Renault Megan Grandtour
Гранд аялалын талаар юу хэлэх вэ? Би түүн рүү харахад тэдний дүрүүд эсрэгээрээ юм шиг санагддаг. Тэр Grandtour одоо Renault -ийн дизайны хэлтсийн стандарт үүрэгчдийн үүргийг гүйцэтгэх болно. Илүү цэлгэр бүхээгтэй байхыг шаардсан ч урд талын онцлон тэмдэглэсэн арматураар хийсэн динамизм нь юу ч алдаагүй байна. Түүнийг ялсан гэж би хэлж зүрхлэх байсан.
Нарийн нямбай зурсан шугам, эгц налуу дээвэр, дэнлүүний хурц түрэмгий хэлбэр нь бүх зүйлийг хамгийн сайн онцлон харуулдаг. Мөн энэ нь үнэхээр төгс тул та арын хаалгыг анх удаа нээхэд яг л доор нээгдэнэ.
Renault-ийн дизайнерууд үүнийг оптик хуурмаг байдлаар хийсэн - тэд виртуал бамперын товойсон шугамыг маш өндөрт (гэрлийн дор) босгосон тул бидний нүд фургон машинаас илүү седаныг санагдуулдаг арын үзүүрийг хардаг. Сайн байна Рено!
Бид дотроо үргэлжлүүлэн магтаж болно. Тэрээр дизайн, эргономик, хамгийн түрүүнд материал сонгох чиглэлээр олон талаараа ахисан. Энэ хэлбэр, ашиглах чадвар нь үргэлж зэрэгцээд байдаггүй, харин та урвуу тийш шилжих, эргэж харах, хажуу тийш зогсоол хийх шаардлагатай үед л үүнийг анзаардаг. Арын хажуугийн жижиг цонх, том D багана нь ажлыг нэлээд хүндрүүлдэг. Гэсэн хэдий ч та зогсоолын мэдрэгч худалдаж авснаар төвөг учруулж, 330 еврогийн боломжийн үнээр амархан төвөг учруулж болзошгүй нь үнэн юм.
Бид өөр нэг шүүмжлэлийг тестийн хуудасныхаа ард байрлуулсан боловч хэмжээнээсээ шалтгаалаагүй. Энэ нь бүх хүлээлтийг хангаж байгаа боловч эзлэхүүн нь өмнөх үеийнхээс арай бага байна (өмнө нь 520 литр, одоо 479 литр). Уян хатан байдал нь эргэлзээгүй юм.
Вандан сандал нь эвхэгддэг, хуваагддаг. Нэмж дурдахад урд талын зорчигчдын суудлын түшлэг нь маш урт зүйлийг тээвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь буцаах боломжтой юм. Хэрэв та төгс хавтгай ёроолтой байх болно гэж бодож байсан бол энэ нь гацах болно.
Та 160 инчээс дээш урттай объектуудыг тийм ч олон удаа удирддаггүй тул та өөрийгөө тайвшруулж чадна. Мөн Грантурын зорчигчдод маш сайн анхаарал халамж тавьдаг. Энэ нь вагоны хувилбараас илүү буюу яг 264 миллиметр бөгөөд энэ нь илүү урт тэнхлэг хоорондын зайтай холбоотой бөгөөд энэ нь илүү өргөн зорчигчийн тасалгааг амлаж байна. Энэ нь ялангуяа арын зорчигчдод таалагдах нь дамжиггүй бөгөөд хангалттай баялаг тоног төхөөрөмжийн багц нь тааламжтай мэдрэмжийг өгөх болно.
Dynamique-ийг дээд талаас нь олж болно (зөвхөн давуу эрх нь илүү ихийг санал болгодог) бөгөөд стандарт хурдны удирдлага, хурд хязгаарлагч, борооны мэдрэгч, автомат агааржуулагч, Bluetooth гар чөлөөтэй систем бүхий аудио төхөөрөмж, дээврийн тавиур, урд гарын түшлэг , арьсан ороосон жолооны хүрд, хамгаалалтын хэрэгслүүдийн баялаг жагсаалт, түлхүүргүй түгжээг тайлах / түгжих, эхлүүлэх систем.
