Дахин байршуулах - энэ юу вэ?

Дэлхийн автомашины зах зээл дээр хэдэн арван мянган загвар байдаг бөгөөд тус бүр нь өөр өөрийн онцлог шинж чанар, техникийн шинж чанартай байдаг боловч илүү олон худалдан авагчдыг татахын тулд олон үйлдвэрлэгчид рестайлинг хэмээх маркетингийн аргад шилжсэн байдаг.

Энэ нь юу вэ, яагаад үүнийг шинэ машинд ашигладаг вэ, процедурын дараа машинд ямар өөрчлөлт гарсан болохыг олж мэдье.

Машиныг рестайлинг гэж юу вэ

Restayling ашиглан үйлдвэрлэгч нь одоогийн загварын загварыг шинэчлэх үүднээс автомашины гадаад төрх байдалд бага зэргийн тохируулга хийдэг.

Restyling гэдэг нь автомашины кузовын зарим элементийг өөрчилснөөр тээврийн хэрэгсэл үндсэн өөрчлөлтгүйгээр өөр харагдана. Энэ процедурт хэрэглэгддэг ижил төстэй нэр томъёо нь нүүрний хувиргалт юм.

Автомашин үйлдвэрлэгчид одоогийн загварыг шинэчлэхийн тулд дотоод засал чимэглэлийн томоохон өөрчлөлт хийх нь элбэг байдаг. Нүүрний хувиргалтын үр дүнд машинд гүн гүнзгий шинэчлэлт хийх тохиолдол байдаг. Жишээлбэл, машин нь үндсэн загвараас илүү доогуур үнэлэгдэх эсвэл шинэ хэсэг (спойлер эсвэл спорт биеийн иж бүрдэл) авах болно. Эдгээр бүх өөрчлөлтүүдийн дагуу загварын нэр өөрчлөгдөхгүй боловч хэрэв та эдгээр машинуудыг бие биенийхээ хажууд байрлуулбал ялгаа нь нэн даруй мэдрэгдэх болно.

Та яагаад рестайлинг хийх хэрэгтэй байна вэ?

Автомашины зах зээл дээр нам тайван байдал нь компанийн уналттай үргэлж адил байдаг. Энэ шалтгааны улмаас үйлдвэрлэгчид өөрсдийн бүтээгдэхүүний техникийн дүүргэлт, түүнчлэн загварын хүрээний алдар нэрийг нягт нямбай хянаж байдаг. Ихэнхдээ дараагийн үеийг хэвлүүлснээс хойш 5-7 жилийн дараа энэ нь энгийн үзэгдэл болж, худалдан авагчдын сонирхлыг алдах болно.

Тэгвэл яагаад сүүлийн үед алдартай машины шинэчлэгдсэн хувилбар гарах болсон талаар бид улам их сонсож байна вэ?

Дахин загварчлах шалтгаан

Сонин сонсогдож байгаа хэдий ч авто ертөнц бас өөрийн гэсэн загвар, хэв маягтай. Өөрсдийгөө хүндэлдэг бүх компанийн дизайнерууд, инженерүүд эдгээр чиг хандлагыг анхааралтай ажиглаж байна. Үүний нэг жишээ бол VAZ 21099 автомашины өөрчлөлт гарсан явдал юм.

Алс холын тэр үед алдарт "найман" ба түүний дахин загварчилсан хувилбар болох "есөн" нь хямд үнэтэй автомашинтай болохыг хүссэн залуу үеийнхний хэрэгцээг хангаж байсан боловч спортын шинж чанартай (тэр үед). Гэсэн хэдий ч седан сонирхогчдын хүсэлтийг хангахын тулд 09-нд суурилсан, гэхдээ седан биед шинэлэг загварыг шинэчлэн гаргахаар шийдсэн. Энэхүү шийдвэрийн ачаар автомашин нь 90-ээд оны үеийнхний дунд хэв маяг, ач холбогдлын тэмдэг болсон юм.

Зах зээл дээрх ийм загварын шинэчлэлтийн өөр нэг шалтгаан бол өрсөлдөөн юм. Үүнээс гадна, энэ нь загварыг өөрчлөх загварыг хурдан хугацаанд хурдасгадаг. Зарим брэндүүд үйлчлүүлэгчдийн эрэлт хэрэгцээнд нийцүүлэхийг хичээдэг бол зарим нь үүнд өнгө аясаа тохируулж, түвшинг шинэ түвшинд байнга өсгөдөг.

Ихэнхдээ шинэ үеийн загвар эсвэл нүүр царайны хувилбарыг боловсруулж гаргахад гурван жилээс илүүгүй хугацаа шаардагддаг. Хамгийн алдартай машин ч гэсэн энэ маркетингийн заль мэхний ачаар байр сууриа хадгалж чаддаг.

