Байгаль хамгаалагч ба "удирдагч"
30-аад оны сүүлчээр байгаль хамгаалагч. Онгоцнууд ангарт үлдсэн тул хөлөг онгоцны хоолойнууд босоо байрлалд байна.
Норвегийн хойд хэсэгт Kriegsmarine-ийн хүнд хөлөг онгоцууд байсан нь Британичуудыг Scapa Flow гэрийн флотын сууринд нэлээд хүчирхэг байдлыг хадгалахад хүргэв. 1942 оны хавраас хойш тэд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний зарим хэсгийг нэмж "зээлдэж" авах боломжтой байсан бөгөөд хэдэн сарын дараа тэд дахин Вашингтон руу тусламж хүсч, энэ удаад нисэх онгоц тээгч хөлөг илгээхийг хүсчээ. Америкчууд 1943 оны XNUMX-р сард Бодогийн ойролцоох Германы хөлөг онгоцууд руу онгоцнууд нь маш амжилттай довтолсон жижиг, хамгийн эртний байгаль хамгаалагчийн тусламжтайгаар холбоотнууддаа тусалсан.
Хоёр сарын өмнө Иллюстриус нисэх онгоц тээгчийг Газар дундын тэнгис рүү эх газрын Итали руу довтлоход туслахаар илгээсэн бөгөөд зөвхөн хуучин Furious л гэрийн флотод засвар хийх шаардлагатай үлдсэн байв. Адмиралтийн хүсэлтийн хариу нь Ranger (CV-112.1), хүнд даацын хөлөг онгоц Tuscaloosa (CA-4), Augusta (CA-37) болон 31 устгагчаас бүрдсэн Scapa Flow руу ажлын хэсэг 5 илгээх явдал байв. Энэ эскадриль 19-р сарын XNUMX-нд Оркней дэх баазад ирсэн бөгөөд тэнд хүлээж байсан Кадмиус тушаалыг авсан. Олаф М. Хустведт.
Ranger нь хөлөг онгоц (Langley CV-1 гэх мэт) эсвэл дуусаагүй байлдааны хөлөг онгоц (Lexington CV-2, Saratoga гэх мэт) биш харин анхнаасаа энэ ангиллын хөлөг онгоц хэлбэрээр бүтээгдсэн АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн анхны нисэх онгоц тээгч байв. анкет-3). Голдуу Калифорниа мужийн Сан Диего хотод алба хааж байсан эхний дөрвөн жилд тэрээр "Байлдааны хүчин" (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн Номхон далайн хэсэг) ердийн дасгал сургуулилтад зөвхөн хоёр онгоцтой 89 онгоцноос бүрдсэн агаарын бүлэгт оролцсон. 1939 оны 7-р сараас хойш Норфолк (Виржиниа) хотод байрлаж, Дэлхийн 1941-р дайн эхэлсний дараа эхлээд Карибын тэнгист сургуулилт хийж, дараа нь баригдаж буй Wasps агаарын бүлэг (CV-44) тэнд сургагдсан. 24 оны XNUMX-р сард засварын дараа, бусад зүйлсээс гадна анхны гэж нэрлэгддэг агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлсэн. "Винченнес" (CA-XNUMX) хүнд даацын хөлөг онгоц болон хос устгагчаас бүрдсэн төвийг сахисан эргүүл. Зургадугаар сард хоёр дахь эргүүлийнхээ дараа тэрээр тоног төхөөрөмж (радар, радио дохио гэх мэт) болон зэвсэглэлд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан. Арваннэгдүгээр сард тэрээр хос крейсер болон АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний долоон эсминецийн хамт Британийн цэргүүдийг тээсэн тээврийн хэрэгслийг Халифаксаас Кейптаун хүртэл (WS-XNUMX цуваа) дагалдан явсан.
