юм бол VFTS бараг л гацдаг - та шүүрч аваад шахаж хурдыг дахин өсгөх хэрэгтэй. Гэхдээ мотор эргэлдмэгц сэтгэлийн хөөрөл, хурдны жинхэнэ дуу эхэлнэ.
Хөнгөн жин - нэг тонноос бага - Машин нь яндангийн чанга тенор дор хурдтай явдаг бөгөөд 7000 эрг / мин-ийн хязгаарт дөхөхөд төмөр цагиргаар амтлагдсан бүрхүүл дороос уур уцаартай архиралт сонсогдоно. Зөөлөн булаг, амортизатор бүхий өвлийн түдгэлзүүлэлтийн тохируулга нь Москва бүсийн ралли замын овойлтыг төгс шулуун болгож өгдөг - хэцүү газар ч гэсэн "тав" нь гадаргуутай бүрэн холбоо тогтоож, трамплинаас сайтар буудаг: уян хатан, тэгш, гөлгөргүй хоёрдогч сэргэлт.
Стандарт жолоодлогыг үл харгалзан энэхүү машиныг удирдахад гайхалтай хялбар байдаг: их хэмжээгээр нэмэгдсэн касторын урд тэнхлэг ба угаасаа тэнцвэрждэг. Жолооны хүрд нь хажуу тийш эргэх шаардлагагүй - үүдэнд машинаа тавихад хангалттай (тоормозтой, эсрэг шилжүүлэлттэй, юу ч хамаагүй), дараа нь өнцгийг бараг ямар ч тохируулга шаардалгүйгээр бие даан барих болно. . Тийм ээ, өнцөг нь нэлээд даруухан байдаг, гэхдээ энэ нь "Красноярскийн урвуу" -тай дрифтийн таталт биш, харин ралли машиныг голчлон үр ашигт тохируулсан байдаг.
Гэхдээ VFTS нь хичнээн хөгжилтэй, шударга, чин сэтгэлээсээ нэгэн зэрэг ажилладаг! Тэрээр нийтлэг хэлийг маш хурдан олж авдаг бөгөөд түүний хэв маягаар хуурамч, ойлгомжгүй зүйл байдаггүй - зөвхөн физикийн хуулиудын цэвэр байдал, зөвхөн уралдааны машинд байх чадвар нь илүү хурдтай байх тусмаа л хурдтай байх болно. Үнэхээр сайн хэмнэлийг олж авснаар яагаад олон зуун польш, унгарчууд "Жигули" -тэй тулалдаж байгааг яагаад ойлгож байна вэ? Энэ нь зөвхөн төсөв төдийгүй чөтгөрийн хөгжилтэй байдаг.
Зөвлөлтийн жолооч нарын хувьд бараг л үлгэр домог байсан, гадныхны хувьд бодит байдал болсон VFTS-ийг тахин шүтэх нь эцэстээ Орос руу буцаж байгаа нь баяртай байна. Дрифт, ралли эсвэл зүгээр л замын машинууд тийм чухал биш юм. "Байлдааны сонгодог" үнэхээр алдартай болж байгаа нь чухал юм.
