Renault Captur 2021 тойм

Францын өрсөлдөгч Peugeot шиг Renault авсаархан жийп машин бүтээх анхны оролдлогоо сайн хийж чадаагүй. Анхны Captur нь газрын цэвэрлэгээ багатай, шинэ кузовтой Clio байсан бөгөөд Австралийн худалдан авагчдад төдийлөн тохирохгүй байв. Нэг талаараа анхны хөдөлгүүр нь цус багадалтын ирмэг дээр байсан, гэхдээ хоёрдугаарт, энэ нь үнэхээр жижиг байсан. 

Та Франц хүн байхдаа Австралийн зах зээлд илүү их ажил хийдэг. Би дүрэм гаргадаггүй, энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас ичгүүртэй байдаг, гэхдээ манай хамт олон үүнийг хамгийн сайн гэж үздэг.

Ямартай ч би хуучин Captur-д дургүй байсан ч түүний дутагдлыг сайн мэдэж байсан. Энэ шинэ нь - наад зах нь цаасан дээр - илүү ирээдүйтэй харагдаж байна. 

Зах зээлд тохирсон үнэ, илүү зай талбай, илүү сайн интерьер, илүү их технологи бүхий хоёр дахь үеийн Captur нь цоо шинэ платформ дээр гарч, илүү их зай, илүү сайн динамикийг амлаж байна.

Renault Captur 2021: Хүчтэй
Аюулгүй байдлын үнэлгээ
хөдөлгүүрийн төрөл	1.3л турбо
Шатахууны төрөл	Дээд зэрэглэлийн хар тугалгагүй бензин
Түлшний үр ашиг	6.6л / 100км
Ландшафт	4 суудалтай
Үнэ	$27,600

Энэ нь мөнгөний сайн үнэ цэнийг илэрхийлж байна уу? Энэ нь ямар функцтэй вэ? 7/10

Гурван түвшний цуврал нь Captur Life-ийн аялалын өмнөх үнэ 28,190 доллараас эхэлдэг бөгөөд 17 инчийн дугуй, даавуун салон, автомат гэрэл, агааржуулагч, Apple CarPlay, Android Auto зэрэг 7.0 инчийн тохижилттой. чиглүүлсэн мэдрэгчтэй дэлгэц, бүрэн LED гэрэл (энэ нь сайхан мэдрэгчтэй), урд болон хойд зогсоолын мэдрэгч, арын харах камер, зай хэмнэх нөөц дугуй.

Бүх Captur загварууд нь бүрэн LED гэрэлтэй ирдэг. (Зураг дээрх хувилбарыг эрчимжүүлсэн)

Хэрэв та Zen болон Intens дээр стандарт болсон нэмэлт аюулгүй байдлыг хүсч байвал цахилгаан эвхдэг толь бүхий "Сэтгэлийн амар амгалан" багцад дахин 1000 доллар зарцуулах хэрэгтэй бөгөөд энэ нь таныг Zen-ээс 29,190 доллараар дутуу үнээр 1600 долларт хүргэх болно. энэ бүхэн болон бусад. 

Тиймээс боодолтой амьдралыг сайтар бодож үзээрэй. Цөөн хүн Амьдралыг худалдаж авна гэсэн санаан дээр би багахан хэмжээний мөнгөөр ​​бооцоо тавих болно.

Captur нь 7.0" эсвэл 10.25" дижитал хэрэгслийн кластертай. (Зураг дээрх хувилбарыг эрчимжүүлсэн)

Zen-д өгсөж, 30,790 доллараар та нэмэлт хамгаалалтын хэрэгсэл, автомат түгжигч, халаадаг савхин жолоо, автомат арчигч, хоёр өнгийн будагны сонголт, цаг уурын хяналт, түлхүүргүй нэвтрэх, асаах (Renault түлхүүрийн карттай) авах болно. ) болон утасгүй утас цэнэглэх.

Дараа нь Intens-ийн том үсрэлт, бүтэн тав буюу 35,790 доллар болно. Та 18 инчийн дугуй, хөрөг горимд илүү том 9.3 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц, хиймэл дагуулын навигаци, BOSE аудио систем, 7.0 инчийн дижитал хяналтын самбар, LED дотоод гэрэлтүүлэг, 360 градусын камер, арьсан суудал авах болно.

