Туршилтын хөтөч Ruf ER Model A: Цахилгаан тээвэр

Porsche -ийн өөрчлөлт, тайлбарыг мэддэг Баварийн нэрт мэдлэгтэн Алоис Руф Германы анхны цахилгаан спорт машин болох ER -ийг бүтээхээр хурдацтай ажиллаж байна.

Руфыг автомашин сонирхогчид Porsche загварт суурилсан суперспортын өөрчлөлтүүдээрээ сайн мэддэг ч түүний үүсгэн байгуулагч, эзэмшигчийн хобби нь цахилгаан станц гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг. Алоис Руф аль хэдийн Германы эрчим хүчний сүлжээнд багтсан гурван усан цахилгаан станцтай бөгөөд одоо тэрээр бизнесээ таашаалтай хослуулахыг хичээж байна. Хобби, мэргэжлийн нэгдлийн хүүхдийг ER Model A гэж нэрлэдэг бөгөөд Porsche 911-ийн техникийн платформыг ашигласан анхны ажиллагаатай цахилгаан спорт машин болох бүрэн боломжтой.

Ер бусын хобби

"Бидний анхны санаа бол спортлог жолоодлогын хэв маяг, зохистой гүйлтийг хангахын тулд онгоцны батерейнаас хангалттай эрчим хүч байгаа эсэхийг олж мэдэх явдал байсан" гэж Руфус уг төслийг хэрэгжүүлэхээр зорьж байхдаа тайлбарлаад: АНУ-ын үйлчлүүлэгчид."

Энэ чиглэлд тодорхой алхам хийх шаардлагатай байгаа нь тодорхой болж, Калифорни дахь Руфын хөгжлийн салбар болох Calmotors компанийн мэргэжилтнүүд ханцуй шамлан оров. Энгийн 911-ийн задалсан боксын хөдөлгүүр, түлшний савны оронд Америкийн инженерүүд хэлбэр, хэмжээтэй, 90 кг жинтэй автомат угаалгын машины хүрдтэй төстэй зүтгүүрийн синхрон цахилгаан мотор суурилуулжээ. Хөдөлгүүр нь хувьсах гүйдлээр ажилладаг, сойз хэрэглэдэггүй бөгөөд хамгийн ихдээ 150 кВт (204 морины хүчтэй) хүчийг хөгжүүлдэг. Энэ төрлийн байнгын соронзны нэгжүүд нь илүү өргөн хэрэглэгддэг асинхрон загваруудаас арай өндөр үр ашигтай (90%) байдаг.

Савны оронд

Лити-ион батерейг бүх машинд тараадаг. Тэдний нийт тоо 96-аас дээш, холболт нь цуваа, жин нь хагас тонн юм. Энэхүү гайхалтай цахилгаан хангамжийг Хятадын Axeon компани зохион бүтээсэн бөгөөд өндөр хурдны мэдээллийн сүлжээгээр дамжуулан үүр тус бүрийн хүчдэлийг хянах, удирдах цахим системтэй. Усан онгоцны цахилгаан сүлжээний ажиллах хүчдэл 317 В, батерейны хүчин чадал 51 кВт.ц. Мэдээжийн хэрэг, ER нь инерци болон тоормослох үед илүүдэл эрчим хүчийг ашиглаж болно.

Жинхэнэ Porsche 911 зургаан шатлалт шүүрч авах хурдны хайрцаг нь ER хөдөлгүүрт байр сууриа хадгалсан боловч шаардлагагүй тогтворжуулагчийг удахгүй арилгах болно. Цахилгаан мотор нь хамгийн их эргүүлэх хүчийг (асах үед 650 Нм хүртэл) өгдөг тул цахилгаан спорт машинд ямар ч араа эсвэл үрэлтийн шүүрч авах шаардлагагүй - энгийн бөгөөд үр ашигтай механик дамжуулалт хангалттай.