Grandtour хэрхэн зам дээр явах нь эцсийн дүндээ Xenon -ийн гоёл чимэглэл, цахилгаан суудал, тоормос, газрын зураг, навигацийн систем, дээврийн дээвэр, бусад дагалдах хэрэгсэл, үүнээс чухал зүйл бол таны ашигладаг хөдөлгүүрээс хамаарна. авах.
Хэрэв та технологийн шүтэн бишрэгч бол сүүлийнхтэй нь холбоотой асуудал гарахгүй. Жагсаалтын эхнийх нь хамгийн бага (1 литрийн багтаамжтай) байх боловч орчин үеийн албадан цэнэглэх технологи бүхий 4 кВт ба 130 Нм ашигладаг TCe 96 хамгийн сул биш юм.
Үнэн бол энэ хөдөлгүүр нь ижил төстэй дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү ашигтай, илүү амьд, чимээгүй байдаг. 2.250 эрг / мин-т хамгийн их эргүүлэх хүчийг авсан хэдий ч энэ нь жолоочийн тушаалыг эрт хариулж, тахометр дээр 6.000 хүрэхэд хялбар бөгөөд зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийн ачаар жолоочийг бүх нөхцөлд хангалттай хүчээр хангадаг.
Сарын өмнө Scenic -т туршиж үзсэн ижил төхөөрөмжтэй харьцуулахад энэ нь хүчээр цэнэглэгдсэн болохыг доод болон дунд ажиллагааны хүрээнд арай илүү тодорхой харуулсан (хурдасгагч дөрөө гэнэт дарахад жижигхэн цохилттой байсан), тиймийн тул нөгөө тал. тал нь арай бага уусан. Бидний магтаж буй хэсэгт түүний түлшний зарцуулалтыг оруулах боломжгүй (дунджаар зуун километрт сайн 11 литр бензин шаардагддаг) боловч дунд зэргийн жолоодлоготой байхад бид арван литрээс доош хэрэглээтэй хэвээр байв.
Renault -ийн инженерүүд шинэ хөдөлгүүрийг тааруулах талаар бага зэрэг туршилт хийх шаардлагатай болно (үүний ихэнхийг электрон хэлбэрээр засах боломжтой), гэхдээ тэд бусад ихэнх зүйл дээр маш сайн ажилласан. Юуны өмнө тэд шинэ Мегане Грандтур өсч хөгжөөд зогсохгүй илүү төлөвшсөн болохыг баталсан юм.
Матевж Корошек, зураг:? Алес Павлетич
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 кВт) динамик
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 18.690 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 20.660 € |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Эрчим хүч: | 96 кВт (131 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,5л / 100км |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4 цус харвалт - шугаман - турбо бензин - 1.397 см-ийн багтаамжтай? – 96 эрг/мин-д хамгийн их хүч 131 кВт (5.500 морины хүч) – 190 эрг/мин-д хамгийн их эргэлт 2.250 Нм. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 205/55 R 16 H дугуй (Michelin Energy Saver). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 200 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 9,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 153 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.285 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.790 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.559 мм - өргөн 1.804 мм - өндөр 1.507 мм - түлшний сав 60 л. |
| Хайрцаг: | 524-1.595 L |
Бидний хэмжилт
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 42% / Одометрийн төлөв: 7.100 км | |
| 0-100км хурдлах: | 10,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 17,2 жил ( 131 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 8,6 / 11,0 сек |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 11,7 / 13,3 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 200 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,2 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Хэрэв өмнөх үеийн лимузин нь загвар зохион бүтээгчийн тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэдэг байсан бол шинэ загвар дээр үүнийг Grandtour -д даатгасан бололтой. Гэсэн хэдий ч энэ бол түүний цорын ганц бүрээ карт биш юм. Grandtour нь Берлиний загвараас илүү том, урт (тэнхлэг хоорондын зайны урт), илүү ойлгомжтой бөгөөд ерөнхийдөө өмнөх загвараасаа илүү боловсронгуй болсон.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
шинэхэн хэлбэр
ergonomics дахь дэвшил
материалын ахиц дэвшил
тохиромжтой bluetooth систем
сэтгэл хангалуун хүчин чадал
хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл
арын харагдах байдал
ёроол нь тэгш биш (вандан сандлыг доошлуулав)
түлшний хэрэглээ
эс тэгвээс сайн навигацийн систем бусад системтэй бүрэн нийцэхгүй болно
