Тийрэлтэт сөнөөгч Messerschmitt Me 163 Komet 1-р хэсэг
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Охайо мужийн Дейтон хотын ойролцоох Райт-Паттерсон AFB дахь АНУ-ын Үндэсний Агаарын Хүчний Музей.
Me 163 бол Дэлхийн 1943-р дайны үеийн анхны байлдааны пуужингаар ажилладаг сөнөөгч онгоц юм. XNUMX оны дунд үеэс хойш Америкийн дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудын өдөр бүр хийсэн дайралтууд нь Германы аж үйлдвэрийн төвүүдийг хоёуланг нь системтэйгээр устгаж, террористуудын дайралтын нэг хэсэг болгон Рейх дэх хотуудыг нурааж, олон арван мянган энгийн иргэдийг хөнөөсөн нь үндэстний эв нэгдлийг эвдэх ёстой байв. ёс суртахуун. Америкийн нисэх хүчний материаллаг давуу тал маш их байсан тул Люфтваффын командлал хямралыг даван туулах, хамгаалалтын уламжлалт бус аргуудыг ашиглан агаарын дайралтыг зогсоох цорын ганц боломжийг олж харсан. Тоо хэмжээ нь чанараас ялгаатай байх ёстой. Эндээс сөнөөгч онгоцыг тийрэлтэт болон пуужингийн онгоц болгон хувиргах санаа гарч ирсэн бөгөөд энэ нь өндөр гүйцэтгэлийн ачаар Luftwaffe-ийн агаарын хяналтыг өөрийн нутаг дэвсгэр дээр сэргээх зорилготой байв.
Me 163 сөнөөгч онгоцны гарал үүсэл нь 20-иод оноос эхэлсэн. 2 оны 1898-р сарын 1925-нд Мюнхен (Мюнхен) хотод төрсөн залуу барилгачин Александр Мартин Липпиш XNUMX онд Вассеркуппе хотод байрладаг Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society)-ийн техникийн удирдлагыг авч, бүтээн байгуулалтын ажлыг эхлүүлжээ. сүүлгүй планеруудын .
Анхны AM Lippisch планерууд нь 1927 оны Storch цуврал (өрөвтас), Storch I байсан бөгөөд туршилтын үеэр 1929 онд 8 морины хүчин чадалтай DKW хөдөлгүүрийг олж авсан бөгөөд энэ нь өөрийн биеийн жин нь 125 кг жинтэй байв. 125 км/цаг нислэгийн хурдтай. Өөр нэг планер болох Storch II нь Storch I-ийн жижигрүүлсэн хувилбар байсан бол Storch III нь 1928 хүний суудалтай, 1929 онд ниссэн бол Storch IV нь өмнөх үеийнх нь моторжуулсан хувилбар, Storch V нь сайжруулсан хувилбар байв. XNUMX онд анхны нислэгээ хийсэн нэг хүний суудалтай.
Энэ хооронд 20-иод оны хоёрдугаар хагаст Германд пуужин хөдөлгөх сонирхол нэмэгджээ. Шинэ эрчим хүчний эх үүсвэрийн анхдагчдын нэг бол Verein für Raumschifffahrt (VfR, Сансрын хөлгөөр аялах нийгэмлэг)-ийг дэмжиж эхэлсэн алдартай автомашин үйлдвэрлэгч Фриц фон Опел байв. VfR-ийн тэргүүн нь Макс Валер, нийгэмлэгийг үүсгэн байгуулагч нь Херманн Оберт байв. Хатуу түлшийг хэрэглэхэд хялбар гэж илүүд үздэг бусад олон судлаачдаас ялгаатай нь шингэн түлш нь пуужингийн хөдөлгүүрт хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүр болно гэж нийгэмлэгийн гишүүд эхэндээ итгэдэг байв. Үүний зэрэгцээ, Макс Валер суртал ухуулгын зорилгоор хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрээр ажилладаг онгоц, машин эсвэл бусад тээврийн хэрэгслийг зохион бүтээх ажилд оролцох ёстой гэж шийджээ.
Delta 1 онгоцны амжилттай дебют 1931 оны зун болсон.
