Volkswagen Passat туршилтын хөтөч

Орос улсад шинэчилсэн Passat нь Европынхоос эрс ялгаатай байх бөгөөд хэд хэдэн шинэчлэлтүүд ерөнхийдөө бидний хажуугаар өнгөрөх болно. Гэхдээ бид Германд ч байхгүй зүйлийг авах болно

210 км / цагийн дүрс бүхий самбарын зургийг авахад ойролцоогоор 15 секунд зарцуулсан бөгөөд эдгээр нь миний амьдралын хамгийн аюулгүй секунд биш юм. Хязгааргүй автобусны зүүн эгнээгээр жолооны хүрдийг бүрэн орхисон бөгөөд хурдны замын эргэлт дээр ч гэсэн машинаа эгнээндээ үргэлжлүүлсээр байгаа нь техникт огтхон ч хамаагүй байсан ч надад маш эвгүй байсан. Хатуухан хэлэхэд тэр үед би "Travel Assist" өндөр хурдны цогцолборын радар, камерт итгэж машинаа огт жолоодоогүй бөгөөд ердөө 15 секундын дараа электроникууд миний гарыг жолооны хүрд рүү буцааж өгөхийг шаардав.

Шинэчлэгдсэн Passat нь жолоочийн байгаа байдлыг жолооны хүрдний микро хөдөлгөөнөөр бус харин жолооны хүрд дээр гар байгаа эсэхийг тодорхойлдог тул түүнд хүрэхэд л хангалттай байх болно. Энэ нь жолоочид хууран мэхлэх газар үлдээдэг боловч надад итгээрэй, Travel Assist -ийн хамгийн дээд хурд нь 210 км / цаг байхад та электроникийг хөөрөгдөхийг хүсэхгүй байна. Хэрэв та системийн дуудлагад огт хариу өгөхгүй бол машин нь дасан зохицох хурдны удирдлагын өмнөх давталтын адил жолоодлогоо орхихгүй, харин яаралтай зогсоох горимд шилжиж, радар, камерыг тойрч харна. хажуу талд, замын хажууд зогсоол тавих болно - жолооч өвдсөн тохиолдолд.

Шинэчлэгдсэн Passat өөрөө эргэх боломжтой өнцгүүдийг урагшлах алхам гэж нэрлэж болно. Крузын удирдлага нь маш ухаалаг тул замын муруйлтын өмнө хурдыг удаашруулдаг бөгөөд энэ нь Passat -ийн хатуу булангуудыг автомат горимд ч гэсэн өндөр хурдтай өнгөрч байгааг харгалзан үзэхэд үнэхээр шаардлагатай юм. Хэрэв нэг талын тэмдэглэгээ алга болвол энэ нь унтрахгүй, би замын хажуугийн өвс эсвэл хайрган дээр анхаарлаа хандуулдаг.

Үүнтэй адилаар аялалын удирдлага нь суурин газруудын өмнө удааширч, удаашрах шинж тэмдэг илэрдэг бөгөөд хэрэв тэдгээрийг залуурчинд бичээгүй бол энэ нь камерын нүдээр харсан хавтан юм. Үүний зэрэгцээ ухаалаг Line Assist нь ихэвчлэн бетонон блок, шар тэмдэглэгээг хүлээн зөвшөөрдөг бөгөөд засвар хийх газруудын цаг хугацааны олон янз байдалд эргэлздэггүй.

Энэ бүх эдийн засгийг Оросын нөхцөлд хэр тайван ашиглах боломжтойг би шүүх гэж бодохгүй байна, гэхдээ уламжлалт жолоодлогын салбар гэдэг утгаараа Passat өөртөө үнэнч хэвээр үлдсэн гэдгийг батлахад бэлэн байна. Явах эд анги, хүнд даацын бартаат замын хувьд ч гэсэн бүх горимд маш сайн ажилладаг, тоормос нь төгс, жолооны хүрд нь нарийвчлалтай, DSG-ийн хамгаалалтын хайрцгууд (бүх хувилбар дээр долоон шатлалт) аль болох ойлгомжтой, ойлгомжгүй ажиллах. Тиймээс Германчууд DCC-ийн дасан зохицох эд ангиудын амортизаторын хөшүүн байдлыг олон үе шаттай тохируулсан нь тодорхойгүй байна: зөвхөн өтгөний мэдрэмжтэй хүн тохиргооны сүүдэрийг сайн талаас нь мэдэрч чаддаг. маш сайн.

Хөдөлгүүрийн төрөлд гайхах зүйл алга, гэхдээ германчууд бүх хөдөлгүүрийг Евро 6 -д тохируулах ёстой байсан бөгөөд энэ нь MQB платформ дээрх бусад загваруудтай аль хэдийн гарсан хувьслын өөрчлөлт юм. Европт ийм зохицуулалт дараах байдалтай байна: анхны 1,4 TSI-ийн байрыг ижил 150 морины хүчтэй 2,0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр эзэлдэг. сек., дараа нь 190 ба 272 морины хүчтэй 120 TSI хөдөлгүүр. Хоёр литрийн дизель нь 190, 240 ба XNUMX морины хүчтэй. ., мөн эрчим хүчний нөөц нэмэгдсэн илүү хэмнэлттэй эрлийз хувилбар байдаг.