Үүнтэй холбогдуулан логик асуулт гарч ирж байна: яагаад дахин загварчлахад цаг хугацаа, нөөц бололцоогоо үрээд дараа нь хоёр жилийн дараа шинэ үеийг суллах вэ? Шинэ үеийн автомашиныг нэн даруй гаргах нь илүү логик байх болно.

Хариулт нь логик дээр биш харин асуултын материаллаг тал дээр байгаа юм. Загвар боловсруулж байх үед шинэ машинд зориулж маш олон лиценз, техникийн баримт бичиг цуглуулах шаардлагатай байдаг. Инженерчлэл, шинэ цахилгаан станцын лиценз, электрон систем бүгд хөрөнгө оруулалт шаарддаг.

Дараагийн загварыг гаргахад өмнөх өөрчлөлтийн борлуулалт нь зөвхөн зохих зөвшөөрөл авахад гарах зардлыг төдийгүй компанийн ажилчдын цалинг нөхөх ёстой. Хэрэв та энэ алхамыг гурван жил тутамд хийвэл компани улаанаар ажиллах болно. Машинуудыг өөр горимд тааруулж, их биеийн дизайныг бага зэрэг өөрчлөх эсвэл шинэ оптик суурилуулах нь илүү хялбар байдаг бөгөөд машин нь илүү орчин үеийн харагдаж, үйлчлүүлэгч сэтгэл хангалуун байдаг бөгөөд брэнд нь загвараа хамгийн дээд түвшинд байлгаж чаддаг.

Чухамдаа, дээр дурдсан 99-т ижил зүйл тохиолдсон. Дотоодын үйлдвэрлэгчийн удирдлага техникийн баримт бичгийг өөрчлөхгүйн тулд шинэ бүтээгдэхүүнд шинэ дугаар өгөхгүй байхаар шийдсэн боловч ердөө л загварын нэр дээр есөн ширхэг нэмж оруулжээ. Тиймээс энэ нь бараг шинэ загвар болж хувирсан боловч аль хэдийн алдартай автомашины шинж чанаруудтай болжээ.

Дээр дурдсанчлан, олон автомашин үйлдвэрлэгчид автомашиныхаа өнгө үзэмжийг өөрчлөхөд хөрөнгө оруулахгүй байвал баяртай байх болно. Гэхдээ тодорхой хэв маяг эсвэл техникийн өгөгдөл улам бүр нэмэгдэж байгаа тул тэд энэ схемийг ашиглахаас өөр аргагүйд хүрэв. Ихэнх тохиолдолд дотоод ребрендинг хүртэл хийдэг (лого, дүрс тэмдэг, заримдаа брэндийн нэрийг хүртэл сольж компанийн шинэ үзэл баримтлалыг тусгасан байдаг).

Шинэ загвар гарснаас хойш 3 жилийн дараа автомашины компаниуд яагаад дахин шинэ үе гаргахгүй байна вэ?

Асуулт нь өөрөө маш логик юм. Хэрэв та загвараа өөрчлөх юм бол энэ нь чухал ач холбогдолтой байх болно. Үгүй бол хүн дахин загварчилсан машин худалдаж авдаг нь харагдаж байна, гэхдээ бусад хүмүүст үүнийг анзаарахын тулд зарим тохиолдолд үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Жишээлбэл, зөвхөн дотоод засал чимэглэлийн зарим элементүүд болон оптик бүхий радиаторын торны геометр бага зэрэг өөрчлөгдвөл.

Үнэн хэрэгтээ шинэ үе гарч ирэхээс өмнө үйлдвэрлэгчид цаасны ажилд маш их мөнгө зарцуулдаг (шинэ үе нь байгаль орчны стандартыг дагаж мөрдөх ёстой, их бие эсвэл явах эд ангиудын геометрийн шинэчлэгдсэнээс шалтгаалан бүх төрлийн хүлцэл гэх мэт). Хамгийн амжилттай хувилбарын борлуулалт ч гэсэн гурван жилийн дотор эдгээр зардал, ажилчдын цалинг компанид төлөх зардлыг нөхөх цаг гарахгүй.

Энэ нь автомашин үйлдвэрлэгчид шинэ үеийн загвар гаргах эсвэл шинэ загвараар цуваагаа өргөжүүлэх гэж яарахгүй байгаагийн гол шалтгаан юм. Restyling нь гүйлтийн загварыг худалдан авагчдад илүү шинэлэг, сэтгэл татам болгох боломжийг олгодог. Дотор болон биеийн хэсгийн хэв маягт бага зэрэг өөрчлөлт орсон ч шинэ худалдан авагчдыг татах боломжтой. Жишээлбэл, загварын хүрээний дээд зэрэглэлийн төлөөлөгчид ашиглах боломжтой байсан тоног төхөөрөмжийг өргөжүүлэх эсвэл багц сонголтуудын талаар ижил зүйлийг хэлж болно.