Варнемюндэ хотын пиротехникч Макс Валер, Александр Сандер нар хоёр төрлийн дарь пуужин бүтээсэн бөгөөд эхнийх нь хөөрөхөд шаардлагатай өндөр хурдыг өгөхийн тулд хурдан шатдаг, хоёр дахь нь удаан шатдаг бөгөөд урт нислэг хийхэд хангалттай хүч чадалтай байв.
Ихэнх мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар пуужингийн хөдөлгүүрийг хүлээн авах хамгийн сайн нисэх онгоц нь сүүлгүй байсан тул 1928 оны XNUMX-р сард Макс Валер, Фриц фон Опел нар Вассеркуппе дээр Александр Липпиштэй нууцаар уулзаж, хувьсгалт шинэ нисэх онгоцыг нислэгийн үеэр турших боломжийн талаар ярилцав. хөдөлгөгч хүчний эх үүсвэр. Липпиш өөрийн сүүлгүй Энте (нугас) планердаа пуужингийн хөдөлгүүр суурилуулахыг санал болгов.
11 оны 1928-р сарын 20-нд Фриц Стамер тус бүр нь 35 кг жинтэй хоёр Сандер пуужингаар тоноглогдсон Энте планерын удирдлагад анхны нислэгээ хийв. Планер резинэн олсоор тоноглогдсон катапултаар хөөрөв. Эхний планерын нислэг ердөө 180 секунд үргэлжилсэн бол хоёр дахь нислэгт пуужингуудыг хөөргөснөөс хойш Стамер 1200°-ийн эргэлт хийж 70 секундэд XNUMX м-ийн зайг туулж, хөөрөх талбайд аюулгүй газардсан байна. Гурав дахь нислэгийн үеэр пуужингийн нэг нь дэлбэрч, онгоцны арын хэсэг шатаж, туршилтууд дууссан байна.
Энэ хооронд Германы нисгэгч, Атлантын далайг байлдан дагуулагч Херман Коль Липпичийн загварыг сонирхож, худалдан авах зардал болох 4200 RM-ийн урьдчилгаа төлбөртэй Delta I моторт планер захиалсан байна. Delta I нь Британийн Bristol Cherub 30 морины хөдөлгүүрээр ажиллаж, 145 км / цаг хурдалсан. Мотор дарвуулт онгоц нь хоёр хүний бүхээг, түлхэх сэнс бүхий модон бүтэцтэй, гурвалжин хэлбэртэй далавчтай, бие даасан сүүлгүй байв. Түүний анхны планер нислэг 1930 оны зун, моторт нислэг нь 1931 оны тавдугаар сард болсон. Delta II-ийн хөгжүүлэлтийн хувилбар нь зургийн самбар дээр үлдсэн бөгөөд 20 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байх ёстой байв. 1932 онд Delta III-ийг Fieseler үйлдвэрт барьсан бөгөөд Fieseler F 3 Wespe (загас) нэрээр давхардсан. Онгоцны их бие нь нисэхэд хэцүү байсан бөгөөд 23 оны 1932-р сарын XNUMX-нд туршилтын нислэгийн нэг үеэр осолджээ. Нисгэгч Гюнтер Гроенхофф газар дээрээ амиа алджээ.
1933/34 оны зааг дээр RRG-ийн төв байрыг Дармштадт-Гризхайм руу нүүлгэж, тус компани нь Германы босоо амны нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) нэг хэсэг болжээ. DFS-д аль хэдийн Delta IV a гэж нэрлэгдсэн өөр нэг нисэх онгоц бүтээгдсэн бөгөөд дараа нь түүний өөрчлөгдсөн Delta IV b хувилбар нь эцсийн хувилбар нь 75 морины хүчтэй Pobjoy од хөдөлгүүртэй Delta IV c юм. Dipl.-Ing. Фритжоф Урсинус, Жозеф Хуберт, Фриц Крамер нар. 1936 онд машин нь нисэхийн зөвшөөрлийн гэрчилгээ авч, хоёр хүний суудалтай спортын онгоцоор бүртгэгдсэн.