Intens 18 инчийн хайлшин дугуй өмсдөг. (Зураг дээрх хувилбарыг эрчимжүүлсэн)

Easy Life багцыг Intens дээр авах боломжтой бөгөөд авто зогсоол, хажуугийн зогсоолын мэдрэгч, авто холын гэрлүүд, 10.25 инчийн илүү том дижитал багажны кластер, 2000 долларын үнэтэй арын харах толь зэргийг багтаасан болно.

Мөн та "Orange Signature" багцыг үнэгүй авах боломжтой. Дотор нь улбар шар өнгийн элементүүдийг нэмж, арьсыг нь авдаг бөгөөд энэ нь аймшигтай биш юм. Арьс нь муу учраас биш, би даавууг л илүүд үздэг.

Renault-ийн шинэ мэдрэгчтэй дэлгэцүүд нь Apple CarPlay болон Android Auto-г багтаасан сайхан, гэхдээ би зөвхөн Megane-тэй төстэй 9.3 инчийн том системийн тухай л ярьж чадна. 

Intens нь 9.3 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэцтэй. (Зураг дээрх хувилбарыг эрчимжүүлсэн)

Та AM/FM радио болон зургаан чанга яригч (Life, Zen) эсвэл есөн чанга яригч (Intens) дээр дижитал радио хүлээн авна.

Эдгээр үнэ нь хуучин машинуудаас илүү өрсөлдөх чадвартай байдаг. Энэ нь шударга юм шиг санагдаж байна, учир нь үүнээс илүү олон зүйл байгаа бөгөөд бусад брэндүүдийн үнэ огцом өсч байна. 

Энэ төрөлд залгах эрлийз хувилбар байхгүй бөгөөд энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас харамсалтай байна. 

Нэгдүгээрт, анхны давуу тал нь Renault-д ашигтай байж магадгүй, хоёрдугаарт, Францын өрсөлдөгч Peugeot нь шинэ 2008-ыг Captur-аас хамаагүй өндөр үнээр үнэлдэг тул PHEV нь таны төсөөлж байгаачлан шилдэг загвараас бараг хямд байх болно. - шугамын бензин хувилбар. зөвхөн 2008 он 

Альянсын хамтрагч Mitsubishi Eclipse Cross PHEV-ийг унагавал юу болохыг Renault хүлээж байгаа байх, миний бодлоор энэ нь маш сайн хэрэг болно.

Түүний загварт сонирхолтой зүйл бий юу? 8/10

Энэ нь шинэ Captur мөн гэдгийг би дахин шалгах хэрэгтэй байсан ч үнэндээ энэ нь хуучин машинтай хамгийн төстэй дүр төрх юм. Шинэ Clio нь арай илүү зоримог, хэт ачаалал багатай. 

Life болон Zen нь Zen-ийн (заавал биш) хоёр өнгийн будгийн ажлыг эс тооцвол бараг адилхан харагддаг боловч Intens нь том дугуй, нэмэлт материалын өөрчлөлтүүдээрээ нэлээд дэгжин харагдаж байна.

Шинэ Captur нь ядарсан Clio шиг харагдахгүй байна. (Зураг дээрх Intens сонголт)

Шинэ интерьер нь хуучнаасаа эрс сайжирсан. Хуванцар нь илүү сайхан, тийм байх ёстой, учир нь тэр хуучин машин шиг муу хуванцар байдаггүй. 

Шинэ суудал нь илүү тохь тухтай суудалтай бөгөөд шинэчилсэн зураас нь надад үнэхээр таалагдаж байна. Энэ нь илүү орчин үеийн мэт санагдаж, илүү сайн хийцтэй бөгөөд аудио хяналтын жижиг сэлүүр эцэст нь шинэчлэгдсэн бөгөөд ашиглахад илүү хялбар болсон. Энэ нь бас жолооны хүрдийг товчлууруудаас цэвэрлэдэг бөгөөд энэ нь надад маш их таалагддаг.

Шинэ Captur нь өмнөх хувилбаруудаас илүү тухтай суудалтай болсон. (Зураг дээрх хувилбарыг эрчимжүүлсэн)

Дотоод орон зай нь хэр практик вэ? 8/10

Эхлэхийн тулд та Honda HR-V-ийн үлгэр домогт 408 литрийн багтаамжтай гутлаас ч илүү том гутал авах болно. Renault нь таныг 422 литрээр эхлүүлж, дараа нь шалны доорх хадгалах багтаамжийг нэмдэг. Суудлуудыг урагшлуулж, шалны доорх нүхийг оруулбал 536 литр болно.