1942 оны 68-р сарын сүүлчээр Бермудын усан онгоцыг сургалтад ашиглаж, Вичи хөлөг онгоцуудыг "хамгаалах" зорилгоор 76 оны 40-р сарын сүүлээр завсарлага аван Мартиникт эргүүл хийжээ. Цаашид тоног төхөөрөмж, зэвсэглэлд өөрчлөлт оруулсны дараа (10-р сарын сүүл/1-р сарын эхээр) тэрээр Куонсет руу явав. Пойнт (Бостоноос өмнө зүгт), 40 (72?) Curtiss P-18E сөнөөгч онгоцонд суув. Тэрээр Тринидадаар дамжин хэд хэдэн устгагч дагуулан XNUMX-р сарын XNUMX-нд Аккра (Британийн алтан эрэг, одоогийн Гана) хүрч, тэнд Хойд Африкийн фронтод хүрэх ёстой байсан эдгээр машинууд хөлөг онгоцыг орхин (тэд бүлгээрээ хөөрөв. бараг бүтэн өдөр). XNUMX-р сарын XNUMX-нд Аргентинд (Ньюфаундленд) хэсэг хугацааны дараа тэрээр Куонсет Пойнт руу Curtiss P-XNUMX (энэ удаад XNUMX хувилбар F) сөнөөгч онгоцыг дуудаж, XNUMX хоногийн дараа Аккра хотод хөөрөв.
Нисэхийн эсрэг зэвсгийг дахин боловсруулж, Норфолкийн ойролцоо бэлтгэл хийсний дараа байгаль хамгаалагч 9-р сарын ихэнх хугацаанд Бермудэд сургуулилт хийсэн VF-41 ба VF-41 сөнөөгч эскадриль, VS-27 бөмбөгдөгч, ажиглалтын эскадрилийн агаарын бүлэгт суув. Бэлтгэл сургуулилт нь түүнийг Хойд Африкийн Францын хэсэг дэх Холбоотны буултад оролцохын өмнө (Бамбар ажиллагаа). Дагалдан яваа нисэх онгоц тээгч Сувани (CVE-55), хөнгөн хөлөг онгоц Кливленд (CL-34.2) болон таван эсминецийн хамт тэрээр 34-р ажлын хэсгийн нэг хэсэг болох Ажлын хэсэг 8-ыг байгуулж, буух ба буух хүчнийг бүрхэж, дэмжих үүрэгтэй байв. Марокко. 30-р сарын 72-нд үүр цайхаас өмнө Касабланкагаас баруун хойд зүгт 1 милийн зайд хүрэхэд түүний агаарын бүлэг байлдааны зориулалттай 17 нисэх онгоцтой байсан: нэг командын нисэх онгоц (энэ нь Grumman TBF-3 Avenger торпедо бөмбөгдөгч байсан), 41 Douglas SBD-54 Dauntless шумбагч онгоц ( VS-4) ба 4 Grumman F26F-9 Wildcat сөнөөгч (28 VF-41 ба XNUMX VF-XNUMX).
Францчууд 11 оны 1942-р сарын 496-ний өглөө бууж өгсөн бөгөөд энэ үед Рейнжерийн онгоцууд 13 удаа хөөрчээ. Байлдааны эхний өдөр сөнөөгчид 20 онгоцыг (РАФ Хадсоныг алдаатай оруулаад) буудаж, 5 орчим онгоцыг газар дээр нь устгасан бол бөмбөгдөгч онгоцууд Францын "Амфитрит", "Ореад", "Псиче" шумбагч онгоцыг живүүлж, "Примагует" хөнгөн крейсер Жан Бартыг гэмтээжээ. мөн устгагч Альбатрос. Дараагийн өдөр нь Зэрлэг муурнууд 14 цохилт (өөрийн машинуудаар дахин) хүлээн авсан бөгөөд дор хаяж 10 онгоц газар дээр устгагдсан. 15-р сарын 3-ны өглөө Ле Тоннант шумбагч онгоцоор Рейнжер рүү харвасан торпедо алга болжээ. тэрээр оосортой байсан усан сангийн ёроолд хөлөө тавив. Эдгээр амжилт нь үнэ цэнэтэй байсан - дайсны мөргөлдөөн, ослын үр дүнд XNUMX сөнөөгч, XNUMX бөмбөгдөгч онгоц алагдсан.
зургаан нисгэгч амь үрэгджээ.
