Суудлын бүс, суудлын бүс чангалагч

Машины идэвхгүй хамгаалалтын системийн хамгийн түгээмэл бүтцийн элемент бол хамгаалалтын бүс юм. Түүний хэрэглээ нь биеийн хатуу хэсэг, шил болон бусад зорчигчдод (хоёрдогч нөлөөлөл гэж нэрлэгддэг) нөлөөллийн улмаас бэртэх магадлал, ноцтой байдлыг бууруулдаг. Бэхэлсэн суудлын бүс нь аюулгүйн дэрний үр дүнтэй ажиллагааг хангадаг.

Хавсралтын цэгүүдийн тоогоор дараахь төрлийн суудлын бүсийг ялгадаг: хоёр, гурав, дөрөв, тав, зургаан цэг.

Хоёр цэгийн хамгаалалтын бүсийг (зураг 1) одоогийн байдлаар зарим хуучин автомашины арын суудал, түүнчлэн онгоцны зорчигчийн суудлын төв бүс болгон ашиглаж байна. Ургах боломжтой хамгаалалтын бүс нь бүсэлхийгээр ороож, суудлын хоёр талд бэхлэгдсэн бүс юм.

Гурван цэгийн хамгаалалтын бүс (зураг 2) нь хамгаалалтын бүсний үндсэн төрөл бөгөөд орчин үеийн бүх машинд суурилагдсан. 3 цэгийн диагональ бүсэлхийн бүс нь V хэлбэрийн зохион байгуулалттай бөгөөд хөдөлгөөнт биеийн энергийг цээж, аарцаг, мөрөнд жигд хуваарилдаг. Volvo 1959 онд анхны гурван цэгийн хамгаалалтын бүсийг олноор үйлдвэрлэсэн. Гурван цэгийн суудлын бүсийг хамгийн түгээмэл гэж үзье.

Гурван цэгийн хамгаалалтын бүс нь сүлжмэл, тэврэлт, чангалагчаас бүрдэнэ.

Суудлын бүс нь удаан эдэлгээтэй материалаар хийгдсэн бөгөөд багана, босгон дээр, цоожтой тусгай бариул дээр гурван цэг дээр тусгай төхөөрөмжөөр бэхлэгдсэн байна. Бүсийг тухайн хүний ​​өндөрт тохируулахын тулд олон загвар нь дээд хавсралтын цэгийн өндрийг тохируулах боломжийг олгодог.

Түгжээ нь суудлын бүсийг бэхэлсэн бөгөөд машины суудлын хажууд суурилуулсан. Оосортой холбохын тулд хөдлөх металл хэлийг хийдэг. Суудлын бүс зүүх шаардлагатайг сануулахын тулд түгжээний загварт AV дохиоллын системийн хэлхээнд багтсан унтраалга багтсан болно. Анхааруулга нь хяналтын самбар дээрх анхааруулах гэрэл болон дуут дохиогоор тохиолддог. Энэ системийн алгоритм нь янз бүрийн автомашин үйлдвэрлэгчдэд өөр өөр байдаг.

Ретратор нь хамгаалалтын бүсийг албадан тайлах, автоматаар эргүүлэх боломжийг олгодог. Энэ нь машины биед наалддаг. Ороомог нь ослын үед ороомог дээрх туузны хөдөлгөөнийг зогсоодог инерцийн түгжих механизмаар тоноглогдсон. Блоклох хоёр аргыг ашигладаг: машины хөдөлгөөний (инерцийн) үр дүнд болон хамгаалалтын бүс өөрөө хөдөлгөөний үр дүнд. Соронзон хальсыг хурдасгахгүйгээр зөвхөн дамрын хүрднээс аажмаар татаж болно.

Орчин үеийн машинууд нь хамгаалалтын бүсээр тоноглогдсон байдаг.

Таван цэгийн хамгаалалтын бүсийг (зураг 4) спорт машинд, мөн хүүхдийг хүүхдийн суудалд суулгахад ашигладаг. Хоёр бүсэлхийн оосор, хоёр мөрний оосор, нэг хөлний оосор орно.