Машиныг рестайл хийх хэлбэрүүд

Сэргээн засах төрлүүдийн хувьд хоёр төрөл байдаг.

1. Гаднах шинэчлэлт (энэ төрлийг ихэвчлэн нүүрний хувиргалт гэж нэрлэдэг - "нүүрний хувиргалт" эсвэл залуужих);
2. Техникийн шинэчлэлт.

Стилист рестайлинг

Энэ тохиолдолд компанийн дизайнерууд одоо байгаа загварын гадаад байдлыг өөрчилж, шинэлэг байдлыг бий болгож байна. Энэ бол брэндүүдийн ихэнхдээ хийдэг шинэчлэлтийн төрөл юм. Ихэнхдээ үйлдвэрлэгчид машин нь шинэчлэлт хүлээн авсан гэдгийг нарийн сануулсан бага хэмжээний хэрэгжилтээр хязгаарлагддаг.

Заримдаа дизайнерууд маш их анхаарал татдаг тул бие нь Мерседес-Бенц, БМВ машинд тохиолддог шиг тусдаа дугаар авдаг. Ихэнхдээ гадаад төрх байдалд мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг ашигладаг, учир нь энэ процедур нь мөнгө, хөрөнгө шаарддаг. Шинэчлэлт нь дотоод засал чимэглэлийг өөрчилж магадгүй юм. Түүнээс гадна ихэнхдээ энэ нь биеийн хэсгээс хамаагүй илүү өөрчлөгддөг.

Бага оврын машины рестайлинг хийх жижиг жишээг энд оруулав.

Киа Рио: хамгийн бага загварчлах

Техникийн шинэчлэлт

Энэ тохиолдолд процедурыг ихэвчлэн гомолог гэж нэрлэдэг. Энэ нь техникийн хэсэгт гарсан өөрчлөлт бөгөөд үүнээс гадна томоохон өөрчлөлтгүйгээр шинэ загвар гарахгүй байх явдал юм. Жишээлбэл, гомолог нь хөдөлгүүрийн хүрээг өргөтгөх, эрчим хүчний нэгж эсвэл автомашины электроникийн зарим тохируулга хийх зэрэг орно.

Жишээлбэл, Фордын зарим загварыг анх EcoBoost хөдөлгүүрээр тоноглоогүй байсан боловч засвар хийсний дараа ийм өөрчлөлтийг худалдан авагчдад ашиглах боломжтой болсон. Эсвэл 2003-2010 онуудад. E-5-ийн арын хэсэгт байрлах BMW 60-Series нь атмосферийн хөдөлгүүрийн оронд турбо цэнэглэгчийг хүлээн авсан. Ихэнхдээ эдгээр өөрчлөлтүүд нь алдартай загварын хүч чадал нэмэгдэж, түлшний зарцуулалт буурдаг.

Ихэнхдээ ийм "залуужих" нь нэг үеийн загвар үйлдвэрлэх түүхийн туршид хэд хэдэн удаа хийгддэг. Ихэнх тохиолдолд техникийн шинэчлэлт нь шинэ үеийг гаргахтай хиллэдэг. Мазда 3-ийн хоёр гомолог нь үүний нэг жишээ юм.Гоо сайхны гайхалтай процедуруудаас гадна хөдөлгүүр, тэр ч байтугай явах эд анги нь өөрчлөгдсөн байв. Гэхдээ энэ нь үйлдвэрлэгчийн төлж чадах хязгаар биш юм.

Машины брэндүүд яагаад автомашины засвар үйлчилгээ хийдэг вэ?

Брэндийн үйлчлүүлэгчдийг хадгалах хэрэгцээ шаардлагаас гадна компани өөр нэг шалтгааны улмаас засварын ажилд хандаж магадгүй юм. Технологи зогсохгүй гэдгийг бүгд мэднэ. Шинэ программууд, шинэ тоног төхөөрөмж, бүхэл бүтэн системүүд байнга гарч ирдэг бөгөөд энэ нь машиныг илүү дур булаам төдийгүй аюулгүй, тав тухтай болгодог.

Мэдээжийн хэрэг, засварын явцад машин ихээхэн хэмжээний тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх нь ховор байдаг. Ийм шинэчлэлтийг үе солигдох үед ихэвчлэн "хөнгөн зуушаар" үлдээдэг. Гэхдээ загварт стандарт оптик ашигласан бол дахин засах явцад гэрэл илүү орчин үеийн шинэчлэлтийг авч болно. Мөн энэ нь зөвхөн машины гадаад үзэмжид нөлөөлөөд зогсохгүй жолоодоход илүү тав тухтай, аюулгүй болгодог. Хэрэв машин илүү сайн гэрэл ашигладаг бол жолооч замыг сайн хардаг бөгөөд энэ нь зам тод харагддаг тул тийм ч ядардаггүй, аюулгүй байдаг.