Арын суудлуудыг байрлуулснаар ачааны зай нь 422 литр байна. (Зураг дээр байгаа эрчимтэй хувилбар)

Мэдээжийн хэрэг, гулсах нь арын хөлний зайд нөлөөлнө. Арын суудал нь бүхэлдээ буцаж байгаа үед энэ нь хуучин машинаас хамаагүй илүү тухтай, толгой өвдөгний зай ихтэй, гэхдээ энэ нь Seltos эсвэл HR-V-тэй тохирохгүй юм. Гэхдээ хол биш.

Арын суудал нь урагш болон хойшоо гулсах боломжтой. (Зураг дээрх хувилбарыг эрчимжүүлсэн)

60/40 хуваасан арын суудлыг нугалахад та өмнөхөөсөө 1275 см-ээр илүү 1.57 литр, тийм ч тэгш биш шал, 11 метр урттай болно.

Хэрэв та арын суудлыг эвхвэл ачаа тээшний тасалгаа 1275 литр хүртэл нэмэгдэх болно. (Зураг дээрх хувилбарыг эрчимжүүлсэн)

Францын хөлгүүд үргэлжилсээр байна. Энэ машинд зөвхөн хоёр л байдаг, гэхдээ тэдгээр нь наад зах нь ашигтай бөгөөд өмнөх загварт тийм ч бага биш юм. 

Арын суудалд суудаг зорчигчид аяганы тавиур эсвэл гарын түшлэг авдаггүй ч дөрвөн хаалган дээр лонхны тавиур, баяр баясгалан - арын хэсэгт агааржуулалтын нүх байдаг. Хамгийн дээд түвшний Intens дээр ч гарын түшлэг байхгүй байгаа нь жаахан хачирхалтай.

Хөдөлгүүр, дамжуулалтын гол шинж чанарууд юу вэ? 7/10

Бүх Capturs ижилхэн 1.3 литрийн дөрвөн цилиндртэй турбо бензин хөдөлгүүртэй бөгөөд 113 эрг/мин-д 5500 кВт, 270 эрг/мин-д 1800 Нм-ийг өгдөг бөгөөд энэ нь боломжийн хурдыг бий болгоно. 

Энэ хоёр тоо нь анхны Captur-аас арай өндөр бөгөөд хүч нь 3.0 кВт-аар нэмэгдэж, 20 Нм эргэлттэй байна.

1.3 литрийн багтаамжтай 113 цилиндртэй турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр нь 270 кВт/XNUMX Нм хүчин чадалтай. (Зураг дээрх хувилбарыг эрчимжүүлсэн)

Урд дугуйнууд нь зөвхөн Renault-ийн долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгаар хөтөлдөг.

Хамгийн дээд тал нь 1381 кг жинтэй энэхүү урам зоригтой хөдөлгүүр нь Captur-г 0 секундэд 100-ээс 8.6 км/цаг хүртэл хурдасгаж, өмнөхөөсөө хагас секундээс илүү хурдтай, бусад өрсөлдөгчдөөсөө нэг мэдрэгчээр илүү хурдтай байдаг.

Шинэ мэдээлэлтэй байгаарай автомашиндолоо хоног тутмын гарын авлагын мэдээллийн товхимол

Хэр их шатахуун зарцуулдаг вэ? 7/10

Renault-ийн хэлснээр Captur-ийн 1.3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь 6.6 литр/100 км-ийн хурдаар дээд зэргийн хар тугалгагүй (чухал зүйл) ууна. 

Энэ нь өмнөх машины албан ёсны хосолсон мөчлөгийн 6.0-аас доош үзүүлэлттэй харьцуулахад илүү боломжийн суурь үзүүлэлт бөгөөд вэб хайсаны дараа WLTP тестийн илүү нарийвчлалтай байх шиг байна. 

Удаан хугацааны турш машингүй байсан тул 7.5 л/100 км нь түлшний бодит хэрэглээг илэрхийлэхгүй байх магадлалтай, гэхдээ энэ нь сайн удирдамж юм.