Цагаан будаа. 4. Таван цэгийн оосор

6 цэгийн хамгаалалтын бүс нь хөлний хооронд хоёр оосортой бөгөөд энэ нь унаачийг илүү найдвартай бэхлэх боломжийг олгодог.

Ирээдүйтэй бүтээн байгуулалтын нэг бол ослын үед хийгээр дүүрдэг хийлдэг суудлын бүс (Зураг 5) юм. Тэд зорчигчтой харьцах талбайг нэмэгдүүлж, улмаар тухайн хүний ​​ачааллыг бууруулдаг. Хийлдэг хэсэг нь мөрний хэсэг эсвэл мөр, бүсэлхийн хэсэг байж болно. Туршилтууд нь энэхүү суудлын бүсний загвар нь хажуугийн нөлөөллийн нэмэлт хамгаалалт болж байгааг харуулж байна.

Цагаан будаа. 5. Хийдэг хамгаалалтын бүс

Форд энэ сонголтыг Европт дөрөв дэх үеийн Форд Мондео-д санал болгож байна. Арын эгнээнд байгаа зорчигчдын хувьд хийлдэг суудлын бүс суурилуулсан. Энэхүү систем нь арын эгнээний зорчигчид буюу ихэвчлэн хүүхэд, өндөр настан, энэ төрлийн гэмтэлд онцгой өртөмтгий байдаг ослын үед толгой, хүзүү, цээжний гэмтлийг бууруулах зорилготой юм. Өдөр тутмын хэрэглээнд хийлдэг суудлын бүс нь ердийнхтэй адил ажилладаг бөгөөд хүүхдийн суудалд нийцдэг.

Осол гарсан тохиолдолд цочрол мэдрэгч нь хамгаалалтын системийн хяналтын хэсэгт дохио илгээж, уг төхөөрөмж нь суудлын доор байрлах нүүрстөрөгчийн давхар ислийн цилиндрийн хаалтыг онгойлгох дохиог илгээж, хавхлага нээгдэж, үүссэн хий. өмнө нь шахсан төлөвт суудлын бүсний дэрийг дүүргэдэг. Бүс нь хурдан нээгдэж, цохилтын хүчийг биеийн гадаргуу дээр хуваарилдаг бөгөөд энэ нь стандарт хамгаалалтын бүсээс тав дахин их юм. Оосорыг идэвхжүүлэх хугацаа 40 мс-ээс бага байна.

Шинэ Mercedes-Benz S-Class W222-ийн тусламжтайгаар тус компани арын суудлын зорчигчдын хамгаалалтын сонголтуудыг өргөжүүлж байна. Арын суудлын PRE-SAFE багц нь хамгаалалтын бүс дэх хамгаалалтын дэр, хамгаалалтын дэр, урд суудал дахь аюулгүйн дэрийг хослуулсан. Ослын үед эдгээр төхөөрөмжийг хослуулан ашиглах нь уламжлалт схемтэй харьцуулахад зорчигчдын гэмтлийг 30% бууруулдаг. Суудлын бүсний аюулгүйн дэр нь цээжний ачааллыг бууруулж, урд талын мөргөлдөөний үед зорчигчдод гэмтэл учруулах эрсдлийг бууруулах чадвартай суудлын бүс юм. Тухлах суудал нь стандартын дагуу суудлын дэрний бүрээс дор нуугдсан хамгаалалтын дэрээр тоноглогдсон байдаг.Ийм дэр нь хэвтээ байрлалд байгаа зорчигчийг ослын үед ("шумбах" гэж нэрлэдэг) хамгаалалтын бүс доогуур гулсахаас сэргийлнэ. . Ийнхүү Мерседес Бенз тав тухтай хэвтэх суудлыг бүтээж чадсан бөгөөд ослын үед суудлын дэрийг сунгаснаар арын түшлэгээ наасан суудлаас илүү аюулгүй байдлыг хангана.