Дахин загвар хийсний дараа машинд ямар өөрчлөлт гарсан бэ?

Ихэнхдээ сэргээн засварлах явцад биеийн зарим хэсэгт өөрчлөлт гардаг. Жишээлбэл, бампер, сараалж, оптикийн геометр өөрчлөгдөж болно. Хажуугийн тольны хэлбэр бас өөрчлөгдөж, их биений таг болон дээвэр дээр нэмэлт элементүүд гарч ирж болно. Жишээлбэл, загвар зохион бүтээгчид орчин үеийн акулын сэрвээний антен эсвэл спойлерыг загварт нэмж болно.

Худалдан авагчдын сонирхлыг татахын тулд автомашин үйлдвэрлэгч өөр өөр хэв маяг бүхий олон төрлийн обудны сонголтыг санал болгож болно. Дахин засварласан автомашиныг өөрчилсөн яндангийн системээр хүлээн зөвшөөрдөг, жишээлбэл, загварчлалын өмнөх хувилбарт нэг яндангийн хоолой ашигласан бөгөөд дахин засварласны дараа бамперын хоёр талд давхар хоолой эсвэл бүр хоёр яндангийн хоолой гарч ирж магадгүй юм.

Илүү бага боловч хаалганы дизайн, геометрийн өөрчлөлтүүд хэвээр байна. Үүний шалтгаан нь хаалганы өөр дизайныг боловсруулахын тулд дизайныг өөрчлөх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь заримдаа зардал ихтэй байдаг.

Шинэчлэгдсэн загварын гадна талд гоёл чимэглэлийн нэмэлт элементүүд гарч ирж болно, жишээлбэл, хаалган дээрх хэв эсвэл нэмэлт биеийн өнгийг худалдан авагчид санал болгож болно. Загвар үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш гурван жилийн дараа үйлдвэрлэгч интерьер дизайныг бага зэрэг шинэчилж болно (жишээлбэл, төв консол, хяналтын самбар, жолооны хүрд эсвэл дотоод бүрээсийн хэв маяг өөрчлөгдөнө).

Дүрмээр бол, засвар хийхдээ үйлдвэрлэгч машины урд хэсгийг өөрчилдөг бөгөөд машины ар талын хэв маягийн дагуу бага зэрэг "алхаж" чаддаг. Учир нь худалдан авагчид юуны түрүүнд машиныхаа гоо сайхныг үнэлэхийн тулд урд талын үзүүрт анхаарлаа хандуулдаг.

Дүрмээр бол рестайлинг хийснээр юу өөрчлөгдөхгүй вэ?

Загварын шинэчлэгдсэн загвар гарч ирэхэд тэр тухайн үеийн загвар өмсөгчийг зарим загварын өөрчлөлттэй худалдаж авч байгаа нь худалдан авагчдад ойлгомжтой байдаг. Шалтгаан нь бүх биеийн бүтэц нь ижил хэвээр байна. Үйлдвэрлэгч нь хаалга, цонхны нүхний геометрийг өөрчилдөггүй.

Машины техникийн хэсэг ч өөрчлөгддөггүй. Тиймээс эрчим хүчний нэгж (эсвэл энэ загварт санал болгосон жагсаалт) ижил хэвээр байна. Энэ нь дамжуулалтад хамаарна. Дээвэр, хаалт болон биеийн бусад чухал элементүүд нь цуваа үйлдвэрлэлийн дундуур өөрчлөгддөггүй тул машины урт, газрын цэвэрлэгээ, тэнхлэг хоорондын зай нь ижил хэвээр байна.

Дахин засварласан машин гэж юу гэсэн үг вэ?

Тиймээс, засварласан машин гэдэг нь нэг үеийнхэнд хүлээн зөвшөөрөгдөх аливаа харааны өөрчлөлтийг хэлнэ (энэ нь ноцтой материаллаг хөрөнгө оруулалт шаарддаггүй бөгөөд энэ нь тээврийн зардалд ноцтой нөлөөлдөг).

Ийм загвар нь дараагийн үеийг гаргахад удаан хугацаа үлдсэн эсвэл загвар нь хөгжүүлэлтийн зардлаа хурдан төлөхгүй байсан ч өнөөгийн чиг хандлагад нийцэх болно.

Жишээлбэл, засварын дараа машин нь илүү түрэмгий загварыг олж авах боломжтой бөгөөд энэ нь залуу үеийн жолооч нарт таалагдах болно. Зарим тохиолдолд, хэрэгжүүлэх бага зардалтай машин нь илүү орчин үеийн электроник эсвэл шинэчлэгдсэн програм хангамжийг хүлээн авах боломжтой.