48 литрийн багтаамжтай савнаас дүүргэх хооронд 600-700 км замыг туулах ёстой. Таны таамаглаж байгаачлан Европын автомашины хувьд дээд зэргийн хар тугалгагүй бензин хэрэгтэй.

Аюулгүй байдлын ямар төхөөрөмж суурилуулсан бэ? Аюулгүй байдлын үнэлгээ юу вэ? 7/10

Та зургаан аюулгүйн дэр, ABS, тогтвортой байдал ба зүтгүүрийн удирдлага, явган болон дугуйчдыг илрүүлэх (170-10 км/ц) бүхий урд AEB (80 км/цаг), ухрах камер, арын зогсоолын мэдрэгч, урагш мөргөлдөх, анхааруулах эгнээтэй болно. сэрэмжлүүлэг, эгнээ барихад туслах.

Хэрэв та анхан шатны түвшинд сохор цэгийн хяналт, урвуу замын хөдөлгөөний сэрэмжлүүлэг авахыг хүсвэл Зэн рүү шилжих эсвэл Оюун санааны амар амгалангийн багцад 1000 доллар төлөх ёстой. 

Хязгаарлагдмал арын үзэмж, ердийн арын камерын нарийвчлалыг харгалзан үзэхэд RCTA байхгүй байгаа нь ядаргаатай юм. Kia болон бусад өрсөлдөгчид нэмэлт хамгаалалтыг санал болгодог гэдгийг би мэднэ, гэхдээ энэ нь чухал шинж чанар юм.

Euro NCAP Captur-д дээд тал нь таван од өгсөн бөгөөд ANCAP ижил үнэлгээг санал болгож байна.

Баталгаат болон аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үндсэн баталгаа

5 жил / хязгааргүй миль


баталгаа

ANCAP аюулгүй байдлын үнэлгээ

Үүнийг эзэмшихэд хэр үнэтэй вэ? Ямар баталгаа өгдөг вэ? 7/10

Renault таныг гэрт тань таван жил/хязгааргүй милийн баталгаат хугацаа, нэг жилийн замын хажуугийн тусламжийн үйлчилгээтэйгээр илгээнэ. Та Renault-ийн дилерт үйлчилгээ авахаар буцаж ирэх бүртээ дээд тал нь тав хүртэл жил нэмж авна.

Хязгаарлагдмал үнийн үйлчилгээ таван жил/150,000-30,000 км. Энэ нь та жилд 12 км замыг туулж, зөвхөн нэг удаа засвар үйлчилгээ хийх боломжтой гэсэн үг бөгөөд үүнийг Renault та хийж чадна гэж бодож байна. Тийм ээ, үйлчилгээний интервалыг үнэхээр 30,000 сар / XNUMX км гэж тогтоосон.

Captur нь Renualt-ын таван жил/хязгааргүй километрийн баталгаат хугацаатай. (Зураг дээр байгаа эрчимтэй хувилбар)

Эхний гурав, дараа нь тав дахь үйлчилгээ тус бүр нь 399 долларын үнэтэй бол дөрөв дэх нь бараг хоёр дахин өндөр буюу 789 долларын үнэтэй бөгөөд энэ нь хатуу үсрэлт юм. 

Тэгэхээр таван жилийн хугацаанд та нийтдээ 2385 доллар төлөх бөгөөд жилд дунджаар 596 доллар төлнө. Хэрэв та хэдэн тонн миль явбал энэ нь танд үнэхээр тустай байх болно, учир нь энэ сегмент дэх ихэнх турбо хөдөлгүүртэй машинуудын үйлчилгээний хугацаа хамаагүй богино байдаг, хэрэв та азтай бол 10,000 км эсвэл 15,000 км.

Машин жолоодох ямар байдаг вэ? 7/10

Франц машинд хайртай, тэдний бизнес хэрхэн явдгийг санууллаа. Renault арын түдгэлзүүлэлттэй жижиг машинуудад ч гэсэн жолоодлого, жолоодлогын хувьд нэлээдгүй хугацаанд сайн байсан. 

Өмнөх Captur бүтэлгүйтсэн газар бол Францын нийтлэг алдаа байсан - Европын зах зээлд сайн ажилладаг боловч Австралид тийм ч сайн ажилладаггүй сул хөдөлгүүрүүд.

