Renault Twingo R1 EVO уралдаанд бэлэн боллоо – Спортын машин
Би тохируулагч руу буцахаасаа өмнө гулзайлтаас гарахыг хүлээж, хурдны цагт нэг км ч алдахгүйн тулд жолоогоо аль болох хурдан засахыг хичээдэг. Санаачлагагүй хүмүүсийн хувьд Renault Twingo R1 EVO энэ бол ралли машин, энэ бол миний одоо унадаг машин. Мэдээж энэ бол уралдааны машин, гэхдээ энэ нь үйлдвэрлэлийн машинтай маш ойрхон байна. 0,9 литрийн турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь хүч чадалтай 128 CV ба 5.500 жинтэй мөн хос 215 Нм - 3.150 оролт... Энэ бол үнэн, даруухан хүч боловч анхны машин нь 90 морины хүчтэй. ба 135 Нм эргүүлэх хүч, R1 дээр зөвхөн яндан болон хяналтын нэгжийг өөрчилсөн нь сайн үр дүн юм. Түлхүүр нь арын хэсэгт (хөдөлгүүр шиг) хэвээр байгаа бөгөөд жолоодлого, хурдны хайрцаг нь хамгийн сүүлчийн араа хамгийн богино байсан ч гэсэн анхных юм.
Энэ бүхэн нь машиныг удирдахад хялбар болгодог, гэхдээ "гулсахад" хүндрэл учруулдаг, учир нь та эргэх эсэхээ мэдэхгүй байсан ч дараагийн эгнээнд үнэт хурдаа алддаг. Тоормос нь маш хүчтэй: урд талын диск, дэвсгэр томорсон ба ABS болон тоормосны өргөгчийг арилгасан. илүү сайн дөрөө мэдрэхийн тулд. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь харьцангуй зөөлөн хэвээр байгаа бөгөөд хэд хэдэн тоормослоход би блок руу бага зэрэг хүрч ирдэг. Нөгөөтэйгүүр, арын тоормос нь хүрдний тоормос юм, учир нь зохицуулалт нь машиныг тийм ч их өөрчлөхийг зөвшөөрдөггүй. Гэсэн хэдий ч гарын авлагын тоормосны хүчийг хуваарилах, гидравлик зогсоолын тоормос нэмсэн. Өөрчлөлтүүдийн жагсаалт нь FIA-аас зөвшөөрөгдсөн 60 литрийн багтаамжтай сав, бүтэн өнхрөх тор, суудал, уралдааны жолооны хүрд, дижитал багажийн кластер, нийлмэл зэс шүүрч авах, захиалгат 16 инчийн цооногтой 6,5 инчийн дугуй зэргээр үргэлжилсээр байна.
Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй, гэхдээ тийм биш
Гэхдээ надад болон миний замын хэсэг рүү буцна уу. Уралдааны машины механик дамжуулалт нь үргэлж сэтгэл ханамжтай байдаг. Энэ нь үнэн зөв биш боловч илүү хөгжилтэй байх болно. Тэнд Twingo R1, арын дугуйгаар хөтлөгчтэй байгаа хэдий ч ар талдаа наасан. Жолоо хэтрүүлэхгүй, хөндлөвчний хөндлөвч байхгүй, зүгээр л сайн атгах. Энэ нь та эхний хэдэн метрээс хүчтэй түлхэж чадна гэсэн итгэлийг өгдөг. Хачирхалтай мэдрэмж: Бүх зүйл таныг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй жижиг оврын машин жолоодож байна гэж хэлдэг ч та булан руу урам зоригтойгоор мөргөж, бензин авахыг шаардахад урд хэсэг нь анивчдаггүй. Гурван цилиндртэй хөдөлгүүрээс гарах чимээ нь тийм ч сэтгэл хөдөлгөм биш боловч түүний бувтнаж, эргэхийг сонсох нь сайхан байдаг; Энэ тохиолдолд жолоодлого нь стандартын хувьд эхний хэдэн градуст нарийвчлалтай байдаг боловч эхний улирлаас хойш агшин зуур багасдаг. Харин нэгэнт дассан бол Twingo хөнгөн машин бөгөөд энэ спортоор анх удаагаа хүчээ сорихоор шийдсэн хүмүүст хамгийн тохиромжтой машин болох нь харагдаж байна.
Залуучуудад зориулав
2016 оны улиралд Renault Twingo R1 Тэрээр CIR -т хэдэн км замыг туулж, 5 уралдаанд оролцож, бас 21 ралли хийсэн. 2.400 км тусгай үе шат, R6 ангилалд 1 ялалт, Тарга Флорио тэмцээнд оролцсон: тэр урт замыг туулсан.
Renault with EVO нь энэхүү томъёоны амжилтыг бага зардлаар давтахыг зорьж байгаа бөгөөд энэ нь үндсэндээ залуу хүмүүст зориулагдсан юм.
Үнэн хэрэгтээ Renault Twingo R1 EVO нь харьцангуй хямд бөгөөд засвар үйлчилгээний зардал маш бага байдаг (техникийн мэргэжилтнүүд Италийн аварга шалгаруулах тэмцээнд дөрвөн дугуй амьд үлдэх болно гэсэн баталгаа өгдөг). Тэнд Renault Twingo TCe 90 морины хүчтэй стандарт үнэ 9.793 1.370 евро + НӨАТ, гэхдээ 1 еврогийн хөнгөлөлттэй; R29.500A иж бүрдэл нь 2.000 € + НӨАТ -ын үнэтэй боловч урамшууллын хүрээнд XNUMX € хөнгөлөлт үзүүлж байна. Практикт, -ээс бага хэмжээгээр 36.000 Евро Та Twingo R1 EVO -г гэртээ бэлэн, бэлэн авч яваарай.