Илүү "шинэхэн" машинуудыг илүү сайн худалдаж авдаг, ялангуяа зарим технологи нь энэ үеийн загварт үндэслэгдээгүй бол. Бага зэргийн засвар (нүүр засах) нь сайн зарагддаг загваруудад хэрэглэгддэг бөгөөд жишээлбэл, Skoda Octavia-ийн хувьд маш их алдартай байдаг. Энэ тохиолдолд шинэ үе нь эрс шинэчлэлтийг хүлээн авдаг.

Заримдаа ийм машиныг нэг эгнээнд оруулахад хэцүү байдаг. Жишээлбэл, энэ нь Германы алдартай Volkswagen Golf загварт тохиолдсон бөгөөд хоёр дахь үе нь илүү орчин үеийн дизайн, тоног төхөөрөмж бүхий гурав дахь үеийг сольсон. Үеийн өөрчлөлттэй ихэвчлэн андуурдаг гүн сэргээн засварлах ажлыг загвар нь үндэслэгдээгүй байгаа бөгөөд төсөл огт "гацахгүй" байхын тулд тодорхой зүйл хийх шаардлагатай үед л хийдэг.

Дахин боловсруулсан машины механик хэсэг өөрчлөгддөг үү?

Энэ нь зөвхөн загварыг өөр үе рүү шилжүүлэх явцад тохиолдож болно. Жишээлбэл, загвар нь хамгийн сайн талыг харуулаагүй эд анги, системийг ашигладаг бол үйлдвэрлэгч нь худалдан авагчдын хүрээг хадгалахын тулд машины техникийн хэсгийг шинэчлэхэд ихээхэн зардал гаргадаг.

Энэ тохиолдолд машины асуудалтай хэсгийн хэсэгчилсэн дизайныг хийдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн шинэ загваруудад хэрэгждэг. Хэрэв системд томоохон гэмтэл гарсан бол үйлдвэрлэгч систем эсвэл хэсгийг солихын тулд тухайн хувилбарын загварыг эргэн санах шаардлагатай болдог. Зарим тохиолдолд ийм машины автомашин эзэмшигчдэд үнэ төлбөргүй үйлчилгээний нэг хэсэг болгон асуудалтай хэсгийг үнэ төлбөргүй солихыг санал болгодог. Тиймээс зарим үйлдвэрлэгчид их хэмжээний материаллаг алдагдлаас аврагдаж, үйлчлүүлэгчид машиндаа шинэчлэлтийг үнэ төлбөргүй хүлээн авсандаа сэтгэл хангалуун байдаг.

Машины хурдны хайрцаг, түдгэлзүүлэлт, тоормосны систем болон бусад техникийн элементүүд нь гүн засварын үр дүнд өөрчлөгдсөн бөгөөд үүнийг ховор ашигладаг. Үндсэндээ загварын үйлдвэрлэл нь хэд хэдэн нүүр будалт, засварын тусламжтайгаар шинэ үе рүү логик шилжих хүртэл явагддаг.

Үйлдвэрлэгч болон худалдан авагчийн хувьд сэргээн засварлах ашиг тус

Хэрэв бид худалдан авагчдын тухай ярих юм бол шинэхэн машин худалдаж авах боломжтой хүмүүс, мөн засварын ажил нь хэрэв та үүнд аль хэдийн дассан бол өөр загвар сонгох шаардлагагүй бөгөөд энэ нь тодорхой ашиглалтын нөхцөлд өөрийгөө нотолсон юм.

Үйлдвэрлэгч нь үе үе солигдохоос илүүтэйгээр засварын ажилд хандах нь илүү ашигтай байдаг, учир нь энэ нь тийм ч их зардал шаарддаггүй бөгөөд автомашины зах зээл дэх дэлхийн чиг хандлагыг өөрчлөхөд загвар нь орчин үеийн хэвээр байна. Түүнчлэн автомашины техникийн хэсэг өөрчлөгдөөгүй тул дэлхийн хэмжээнд үйлдвэрлэх зөвшөөрөл авахын тулд компани нэмэлт сүйрлийн туршилт, бичиг баримт бүрдүүлэх шаардлагагүй.

Хэрэв загварыг боловсруулах явцад бага зэргийн дутагдал гарсан бол тээврийн хэрэгслийн техникийн хэсгийг бага зэрэг засч залруулж, шинэчилсэн загварыг гаргаж засч залруулж болно. Мэдээжийн хэрэг, илүү сүүлийн үеийн загвар нь өмнөх загвараас илүү үнэтэй байх болно. Тиймээс хамгийн бага хөрөнгө оруулалтаар ижил үеийн борлуулалтаас олсон орлогыг нэмэгдүүлэх нь гол давуу тал бөгөөд үүний улмаас үйлдвэрлэгчид автомашины шинэчлэлтийг хийдэг.