Би хуучин Captur-д үнэхээр дуртай байсан ч яагаад хэн ч худалдаж аваагүйг (болзолтоор) ойлгосон. Энэ шинэ нь таныг жолоочийн суудалд өгзөгөө байрлуулахаас эхлээд л сайхан санагддаг, сайн, тав тухтай дэмжлэгтэй, урагшаа сайн харагдахуйц (араагаа бага, гэхдээ хуучин нь адилхан байсан), жолооны хүрд нь бүр бага зэрэг хавтгайрсан. Хэрэв та дугуйг өндөрт тохируулах шаардлагатай бол ирмэгийг дээд талд нь байрлуулна.

1.3 литрийн турбо нь эхлүүлэх үед бага зэрэг бүдүүлэг, шуугиантай бөгөөд галт ханаар дамжин ирж буй хачирхалтай, шуугиантай гармоникыг хэзээ ч алддаггүй, гэхдээ хэмжээнийнхээ хувьд сайн ажилладаг бөгөөд долоон шатлалт хоёр шатлалттай (ихэвчлэн) сайн ажилладаг. хурдны хайрцаг. - барьж авах.

Хуучин зургаан шатлалт Renault маш сайн байсан, долоон шатлалт нь зүгээр л сайн ажилладаг, холдуулахдаа бага зэрэг эргэлзэж, заримдаа дурамжхан хөдөлдөг. 

Хэдийгээр жолоодох нь хөгжилтэй ч Captur-ийн жолоодлого нь бараг гайхалтай юм. (Зураг дээр байгаа эрчимтэй хувилбар)

Хачирхалтай цэцэг хэлбэртэй товчлуур дээр дараад спорт горимд шилжихэд Captur сайн ажилладаг тул би болхи тохируулга биш түлшний хэмнэлтийг буруутгаж байна. 

Илүү түрэмгий дамжуулалттай, бага зэрэг илүү амьд тохируулагчтай бол Captur энэ горимд илүү сайн мэдрэмж төрүүлдэг, би ч мөн адил. зам дээр их хөгжилтэй байна гэсэн үг. 

Энэ нь хайрцагнаас гарсан стандарт ая биш GT-Line хувилбар шиг харагдаж байна. Зөөлөн хувилбар байгаа эсэхийг би мэдэхгүй, гэхдээ ийм хувилбар байгаа бол Renault Australia үүнийг сонгосонд баяртай байна.

Машин жолоодоход хөгжилтэй ч гэсэн жолоодлого нь бараг жигд, гайхалтай. Мушгиатай ямар ч машин шиг том нүх, аймшигт резинэн хурд сааруулагчаар тогтдоггүй, харин Германы агаарын дүүжлүүртэй машин ч мөн адил. 

Мөн хөлөө шалан дээр тавихыг эс тооцвол нэлээд нам гүм байдаг, тэгээд ч энэ нь жинхэнэ асуудал гэхээсээ илүү таагүй байдал үүсгэдэг.

Шийдвэр гаргана

Хоёр дахь үеийн Captur гарч ирсэн нь брэндийг шинэ дистрибьютерт шилжүүлсэнтэй давхцаж байгаа бөгөөд ширүүн өрсөлдөөнтэй зах зээл 2020 оныг цочирдуулсан хэвээр байна. 

Энэ нь мэдээжийн хэрэг хэсгийг харж, түүндээ тохирсон зардал. Хэрэв та Intens дээр илүү үнэтэй цахилгаан заль мэхийг хүсэхгүй байгаа бол дунд түвшний Zen-ийг анхаарч үзэх нь дамжиггүй.

Франц машинд дуртайг минь эс тооцвол энэ машин авсаархан SUV зах зээлд илүү өрсөлдөх чадвартай харагдаж байна. Хэрэв та жил бүр олон зам жолооддог бол эсвэл танд боломж хэрэгтэй бол үйлчилгээний бүтцийг дахин нэг харах хэрэгтэй, учир нь Captur 30,000-д жилд 15,000 км гэдэг нь турботой гурван биш нэг үйлчилгээ гэсэн үг юм. - моторт өрсөлдөгчид. Энэ нь жаахан тийм ч таатай биш байж болох ч автомашины ашиглалтын хугацаанд ч гэсэн жилд дунджаар XNUMX миль явахад өөрчлөлт гарах болно.