Суудлын бүс хэрэглэхгүй байхын эсрэг арга хэмжээ болгон 1981 оноос хойш автомат хамгаалалтын бүс хэрэглэхийг санал болгосон (Зураг 6) нь хаалга хаагдсан үед зорчигчийг автоматаар хамгаалдаг (хөдөлгүүр асаалттай), хаалга онгойлгоход (хөдөлгүүр) түүнийг сулладаг. эхлэх зогсоол). Дүрмээр бол хаалганы хүрээний ирмэгийн дагуу хөдөлж буй мөрний бүсний хөдөлгөөн автоматжуулсан байдаг. Бүс нь гараар бэхлэгддэг. Загварын нарийн төвөгтэй байдал, машинд суухад тохиромжгүй байдлаас шалтгаалан автомат суудлын бүсийг одоогоор бараг ашигладаггүй.

Цагаан будаа. 6. Автомат хамгаалалтын бүс

2. Суудлын бүс чангалагч

Жишээлбэл, 56 км/цагийн хурдтай үед тогтмол саадтай мөргөлдсөнөөс эхлээд машин бүрэн зогсох хүртэл ойролцоогоор 150 мс зарцуулдаг. Машины жолооч, зорчигчид ийм богино хугацаанд ямар нэгэн үйлдэл хийх цаг байхгүй тул яаралтай тусламжийн идэвхгүй оролцогчид юм. Энэ хугацаанд суудлын бүс чангалагч, аюулгүйн дэр, батерейг унтраах унтраалга идэвхжсэн байх ёстой.

Ослын үед суудлын бүс нь өндөр байшингийн XNUMX давхраас унаж буй хүний ​​кинетик энергитэй бараг тэнцүү хэмжээний энерги шингээх ёстой. Суудлын бүсийг суллах боломжтой тул энэ сулралтыг нөхөхийн тулд урьдчилан чангалагч (урьдчилан чангалагч) ашигладаг.

Суудлын бүс чангалагч нь мөргөлдөх үед суудлын бүсээ татаж авдаг. Энэ нь суудлын бүсний сул талыг (суудлын бүс ба биеийн хоорондох зай) багасгахад тусалдаг. Тиймээс суудлын бүс нь зорчигчийг урагшлахаас сэргийлдэг (машины хөдөлгөөнтэй холбоотой).

Тээврийн хэрэгсэлд диагональ суудлын бүс болон тэврэлт бэхлэгч хоёуланг нь ашигладаг. Энэ хоёр төрлийг ашиглах нь зорчигчийг оновчтой засах боломжийг олгодог, учир нь энэ тохиолдолд систем нь тэврэлтийг буцааж татаж, суудлын бүсний диагональ ба ховдолын мөчрүүдийг нэгэн зэрэг чангалдаг. Практикт эхний төрлийн чангалагчийг голчлон суурилуулсан байдаг.

Суудлын бүс чангалагч нь хурцадмал байдлыг сайжруулж, бүс гулсах хамгаалалтыг сайжруулдаг. Энэ нь анхны цохилтын үед суудлын бүсний сунгагчийг нэн даруй байрлуулснаар хүрдэг. Урагшаа чиглэлд жолооч эсвэл зорчигчийн хамгийн их хөдөлгөөн нь 1 см орчим байх ёстой бөгөөд механик үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацаа нь 5 мс (хамгийн их утга 12 мс) байх ёстой. Чанга нь туузны хэсгийг (130 мм хүртэл урттай) бараг 13 мс-ийн дотор ороохыг баталгаажуулдаг.

Хамгийн түгээмэл нь механик хамгаалалтын бүс чангалагч юм (Зураг 7).

Цагаан будаа. 7. Механик суудлын бүс чангалагч: 1 - суудлын бүс; 2 - ратчет дугуй; 3 - инерцийн ороомгийн тэнхлэг; 4 - түгжээ (хаалттай байрлал); 5 - дүүжин төхөөрөмж

Уламжлалт механик чангалагчаас гадна олон үйлдвэрлэгчид тээврийн хэрэгслийг пиротехникийн чангалагчаар тоноглож байна (Зураг 8).