Машиндаа ямар нэг зүйлийг бие даан мушгих дуртай хүмүүсийн хувьд шинэчлэгдсэн хувилбар нь таны машиныг хэрхэн илүү сэтгэл татам болгох талаар сайн зөвлөгөө бөгөөд тэр үед "нэгдэл ферм" харагдахгүй байх болно.

Ихэнхдээ зах зээл дээр шинэчлэгдсэн загвар гарч ирснээр Хятадын компаниуд хамгийн өндөр чанартай биш ч гэсэн анхны гоёл чимэглэлийн элементүүдтэй маш ойрхон үйлдвэрлэдэг. Чадвартай бол та стандарт оптикийн оронд шинэчлэгдсэн оптик суулгах эсвэл консолын гоёл чимэглэлийн давхаргыг худалдаж авах боломжтой.

Шинэ автомашины рестайлинг хийх жишээ

Үйлдвэрлэгч бүрийн хувьд засварлах олон жишээ бий. Энд зарим жишээ байна:

• Renault Megane. 2012 онд хийсэн засварын үр дүнд загвар нь илүү алдартай Clio-ийн тоймыг олж авсан.
• Хонда Сивик. 2013 онд гарч ирсэн загварын ес дэх үе нь маш амжилтгүй байсан тул эдгээр машинууд муу зарагдсан төдийгүй нэг жилийн турш Америкт хамгийн муу загварт тооцогддог байв. Энэ шалтгааны улмаас Японы үйлдвэрлэгч гүн дахин засалт хийхээс өөр аргагүй болсон. Үүний үр дүнд машины урд хэсэг, дотоод засал, жолоочийн суудлын эргономикийг нухацтай өөрчилжээ. Ийм шинэчлэлтүүдийн дараа машин илүү их анхаарал татаж, борлуулалтад эерэг нөлөө үзүүлсэн.
• Мазда 6. Энэ загварыг хоёр удаа дахин зассан. Түүгээр ч барахгүй бампер эсвэл торны геометрийг дахин зурах хэлбэрээр энэ нь тийм ч хялбар биш байсан. Урд талын оптикууд өөрчлөгдсөн, капотны доор турбо хөдөлгүүртэй 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр суурилуулсан, их бие нь илүү хатуу болж, явах эд анги нь хэмжээ нь өөрчлөгдсөн.

Алдартай загваруудыг засах өөр жишээ энд байна.

• Renault Logan;
• Toyota RAV-4?
• КИА Рио;
• Форд фокус;
• Форд Мондео;
• Volkswagen passat.

Машиныг дахин загварчлах онцлог шинж чанарууд

Нүүлгэн шилжүүлэлтийг ихэвчлэн албадан хийдэг. Техникийн эсвэл цахим хэсэгт зарим алдаа гарсан тохиолдолд энэхүү процедурыг эхлүүлнэ. Ихэнхдээ эдгээр урсгалыг эргүүлэн татаж, үйлчлүүлэгчдэд нөхөн төлбөр олгодог. Энэ бол том хог хаягдал тул ийм тохиолдол гарахад компаниуд албан ёсны үйлчилгээний газруудыг материал, програм хангамжаар тоноглож, ийм машин эзэмшигчдийг чанар муутай эд ангиудыг солих эсвэл програм хангамжийг шинэчлэх үйлчилгээний төвд зочлоход хялбар байдаг.

Машины хөгжлийн үе шатанд гарсан дутагдлыг олж илрүүлсний улмаас ийм нөхцөл байдал маш ховор тохиолддог нь сайхан байна. Ихэнх тохиолдолд төлөвлөсөн шинэчлэлтийг хийдэг. Уг процедурыг эхлүүлэхээс өмнө компанийн инженер, дизайнерууд (ихэнхдээ бүхэл бүтэн хяналтын хэлтэс байдаг) дэлхийн чиг хандлагыг дагаж мөрддөг.

Үйлдвэрлэгч нь үйлчлүүлэгчид өөрт нь тулгасан зүйлийг бус яг хүссэн зүйлийг нь авах болно гэдэгт үйлдвэрлэгч аль болох итгэлтэй байх ёстой. Зах зээл дээрх загварын хувь заяа үүнээс хамаарна. Янз бүрийн жижиг зүйлийг харгалзан үздэг - анхны биеийн өнгө эсвэл дотоод элементүүдийг хийсэн материал хүртэл.

Автомашины урд тал дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг - хромын эд ангиудыг нэмэх, агаар сорох байгууламжийн хэлбэрийг өөрчлөх гэх мэт. Машины арын хувьд үндсэндээ өөрчлөгддөггүй. Үйлдвэрлэгч автомашины хойд талыг хамгийн их хийдэг нь яндангийн шинэ зөвлөмж суурилуулах эсвэл их биеийн тагны ирмэгийг өөрчлөх явдал юм.