Хамгийн хачирхалтай нь энэ нь зохистой 190 TSI-ийг орлох 1,8 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрийг эс тооцвол манай зах зээлтэй ямар ч холбоогүй юм. Гэхдээ эхнийх нь одоогийн байдлаар 1,4 шатлалт DSG -тэй хосолсон 6 TSI хөдөлгүүр байх болно, гэхдээ энэ тохиолдолд Европын 1,5 TSI -ээс ялгаа байх ёсгүй - эзлэхүүний өсөлт нь зөвхөн байгаль орчны зарим ачааг нөхдөг.

Харамсах цорын ганц зүйл бол 272 морины хүчтэй хөдөлгүүр юм. with, бөгөөд энэ нь Германд зөвшөөрөгдсөн 200+ утсыг залгах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр Автобаны зүүн эгнээнд шууд байр эзэлдэг. Хэрэв динамик нь галзуу юм шиг санагдахгүй бол энэ нь германчууд тоног төхөөрөмжийг дуугаргахад аль хэдийн авчирсан бөгөөд хөдөлгүүрийг цочирдуулахгүй, истерик улихгүйгээр хамгийн тохь тухтай хурдатгалыг өгдөгтэй холбоотой юм.

Энд 190 морины хүчтэй дизель байна. хамт. сэтгэгдэл төрөөгүй, гэхдээ энэ бол Passat -ийг Автобаны зүүн эгнээгээр авч явах хөдөлгүүр биш юм. Дашрамд хэлэхэд дизель түлшийг Орост авчрах болно, гэхдээ өөр нэг нь 150 литрийн багтаамжтай. хамт. Машин нь хотод дунд зэрэг динамик байх болно, зам дээр хэтэрхий амбицтай биш боловч маш хэмнэлттэй байх болно. Эрлийз үү? Харамсалтай нь энэ нь манай зах зээлд хэтэрхий үнэтэй байх бөгөөд гэрчилгээжүүлэх зардлыг зөвтгөхгүй гэсэн ойлголт байдаг.

Үүний зэрэгцээ, германчуудын хувьд эрлийз Passat нь бараг гол бүтээгдэхүүн юм. Тийм ч учраас үүнийг арай илүү ээлтэй болгосон бөгөөд хэрэв өмнө нь энэ нь технологичдод зориулсан өөрчлөлт байсан бол одоо жолооч зөвхөн залгуурыг хаана оруулахаа мэдэх хэрэгтэй болно. Passat GTE нь цахилгаан хангамж, бие даасан жолоодлогын хэрэгцээнээс хамаарч гэр ахуйн залгуур, хананы станц эсвэл АС -ийг хурдан цэнэглэх эсвэл өөрөө цэнэглэдэг.

Цахилгаан эрчим хүчний зарласан нөөцийн хэмжээ нь туршилтын мөчлөгийн 55 км буюу 70 км бөгөөд хувьсах эгц замтай бэлтгэсэн маршрут нь Passat GTE -ийг 3,8 км тутамд 100 литр бензин зарцуулсан бөгөөд нэгэн зэрэг асгаагүй байна. батерей ерөөсөө. Нөхөн сэргээлт нь маш үр дүнтэй ажилладаг бөгөөд эрчим хүчний урсгалын хуваарилалтын хувьд төхөөрөмжийн график нь маш тодорхой болж, таван ажиллагааны горимоос цахилгаан, эрлийз, спорт GTE гэсэн гурван горим үлдсэн байна. Эрчим хүчний хэмнэлтийн хэмжээг цэсээр тохируулдаг.

Товчоор хэлбэл, хотын нөхцөлд GTE нь цахилгаан хөтөчийг илүү олон удаа ашиглахыг хичээдэг бөгөөд батерейг цэнэггүй болоход илүү хурдан дүүргэхийг хичээдэг. 1,4 TSI хөдөлгүүр ба цахилгаан мотор хамтдаа 218 морины хүчтэй. хамт. мөн аль нэгж ямар үед холбогдсон, илүү ихийг хэмнэхийн тулд юу хийх ёстойг үл харгалзан маш зохистой динамикийг санал болгодог.

Шинэчлэгдсэн Passat ямар сэтгэгдэл төрүүлж байгаа талаар хэлэх юм бараг алга. Туршилтын машинууд нь R-Line, Alltrack, GTE загварууд бөгөөд янз бүрийн хүч чадалтай бамбай хацрын ястай, өөрийн гэсэн өнгөлгөөний загвартай. Тэд бүгд Орос руу авч явахгүй генералистууд юм. Passat R-Line нь энэ гурвалын бусдаас илүү харгис хэрцгий харагддаг, ялангуяа шинэ өтгөн саарал өнгөтэй Moonstone Grey, гэхдээ бидэнд ийм сонголт байхгүй нь лавтай. Alltrack -ийг авчрахгүй, гэхдээ дор хаяж шүүслэг ногоон өнгөөр ​​будсан бөгөөд үүнийг Оросын зах зээлд зориулан седануудыг мөн зурах бөгөөд энэ нь аль хэдийн онцгой зүйл болжээ.