Цагаан будаа. 8. Пиротехникийн чангалагч: 1 - хамгаалалтын бүс; 2 - бүлүүр; 3 - пиротехникийн сум

Системд суурилуулсан мэдрэгч нь урьдчилан тогтоосон удаашруулах босгыг хэтрүүлсэн болохыг илрүүлэх үед тэдгээр нь идэвхждэг бөгөөд энэ нь мөргөлдөөн эхэлснийг илтгэнэ. Энэ нь пиротехникийн сумны тэслэгчийг асаана. Хайрцаг дэлбэрэх үед хий ялгарч, даралт нь суудлын бүстэй холбогдсон бүлүүр дээр ажилладаг. Поршен хурдан хөдөлж, бүсийг чангална. Дүрмээр бол төхөөрөмжийн хариу өгөх хугацаа цэнэггүй болсон цагаас хойш 25 мс-ээс хэтрэхгүй байна.

Цээжний хэт ачааллаас зайлсхийхийн тулд эдгээр бүсүүд нь дараах байдлаар ажилладаг хүчдэлийн хязгаарлагчтай байдаг: нэгдүгээрт, хамгийн их зөвшөөрөгдөх ачаалалд хүрч, дараа нь механик төхөөрөмж нь зорчигчийг тодорхой зайд урагшлуулах боломжийг олгодог бөгөөд цэнэгийн түвшинг тогтмол байлгадаг.

Загвар, үйл ажиллагааны зарчмын дагуу дараахь төрлийн суудлын бүс чангалагчийг ялгадаг.

• механик хөтөч бүхий кабель;
• бөмбөг;
• эргэх;
• тавиур;
• буцаах боломжтой.

2.1. Суудлын бүсний кабель чангалагч

Суудлын бүс чангалагч 8 ба хамгаалалтын бүсний автомат ороомог 14 нь кабель чангалагчийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг юм (Зураг 9). Систем нь босоо дүүжинтэй адил холхивчийн тагны хамгаалалтын хоолой 3 дээр хөдөлгөөнтэй бэхлэгдсэн байна. Поршен дээр ган кабель 1 бэхлэгдсэн байна 17. Кабелийг ороож, кабелийн хүрд 18 дээр хамгаалалтын хоолойд суурилуулсан.

Хүчдэлийн модуль нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.

• "хавар-масс" систем хэлбэрээр мэдрэгч;
• пиротехникийн түлшний цэнэг бүхий хийн генератор 4;
• хоолойд ган кабель бүхий поршений 1 .

Хэрэв мөргөлдөх үед машины удаашрал нь тодорхой хэмжээнээс давсан бол мэдрэгчтэй хавар 7 нь мэдрэгчийн массын нөлөөн дор шахагдаж эхэлдэг. Мэдрэгч нь тулгуур 6, пиротехникийн цэнэгтэй хийн генератор 4, цохилтын пүрш 5, поршений 1, хоолой 2 зэргээс бүрдэнэ.

Цагаан будаа. 9. Кабелийн чангалагч: a - гал асаах; b - хүчдэл; 1, 16 - бүлүүр; 2 - хоолой; 3 - хамгаалалтын хоолой; 4 - хийн генератор; 5, 15 - цочролын хавар; 6 - мэдрэгчийн хаалт; 7 - мэдрэгчтэй хавар; 8 - суудлын бүс; 9 - цочролын зүү бүхий цочролын хавтан; 10, 14 - суудлын бүс ороомгийн механизм; 11 - мэдрэгч боолт; 12 - босоо амны арааны ирмэг; 13 - шүдтэй сегмент; 17 - ган кабель; 18 - бөмбөр

Хэрэв тулгуур 6 нь нормоос илүү зайд шилжсэн бол мэдрэгчийн боолт 4-ээр бэхлэгдсэн хийн генератор 11 босоо чиглэлд суллана. Хүчтэй цохилтын пүрш 15 нь түүнийг цохилтын хавтан дахь цохилтын зүү рүү түлхэнэ. Хийн генератор цохилтот цохиход хийн генераторын хөвөгч цэнэг асдаг (Зураг 9, а).

Энэ үед хий нь хоолойд 2 шахагдаж, ган кабель 1-тэй хамт поршений 17-ийг хөдөлгөдөг (Зураг 9, б). Авцуулах хэсэгт ороосон кабелийн эхний хөдөлгөөний үед шүдтэй сегмент 13 нь хурдатгалын хүчний нөлөөн дор хүрдээс гадагш радиальаар хөдөлж, хамгаалалтын бүс 12-ийн 14-р босоо амны цагираган араатай холбогддог.