19 оны 1943-р сарын 5-нд Норфолк руу буцаж ирээд усан онгоцны зогсоолыг шалгасны дараа байгаль хамгаалагч Тускалуза болон 72 эсминецийн хамт 40 P-24 сөнөөгч онгоцыг Касабланка руу хүргэв. Үүнтэй ижил багц, гэхдээ L хувилбар нь 23-р сарын 404-нд гарсан. 404-р сарын эхнээс 14-р сарын эцэс хүртэл тэрээр Ньюфаундленд арал дээр Аргентинд байрлаж, эргэн тойрныхоо усан дагуу бэлтгэл хийх аялал хийжээ. Энэ хугацаанд Германчууд түүнийг живсэн гэж зарласнаар тэрээр богино хугацаанд хэвлэлийнхний анхаарлын төвд оржээ. Энэ нь амжилтгүй шумбагч онгоцны довтолгооны үр дүн байв - XNUMX-р сарын XNUMX-нд U XNUMX Британийн дагалдан яваа нисэх онгоц тээвэрлэгч Beater руу дөрвөн торпедо буудсан бөгөөд тэдгээрийн хөөлт (гүйлтийн төгсгөлд хамгийн их магадлалтай) нь цохилт, CP-ийн шинж тэмдэг гэж тооцогддог байв. Отто фон Бюлоу буруу тодорхойлсон бай живсэн гэж мэдээлсэн. Германы суртал ухуулга амжилтыг бүрхэж байхад (Гитлер фон Бюловыг царс модны навчаар Төмөр загалмайгаар шагнасан) америкчууд мэдээжийн хэрэг энэ нь утгагүй зүйл гэдгийг баталж, шумбагч онгоцны командлагчийг худал хуурмаг хулчгар, бас хуурмаг хүн гэж нэрлэжээ XNUMX олон удаа зоригтойгоор цуваа руу довтолж, XNUMX хөлөг онгоц, Британийн устгагч Ветераныг живүүлэв).
Наймдугаар сарын эхний арав хоногт байгаль хамгаалагч "Хатан Мэри" далайн хөлөг онгоцыг дагалдан далайд гарч, Ерөнхий сайд Уинстон Черчилль тэргүүтэй Британийн засгийн газрын төлөөлөгчид Америкчуудтай бага хурал хийхээр Квебекийг зорьжээ. 11 тм үед. Канадын нисэх онгоцны буудлаас гарсан, түүний агаарын бүлэг (CVG-4) нь 67 онгоцноос бүрдсэн: VF-27 эскадрилийн 2 FM-4 Wildcats (хуучин VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (хуучин VB-41) , 28 хувилбарт 4, хоёр "гурвалсан") ба 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 торпедо бөмбөгдөгч онгоц, тэдгээрийн нэг нь шинэ бүлгийн командлагч, командлагч В.Жозеф А.Раддигийн "хувийн" онгоц байв.
Касабланкад бэхэлсэн Францын Жан Барт байлдааны хөлөг онгоцны хойд хэсэгт гэмтэл гарсан. Тэдгээрийн зарим нь Рейнжерийн онгоцноос хаясан бөмбөгнөөс үүдэлтэй байв.
Эхлэлүүд
21 жилийн өмнө буюу 1922 оны 135-р сард дэлхийн таван гүрний төлөөлөгчид Вашингтонд тэнгисийн цэргийн зэвсгийг хорогдуулах гэрээнд гарын үсэг зурж, хамгийн хүнд хөлөг онгоц бүтээхэд "амралтын өдрүүд"-ийг нэвтрүүлсэн. Лексингтон ангиллын хоёр байлдааны хөлөг онгоцны бэлэн их биеийг нураахаар усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хүргэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд америкчууд тэдгээрийг онгоц тээгч хөлөг онгоцны "явах эд анги" болгон ашиглахаар шийджээ. Энэ ангиллын хөлөг онгоцууд нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хувьд 000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлтийн бүрэн хязгаарлалттай байсан.Лексингтон, Саратога тус бүр 33 хүн гэж тооцсон тул 000 хүн ашиглах боломжтой байв.
Вашингтонд тэд 1922 оны 11-р сард 500, 17, 000, нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий нэгжүүдийн тойм зураглалыг "тохируулга" хийсэн анхны загварт "тохируулга" тавьсан цагаасаа эхлэн онгоц тээгч болох тухай бодож эхэлсэн. 23 тонн. Энэ нь агаарын бүлгийн дээд хурд, захиалга, хэмжээ зэргээс ялгаатай гэсэн үг; Зэвсгийн хувьд сонголт бүр нь 000 мм (27-000) буу, 203 мм (6 эсвэл 9) бүх нийтийн буутай байх ёстой гэж үзсэн. Эцсийн эцэст, хамгийн багадаа 127 tf нь сэтгэл ханамжтай үр дүн авчрахаар шийдсэн бөгөөд үүний тулд өндөр хурдтай, хүчтэй зэвсэг эсвэл өндөр хурдтай, гэхдээ хүчтэй хуягтай, эсвэл өөр олон онгоц сонгох шаардлагатай болно.
