Renault Safrane - Францын A-XNUMX, гольфын үнээр
Audi A6 эсвэл BMW 5 Series зэрэг Германы алдартай лимузинтэй ижил хэмжээтэй, тэр жилийнхээ капотон дээр VW логотой Германы авсаархан MPV-ээс арай хямд машин? Боломжгүй гэж үү? Мэдээжийн хэрэг боломжтой. Та зүгээр л анхааралтай хайж, хортой, ихэвчлэн огт хамааралгүй хэвшмэл ойлголтыг хаях хэрэгтэй бөгөөд тайтгарал, тав тухтай байдлын жор бэлэн болно. Түүнийг Сафран гэдэг. Renault Safran.
Энэ загварын баптисм хүртсэн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээлийг Европын зах зээлд санал болгоогүй, магадгүй санал болгохгүй байгаа нь энэ загварын зах зээлийн амжилтыг нотолж байна. Renault Safrane-ийн залгамжлагч Вел Сатисын дүрээр хүйтэн шүршүүрт орсны дараа Европ дахь нэр хүндтэй машинуудаас татгалзаж, "масс зан чанар"-д анхаарлаа хандуулахаар шийдсэнийг харж болно. Шинэ Renault Safrane буюу Samsung SM5 болон Nissan Tean/Maxim загваруудын бага зэрэг сайжруулсан хувилбарыг Солонгосын Пусан дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэж, Алс Дорнод болон Төв Америкийн зах зээлд борлуулж байна. Загварын эхний үеийнхэн зах зээлийг эзэгнэж чадаагүйгээс л болсон гэж бодохоор. Харамсалтай нь Safrane бол "яаралтай франц хүн" гэсэн хэвшмэл ойлголтыг эвддэг нэлээд зохистой машин юм.
80-аад оны сүүл, 90-ээд оны эхээр Renault группын хамгийн тансаг зэрэглэлийн автомашин болох загвар 25 нь дизайн, хийцээрээ өрсөлдөгчдөөсөө хол байсан үед залгамжлагчийг нэвтрүүлэхээр шийджээ. Энэхүү нэр хүндтэй Renault 25-ын залгамжлагч нь Safrane бөгөөд энэ нэрээ гүргэмээс авсан, өөрөөр хэлбэл хаврын гэсэлтийн дараа өвлийн улиралд хөлдсөн газрыг чимдэг алдартай матар юм.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane 1992 онд дебютээ хийсэн. 4.7 м-ээс дээш өндөртэй лифтбэк нь өрсөлдөгчдөөсөө зөвхөн биеийн төрлөөр (энэ ангиллын машинд седан нь илүү логик шийдэл мэт санагдсан) ялгаатай байсан төдийгүй хэв маяг, дэгжин, тогтвортой байдлыг харуулсан боловч динамик чанаргүй байв. PSA болон Volvo корпорацуудтай хамтран бүтээсэн эрчим хүчний нэгжүүд нь Renault-ийн тэргүүлэх лимузиныг маш сайн динамик, бат бөх чанарыг хангах ёстой байв.
1996 онд машиныг сайтар шинэчилж, Safrane-г олон жилийн турш цэвэрхэн, шинэлэг болгожээ. Энэхүү шинэчлэлтийн үр дүнд Safrane-ийн гадна талыг эрс өөрчилж, машины доторх зарим шийдлүүдийг орхисон нь ихэвчлэн бага зэрэг ашиглагдаж, загварын өртөгийг эрс нэмэгдүүлсэн (цахилгаан арын суудал, цахилгаан жолооны багана, цахилгаан хийн суспенз). Мөн томоохон өөрчлөлтүүд нь цахилгаан дамжуулах шугамд нөлөөлсөн: 2.0 ба 2.5 литрийн бензинийг Шведийн Volvo-оос зээлж авсан бөгөөд 6 литрийн V3.0 хөдөлгүүрийг PSA загвараас шууд шилжүүлэн суулгасан. Гэсэн хэдий ч хамгийн том бөгөөд олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар зохисгүй өөрчлөлт бол 3.0 морины хүчтэй 6 литрийн V265 битурбо хөдөлгүүрийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бензин хувилбарыг хассан явдал байв! Хөдөлгүүрийн энэ хувилбарт багтсан хүнд Safrane нь ердөө 100 секундын дотор 7 км / цаг хүртэл хурдалж, 250 - 260 км / цаг хүртэл хялбархан хүрч чадсан!
Машины ач тусын талаар маш их зүйлийг бичиж болно: маш өргөн салон, маш баян тоног төхөөрөмж, маш сайн суудал, өндөр түдгэлзүүлсэн тав тухтай, жолоодоход таатай, маш тайван (зарим нь жаахан уйтгартай байх болно) хяналтын самбар ба ... хүчирхэг 80 литрийн багтаамжтай түлшний сав. түлш цэнэглэхгүйгээр 1000 гаруй км замыг туулах боломжтой танк.
Safrane нь түгээмэл итгэл үнэмшлийн эсрэгээр ашиглахад маш тааламжтай машин болж хувирав. Энэ нь юуны түрүүнд худалдан авалтын үнийн санал болгож буй тав тухтай байдал, тоног төхөөрөмжтэй маш сайн харьцаатай холбоотой юм. Мэргэжилтнүүд болон хэрэглэгчдийн өөрсдийнх нь үзэж байгаагаар бүх машины механикийн нэгэн адил жолоодлогын нэгжүүд цаг хугацаа өнгөрөхөд маш сайн тэсвэрлэдэг бөгөөд дутагдал нь зөвхөн яндангийн болон хөтлөх системтэй (холхивч, лац, түлхэлт) холбоотой байж болно. Заримдаа самбар дээрх электроникийн хувьд бага зэргийн асуудал гардаг боловч эдгээр нь тээврийн хэрэгслийн согогтой холбоотой энэ загварт онцгой ач холбогдолтой, онцгой асуудал биш юм (арван жилээс дээш настай ямар ч машинд цахилгаан цонх, төв түгжээ, гэрэлтүүлэг гэх мэт.?).
Гүргэм бол нэг төрлийн онцлох зүйл юм - Польшийн хотуудын гудамжаар тэнүүчлэх нь тийм ч их биш бөгөөд эргэлддэгийг нь хувийн хэвшлийнх нь импортоор авдаг. Хэрэв эдгээр нь яаралтай тусламжийн машин биш бол тэдгээрийн үйл ажиллагаа нь байгалийн элэгдэлд өртсөн ажлын шингэн, эд ангиудыг солих замаар хязгаарлагддаг. Үнэн хэрэгтээ энэ машины талаарх өргөн тархсан муу санаа нь түүний ирээдүйн эзэддээ ашигтай гэж бид хэлж чадна - худалдан авалтын харьцангуй бага зардал нь маш бага мөнгөөр та санал болгож буй аяллын ая тухтай байдлыг хангах үүднээс машин худалдаж авах боломжтой гэсэн үг юм. энэ үнээр бараг бүх зүйлийг давж гарна.