2.2. Бөмбөгний бүс чангалагч

Энэ нь авсаархан модулиас бүрдэх бөгөөд бүсийг танихаас гадна туузан суналтын хязгаарлагчийг багтаасан болно (зураг 10). Суудлын бүс зүүсэн мэдрэгч мэдрэгч нь суудлын бүсийг бүсэлсэн болохыг илрүүлэх үед л механик ажиллагаа явагдана.

Бөмбөгний хамгаалалтын бүсийг чангалагч нь хоолойд байрлуулсан бөмбөлгүүдээр ажилладаг 9. Мөргөлдөх үед аюулгүйн дэрний хяналтын хэсэг нь хөөргөх цэнэгийг 7 асаана (Зураг 10, b). Цахилгаан суудлын бүс чангалагчийн хувьд жолоодлогын механизмыг идэвхжүүлэх ажлыг аюулгүйн дэрний хяналтын хэсэг гүйцэтгэдэг.

Гаргасан цэнэгийг асаахад тэлэх хийнүүд бөмбөгийг хөдөлгөөнд оруулж, 11-р араагаар дамжуулж бөмбөлөг 12 руу чиглүүлж, бөмбөгийг цуглуулдаг.

Цагаан будаа. 10. Бөмбөг чангалагч: a - ерөнхий дүр төрх; б - гал асаах; c - хүчдэл; 1, 11 - араа; 2, 12 - бөмбөлөгт зориулсан бөмбөлөг; 3 - хөтөч механизм (механик эсвэл цахилгаан); 4, 7 - пиротехникийн түлшний цэнэг; 5, 8 - суудлын бүс; 6, 9 - бөмбөгтэй хоолой; 10 - суудлын бүс зүүгч

Суудлын бүсний ороомог нь араатай хатуу холбогдсон тул бөмбөлөгүүдээр эргэлдэж, бүс нь татагддаг (Зураг 10, в).

2.3. Эргэдэг туузан чангалагч

Роторын зарчмаар ажилладаг. Чанга нь ротор 2, тэслүүр 1, хөтлөх механизм 3 (Зураг 11, а) зэргээс бүрдэнэ.

Эхний тэслэгч нь механик эсвэл цахилгаан хөтөчөөр хөдөлдөг бол тэлэх хий нь роторыг эргүүлдэг (Зураг 11, b). Ротор нь туузан тэнхлэгт холбогдсон тул суудлын бүс татагдаж эхэлдэг. Эргэлтийн тодорхой өнцөгт хүрэхэд ротор нь тойрч гарах сувгийг 7-р хайрцаг руу нээдэг. 1-р камер дахь ажлын даралтын нөлөөн дор хоёр дахь хайрцаг нь гал авалцдаг бөгөөд үүний улмаас ротор эргэлддэг (Зураг 11, в). 1-р камерын утааны хий нь гаралтын 8-р сувгаар гардаг.

Цагаан будаа. 11. Эргэдэг чангалагч: a - ерөнхий дүр төрх; б - анхны тэслэгчийн үйлдэл; в - хоёр дахь тэслэгчийн үйлдэл; g - гурав дахь салютны үйлдэл; 1 - уур хилэн; 2 - ротор; 3 - хөтөч механизм; 4 - суудлын бүс; 5, 8 - гаралтын суваг; 6 - эхний өгөөшний ажил; 7, 9, 10 - тойрч гарах суваг; 11 - хоёр дахь тэслэгчийг ажиллуулах; 12 - танхим No1; 13 - гурав дахь өгөөшний гүйцэтгэл; 14 - камерын дугаар 2

Хоёр дахь тойрч гарах суваг 9 хүрэхэд гурав дахь хайрцаг нь 2-р тасалгааны ажлын даралтын нөлөөн дор гал авалцдаг (Зураг 11, d). Ротор үргэлжлүүлэн эргэлдэж, 2-р тасалгааны яндангийн хий 5-р гарцаар гардаг.