1924 оны 32,5-р сард нисэх онгоц тээвэрлэгчийг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний дараагийн өргөтгөлийн хөтөлбөрт оруулах боломж гарч ирэв. Нисэхийн чанарын болон тоон хөгжлийг хариуцдаг Аэронавтикийн товчоо (BuAer) нь тавцан дээр (арлууд) дээд бүтэцгүй, гөлгөр тавцантай хөлөг онгоцыг илүүд үзэх нь тодорхой болов. Үүнээс болж агаарын бүлэг томорч, аюулгүй газардах нь олон асуудал, тухайлбал зэвсэг байрлуулахтай холбоотой байв. Ахлах офицеруудаас бүрдсэн Тэнгисийн цэргийн сайдын дэргэдэх зөвлөх байгууллага болох Ерөнхий зөвлөлийн гишүүд мөн хөлөг онгоцны зохих хурд (Вашингтоны хөлөг онгоцноос гарч болзошгүй аюулыг харгалзан үзсэн) болон түүний хүрээний талаар маргаж байв. Зөвлөл эцэст нь хоёр хувилбарыг санал болгов: 203 мм-ийн найман буу, 60 нисэх онгоц бүхий хөнгөн хуягласан, хурдан (27,5 инч) хөлөг онгоц эсвэл илүү сайн хуягласан боловч хамаагүй удаан (XNUMX инч) хөлөг онгоц.
мөн 72 онгоцтой.
1929 он хүртэл нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны санхүүжилт төсөвт тусгагдаагүй нь тодорхой болоход энэ сэдэв "жагсаалтаас унасан". Тэрээр арав гаруй сарын дараа буцаж ирсэн бөгөөд тэр үед Зөвлөл 203 мм-ийн буу болон өмнө нь санал болгож байсан хуяг дуулга зэргийг оруулалгүйгээр хамаагүй бага нэгжийг дэмжсэн юм. Хэдийгээр Лондонгоос "Хурдан ба ууртай" хөлөг дээр утаа арилгасан асуудал гарсан, "Гермес", "Ийгл" хоёр арлуудад ямар ч асуудал гараагүй гэсэн мэдээлэл ирсэн ч BuAer гоёмсог нислэгийн тавцанг сонгосоор байв. 1926 оны 10-р сард Барилга засварын товчооны (BuSiR) мэргэжилтнүүд 000-13 см-ийн багтаамжтай 800, 23, 000 тоннын багтаамжтай нэгжүүдийн ноорог зургийг танилцуулав.Тэдгээрийн хамгийн жижиг нь хуягласан талгүй байв. бүс, их бие дэх зэвсэглэл нь 32 мм-ийн 32,5 буунаас бүрдсэн байв. Нөгөө хоёр нь 12 мм-ийн зузаантай хажуугийн судалтай, арваад нь 127 мм-ийн 63 буутай байв.
1927 оны 15-р сард болсон Зөвлөлийн хурлаар BKR-ийн дарга дунд оврын хөлөг онгоцны төлөө саналаа өгсөн бөгөөд ийм таван нэгж нь онгоцны тавцангийн нийт талбайн 20-23 хувийг эзэлдэг. 000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй гурвынхаас илүү.Тэд их биеийг "ашигтай" хамгаалалттай байж болох ч тооцооллоос харахад онгоцны тавцан дээрх хуяг дуулга эсвэл ангарын хамгаалалт ямар ч боломжгүй байсан. Байлдааны эвдрэлийг тэсвэрлэх чадвар бага, улмаар алдах магадлал өндөр байсан тул илүү олон хөлөг онгоц илүү сайн байсан. Гэтэл 20 орчим хувиар өндөр зардалтай асуудал бий. нэмэлт хоёр үнэтэй хөдөлгүүрийн өрөөнөөс болж. BuAer-д шаардлагатай шинж чанаруудын тухай ярихад нислэгийн тавцан нь хамгийн багадаа 80 фут (24,4 м) өргөн, ойролцоогоор 665 (203 м) урттай, тоормосны шугамын систем, хоёр төгсгөлд катапультай байх ёстой гэж шийдсэн.