Дулаан

Мэдээжийн хэрэг, прототипийн технологийн онцлогууд үүгээр хязгаарлагдахгүй. Хөнгөн арилжааны тээврийн хэрэгслийн салбарт өнөөг хүртэл ашиглагдаж байгаа UQM цахилгаан мотор нь цахилгаан машинд зориулсан 5000 эрг / мин хурдтай харьцангуй бага хурдтай, үр ашигтай шингэн хөргөлттэй. Нөгөөтэйгүүр, батерейны багцад ийм систем байдаггүй - литийн ион эсүүдийн алдартай асуудлуудын арын дэвсгэр дээр тасалдсан дулааны горим нь ашиглалтын хугацаа, тэр ч байтугай тэдгээрийн ашиглалтын хугацааг багасгахад хүргэдэг маш гайхалтай баримт юм. дутуу бүтэлгүйтэл.

Гэсэн хэдий ч Руфус үүнд санаа зовохгүй байгаа нь ойлгомжтой. "Бид 38 градусын гадаа температурт ЭР-ийг ажиллуулж байсан туршлагатай бөгөөд электрон удирдлагатай батерейны систем энэ асуудлыг шийдэж чадна гэдэгт бид итгэлтэй байна" гэж Алоис Руфус итгэлтэйгээр хэлэв.

Тойргийн талаар ямар байна вэ?

Үүний зэрэгцээ одоогийн байдлаар цахилгаан машин нь зөвхөн эх загвар гэдгийг компанийн тэргүүн шууд онцолж байна. Түүний хөгжлийн дараагийн хувьслын алхам бол ER-д тусгайлан зориулсан өндөр хурдны цахилгаан мотор, жин багатай дэвшилтэт батерейны системийг суурилуулах явдал юм. Одоогийн байдлаар цахилгаан тэжээл бүхий хар спорт загвар нь 1910 кг жинтэй бөгөөд бүтээгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь хүссэн хэмжээнээс дор хаяж 300 кг жинтэй юм. Гэсэн хэдий ч ER нь аль хэдийн долоон секундын дотор 0-100 км/цаг хурдасч, дээд хурд нь 225 км/цаг хүрдэг ба жолоодлогын хэв маягтай бол нэг батерейгаар 300 км хүртэлх зайг туулах боломжтой. цэнэглэх. Өгөгдөл нь эргэлзээгүй гайхалтай бөгөөд олноор үйлдвэрлэхэд бэлэн болсон Tesla Roadster-тэй шууд харьцуулахыг үгүйсгэхгүй. Үүний зэрэгцээ, Алоис Руф ийм хөрөнгө оруулалтын боломжоороо сайрхаж чадахгүй бөгөөд Ruf ER Model A-г одоогийн байдалд хүргэхэд ердөө нэг жил зарцуулсан.

Үнэндээ анхны загварыг эвгүй, төгс бус хэлбэрээр удирдахад нэлээд таатай байдаг. Цахилгаан хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь спорт машинаас хол байгаа бөгөөд одоогоор хачин шуугиан, шуугиан, хөөмийтэй холилдсон холимог болжээ. Гэсэн хэдий ч хурдасгуур дөрөө дээр дарахад цахилгаан хөдөлгүүрт тохиолддог аянга хурдан, тэр ч байтугай хурдан хурдатгал үүсдэг бөгөөд энэ нь олон боломжит худалдан авагчдад илүү их сонирхол, хүсэл сонирхлыг төрүүлэх болно. Илүүдэл жин ба түгээлтийн асуудлууд нь 911-ийн түрэмгий хөдөлгөөнийг тасалдуулж, Руфагийн баг ирэх оны сүүлээр анхны хязгаарлагдмал хувилбартай ER зах зээлд гарахаас өмнө шийдвэрлэх ёстой өөр нэг бэрхшээлийг бий болгов.

текст: Александр Блох

Зураг: Ахим Хартман