Бамперны хацрын яс, бага зэрэг доошоо буусан радиаторын сараалж нь бүх хувилбаруудын нийтлэг шинж чанар бөгөөд седан нь энгийн тохиргоотой байх болно. Гэрэл зургуудаас харахад ердийн Passat ч гэсэн илүү хүнд харагдаж, хром, бамперт илүү их хонхойсон, мөн LED бүхий тунгалаг техно оптик байдаг. Хамгийн гайхалтай сонголт бол матрицын гэрэлтэй боловч илүү энгийн нь гэрэлтдэг бөгөөд маш сайн харагддаг.

Хэрэв бид сайжруулсан өнгөлгөөний материалын талаар дурдаагүй бол бүхээгийн шинэчлэлтийн хамгийн баттай тэмдэг бол цагны өмнө байсан гэрэлтдэг Passat үсэг юм. Германчууд цагийг үгүйсгэхийг цаг хугацаа хаа сайгүй, багажны дэлгэц болон медиа системийн дэлгэц дээр байдагтай холбон тайлбарладаг. Тигуаны нэгэн адил энд байгаа багажны дэлгэц нь арай жижиг болсон боловч илүү сайн график, өөрчлөн тохируулсан сэдвүүдтэй тул харах өнцөг нь жолооны хүрд дээрх товчлуураар өөрчлөгддөг бөгөөд хэрэв та тохиргоог илүү гүнзгий судлавал бүх зүйлийг өөрчилж болно: багцаас. мэдээллийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг багажны ирмэгийн өнгө хүртэл.

Та 6,5, 8,0 ба 9,2 инчийн хэмжээтэй дэлгэц бүхий гурван медиа систем, мөн Volkswagen We гэсэн ерөнхий нэртэй бүхэл тоон платформыг сонгох боломжтой. Тэр одоохондоо тийм их зүйлийг хийж чадахгүй байна: жишээлбэл, зогсоолын төлбөрийг автоматаар төлөх, хүргэлтийн үйлчилгээний шууданчдад машин онгойлгох, эсвэл эзнийхээ сонголтоор ресторан, дэлгүүр санал болгох. Орос улсад эдгээр функцууд байхгүйд харамсах хэрэггүй, учир нь бид Volkswagen Connect -ийг уур амьсгалыг тохируулах, электрон түлхүүрийн функцтэй автомашины алсын удирдлагатай програмтай хэвээр байх болно.

Volkswagen үнэ бага зэрэг өснө гэж амлаж байгаа ч одоогоор тодорхой тоо хэлээгүй байна. Дилерүүд ойролцоогоор 10%-ийн өсөлтийг хүлээж байгаа бөгөөд энэ нь Passat -ийн үндсэн үнэ 26 доллар болно гэсэн үг юм. 198 TSI хөдөлгүүртэй седан нь оны эцэс гэхэд Орос улсад хамгийн түрүүнд ирэх болно, 2,0 TSI хувилбар 2020 оны эхээр гарч ирэх бөгөөд зөвхөн ирэх оны 1,4-р сард бид хоёр литрийн дизель хөдөлгүүртэй болно. . Alltrack хувилбар, эрлийз, тэр ч байтугай R-Line-ийн гүйцэтгэлийг багтаасан станцын вагонуудыг хүлээх нь үнэ цэнэтэй зүйл биш тул Оросоос энэ шинэчлэлт бага зэрэг албан ёсны харагдах болно. Мэдээжийн хэрэг, зарчмын хувьд хэн нэгэн хар, мөнгөнөөс татгалзахад бэлэн байвал бид ногоон седантай болно.

Биеийн төрөл	Вагон	Вагон	Вагон
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Дугуйны дугуй мм	2786	2786	2788
Жин хасах	1645	1722	1394
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин, R4 турбо	Бензин, R4 турбо + цахилгаан	Дизель, R4
Ажлын хэмжээ, куб метр см	1984	1395	1968
Эрчим хүч, морины хүчтэй хамт.	272	156 + 115	190
Макс. сэрүүн. мөч, Нм / мин	350 2000-5400	400	400 1900-3300
Дамжуулах, жолоодох	7-р. DSG дүүрсэн	6-р гудамж DSG, урд	7-р. DSG дүүрсэн
Хамгийн их хурд, км / цаг	250	225	223
100 км / цаг хүртэл хурдасгах, сек	5,6	7,4	7,7
Шатахууны хэрэглээ (хот / хурдны зам / холимог), л	8,9/5,9/7,0	n. г.	5,8/4,6/5,1
Их биеийн хэмжээ, л	650-1780	n. г.	639-1769
Үнэ, $.	n. г.	n. г.	n. г.