13-р сард болсон уулзалтын үеэр нисгэгчдийг төлөөлж буй офицер 800 тоннын багтаамжтай хөлөг онгоцыг 36 бөмбөгдөгч онгоц, 72 сөнөөгч онгоцыг ангар болон онгоцонд байрлуулах, эсвэл хамгийн дээд хурдтай хувилбараар ( 32,5 зангилааны оронд 29,4) - 27 ба XNUMX тус тус. Арлын давуу талыг аль хэдийн олж харсан (жишээлбэл, буух хөтөч гэх мэт), тавцангийн жигд байдлыг "маш их хүсүүштэй" гэж үздэг байв. Яндангийн хийн асуудал нь Инженерийн товчоог (BuEng) арлыг сонгоход хүргэсэн боловч хөлөг онгоцны өртөг нь "нисэх онгоцны буудлын" давуу талуудаар тодорхойлогддог тул BuAer арга замыг нь авчээ.
Саратога, Лексингтон (эхнийх нь албан ёсоор хоёр долоо хоногийн өмнө, хоёр дахь нь 1-р сарын дундуур ашиглалтад орсон) ашиглалтад орсноор 1927 оны 13-р сарын 800-нд Үндсэн зөвлөл 30 tf-ийн өртөгтэй тавыг барихыг нарийн бичгийн даргад санал болгов. Вашингтоны крейсерүүдтэй холбоо тогтоохыг хүссэн Дайны төлөвлөгөөний хэлтсийн мэргэжилтнүүдийн бодлоор тэр үеийн "удаан" байлдааны хөлөг онгоцуудтай харилцахаар төлөвлөж байсан тул шинэ нисэх онгоц тээгчдийг дайран өнгөрөхөд шаардлагагүй гэж үзсэн. XNUMX-р зуун.
Дараагийн гурван сарын хугацаанд BuC&R-д өөр хувилбаруудыг авч үзсэн боловч 13 тонн жинтэй хөлөг онгоцны зөвхөн дөрвөн дизайны ноорог илүү дэвшилтэт шатанд шилжсэн бөгөөд Удирдах зөвлөл 800 фут (700 м) нисэх онгоцны тавцангийн хувилбарыг сонгосон. Арлын өндөр яндан ч түүний дээрх агаарт саад болохгүй гэдгийг төлөвлөгчид ойлгосон тул гөлгөр байх шаардлагыг хэвээр үлдээжээ. Ийм нөхцөлд тавцангийн утааг аль болох бага байлгахын тулд бойлеруудыг их биений төгсгөлд аль болох ойр байрлуулах шаардлагатай байсан тул бойлерийн өрөөг "уламжлалт бус" байдлаар байшингийн ард байрлуулахаар шийджээ. турбины тасалгаа. Туршилтын Ланглигийн нэгэн адил эвхдэг яндан (тэдгээрийн тоо зургаа болж нэмэгдсэн) ашиглахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь тэдгээрийг хажуу тийш перпендикуляр байдлаар хэвтээ байрлуулах боломжийг олгосон. Агаарын үйл ажиллагааны явцад бүх яндангийн хийг "байрлагдсан" тэгш хэмтэй гурвалсан хэсэгт чиглүүлж болно.
Хөдөлгүүрийн тасалгааг ар тал руу нь хөдөлгөх нь түүний жин ихсэхээс сэргийлж, улмаар хүч чадлыг нь хязгаарлаж байсан тул Удирдах зөвлөл эцэст нь 53 морины хүчийг баталсан бөгөөд энэ нь туршилтын нөхцөлд 000 зангилаа хурдтай байх ёстой байв. Түүнчлэн агаарын бүлэг нь 29,4 машинтай (зөвхөн 108 бөмбөгдөгч, торпедо бөмбөгдөгч онгоцыг оруулаад), хоёр катапультыг ангарын тавцан дээр, их бие дээр суурилуулахаар шийдсэн. Зэвсэгт ноцтой өөрчлөлтүүд хийгдсэн - үүний үр дүнд шумбагч онгоцны эсрэг буу, торпедо хоолой, бууг орхиж, 27 мм L / 127 бүх нийтийн буу, аль болох олон 25 мм-ийн пулемётыг ашиглах шаардлага тавьжээ. тэдгээрийг нислэгийн тавцангийн гадна байрлуулж, хүн бүрт аль болох том галын талбайгаар хангах. Тооцооллоор хэдхэн арван тонн хуяг үлдэж, эцэст нь жолооны механизм бүрхэгдсэн (хажуу талдаа 12,7 мм зузаантай, дээд талд 51 мм зузаантай хавтан). Байлдааны хошууг зохих ёсоор засах боломжгүй байсан тул торпедуудыг орхиж, агаарын онгоцыг зөвхөн бөмбөгөөр зэвсэглэх ёстой байв.