2.4. Туузан чангалагч

Туузан дээр хүчийг жигд шилжүүлэхийн тулд янз бүрийн тавиур ба бүлүүрийн төхөөрөмжийг ашигладаг (Зураг 12).

Rack чангалагч нь дараах байдлаар ажилладаг. Аюулгүйн дэрний хяналтын нэгжийн дохиогоор детонаторын цэнэг асдаг. Үүссэн хийн даралтын дор тавиур 8 бүхий бүлүүр дээш хөдөлж, түүнтэй холбогдсон араа 3-ийн эргэлтийг үүсгэдэг. Араа 3-ын эргэлтийг 2 ба 4-р араа руу дамжуулдаг. Араа 2 нь давах шүүрч авах 7 гадна цагирагтай хатуу холбогдсон бөгөөд энэ нь эргүүлэх хүчийг мушгих босоо ам руу дамжуулдаг 6. Цагираг 7 эргэх үед шүүрч авах булны 5 нь шүүрч авах ба мушгирах босоо амны хооронд хавчаарлагдсан. Мушгих голын эргэлтийн үр дүнд суудлын бүс чангална. Поршен нь дамперт хүрэх үед туузны хурцадмал байдал арилдаг.

Цагаан будаа. 12. Суудлын бүс чангалагч: a - эхлэх байрлал; b - туузны хурцадмал байдлын төгсгөл; 1 - цочрол шингээгч; 2, 3, 4 - араа; 5 - галзуу; 6 - мушгирах тэнхлэг; 7 - давах шүүрч авах гаднах цагираг; 8 - тавиур бүхий поршений; 9 - салют

2.5 эргэдэг туузан чангалагч

Аюулгүй байдлын илүү төвөгтэй идэвхгүй системд пиротехникийн хамгаалалтын бүс сунгагчаас гадна хяналтын хэсэг, дасан зохицох суудлын бүсний хүчийг хязгаарлагч (солих боломжтой) бүхий эргэдэг суудлын бүс сунгагч (Зураг 13).

Угаах боломжтой суудлын бүс чангалагч бүрийг тусдаа хяналтын нэгжээр удирддаг. Өгөгдлийн автобусны командууд дээр тулгуурлан суудлын бүс чангалагчийн хяналтын хэсгүүд холбогдсон хөдөлгүүрүүдийг ажиллуулдаг.

Урвуу чангалагч нь гурван түвшний идэвхжүүлэгчтэй байдаг.

1. бага хүчин чармайлт - суудлын бүс дэх сул талыг сонгох;
2. дундаж хүч - хэсэгчилсэн хурцадмал байдал;
3. өндөр хүч чадал - бүрэн хурцадмал байдал.

Аюулгүйн дэрний хяналтын хэсэг нь пиротехникийн урьдчилан чангалагчийг шаарддаггүй бага зэргийн урд талын мөргөлдөөнийг илрүүлбэл урьдчилан чангалагчийн хяналтын хэсгүүдэд дохио илгээдэг. Тэд суудлын бүсийг жолооны мотороор бүрэн чангалахыг тушаадаг.

Цагаан будаа. 13. Урьдчилан солих боломжтой хамгаалалтын бүс: 1 - араа; 2 - дэгээ; 3 - тэргүүлэх хөтөч

Араагаар эргэлддэг моторын босоо ам (13-р зурагт үзүүлээгүй) нь хоёр эвхэгддэг дэгээгээр хамгаалалтын бүсний босоо аманд холбосон хөтөчтэй дискийг эргүүлдэг. Суудлын бүс нь тэнхлэгийг ороож, чангална.

Хөдөлгүүрийн гол нь эргэдэггүй эсвэл эсрэг чиглэлд бага зэрэг эргэлддэг бол дэгээ нь нугалж, хамгаалалтын бүсийг суллаж болно.

Солих боломжтой суудлын бүсний хүчийг хязгаарлагч нь пиротехникийн урьдчилан чангалагчийг байрлуулсны дараа идэвхждэг. Энэ тохиолдолд түгжих механизм нь бүсний тэнхлэгийг хааж, зорчигч болон жолоочийн биеийн инерцийн улмаас бүсийг задлахаас сэргийлдэг.