Заримдаа рестайлинг хийх нь тийм ч ач холбогдолгүй байдаг тул машины эзэн үүнийг өөрөө хийх боломжтой - толин тусгал эсвэл гэрлийн бүрхүүл худалдаж авах - машин нь үйлдвэрт тохирсон шинэчлэлтийг хүлээн авсан.

Заримдаа үйлдвэрлэгчид шинэ бүтээгдэхүүнийг шинэ үе гэж нэрлэдэг боловч үнэн хэрэгтээ энэ нь гүнзгий шинэчлэлт хийхээс өөр зүйл биш юм. Үүний нэг жишээ бол алдартай гольфын найм дахь үе юм.

Шинэ VW Golf MK8. Энэ шинэ үе үү эсвэл гүнзгий рестайлинг уу?

Дахин загвар хийсний дараа машинд ямар өөрчлөлт гарсан бэ?

Тиймээс, хэрэв бид үе үеийн хувилбарын хоорондох шинэчлэлт болохын тулд рестайлинг хийх талаар ярих юм бол ийм өөрчлөлтөд дараахь өөрчлөлт орно.

• Биеийн зарим хэсгийн хэлбэр өөрчлөгддөг;
• Биеийн шинэ иж бүрдэл нэмэгдсэн;
• Фокус нь машины урд хэсэгт байрладаг;
• Машины арын хэсэгт зарим анхаарал хандуулдаг - арын оптик, спойлер, яндангийн хоолой, ачааны таган гэх мэт.
• Шинэ хэсгүүдийн хувьд тэдгээр нь өмнөх өөрчлөлттэй адил бэхэлгээтэй байдаг бөгөөд хэрэв хүсвэл та ийм ажлыг өөрөө хийж болно;
• Заримдаа хаалганы хэлбэр өөрчлөгддөг;
• Биед шинэ цутгамал, нэрний хавтан, бусад чимэглэл гарч ирж магадгүй;
• Дизайнерууд заримдаа консол, хянах самбар, хяналтын самбар, infotainment (том дэлгэцээр тоноглогдсон) зэрэг машины дотоод заслыг өөрчлөх шийдвэр гаргадаг;
• Машины техникийн хэсэгтэй холбоотой үл үзэгдэх өөрчлөлтүүд ихэвчлэн хийгддэг - эрчим хүчний нэгжийн параметрүүд өөрчлөгдсөн, мэдрэгчүүд нэмэгдсэн гэх мэт.

Дүрмээр бол рестайлинг хийснээр юу өөрчлөгдөхгүй вэ?

Дүрмээр бол рестайлинг хийх үед автомашины бүтэц өөрчлөгддөггүй - дээвэр ч, хаалт ч биш, их бие болон явах эд анги (тэнхлэг хоорондын зай өөрчлөгдөөгүй). Мэдээжийн хэрэг, ийм өөрчлөлтүүд ч гэсэн дүрмээс үл хамаарах зүйлүүд хамаарна.

Заримдаа седан нь купе эсвэл лифтбэк болдог. Ховор тохиолдолд, гэхдээ энэ нь тээврийн хэрэгсэл маш их өөрчлөгдөхөд тохиолддог бөгөөд энэ нь шинэчлэгдсэн болон урьдчилан засах хувилбарын нийтлэг шинж чанаруудыг олоход хэцүү байдаг. Энэ бүхэн нь мэдээж үйлдвэрлэгчийн чадавхи, компанийн бодлогоос хамаарна.

Түдгэлзүүлэлт, дамжуулалт болон бусад хөдөлгүүрийн хэмжээнүүдийн хувьд ийм өөрчлөлтөд шинэ машин гаргах шаардлагатай байгаа нь дараагийн үеийнхтэй адил юм.

Дахин боловсруулсан машины механик хэсэг өөрчлөгддөг үү?

Тодорхой загварыг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш XNUMX-XNUMX жилийн дараа шинэчлэх үед (энэ нь загварын хүрээний үйлдвэрлэлийн мөчлөгийн ойролцоо үе юм) автомашин үйлдвэрлэгч гоо сайхны нүүр будалтаас илүү чухал өөрчлөлтүүдийг хийж чаддаг.

Тиймээс, загварын бүрээсний доор өөр цахилгаан нэгж суурилуулж болно. Заримдаа моторын нэр томордог бөгөөд зарим тохиолдолд зарим моторыг солихын тулд бусад параметрийн аналог ирдэг.

Зарим автомашины загварууд илүү чухал шинэчлэлт хийгдэж байна. Тодорхой сэргээн засварласан загвараас эхлэн авах боломжтой шинэ эрчим хүчний нэгжүүдээс гадна өөр тоормосны систем, өөрчилсөн түдгэлзүүлэлтийн элементүүдийг суулгаж болно (зарим тохиолдолд эд ангиудын геометр өөрчлөгддөг). Гэсэн хэдий ч ийм шинэчлэлт нь шинэ үеийн автомашин гаргахтай хэдийнэ хил залгаа болжээ.

Автомашин үйлдвэрлэгчид ийм эрс өөрчлөлт хийх нь ховор байдаг бөгөөд ихэвчлэн загвар нь алдартай болоогүй байгаа юм. Шинэ үе гарсан тухай зарлахгүйн тулд зах зээлдүүлэгчид "загвар нь гүнзгий засвар хийсэн" гэсэн хэллэгийг ашигладаг.

Шинэ автомашины рестайлинг хийх жишээ

Шинэчлэгдсэн өөрчлөлтүүдийн хамгийн тод төлөөлөгчдийн нэг бол Mercedes-Benz G-class юм. Загвар үйлдвэрлэх явцад нэг үеийн шинэчилсэн өөрчлөлтүүд хэд хэдэн удаа гарч ирэв. Маркетингийн энэхүү нүүдлийн ачаар 1979-2012 онуудад нэг үе шинэчлэгдээгүй байна.

Гэхдээ 464 онд худалдаанд гарсныг зарласан 2016 дэх загвар нь хүртэл шинэ үеийнхэнд байр сууриа эзлээгүй (хэдийгээр 463-р үеийн компани энэ үеийг хаахаар шийдсэн). Daimler үүнийг 463 дахь загварын гүнзгий рестайлинг гэж нэрлэжээ.

Үүнтэй төстэй дүр зургийг VW Passat, Toyota Corolla, Chevrolet Blazer, Cheysler 300 гэх мэт машинуудын хувьд ажиглаж болно. Хэдийгээр гүнзгий засвар хийх гэсэн нэр томъёоны талаар маргаан өрнөж байгаа ч: машины нэрнээс бусад бараг бүх зүйл өөрчлөгдвөл үүнийг үнэхээр нэрлэж болох уу? . Гэхдээ энэ нийтлэлийн зохиогчийн санаа бодлыг үл харгалзан үйлдвэрлэгч дараагийн шинэлэг зүйлийг хэрхэн нэрлэхээ шийддэг.

Сэдвийн талаархи видео

BMW 5 F10-ыг жишээ болгон ашигласан энэхүү видео нь өмнөх загвар болон засварласан хувилбаруудын ялгааг харуулж байна.

BMW 5 F10 facelift lci vs dorestyling юугаараа ялгаатай вэ?

Асуултууд ба хариултууд:

Рестилинг ба дорестилинг гэж юу вэ? Ихэвчлэн загварыг нэг үеийн үйлдвэрлэлийн хугацааны тал орчим хувийг сэргээдэг (загварыг гаргах мөчлөг нь эрэлтээс хамааран 7-8 жил байдаг). Шаардлагаас хамааран автомашин үйлдвэрлэгч машины дотоод засал чимэглэл (гоёл чимэглэлийн элементүүд болон консолын зарим хэсгийг өөрчилдөг), гадна талыг (биеийн тамга хэлбэр, обудны хэлбэр) өөрчилдөг. өөрчлөгдөж магадгүй). Дорестилинг гэдэг нь эхний болон дараагийн үеийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн машины загварыг хэлнэ. Ихэвчлэн загварыг сонирхож, эрэлт хэрэгцээг нь нэмэгдүүлэхийн тулд рестайлинг хийдэг.

Рестайлинг хэрхэн яаж мэдэх вэ? Хэрэв та загвар зохион бүтээхээс өмнөх загвар нь яг ямар байсныг (радиаторын сараалжны хэлбэр, бүхээгийн гоёл чимэглэлийн элементүүд гэх мэт) яг таг мэддэг бол үүнийг харааны хувьд таньж болно. Хэрэв машиныг аль хэдийн автомашины эзэн өөрөө засварлаж үзсэн бол (зарим нь сэргээн засварласан загварт ашигладаг гоёл чимэглэлийн элементүүдийг худалдаж аваад, дорестилинг илүү үнэтэй зардаг) бол аль сонголтыг зарж байгааг олж мэдэх хамгийн найдвартай арга бол VIN кодыг тайлах явдал юм. код. Дахин боловсруулсан загваруудын үйлдвэрлэл хэзээ эхэлж байгааг (борлуулалт биш, үйлдвэрлэл) олж мэдэх шаардлагатай бөгөөд декодчилсноор тухайн загварын аль хувилбар зарагдаж байгааг ойлгох шаардлагатай байна.